CN101614246B - 一种减震联轴器结构 - Google Patents

Abstract

一种减震联轴器结构，在主动盘的第一环形凸台上套装压盘，压盘、主动盘和从动盘三者之间通过圆周上均匀分布的铆钉连接，主动盘能相对从动盘及压盘转动角度a；在所述主动盘的盘体上开设有按圆周均匀分布的第一定位孔，从动盘的盘体上开设有与第一定位孔数目相同、位置相对的第二定位孔，压盘的盘体上也开设有与第一定位孔数目相同、位置相对的第三定位孔，所述同一对应位置的第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔组成容置空间，该容置空间内装有减震器。本发明能够有效吸收电动机与变速器之间工作时产生的震动能量，减小了电动汽车起动、制动、急加速、急减速等工况时的震动，避免了因冲击造成零部件损坏。

Description

一种减震联轴器结构

技术领域

本发明涉及一种机动车动力传递的连接机构，具体地说，尤其涉及用于电动汽车上的减震联轴器。

背景技术

目前，新能源汽车正在成为开发热点，特别是电动汽车的开发，已成为新能源汽车开发的重点。电动汽车采用电动机作为驱动动力总成，驱动电动机与变速器连接，如果采用简单的刚性联轴器，在车辆起动、制动、急加速、急减速等工况时，易产生震动，影响车辆的性能。因此，在电动机和变速器之间需要一种减震性能优异、能够有效改善冲击的联轴器来传递运动和转矩。传统联轴器由于自身结构限制，难以达到使用要求，联轴器自身无法吸收电动机和变速器之间工作时产生的震动能量，改善震动的效果有限。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种减震联轴器结构，以便有效吸收电动机与变速器之间工作时产生的震动能量。

本发明的技术方案如下：一种减震联轴器结构，包括主动盘、从动盘、压盘、铆钉和减震器，所述主动盘的盘面与从动盘的盘面相贴合，两者的轴心线在一条直线上，在主动盘的中部设有第一环形凸台，从动盘的中部设有第二环形凸台，并且第一环形凸台和第二环形凸台朝向相反的方向，第一、第二环形凸台的内孔均为花键孔，在所述第一环形凸台上套装压盘，所述压盘、主动盘和从动盘三者之间通过圆周上均匀分布的铆钉连接，主动盘能相对从动盘及压盘转动角度a，且-12°≤a≤+12°；在所述主动盘的盘体上开设有按圆周均匀分布的第一定位孔，从动盘的盘体上开设有与第一定位孔数目相同、位置相对的第二定位孔，压盘的盘体上也开设有与第一定位孔数目相同、位置相对的第三定位孔，所述同一对应位置的第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔组成容置空间，该容置空间内装有减震器。

采用以上技术方案，主动盘通过内花键孔套装在驱动电动机的输出轴上，从动盘通过内花键孔套装在变速器的输入轴上，驱动电动机与变速器之间通过本发明连接在一起，当电动机运转时，电动机的输出轴带动主动盘同步转动，由于主动盘能相对从动盘及压盘相对转动一定角度，这样主动盘压迫减震器，使减震器推动从动盘转动，将动力传递给变速器，主动盘快速转动的冲击载荷由减震器吸收，由此很好地减缓了冲击，减小了电动汽车起动、制动、急加速、急减速等工况时的震动，避免了因冲击造成零部件损坏。

为了方便加工制造，上述主动盘上供铆钉通过的孔为弧形条孔，从动盘和压盘上供铆钉通过的孔均为圆孔。

在上述铆钉上套装有隔套，该隔套位于主动盘上的弧形条孔中。隔套在保证主动盘相对从动盘及压盘转动灵活的同时，能有效避免主动盘发生径向晃动，以保障传动的可靠性。

在上述主动盘的盘体上开设有五个按圆周均匀分布的矩形第一定位孔，该第一定位孔的四个角处开设有小圆孔，该小圆孔与第一定位孔连通。第一定位孔为矩形，有利于加工及装配减震器；第一定位孔四个角处的小圆孔一方面能方便减震器安装，避免与减震器发生干涉，另一方面还能改善应力集中的现象。

上述第二定位孔和第三定位孔也为矩形，其中第二定位孔的两条长边朝着与主动盘相反的方向向外翻边，形成“八”字形第一限位壁；所述第三定位孔的两条长边也朝着与主动盘相反的方向向外翻边，形成“八”字形第二限位壁。第二定位孔和第三定位孔为矩形，有利于加工及翻边；第一限位壁和第二限位壁对减震器的侧边限位，保证减震器只在周向上起作用。

上述减震器由油缸、外弹簧、第一活塞、第二活塞、内弹簧和端盖构成，其中第一活塞为筒状结构，该第一活塞的敞口端由端盖封口，第一活塞的封闭端伸入油缸内，并且在第一活塞的封闭端上开设有节流小孔；所述第二活塞和内弹簧安装在第一活塞内，内弹簧的一端由第二活塞限位，另一端由端盖限位，在所述油缸及第一活塞上套装外弹簧，该外弹簧的一端由油缸封闭端的外缘限位，另一端由端盖限位。

以上结构中，当主动盘在电动机输出轴的带动下相对从动盘及压盘转动时，端盖和缸体受压迫，使外弹簧压缩，第一活塞向油缸的封闭端运动，油缸内的油液受第一活塞的压迫，通过第一活塞封闭端的节流小孔流入第一活塞内，油液推动第二活塞向端盖方向运动，内弹簧压缩。由于油液从气缸内进入第一活塞的过程中，油液通过节流小孔时会吸收能量，将机械能转换成热能，从而能够吸收主动盘快速转动的冲击载荷，达到良好地减震效果。当主动盘与从动盘一起转动后，作用在端盖和缸体上的压力消失，外弹簧复位，外弹簧推动端盖及缸体，使第一活塞向远离油缸封闭端的方向运动，此时内弹簧复位，推动第二活塞向油缸封闭端的方向运动，将第一活塞内的油液推回油缸中。同理，当电动汽车制动时，从动盘传来的冲击首先传递在减震器上，减震器内、外弹簧压缩，减缓冲击后再将力传递到主动盘上。

为了简化结构、方便装配，上述端盖的中部具有环形凸台，该环形凸台伸入第一活塞内，并与第一活塞螺纹连接。

为了便于对内弹簧定位，保证内弹簧工作的可靠性，上述第二活塞为筒状结构，所述内弹簧的一端从第二活塞的敞口端伸入，内弹簧的另一端伸入端盖上的环形凸台内。

有益效果：本发明能够有效吸收电动机与变速器之间工作时产生的震动能量，减小了电动汽车起动、制动、急加速、急减速等工况时的震动，避免了因冲击造成零部件损坏，具有构思巧妙、结构简单可靠、减震性能优异等特点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的B-B剖视图。

图4为本发明中主动盘的结构示意图。

图5为图4的侧视图。

图6为本发明中从动盘的结构示意图。

图7为图6的侧视图。

图8为本发明中压盘的结构示意图。

图9为图8的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图4、图5所示，本发明由主动盘1、从动盘2、压盘3、铆钉4、减震器8和隔套9等构成，其中主动盘1为圆盘结构，在主动盘1的中部开设有过孔，该过孔其中一侧的外面一体形成有第一环形凸台1a，第一环形凸台1a的内孔为花键孔。在所述主动盘1的盘体上开设有五个按圆周均匀分布的弧形条孔1b，各弧形条孔1b所在圆周的圆心在主动盘1的轴心线上。在主动盘1的盘体上还开设有五个按圆周均匀分布的第一定位孔5，第一定位孔5为矩形，与弧形条孔1b间隔布置，并且第一定位孔5的四个角处开设有小圆孔10，该小圆孔10与第一定位孔5连通。

如图1、图6、图7所示，从动盘2也为圆盘结构，直径与主动盘1相等。在从动盘2的中部设置有第二环形凸台2a，该第二环形凸台2a的内孔为花键孔。在所述从动盘2的盘体上开设有五个按圆周均匀分布的圆孔2b，各圆孔2b的位置与主动盘1上的弧形条孔1b相对应。在从动盘2的盘体上还开设有五个按圆周均匀分布的第二定位孔6，第二定位孔6为矩形，与圆孔2b间隔布置，各第二定位孔6的位置与主动盘1上的第一定位孔5相对应，并且第二定位孔6的两条长边向外翻边，形成“八”字形第一限位壁6a，第一限位壁6a的翻边方向与第二环形凸台2a相同。

如图1、图8、图9所示，压盘3也为圆盘结构，直径与主动盘1相等。在压盘3的中部开设有圆形安装孔3a，该安装孔3a的外围按圆周均匀分布有五个圆孔3b和五个矩形第三定位孔7。所述圆孔3b的位置与主动盘1上的弧形条孔1b相对应，第三定位孔7与圆孔3b间隔布置，各第三定位孔7的位置与主动盘1上的第一定位孔5相对应，并且第三定位孔7的两条长边向外翻边，形成“八”字形第二限位壁7a。

从图1、图2并结合图4、图5、图6、图7、图8、图9所示，主动盘1的盘面与从动盘2的盘面相贴合，两者的轴心线在同一条直线上，并且第一环形凸台1a和第二环形凸台2a分别朝向相反的方向。压盘3套装在主动盘1上第一环形凸台1a的根部，该压盘3与主动盘1的外盘面贴合，压盘3上的圆孔3b与主动盘1上的弧形条孔1b及从动盘2上的圆孔2b相对应，五个按圆周均匀分布的铆钉4穿过对应的圆孔2b、弧形条孔1b和圆孔3b，将从动盘2、主动盘1和压盘3连接在一起。在每个铆钉4上均套装有隔套9，该隔套9位于主动盘1上的弧形条孔1b中，初始时隔套9连同铆钉4在弧形条孔1b的中部。在弧形条孔1b的作用下，主动盘1能相对从动盘2及压盘3正反转动角度a，且-12°≤a≤+12°。所述a的具体大小根据实际要求而定，可通过改变弧形条孔1b的长度进行调节。

从图1、图2和图3所示，从动盘2上第一限位壁6a的翻边方向与主动盘1相反，压盘3上第二限位壁7a的翻边方向也与主动盘1相反。所述同一对应位置的第一定位孔5、第二定位孔6和第三定位孔7组成容置空间，该容置空间内装有减震器8，该减震器8按第一定位孔5长边的方向分布，减震器8的侧边由第一限位壁6a和第二限位壁7a限位。所述减震器8由油缸11、外弹簧12、第一活塞13、第二活塞14、内弹簧15和端盖16构成，其中油缸11为一端封闭另一端敞口的筒状结构，该油缸11封闭端的外沿向外延伸，形成盘体。所述第一活塞13为筒状结构，该第一活塞13的封闭端伸入油缸11内，并且在第一活塞13的封闭端上开设有节流小孔13a。所述第一活塞13的敞口端套装于端盖16中部的环形凸台上，两者螺纹配合，端盖16将第一活塞13的敞口端密封。所述端盖16由第一定位孔5的一条短边限位，油缸11的封闭端由第一定位孔5的另一条短边限位。在油缸11及第一活塞13上套装外弹簧12，该外弹簧12的一端由油缸11封闭端外缘的盘体限位，另一端由端盖16限位。所述第二活塞14和内弹簧15安装在第一活塞13内，第二活塞14为筒状结构，敞口朝向端盖16，内弹簧15的一端从第二活塞14的敞口端伸入，由第二活塞14的筒底限位，内弹簧15的另一端伸入端盖16上的环形凸台内，由端盖16限位。

本发明中，主动盘1通过内花键孔套装在驱动电动机的输出轴上，从动盘2通过内花键孔套装在变速器的输入轴上，当电动机运转时，电动机的输出轴带动主动盘1同步转动，由于主动盘1能相对从动盘2及压盘3相对转动一定角度，这样端盖16和缸体11受压迫，使外弹簧12压缩，第一活塞13向油缸11的封闭端运动，油缸11内的油液受第一活塞13的压迫，通过第一活塞13封闭端的节流小孔13a流入第一活塞13内，油液推动第二活塞14向端盖16方向运动，内弹簧15压缩。由于油液从气缸11内进入第一活塞13的过程中，油液通过节流小孔13a时会吸收能量，将机械能转换成热能，从而能够吸收主动盘1快速转动的冲击载荷，达到良好地减震效果。当主动盘1与从动盘2一起转动后，作用在端盖16及缸体11上的压力消失，外弹簧12复位，外弹簧12推动端盖16和缸体11，使第一活塞13向远离油缸11封闭端的方向运动，此时内弹簧15复位，推动第二活塞14向油缸11封闭端的方向运动，将第一活塞13内的油液推回油缸中。同理，当电动汽车制动时，从动盘2传来的冲击首先传递在端盖16和缸体11上，使内、外弹簧15、12压缩，减缓冲击后再将力传递到主动盘1上。

Claims (6)

1.一种减震联轴器结构，包括主动盘(1)和从动盘(2)，所述主动盘(1)的盘面与从动盘(2)的盘面相贴合，两者的轴心线在一条直线上，在主动盘(1)的中部设有第一环形凸台(1a)，从动盘(2)的中部设有第二环形凸台(2a)，并且第一环形凸台(1a)和第二环形凸台(2a)朝向相反的方向，第一、第二环形凸台(1a、2a)的内孔均为花键孔，其特征在于：在所述第一环形凸台(1a)上套装压盘(3)，所述压盘(3)、主动盘(1)和从动盘(2)三者之间通过圆周上均匀分布的铆钉(4)连接，主动盘(1)上供铆钉(4)通过的孔为弧形条孔(1b)，从动盘(2)和压盘(3)上供铆钉(4)通过的孔均为圆孔，所述主动盘(1)能相对从动盘(2)及压盘(3)转动角度a，且-12°≤a≤+12°；在所述主动盘(1)的盘体上开设有按圆周均匀分布的第一定位孔(5)，从动盘(2)的盘体上开设有与第一定位孔(5)数目相同、位置相对的第二定位孔(6)，压盘(3)的盘体上也开设有与第一定位孔(5)数目相同、位置相对的第三定位孔(7)，所述同一对应位置的第一定位孔(5)、第二定位孔(6)和第三定位孔(7)组成容置空间，该容置空间内装有减震器(8)；所述减震器(8)由油缸(11)、外弹簧(12)、第一活塞(13)、第二活塞(14)、内弹簧(15)和端盖(16)构成，其中第一活塞(13)为筒状结构，该第一活塞(13)的敞口端由端盖(16)封口，第一活塞(13)的封闭端伸入油缸(11)内，并且在第一活塞(13)的封闭端上开设有节流小孔(13a)；所述第二活塞(14)和内弹簧(15)安装在第一活塞(13)内，内弹簧(15)的一端由第二活塞(14)限位，另一端由端盖(16)限位，在所述油缸(11)及第一活塞(13)上套装外弹簧(12)，该外弹簧(12)的一端由油缸(11)封闭端的外缘限位，另一端由端盖(16)限位。

2.根据权利要求1所述的减震联轴器结构，其特征在于：在所述铆钉(4)上套装有隔套(9)，该隔套(9)位于主动盘(1)上的弧形条孔(1b)中。

3.根据权利要求1所述的减震联轴器结构，其特征在于：在所述主动盘(1)的盘体上开设有五个按圆周均匀分布的矩形第一定位孔(5)，该第一定位孔(5)的四个角处开设有小圆孔(10)，该小圆孔(10)与第一定位孔(5)连通。

4.根据权利要求3所述的减震联轴器结构，其特征在于：所述第二定位孔(6)和第三定位孔(7)也为矩形，其中第二定位孔(6)的两条长边朝着与主动盘(1)相反的方向向外翻边，形成“八”字形第一限位壁(6a)；所述第三定位孔(7)的两条长边也朝着与主动盘(1)相反的方向向外翻边，形成“八”字形第二限位壁(7a)。

5.根据权利要求1所述的减震联轴器结构，其特征在于：所述端盖(16)的中部具有环形凸台，该环形凸台伸入第一活塞(13)内，并与第一活塞(13)螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的减震联轴器结构，其特征在于：所述第二活塞(14)为筒状结构，所述内弹簧(15)的一端从第二活塞(14)的敞口端伸入，内弹簧(15)的另一端伸入端盖(16)上的环形凸台内。

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