CN101632003A - 事故传感器 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种设有固定装置的、用于汽车的事故传感器，其中，为了固定所述事故传感器，这些固定装置允许插入一壁中的一开口中及允许所述事故传感器转动到一个由一止挡确定的终端位置，其中，这些固定装置在该终端位置中阻止所述事故传感器往回转。
Description
技术领域
本发明涉及根据独立权利要求的类型的事故传感器。
背景技术
由DE 199 23 985 A1公知了一种传感器组件，其中被用作侧面碰撞传感的空气压力传感器的壳体通过固定装置，例如螺纹紧固件被固定在机动车中的一个壁上。并由DE 101 06 311 A1给出指导：门中的一个空气压力传感器被安装在门中的湿室与干室之间的隔板上。在此情况下，一压力通道伸入到湿室中，而空气压力传感器位于干室中。设有一个密封垫，使的壳体内部对压力传感器密封及使壳体对隔板密封。
发明内容
相比之下，具有独立权利要求的特征的本发明事故传感器具有其优点，即设有固定装置，它们允许通过所述壁中的开口插入及然后转动到一个确定的止挡上，该止挡因此确定了终端位置。在该终端位置上所述固定装置被这样地设置，使得防止了事故传感器的回转及由此实现固定安装。通过该设置可避免使用昂贵的螺纹连接。事故传感器符合规定地被固定在所述终端位置上。
所述固定装置允许事故传感器非常简单及同时可靠的安装。并可取消附加的防毁坏装置。这种防毁坏装置可为转矩监测装置、铆钉的光学检查装置及类似装置。尤其可实现单手地安装，因为不需要用另一手使用工具。
该事故传感器-如现有技术中给出的-尤其为空气压力传感器，但它也可涉及加速度传感器、周围环境传感器装置或固体声传感器装置。
所述固定装置将根据权利要求1的特征来定义。它必需允许事故传感器能穿过所述壁中的开口及然后再转动、止挡及防止由所述终端位置回转出来。对于这种固定装置例如为修改过的卡口式连接装置，它可防止回转。
对于止挡可理解为一种机械结构，它可防止事故传感器继续转动。
通过从属权利要求中所述的措施及进一步构型可得到独立权利要求中给出的事故传感器的有利改进。
特别有利的是，所述固定装置具有一个机械的编码装置，该编码装置仅允许事故传感器在一个唯一的角度位置上插入。由此，事故传感器为所述转动已正确地定位。该机械的编码装置可通过所述固定装置的相应构型来达到。为此例如可使用保持翼，这些保持翼也具有使压力传感器保持在安装状态中、即保持在所述终端位置中的功能。在此情况下尤其可设置两个保持翼，及这两个保持翼不同地成型，例如设计成具有不同的宽度。但也可使用其它的结构来取代保持翼。
该事故传感器尤其具有密封装置，例如一个密封圈，它附加地密封住所述开口。这在所述空气压力传感器本身位于湿室中及所述开口通到所述干室中时是特别有利的。
所述密封装置优选在其硬度和/或其形状方面被设计成接收保持力，以便与保持翼一起实现使力最佳地分布在汽车车门中的所述壁的两侧上。硬度例如可通过相应的增塑剂来调节。在使用硅树脂作为密封圈材料时可调节出不同的硬度。硬度通过所谓的肖氏指数来表征。对于所述密封装置的构型，例如可尖地或宽地构造密封圈，以便由此可接收或多或少的力。
所述固定装置可具有至少一个机械的肋，该肋在所述插入后仅在一个方向上允许事故传感器的转动。这种肋例如构造成半圆形状及允许一个最后导致锁止在所述终端位置中的接片仅可在一个方向上转动，因为否则该接片会碰撞到所述肋。该接片优选在所述终端位置中例如在弹簧力的作用下能实现锁止，弹簧的复位力使所述接片固定保持在所述终端位置上。由此防止事故传感器由该终端位置回转出来。
该事故传感器有利地这样成型，以致它借助所述壁的结构仅当所述事故传感器已达到其终端位置中时才允许电缆连接到所述事故传感器上。这例如可通过所述例如由金属板构成的壁中的一个槽来达到，以致该槽阻止电缆的连接可在与所述终端位置不同的其它位置上实现。
有利地，所述事故传感器可以具有一个标记装置，该标记装置允许所述终端位置的识别。该标记装置例如可通过所述壁中的一个开口仅在所述终端位置上对安装人员来说可被看到。该可视的标记装置可设在传感器底部，例如在通过所述密封装置密封的区域内。
所述槽可典型地被冲压在门板的区域中，以致它可机械地防止：在该传感器未被转动转动到所述终端位置中的情况下，插头可被插到传感器上。
此外，如果应通过例如附加的螺钉或铆钉来保障在机动车中的可靠安装的话，可以在传感器上设有附加的固定接片。通过螺钉的附加保障例如通过对转矩的监测及记录允许在汽车中的正确安装的电子的再跟踪性。
因此可以概括地说，根据本发明的事故传感器按照其从属权利要求的特征满足以下的准则：
1.所述事故传感器仅在一个单一的角度位置上可插入所述壁的开口中。
2.所述事故传感器在所述插入后仅可在一个方向上转动。
3.在所述终端位置中，必需用止挡防止过转动。
4.所述事故传感器在达到所述终端位置时必需能听到地被锁止。在此情况下该声音信号通过适当设计的夹子来引起。
5.所述事故传感器可有利地这样设计，使得当它一旦达到所述终端位置时，它可不被拆下或仅通过损坏才能再被卸下。
6.所述事故传感器及所述固定装置应这样设计，使得仅当所述事故传感器达到其终端位置时，它才可与电缆或对偶插头形成接触。
7.所述事故传感器可设有附加的安全接片，该安全接片允许附加的螺纹连接。
事故传感器的在所述终端位置上锁止的接片构造成夹子式接片。
该夹子则保证：事故传感器不再能由所述终端位置转出或仅当该夹子损坏时才可被转出。
附图说明
在附图中表示出本发明的实施例及在以下的说明中对其详细地描述。
附图表示：
图1：根据本发明的事故传感器的一个俯视图，
图2：所述具有开口及槽的壁的视图，
图3a至c：事故传感器的安装，
图4a至f：也表示事故传感器的安装步骤，
图5：安装好的事故传感器的一个侧视图，及
图6：安装好的事故传感器的另一侧视图。
具体实施方式
图1表示根据本发明的事故传感器1的一个俯视图，这里该事故传感器被描述为用于侧面碰撞识别的空气压力传感器。变换地，可如上所述为其它的事故传感器类型。事故传感器1具有一个插头部分10及一个主体12，在该主体中设有压力传感器元件及连接的电子装置。这里示出在湿室中的一侧，该侧具有所述固定装置。这些固定装置设置在由密封介质制作的密封圈11内。这里密封圈11被设置成环。也可以设置矩形的或其它适合形状的密封装置。这里，这些固定装置具有一个带有保持翼15及16的盘13，其中，保持翼15显著地比保持翼16宽。还可看到一个机械式的肋14，它防止所述事故传感器在安装时沿错误的方向转动。此外设有接片17，该接片锁止在所述终端位置上及由此防止事故传感器的回转。保持翼15及16不同地成型，以便预给定一机械的编码，由此空气压力传感器1仅可在一个确定的角度位置上通过开口插入所述壁中，因为所述壁中的开口相应于所述保持翼的构型。这里所述固定装置由塑料制成。如上所述，密封圈11由硅树脂构成。也可使用其它的塑料。所述空气压力传感器的主体12是金属的，对此这里也可使用塑料。
图2表示设有一个开口21及一个槽22的壁20的视图，该槽被冲压在由金属板作的壁中。开口21在其构型上仿照所述固定装置13至17的形状，以致具有固定装置13至17的压力传感器仅在一个确定的角度位置上可穿过开口21。在此情况下压力传感器例如通过压紧密封圈11被压到壁20上。被冲压出的槽22为防止在压力传感器还未达到所述终端位置的情况下电缆能连接到插头10上。
图3a至c表示根据本发明的事故传感器的安装。图3a表示：传感器如何穿过壁30中的开口。这里的视图是从湿室侧来看的，所述压力传感器例如位于该湿室中。所述压力传感器具有一个插头部分33，一个压力进入通道32及一个本体31。这里也示出了槽34，它将防止在该安装位置中电缆可被连接。
图3b中-在图中相同的单元用相同的标号表示-传感器现在已达到所述终端位置及因此离开了槽34，以致可以连接电缆。该传感器已被旋转了90度。
图3c表示从干室看的视图及示出固定装置35是如何填入所述开口的。
图4a至f表示在安装事故传感器时从干室侧看的各个步骤。并且这里也是相同的部分用相同的标号来表示。
图4a表示固定装置41如何穿过壁40导入。可部分地看到槽42。在图4b中传感器41被转动，确切地是顺时针方向转动。在图c，d及e中可看到其逐步地转动，直到达到图4e中的终端位置。图4f表示在锁止状态下的事故传感器在金属板背面的垂直方向的俯视图。
图5以侧视图表示根据本发明的事故传感器的第一实施形式。这里事故传感器用其主体50及插头部分56设置在湿室中。密封装置55相对湿室密封所述穿过壁51的开口。所述带有保持翼52及53-这里由54指示-固定装置将传感器保持在壁51上。但这里构造成密封圈的密封装置55也接收一部分力，如上所述。
图6表示一个变型。现在是固定装置63与空气压力传感器的压力通道装置60位于湿室侧。密封装置62现在位于干室侧及相对干室密封壁64中的所述开口。所述空气传感器的主体61位于干室中。然后在那里实现与电缆的连接。
如果所述空气压力传感器的插头部分位于湿室中，则也在那里连接电缆，但然后通过已经在所述门的壁中设有的套管装置继续导入干室中。
Claims (12)
1.设有固定装置的、用于汽车的事故传感器，其特征在于：这些固定装置的构造，使得为了固定所述事故传感器，这些固定装置能够插入一壁中的一开口中并且使得所述事故传感器能够转动直到一个由一止挡确定的终端位置，其中，这些固定装置在该终端位置中阻止所述事故传感器往回转。
2.根据权利要求1的事故传感器，其特征在于：这些固定装置具有一机械的编码装置，该编码装置允许在唯一一个角度位置上插入所述事故传感器。
3.根据权利要求2的事故传感器，其特征在于：对所述机械的编码装置设有至少一个保持翼。
4.根据权利要求2的事故传感器，其特征在于：设有两个保持翼，其中，这些保持翼不同地成型。
5.根据权利要求3或4的事故传感器，其特征在于：所述至少一个保持翼的构造，使得该至少一个保持翼将所述事故传感器保持在被固定了的状态中。
6.根据权利要求1至5之一的事故传感器，其特征在于：该事故传感器具有一密封装置，它密封所述开口。
7.根据权利要求5或6的事故传感器，其特征在于：所述密封装置在其硬度或其形状上被构造，用于与所述至少一个保持翼一起接收保持力。
8.根据以上权利要求之一的事故传感器，其特征在于：这些固定装置具有至少一个机械的肋，该肋使得在所述插入后所述事故传感器仅能在一个方向上转动。
9.根据以上权利要求之一的事故传感器，其特征在于：这些固定装置具有至少一个接片，其中该至少一个接片锁止在所述终端位置中及由此防止往回转。
10.根据以上权利要求之一的事故传感器，其特征在于：该事故传感器的成型，使得仅当该事故传感器在所述终端位置中时该事故传感器才可与电缆连接。
11.根据以上权利要求之一的事故传感器，其特征在于：该事故传感器具有一标记装置，该标记装置使得能够识别所述终端位置。
12.根据以上权利要求之一的事故传感器，其特征在于：该事故传感器具有至少一个固定接片，借助该固定接片使得能够通过至少一个螺钉或至少一个铆钉来固定。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |