CN101616557B - 车载电力控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车载电力控制装置，其由功率单元、控制单元和电源单元这3个单元组成，通过将收容有功率单元的构成部件的壳体的开口部和收容有控制单元的构成部件的壳体的开口部对接而将两壳体结合，在设置于功率单元的壳体的侧面上的开口部上嵌合电源单元的壳体而将两壳体结合，用柔性的连接导体连接功率单元和控制单元之间，连接导体以弯曲的状态被收容在形成于功率单元的壳体内的树脂铸膜部和形成于控制单元的壳体内的树脂铸模部之间。
Description
技术领域
本发明涉及安装在汽车等车辆上的车载电力控制装置。
背景技术
在汽车等车辆中，安装具备以下各部的电力控制装置：具有功率电路的功率部；具备至少控制功率电路的控制电路的控制部；以及电源部，该电源部具有包含在电源电容器和电池等被反向连接时用于保护电路的继电器等的大型部件。
在本说明书中，功率部表示具备由整流电路和逆变器电路等流过比较大的负荷电流的电子部件构成的电路(功率电路)的部分。控制部表示具备流过比较小的信号电流的电子部件、并具备至少控制功率电路的控制电路的部分。大型部件表示电源电容器和继电器等与半导体部件相比大型的部件。电源部是与功率电路以及控制部的电源相关的部分，表示具备电源电容器和继电器等大型部件的部分。
功率部、控制部以及电源部的各自的构成因被提供电力的负荷的不同而不同。例如，在发动机起动时作为起动电动机动作、在发动机起动以后作为磁铁发电机动作的起动发电机安装在发动机上的情况下，安装电力控制装置，使得在发动机起动时控制从蓄电池提供给起动发电机的电力，在发动机起动以后控制从起动发电机一侧提供给蓄电池的充电用电力。在该电力控制装置中，由在发动机的起动时从蓄电池向起动发电机提供驱动电流、在发动机起动后从起动发电机向蓄电池提供充电电流的功率电路构成功率部。这种情况下，控制部具备至少控制功率电路的电路，但根据情况，还进一步具备控制发动机的点火装置和燃料喷射装置等的电路。这种情况下，电源电容器连接在蓄电池的两端。此外，在将蓄电池反向连接时，有时将用于保护电路的继电器设置在电源部上。
此外，在休闲用的车辆中，有时具备电源装置，在车辆停止时，用发动机驱动发电机向家电产品等各种负荷提供商用电力。这种情况下，由将发电机的交流输出变换为直流输出的变换器电路和将该变换器电路的直流输出变换为商用频率的交流输出的逆变器电路构成功率部。这种情况下，控制部至少具备控制逆变器电路的电路，但根据情况，有时包含控制发动机的点火装置和燃料喷射装置等的部分。
在车载用电力控制装置中需要组合功率部、控制部和电源部而将车载电力控制装置全体作为1个单元构成。作为组合了功率部和控制部的电子单元，已知在日本特开平6-45518号公报中公开的单元。在公开于日本特开平6-45518号公报中的电子单元中，将构成功率部的电子部件和构成控制部的电子部件安装在各自的电路衬底上，通过刚性的连接销连接两电路衬底的布线图案。将两电路衬底收容在壳体内，用填充在壳体内全体中的树脂，对收容在壳体内的部件进行铸模。
当将在日本特开平6-45518号公报中公开的单元的构造适用于具有功率部、控制部和电源部的车载电力控制装置的情况下，为了收容构成功率部以及控制部的部件、和设置在电源部上的电容器等大型的部件，需要准备大型的壳体。这种情况下，在大型的部件周围形成无用的空间。在对壳体内浇注树脂时，因为需要向大型部件的周围的无用空间中也填充树脂，所以产生注入到壳体内的树脂量多而致使成本上升的问题。
为了防止在电源电容器等大型的部件周围形成无用的空间，考虑使用具有模仿大型部件外形的形状的壳体。但是，这样的壳体形状明显复杂，为了制造它需要价格昂贵的金属模，所以如果使用这种壳体则难以避免制造成本提高。
此外，如在日本特开平6-45518号公报中所示的单元那样，当用刚性的连接销连接了安装有构成功率部的部件的电路衬底、和安装有构成控制部的部件的电路衬底之间的情况下，因为连接销的热膨胀率比其周围的树脂的热膨胀率小，所以在功率部的温度上升时，因在电路衬底之间存在的树脂的热膨胀导致要从电路衬底拔出连接销的方向的力作用在电路衬底上。因此，随着发热量多的功率部的温度的变化，如果树脂的温度上升以及下降反复，则有可能在连接销和电路衬底的焊接部上产生疲劳，从而该焊接部可能损坏，功率部和控制部之间的电气连接断开。
为了不发生上述那样的问题，考虑隔着柔性印刷衬底(FPC)连接安装有构成功率部的部件的电路衬底和安装有构成控制部的电路衬底之间。但是，如果将FPC埋设在铸模树脂内，则因为因FPC和铸模树脂的热膨胀系数的差而在FPC的导体上产生应变，所以如果铸模树脂的冷热循环重复，则有可能FPC的导体疲劳而发生断线等问题。
此外如日本特开平6-45518号公报所示那样，当将全部的构成部件收容在共用的壳体内的情况下，只要在控制部以及电源部的构成中有一个改变，则需要对壳体全体修改设计，所以是不经济的。
特别是在电源部中，由于电源电容器的大小改变、设置或不设置在反向连接蓄电池时用于保护电路的继电器，所以其构成经常改变。当采用以往的构成的情况下，即使只改变电源部的构成，也需要改变收容部件的壳体全体的设计，存在设计变更所需成本提高的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种在不增加浇注到壳体内的树脂的量的前提下，能够谋求功率部和控制部和电源部的一体化的车载电力控制装置。
本发明的另一目的在于提供一种消除了因温度变化而导致功率部和控制部间的电气连接被损坏的可能性的车载电力控制装置。
本发明的另一目的在于提供一种能够谋求降低在设计变更中所需要的成本的车载电力控制装置。
本发明将具有以下各部的车载电力控制装置作为对象：具有功率电路的功率部；具备至少控制功率电路的控制电路的控制部；以及具有包含电源电容器的大型部件的电源部。
在本发明中设置如下3个单元：将安装有功率部的构成部件的第1电路衬底收容在第1壳体内而构成的功率单元；将安装有控制部的构成部件的第2电路衬底收容在第2壳体内而构成的控制单元；以及将电源部的大型部件收容在第3壳体内而构成的电源单元。分别设置在第1壳体以及第2壳体上的开口部彼此相互对接而结合，由此功率单元和控制单元机械地结合。在第1壳体的侧面上设置有具有用于使第3壳体嵌合的嵌合部的侧面开口部。第3壳体在使收容有大型部件的部分位于第1壳体的外侧的状态下嵌合到侧面开口部，并且第1壳体的侧面开口部被第3壳体封闭。而后，在第1壳体内形成有将功率电路的构成部件和上述第1电路衬底一同覆盖的第1树脂铸模部，在第2壳体内形成有将控制部的构成部件和第2电路衬底一同覆盖的第2树脂铸模部。此外在第3壳体内形成有覆盖电源部的大型部件的至少导体部分的第3树脂铸模部。进而功率单元和控制单元之间用柔性且扁平的连接导体电气连接，连接导体以弯曲的状态被收容在形成于第1树脂铸模部和第2树脂铸模部之间的空间中。
如上所述，如果将具有大型部件的电源部作为另一单元构成，则功率单元以及控制单元的壳体只要具有收容安装有小型的电子部件的电路衬底的大小即可，由于不需要收容大型的部件，所以能够防止功率单元以及控制单元的壳体变得大型而在壳体内产生无用的空间的现象，能够防止因用树脂填充无用的空间而致使铸模树脂的量增多的问题。此外设置在电源单元中的第3树脂铸模部因为只要设置成对大型部件的至少导体部分进行铸模即可，所以能够节约为了形成该铸模部所需要的树脂。因而，如果如上述那样构成，则作为全体能够减少铸模树脂的量，能够谋求成本的降低。
此外如上所述，当将车载电力控制装置分成功率单元、控制单元和电源单元，并机械地结合这些单元，由此组装车载电力控制装置的情况下，能够对单元彼此的组合部的构造进行标准化。如果对单元彼此的组合部构造进行了标准化，则当需要改变一部分单元的设计，从而需要改变该单元的壳体的主体部分的大小、形状的情况下，根据需要只要改变需要改变设计的单元的壳体的主体部分即可，不需要改变其他的单元的壳体，所以能够削减在设计变更中需要的成本。
特别是在电源单元中，时常改变电容器的大小，设置或者不设置继电器，随着这些变更，有时需要改变电源单元的壳体。这种情况下，如果将电源单元的壳体和功率单元的壳体的侧面开口部的嵌合部的尺寸以及嵌合构造标准化，则功率单元以及控制单元无需任何改变，就可以应对电源单元的壳体的改变。
此外如上所述，用柔性且扁平的连接导体电气连接功率单元和控制单元之间，如果将该连接导体收容在功率单元的树脂铸模部和控制单元的树脂铸模部之间的空间中，则即使因功率单元的冷热循环，铸模树脂重复膨胀和收缩，也不会在连接导体上产生变形，所以能够消除功率单元和控制单元之间的电气连接被损坏的可能性。
在本发明的优选方式中，将上述第3树脂铸模部设置成只覆盖为了隐藏大型部件的导体部分所必需的部分，大型部件的主体的至少一部分未被第3树脂铸模部覆盖而露出。
在本发明的优选方式中，上述连接导体的一端以及另一端分别焊接在设置于第1电路衬底上的连接盘(land)以及设置在第2电路衬底上的连接盘上。连接导体的一端以及另一端分别用固定在第1电路衬底上的压板以及固定在第2电路衬底上的压板按压在第1电路衬底以及第2电路衬底上。
如上所述如果连接导体和电路衬底的连接不采用连接器而采用焊接进行，并且用固定在第1电路衬底上的压板以及固定在第2电路衬底上的压板分别将连接导体的第1电路衬底侧的端部以及第2电路衬底侧的端部按压在第1电路衬底以及第2电路衬底上，则当在组装车载电力控制装置时，能够消除在张力作用于连接导体上的情况下，连接导体从第1电路衬底以及第2电路衬底分离的可能性。
对于上述第1压板相对第1电路衬底的固定，优选通过将第1压板焊接在设置于第1电路衬底上的连接盘而进行，对于第2压板相对第2电路衬底的固定，优选通过将第2压板焊接在设置于第2电路衬底上的连接盘上而进行。
如上所述，在通过将第1压板以及第2压板分别焊接在设置于第1电路衬底上的连接盘以及设置于第2电路衬底上的连接盘上，将第1压板以及第2压板固定在第1电路衬底以及第2电路衬底上时，由于不使用螺钉或铆钉而将第1压板以及第2压板固定在第1电路衬底以及第2电路衬底上，所以能够削减部件数量，并抑制成本上升。
在本发明的优选方式中，设置在功率单元上的第1电路衬底由将铝等金属作为基体的电路衬底组成。电路衬底以与第1壳体的底壁部热结合的状态(以从电路衬底向第1壳体的底壁部进行热传导的状态)配置。在第1壳体的底壁部的外侧设置有散热片。
如果采用上述的构成，能够高效率地进行从功率电路的散热，所以能够抑制功率单元的温度上升。
附图说明
图1是表示具有功率单元、控制单元、与功率单元结合的电源单元的本发明的一实施例的电力控制装置的、浇注树脂前的状态的立体图。
图2是表示在本发明的实施例中使用的功率单元的构造的分解立体图。
图3是表示在本发明的实施例中使用的电源单元的构造的分解立体图。
图4是表示在本发明的实施例中使用的控制单元的构造的分解立体图。
图5是表示本发明的实施例的连接功率单元和控制单元之间的连接导体和电路衬底的连接部的构造的主要部分的放大俯视图。
图6是在本发明的实施例中使用的连接导体和电路衬底的连接部的剖面图。
图7是表示在组装本发明的实施例的车载电力控制装置的步骤中，在功率单元、控制单元以及电源单元的壳体内注入铸模树脂时的状态的立体图。
图8是表示在组装本发明的实施例的车载电力控制装置的步骤中，处于在壳体内注入树脂并硬化的状态的功率单元、控制单元以及电源单元的立体图。
图9是表示在组装本发明的实施例的车载电力控制装置的步骤中，使控制单元的壳体的开口部与功率单元的壳体的开口部对接而将两壳体结合时的状态的立体图。
图10是表示在组装本发明的实施例的车载电力控制装置的步骤中，完成了控制单元的壳体的开口部和功率单元的壳体的开口部的结合的状态的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施例。
本发明能够适用于具备以下部的车载电力控制装置：具有为了控制电力的供给而流过较大的电流的功率电路的功率部；具备至少控制功率电路的控制电路的控制部；以及具有包含电源电容器的大型部件的电源部。
在以下的说明中，说明在控制安装于发动机上的起动发电机的车载电力控制装置中适用了本发明的实施例。本实施例的车载电力控制装置控制起动发电机，使得在发动机的起动时将起动发电机作为无刷电动机驱动以进行发动机的曲轴起动(cranking)，在发动机起动后，将起动发电机作为发电机运行，用其输出对蓄电池进行充电。
起动发电机例如是公知的具备以下部分的旋转电机：安装在发动机的曲轴上的磁铁转子、具有多相电枢线圈的定子、以及在对各相的电枢线圈设定的检测位置上检测通过该检测位置的磁铁转子的磁极的极性的霍尔传感器(hall sensor)。该旋转电机在起动发动机时作为无刷电动机驱动，使发动机的曲轴转动，在发动机起动后，通过由发动机进行驱动而作为磁铁发电机动作，在电枢线圈中感应多相的交流电压。在本实施例中，起动发电机具有三相电枢线圈。
在图1中，参照数字1表示车载电力控制装置。在本发明中，电力控制装置1由功率单元2、控制单元3和电源单元4这3个单元构成。
功率单元2具备：安装有具有逆变器电路等的功率电路的功率部的构成部件200的第1电路衬底201；收容了该第1电路衬底201的扁平的(与长尺寸以及宽尺寸相比高度尺寸小)长方体形状的第1壳体202；以及安装在第1壳体202上的连接器203。
如图2所示，第1壳体202由铝构成，具有：长方形的底壁部分202a；分别沿着底壁部分202a的2条长边设置的2个侧壁部分202b以及202c；以及沿着底壁部分202a的2条短边设置的2个侧壁部分202d以及202e。在侧壁部分202b至202e的与底壁部分202a相反一侧的端部上，形成向一个方向(图1中为上方)开口的第1主开口部202A。
在沿着底壁部分202a的一个长边的侧壁部分202b上设置贯通了该侧壁部分202b的侧面开口部202B。侧面开口部202B在与第1主开口部202A的开口方向正交的方向上开口。侧面开口部202B用于嵌合电源单元4的壳体。
在与设置有侧面开口部202B的侧壁部分202b相对的另一侧壁部分202c上设置连接器安装用开口部202C，在沿着底壁部分202a的一个短边的侧壁部分202d上设置连接器安装用开口部202D。侧面开口部202B以及连接器安装用开口部202C、202D由U字形的切口构成。
在第1壳体202的4个角部的各自的内侧上形成了形成有螺纹孔202f的凸起部分(boss portion)。在第1壳体202的连接器安装用开口部202D的内侧上嵌入适配器204。适配器204用适宜的方式(适宜的固定方式)相对壳体202固定，用适配器204封闭开口部202D。适配器204承接(receive)安装在以后说明的控制单元上的连接器。适配器204具有与该适配器所承接的连接器的形状以及尺寸相应的形状以及尺寸。为了能够承接形状及尺寸不同的多种连接器，设置了多种适配器204，将适合于连接器的形状以及尺寸的适配器204嵌入到开口部202D。在壳体202的底壁部分202a的外表面形成多个散热片202g。
安装着具有功率电路的功率部的构成部件200的第1电路衬底201由将用铜或铝等组成的金属板作为基体的矩形的电路衬底构成。第1电路衬底201用未图示的螺钉固定在第1壳体202的底壁部分202a上，并与该底壁部分202a热结合。
连接器203是为了将安装在发动机上的起动发电机的三相的电枢线圈连接在功率电路上而设置。连接器203在其外壳的两端上有沟部，在连接器203的外壳的两端的沟部上嵌入第1壳体202的连接器安装用开口部202C的边缘部，由此将连接器203固定在第1壳体上。
在连接器203上插入连接有与起动发电机的电枢线圈连接的电线的未图示的连接器。连接器203具有由连接有三相电枢线圈的3条铜的带状板组成的母线203u至203w，这些母线203u至203w焊接在设置于第1电路衬底201上的焊盘(电极)201u至201w上。蓄电池通过电线与设置在电源单元4的下表面的端子部(未图示)连接。
由安装在第1电路衬底201上的电子部件构成的功率电路包含：逆变器电路，在发动机的起动时将起动发电机作为起动电动机(无刷电动机)驱动时，将蓄电池作为电源，使电流流过起动发电机的三相电枢线圈；在发动机起动后将起动发电机作为发电机运行时，对该发电机的交流输出进行整流的整流电路；向构成逆变器电路的FET等开关元件供给驱动信号的驱动器电路；以及向设置在控制单元3上的微处理器等构成部件供给电源电压的恒压电路等。
控制单元3如图4所示，具备：安装有微处理器等控制部的构成部件300的第2电路衬底301；收容有第2电路衬底301的形成为扁平的长方体形状的第2壳体302；以及具有端子群303a的连接器303，连接器303的端子群303a焊接在第2电路衬底301上。对连接器303插入安装在与各种传感器连接的线束(wire harness)上的未图示的其它连接器，在控制中需要的各种信号通过连接器303供给到控制单元。
第2壳体302与第1壳体202同样地由铝组成，具有：长方形的底壁部分302a；分别沿着底壁部分302a的2条长边设置的2个侧壁部分302b以及302c；分别沿着底壁部分302a的2条短边设置的2个侧壁部分302d以及302e。在第2壳体302的侧壁部分302b至302e的与底壁部分302a相反一侧的端部上形成有向一个方向上(图1中为上方)开口的第2主开口部302A。此外在设置于第2壳体302的长度方向的一端上的侧壁部分302d上形成有嵌合连接器303的一部分的开口部302D。在第2壳体302的四角上设置有使为了将第2壳体302紧固在第1壳体201上而使用的螺钉贯通的贯通孔302f。将分别设置在第2壳体302的四角上的贯通孔302f设置成可以与第1壳体202的四角的螺钉孔202f相匹配。在第2壳体302的开口部302A上形成有嵌合到第1壳体202的开口部202A的内侧的嵌合部302A1。在第2壳体302的四角的外表面形成具备C字形的安装孔的支架(bracket)302h。在将本实施例的电力控制装置安装在车辆上时使用这些支架。
安装构成控制部的电子部件300，并且将安装了连接器303的第2电路衬底301以将连接器303嵌合到第2壳体302的开口部302D的状态下插入到第2壳体302内。
图3表示电源单元4的构成。电源单元4具备由树脂成型品组成的第3壳体402。第3壳体402的主体部分402a具有大致长方体状的形状。第3壳体402具有向上方开口的2个凹部402b以及402c。在凹部402b内收容与功率电路的构成部件和控制部的构成部件相比是大型部件的电源电容器403，在凹部402c内收容与电容器403同样是大型部件的继电器404。继电器404在蓄电池被错误地反向连接时起到保护功率电路的作用。
在第3壳体402的主体部分402a的长度方向的两端上形成沟部402d、402d，在这些沟部402d、402d内嵌合第1壳体202的侧面开口部202B的边缘部分。
在使收容有大型部件的部分位于第1壳体202的外侧上的状态下配置第3壳体402，对第3壳体402的长度方向的两端的沟部402d、402d插入第1壳体的侧面开口部202B的边缘部分。由此，将第3壳体402与第1壳体202机械地结合，用第3壳体402封闭第1壳体202的侧面开口部202B。
在第3壳体402的主体部分402a的长度方向的两端的下部设置支架402e、402e。将支架402e、402e设置成在将第3壳体402嵌合在第1壳体202的侧面开口部202B上而安装于第1壳体上时，以向第1壳体202内突出的状态配置。用螺钉406、406(参考图1)将这些支架402e、402e紧固到第1壳体202的底壁部分，由此将第3壳体402固定在第1壳体202上。
在第3壳体402上对为了将电源单元4与功率单元2电气连接而以向第1壳体202内突出的状态配置的母线405p、405q、405r的基端部(one end portion)进行了铸模(mold)。这些母线在第1壳体202内与设置在第1电路衬底201上的焊盘201p、202q、201r连接。此外在第3壳体402的一个支架402e的部分上铸模与电源单元的接地电路连接的接地端子接头402f。该接地端子接头与设置在第1电路衬底上的焊盘201h连接。
在本实施例中，第3壳体402和第1壳体202的侧面开口部202B的嵌合部的构造被标准化。因而，即使在改变了第1壳体202以及第3壳体402的形状以及大小的情况下，第3壳体402和第1壳体202的侧面开口部202B的嵌合部的构造以及尺寸也相同。例如，当能够省略继电器404而只将电容器403设置在电源部上的情况下，不设置凹部402c，但即使在这种情况下，第3壳体402和第1壳体202的侧面开口部202B的嵌合部的构造也不改变。
功率单元2和控制单元3之间以柔性且扁平的连接导体5电气连接。作为连接导体5，能够使用以具有柔性的绝缘被膜覆盖了扁平的导体的平面电缆、在柔性衬底的一面或者两面上形成有导体图案的柔性印刷电路板(FPC)等。
在本实施例中，将在一面上平行地形成多个带状的导体图案、而在另一面的整个面上形成扁平的导体图案的两面FPC作为连接导体5使用。在连接导体5的两端的一面上形成分别与多个带状导体图案连接的多个端子图案，将连接导体5的一端侧的各端子图案设置于功率单元2的第1电路衬底201上而焊接在连接盘上。此外，将连接导体5的另一端侧的各端子图案焊接在设置于控制单元的第2电路衬底301上的连接盘上。
在本实施例中，为了防止当在组装装置时张力作用于连接导体5上的情况下连接导体和各电路衬底的焊接部剥离，在连接导体5和第1电路衬底201的连接部以及连接导体5和第2电路衬底301的连接部上设置将连接导体5按压在第1电路衬底201以及第2电路衬底301上的压板(pressing plate)。
图5以及图6表示连接导体5和第1电路衬底201的连接部的构成例子。在该例子中，在连接导体5的第1电路衬底201一侧的端部上形成浅的U字形的切口5a，在设置于分别形成在切口5a的两侧的部分上的连接导体的突出部5b、5b上的孔中嵌合固定在第1电路衬底201上的定位销6、6。用这些定位销，将分别连接在设置于连接导体5的一面上的多个导体上的一系列端子图案501相对设置在电路衬底201上的多个连接盘(land)201i进行定位，将各端子图案501焊接在对应的连接盘201i上。
在连接导体5的端部的另一面侧设置与形成在该连接导体的另一面上的扁平的图案连接的带状的端子图案502，在该端子图案502上紧贴由铜组成的C字形的压板7。在形成于设置在压板7的两端上的突出部7b、7b上的孔中嵌合定位销6、6，用这些定位销将压板7相对端子图案502定位。定位销6、6兼做进行连接导体5的定位的手段、进行压板7的定位的手段。通过将压板7的两端的下表面焊接在形成于电路衬底201上的接地连接盘201j、201j上，将压板7固定在电路衬底201上，用压板7将连接导体5的端部按压在电路衬底201上。接地连接盘201j、201j与电路衬底201的接地图案连接，形成在连接导体5的另一面上的平面图案通过端子图案502和压板7和接地连接盘201j、201j与电路衬底201的接地图案电气连接。在压板7的连接导体5一侧的端部上形成弯曲的上升部7a。压板7的弯曲的上升部7a在张力作用于连接导体5时，起到防止连接导体5因压板7的作用而过度弯曲的作用。连接导体5和控制单元的电路衬底301的连接部也与上述同样地构成。
如上所述在用柔性的连接导体5连接了功率单元2和控制单元3之间后，如图7所示，向功率单元2的壳体202内、控制单元3的壳体302内、电源单元4的壳体402的凹部402b、402c内浇注环氧树脂等热硬化性树脂。由此，形成用树脂铸模了第1电路衬底201和功率电路的构成部件200的第1树脂铸模部8a；用树脂铸模了第2电路衬底301和安装在该电路衬底301上的控制部的构成部件300的第2树脂铸模部8b；以及用树脂铸模了电源部的大型部件的至少导体部分的第3树脂铸模部8c。这些树脂铸模部在如图7所示那样配置3个单元2至4的状态下，如箭头所示，通过从上方向各单元的壳体内同时注入树脂8而能够高效率地形成。
将第1树脂铸模部8a设置成完全覆盖功率电路的构成部件200和第1电路衬底201，将第2树脂铸模部8b设置成完全覆盖控制部的构成部件300和第2电路衬底301。但是，将第3树脂铸模部8c设置成只覆盖为了隐藏大型部件403、404的导体部分所需要的部分，大型部件403、404的主体的至少一部分从第3树脂铸模部向外部露出。
在如上所述那样在各壳体内形成了树脂铸模部后，如图8至图10所示，将控制单元3翻过来，将连接导体5折成2折，使控制单元的第2壳体302的开口部302A和功率单元的第1壳体202的开口部202A对接，将设置在第2壳体302的开口部上的嵌合部302A1嵌合在第1壳体202的开口部上，将连接器303嵌合在安装于第1壳体202上的适配器204上。这样在将第1壳体202和在第2壳体302对接时，构成第1壳体和第2壳体的对接部，使得密封第1壳体202内以及第2壳体302内。此外，将控制单元3翻过来，在将第2壳体302的开口部302A和第1壳体202的开口部202A对接时，在第1树脂铸膜部8a和第2树脂铸模部8b之间设置第1壳体202以及第2壳体302的深度，使得形成为了收容折成2折的连接导体5所需要的空间。
接着，如图9以及图10所示，将贯通了设置在第2壳体302上的螺钉通孔302f的螺钉9拧入第1壳体202的螺纹孔202f中，用螺钉9将第2壳体302紧固在第1壳体202上而完成车载电力控制装置1。
在本实施例的车载电力控制装置中，因为将装置分成功率单元2和控制单元3和电源单元4这3个单元，所以在功率单元2以及控制单元3的壳体内不需要收容电源部的大型部件。因而功率单元2以及控制单元3的壳体202以及302的大小能够设置成所需要的最小的大小，防止在壳体202、302内形成无用的空间，能够减少填充到壳体内的树脂的量。此外，在电源单元4中，因为将树脂铸模部形成为只对为了隐藏大型部件的导体部分所需要的部分进行铸模，所以作为装置整体，能够减少铸模树脂的量，能够谋求成本的降低。
在上述的实施例中，将车载电力控制装置分成功率单元2和控制单元3和电源单元4这3个单元，将单元之间的结合部的构成标准化。在这样构成的情况下，在改变了一部分单元的设计的时，根据需要只要只改变进行了设计变更的单元的壳体的、与其他壳体的结合部以外的部分即可，由于不需要进行壳体全体的设计变更，所以能够削减在设计变更中需要的成本。
特别是在电源单元4中，经常进行改变电容器403的大小、设置或者不设置继电器404的变更。这种情况下，通过对电源单元4的壳体402和功率单元的壳体202的侧面开口部的嵌合部的尺寸以及嵌合构造的标准化，不对功率单元2以及控制单元3施加任何变更，便能够应对电源单元4的变更。
如上述实施例那样，如果其构成为以柔性且扁平的连接导体5电气连接功率单元2和控制单元3之间，将连接导体5收容在功率单元的树脂铸模部和控制单元的树脂铸模部之间的空间中，则在因功率单元2的冷热循环致使铸模树脂8a反复膨胀和收缩时，能够防止在连接导体上产生变形，所以能够防止发生功率单元2和控制单元3之间的电气连接被损坏的状态。
如上述的实施例所示，当将连接导体5的导体的一端以及另一端分别通过焊接连接在设置于第1电路衬底上的连接盘以及设置于第2电路衬底上的连接盘上，将连接导体的第1电路衬底侧的端部以及第2电路衬底侧的端部分别用固定在第1电路衬底上的压板7以及固定在第2电路衬底上的压板7按压在第1电路衬底以及第2电路衬底上的情况下，在组装车载电力控制装置的过程中，当张力作用在连接导体上的情况下，能够避免连接导体从第1电路衬底201以及第2电路衬底301分离的可能性。
如上所述，如果将压板7焊接在电路衬底的连接盘上，由于不使用螺钉或铆钉等紧固器件就能够将压板固定在电路衬底上，所以能够谋求部件数量的削减，削减车载电力控制装置的组装工时，削减制造成本。但是，本发明并不限于这种将压板焊接在电路衬底上的情况，压板例如也可以拧紧在电路衬底上。
Claims (6)
1.一种车载电力控制装置，具备：具有功率电路的功率部；具备至少控制上述功率电路的控制电路的控制部；以及具有包含电源电容器的大型部件的电源部，其特征在于，
设置有如下3个单元：将安装有上述功率部的构成部件的第1电路衬底收容在第1壳体内而构成的功率单元；将安装有上述控制部的构成部件的第2电路衬底收容在第2壳体内而构成的控制单元；以及由上述电源部的大型部件和收容了该大型部件的第3壳体构成的电源单元，
在设置于上述第1壳体上的开口部和设置在第2壳体上的开口部相互对接的状态下，上述功率单元和控制单元相互机械地结合，
在上述第1壳体的侧面上设置有具有用于使上述第3壳体嵌合的嵌合部的侧面开口部，
上述第3壳体在使收容了上述大型部件的部分位于上述第1壳体的外侧的状态下嵌合到上述侧面开口部，并且上述第1壳体的侧面开口部被上述第3壳体封闭，
在上述第1壳体内形成有将上述功率电路的构成部件和上述第1电路衬底一同覆盖的第1树脂铸模部，
在上述第2壳体内形成有将上述控制部的构成部件和上述第2电路衬底一同覆盖的第2树脂铸模部，
在上述第3壳体内形成有覆盖上述电源部的大型部件的至少导体部分的第3树脂铸模部，
上述功率单元和上述控制单元之间通过柔性且扁平的连接导体电气连接，
上述连接导体以弯曲的状态被收容在形成于上述第1树脂铸模部和第2树脂铸模部之间的空间中。
2.根据权利要求1所述的车载电力控制装置，其特征在于：
上述连接导体的一端以及另一端分别焊接在设置于上述第1电路衬底上的连接盘以及设置于第2电路衬底上的连接盘上，
上述连接导体的上述第1电路衬底侧的端部用固定在上述第1电路衬底上的压板按压在上述第1电路衬底上，
上述连接导体的上述第2电路衬底侧的端部用固定在上述第2电路衬底上的压板按压在上述第2电路衬底上。
3.一种车载电力控制装置，具备：具有功率电路的功率部；具备至少控制上述功率电路的控制电路的控制部；以及具有包含电源电容器的大型部件的电源部，其特征在于：
设置有如下3个单元：将安装有上述功率部的构成部件的第1电路衬底收容在第1壳体内而构成的功率单元；将安装有上述控制部的构成部件的第2电路衬底收容在第2壳体内而构成的控制单元；以及将上述电源部的大型部件收容在第3壳体内而构成的电源单元，
在分别设置于上述第1壳体以及第2壳体上的开口部彼此相互对接的状态下，上述功率单元和控制单元相互机械地结合，
在上述第1壳体的侧面上设置有具有用于使上述第3壳体嵌合的嵌合部的侧面开口部，
上述第3壳体在使收容了上述大型部件的部分位于上述第1壳体的外侧的状态下与上述侧面开口部嵌合，并且上述第1壳体的侧面开口部被上述第3壳体封闭，
在上述第1壳体内形成有将上述功率电路的构成部件和上述第1电路衬底一同覆盖的第1树脂铸模部，
在上述第2壳体内形成有将上述控制部的构成部件和上述第2电路衬底一同覆盖的第2树脂铸模部，
在上述第3壳体内形成有覆盖上述电源部的大型部件的至少导体部分的第3树脂铸模部，
上述功率单元和上述控制单元之间通过柔性且平面状的连接导体电气连接，
上述连接导体以弯曲的状态被收容在形成于上述第1树脂铸模部和第2树脂铸模部之间的空间中，
上述第3树脂铸模部设置成只覆盖为了隐藏上述大型部件的导体部分所必需的部分，
上述大型部件的主体的至少一部分未被上述第3树脂铸模部覆盖而露出。
4.根据权利要求3所述的车载电力控制装置，其特征在于：
上述连接导体的一端以及另一端分别焊接在设置于上述第1电路衬底上的连接盘以及设置在第2电路衬底上的连接盘上，
上述连接导体的上述第1电路衬底侧的端部用固定在上述第1电路衬底上的压板按压在上述第1电路衬底上，
上述连接导体的上述第2电路衬底侧的端部用固定于上述第2电路衬底上的压板按压在上述第2电路衬底上。
5.根据权利要求2或4所述的车载电力控制装置，其特征在于：
固定在上述第1电路衬底上的压板以及固定在第2电路衬底上的压板分别焊接在设置于上述第1电路衬底上的连接盘以及设置于第2电路衬底上的连接盘上而固定在上述第1电路衬底以及上述第2电路衬底上。
6.根据权利要求1-4中的任一项所述的车载电力控制装置，其特征在于：
上述第1电路衬底由将金属板作为基体的电路衬底组成，并且与上述第1壳体的底壁部热结合，
在上述第1壳体的底壁部的外表面设置有散热片。
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