CN101607575A - 可收缩折叠成箱形的车 - Google Patents

Abstract

由前轮架、后轮架、车架、靠背板、转向机构、动力组件、车轮等部件组成的可收缩折叠成箱形的车，其特征在于打开为单座或单排双座车供人坐上驾驶或单人骑行，其前轮架、后轮架的前端与车架通过插拔、滑动或铰接连接方式将它们连接在一起，这些用插拔、滑动或铰接连接的零、部件通过收缩、折叠后组成箱子可提或利用露出箱体的手柄和车轮推、拉行走，该车结构简单、重量轻、操作方便，易于运输和存放，既可形成适合携带的作为城铁、公交车等公共交通工具间换乘的代步工具，也可成为一种体积小巧、乘坐安全舒适，展开时具有适当速度所需轮距和轴距的微型车，若采用自动展开收缩方式和电机驱动方式，将更加方便人们的使用和利于环保，因此本发明将会成为未来人们都市生活中重要的交通工具。

Description

可收缩折叠成箱形的车

技术领域

本发明涉及交通工具方面，提供一种轻巧、方便适合旅行的可收缩折叠成箱形的车。

背景技术

科技的进步与发展为人们的生活提供着许多种交通工具，如公共交通工具中城铁、公共汽车等，它们带给人们方便、快速、舒适的出行，尤其在人流高峰时发挥着重要作用，但也存在一些不足的地方，且体积大、占用道路面积大、转向不灵活、回转半径大等缺点，尤其人流少的时候却显得浪费能源，而小轿车虽然乘坐舒适、满足人们从出发地直接到目的地的需求，但往往满载率低，加之现在许多城市汽车保有量的大幅度增加，造成严重的道路拥堵情况，尤其是在拥有几百万辆汽车的大都市中行驶和泊车显得更困难，摩托车虽然灵活，但安全性低，随着都市生活的节奏加快，人们越来越需要一种乘坐各种公共交通工具，如城铁、公交车时适合携带，在换乘或其它短距离间骑行的车辆，虽然现有许多种类的折叠车，但是大多数都存在着操作较难、折叠后外形不规则易于挂蹭、伤人等问题，或者额外需要一个箱或包来装折叠车，体积小巧、重量轻、速度适宜如约60km/h，使用灵活方便的微型车，因此在超微型汽车(专利号：ZL9422276.8)、箱式三轮车(专利号：ZL98248138.1)、伸缩式旅行车(专利号：ZL200720000150.8)、箱形两轮折叠车(专利申请号：200720311091.6)、箱式两轮电动折叠车(专利申请号：200820111250.2)、箱形伸缩式折叠车(专利申请号：200720310059.6)、箱式伸缩折叠车(专利申请号：200820114982.7)、箱形变距微型车(专利申请号：200820118708.7)等的基础上，产生本发明-可收缩折叠成箱形的车。

发明内容

本发明目的在于提供一种收缩后外形如同手提箱、旅行箱，不仅适合如城铁、公交车等交通工具间换乘的代步工具等短距离间骑行或驾驶，携带方便，也可成为一种展开时满足适当速度所需轮距和轴距的微型车，不仅作为对现有交通工具的补充，也将成为未来人们都市生活中重要的交通工具，本发明的可收缩折叠成箱形的车打开为单座或单排双座车供人坐上驾驶或单人骑行，收缩合上后为箱子形状是这样实现的，其主要是由前轮架、后轮架、车架、靠背板、转向机构、动力组件、车轮等部件及附件组成，前轮架、后轮架的前端与车架通过插拔连接方式或滑动连接方式或铰接连接方式将它们连接在一起，其中插拔连接方式是前轮架、后轮架前端设有的插块分别插到车架梁柱上设置的插孔中；滑动连接方式是车架中座椅板下有滑动导向槽(杆)，前、后轮架前端设有滑块分别装入车架中座椅板下斜前、后向的导向槽(杆)中将它们连接在一起；翻转连接方式是前轮架、后轮架前端设有轴分别铰接在车架两端，也可以前、后轮架的前端在同一个本发明中与车架采取插拔连接或滑动连接或铰接连接方式组合，这些用插拔、滑动或铰接连接的零、部件通过收缩、折叠后组成箱子形状可提，也可利用露出箱体的车轮推、拉行走。

附图说明

附图1，为本发明的变距微型车主视图。

附图2，为本发明的变距微型车俯视图。

附图3，为本发明的变距微型车收缩成为箱子的主视图。

附图4，为本发明的变距微型车收缩成为箱子的俯视图。

附图5，为本发明的两轮折叠车剖切主视图。

附图6，为本发明的两轮折叠车俯视图。

附图7，为本发明的两轮折叠车收缩成为箱子的主视图。

附图8，为本发明的两轮折叠车收缩成为箱子的俯视图。

附图9，为本发明的电动两轮折叠车主视图。

附图10，为本发明的电动两轮折叠车俯视图。

附图11，为本发明的电动两轮折叠车收缩成为箱子的主视图。

附图12，为本发明的电动两轮折叠车收缩成为箱子的俯视图。

附图13，本发明的三轮折叠车局部剖切主视图。

附图14，为本发明的三轮折叠车仰视图。

附图15，为本发明的三轮折叠车收缩成为箱子的局部剖切主视图。

附图16，为本发明的三轮折叠车收缩成为箱子的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本发明进一步说明。

图中1.前轮，2.前保险杠，3.车厢前挡板，4.前轮架，5.前转向支撑杆，6.方向盘，7.前挡车窗，8.车顶，9.靠背板支架，10.靠背垫，11.前轮滑槽，12.侧箱(电池箱)，13.座椅板，14.后轮架，15.后轮，16.后液压支撑杆，17.车厢地板滑槽，18.后轮滑槽，19.前液压支撑杆，20.车厢地板，21.前轮架锁定锥座，22.脚踏板及附件组成本发明。车架主要是由前低后高纵向平行放置的弧形导向槽的前轮滑槽(11)、两个后轮滑槽(18)、后液压支撑杆(16)、前液压支撑杆(19)的缸体、车厢地板滑槽(18)与弯成拱形的座椅板(13)、两侧的侧箱(12)连接成为一体，侧箱(12)是一种前窄后宽外侧圆滑的楔形形状，中间开有车轮的放置位置近似T字形状，其内部空间可作为电池箱，前轮架(4)后端滑块装入车架中的前轮滑槽(11)内可滑动，后轮架(14)前端滑块装入车架中的导向后轮滑槽(18)内可滑动，侧箱(12)后部设有轴座，倒L形状的弧形靠背架(9)下端的销轴铰接在其上，靠背板由靠背架(9)与其里侧的靠背垫(10)组成，车厢地板(20)可在车厢地板滑槽(17)中滑动，前端与弧形的车厢前挡板(3)铰接，车厢前挡板(3)上固定有脚踏板(22)的轴孔、前转向支撑杆(5)的支撑架以及后视反光镜的支架座。

动力装置采用轮毂式电机，即电动机安装在轮毂的位置上，本发明安装在两个前轮(1)上，在前转向支撑杆(5)上装有控制器，根据方向盘(6)的转向角度调整两个前轮(1)上电机的转速，实现前轮转向的差速，电机也可安装在两个后轮(15)上。

靠背架(9)开有至顶端的滑槽，座椅靠背架(9)中的弧形车顶(8)下端有一横向滑动轴，两侧向下弯曲，边沿向内侧折回形成滑槽，前挡车窗(7)用透明材料制成与车顶(8)形状相似，位于车顶(8)中，可沿车顶(8)滑槽滑动，前端固定有金属锁扣，车顶(8)下端的轴装入座椅靠背架(9)的滑槽中，使得车顶(8)可沿滑槽滑动和绕轴转动。

方向盘(6)其形状也可制作成蝶形置手臂易于握住的位置，经前转向支撑杆(5)通过万向轴与摆杆相连，转向联动件为端点连接在两个前轮(1)轴上用连杆组成的平行联杆机构，摆杆一端与连杆相连，这样形成方向盘(6)转动使得两个前轮(1)同步转向。

使用时转动靠背架(9)并通过其转轴中部的挡块限制与座椅板(13)形成座椅，沿车架中的前轮滑槽(11)滑动前轮架(4)滑块使前轮位于座椅的前下方，将车架前端的前液压支撑杆(19)插入前轮架锁定锥座(21)锥孔中固定前轮架(4)，后液压支撑杆(16)伸出推动后轮架(14)沿后轮滑槽(18)向后滑动到达末端，车顶(8)沿靠背架(9)至滑槽顶端，并绕轴转动大致水平位置，滑出前挡车窗(7)即可，沿车厢地板滑槽(18)滑出车厢地板(19)翻转车厢前挡板(3)置上端与前挡车窗(7)前端相互锁定在一起，这时车厢前挡板(3)上的前转向支撑杆(5)支撑架翻转支撑起前转向支撑杆(5)，脚踏板(22)随之翻起，转出后视镜成为车，供人坐上操作方向盘(6)及脚踏板(22)等控制车前行或停止；合上座椅靠背架(9)并滑动前轮架(4)、后轮架(14)收缩位于车架内以及转动、收缩车厢前挡板(3)、车厢地板(20)等成箱子，利用露出箱体的车轮推、拉行走。

采用自动方式，利用微型计算机(单片机)与继电器、控制器、电磁阀、传感器、电机及电池等组成的电路编制相应程序进行控制，程序流程可如此设置，打开时先启动液压杆，伸出后轮臂，同时用钢索牵引推盘推动前轮架向前滑动，再启动前液压杆，其前端插入前轮架上的楔形套中，直至前轮架推至最前端并固定了前轮架，靠背板通过铰接端的蜗轮蜗杆转动，靠背架顶端设有滑轮，钢索一端系在车顶的横轴上并绕过滑轮，连接在靠背架下端铰轴上的蜗轮同轴的带轮上，电机带动蜗杆驱动蜗轮转动拉动钢索实现车顶、前挡车窗的自动升降，同样方式滑出车厢地板，支起车前挡板并与前挡车窗前端金属锁扣锁定，伸出方向盘、转出脚踏板及后视反光镜完成即可，若需收缩与上述次序逐步反之即可。

动力装置也可为现有的中置式电机或汽油机方式，可带有差速器，既安装在车架位于两前轮或后轮中间位置上，采用齿轮、链条、皮带轮、万向轴等方式驱动车轮转动。

图5中，23.车轮、24.后轮架、25.带有滑动导向槽的车架、26.车鞍座、27.中间链轮座、28.车把、29.脚蹬、30.前轮架及附件组成本发明。车架(25)车架由左右两个纵向平行放置外侧圆滑的梯形板，其内侧沿边开有T型的导向槽，中间依次开有矩形孔(用于装电池、安置脚踏板)及减重孔，将两个梯形板两端及中部下端用横向的圆管连接所构成，车鞍座(26)立管插入到车架(25)中间的竖向车鞍座管，通过管口的紧固件收缩管口来防止车鞍座下滑。

车把(28)是由车把横把、车把支撑杆、车把基座三部分组成，车把横把由两个横置的车把手管铰接在手把轴座上，手把轴座中间有个滑动手柄，带动销子滑入两个横置的车把手管上的销孔中起到锁定作用，轴座下端垂直焊接两个立管呈П形状，立管开有若干横向的销孔组成，车把支撑杆由两个平行的圆管(也可为椭圆管)上端横向焊接有导向圆管，其上开有槽孔，圆管中间穿有两个销子，它们一端为圆台形，另一端用弹簧连接，且销子上有垂直的小手柄伸出导向圆管槽孔外，车把横把的立管由上端插入车把支撑杆立管中，车把支撑杆下端矩形片顶端开有轴孔与车把基座铰接，且开口宽度要超过前轮架立管处轴盖直径，可使车把绕该轴转动，车把基座中横向销子通过转动转入车把支撑杆下端矩形片中开口槽中实现锁定，也可通过车把基座横向滑动销子的销入车把支撑杆下端矩形片中销孔中实现锁定。

车架(25)前端支撑杆一端套在车架(25)前端横向圆管上，并可绕该圆管旋转，另一端接有横向圆管，且纵向开有槽孔，圆管中间穿有销轴，它的一端开有斜口，另一端上有小手柄伸出导向圆管上的槽孔，在前轮架(30)纵向U管上横向固定两个圆管。

在脚踏位置处车架(25)中安装中轴，其轴上有支撑臂，另一端有折叠脚蹬(29)，轴上链轮与后轮的链轮通过中间链轮座(27)的中间链轮用链条驱动，既人力蹬踏方式，脚蹬(29)不用折起位于车架(25)的相应孔中。

使用时升起车鞍座(28)，沿车架(25)中的导向槽滑动前轮架(30)后端的滑块使得前轮位于车前端，并受车架(25)滑槽末端中的挡块限制在相应位置上，转动车架(25)前端支撑杆使前端内侧面与前轮架(30)支架横向圆管面重合，将销子伸出插入前轮架(30)横向圆管中，锁定前轮架(30)，向后转动后轮架(23)带动链轮(27)向下拉动脚蹬(29)链轮滑向下端，翻转脚蹬(29)踏板到水平，打开车把(28)，形成车后供人骑行；滑动前轮架(30)、翻转后轮架(23)使得车轮位于车架(25)内，折叠车把(28)，降下车鞍座(26)，安装上提手成箱子可提，也可利用露出箱体的手柄和车轮推、拉行走。

图9中，31.车轮、32.车架后支撑件、33.车鞍座立管座、34.车鞍座、35.水平挂钩杆、36.脚踏杆、37.车把、38.前摆臂、39.前轮架、37.及附件组成本发明。车架是由前摆臂(38)与车架后支撑件(32)在下端铰接，前轮架(39)与前摆臂(38)上端铰接，而后轮直接固定在车架后支撑件(32)后部，车架后支撑件(32)上开有上、下水平滑槽，车鞍座立管座(33)的上、下水平横向圆管可在滑槽中滑动，车架后支撑件(32)下端有水平挂钩杆(35)，车鞍座(34)立管插入到车鞍座立管座(33)导向管中，通过管口的紧固件收缩管口来防止车鞍座(26)下滑，而脚踏杆(36)与前摆臂(38)铰接，脚踏杆(36)不用时折入前摆臂(38)用于安置脚踏板孔中。

采用现有的轮毂式电机，即电动机安装在轮毂的位置上。

展开时升起车鞍座(34)，转动前摆臂(38)经水平挂钩杆(35)伸出锁定，同时前轮架(39)绕前摆臂(38)上端铰轴转动，用前轮架(39)上圆销插入前摆臂(38)中，升起车鞍座(26)，展开折叠车把和翻转脚踏杆(36)到水平形成车后供人骑行，滑动前轮架(39)车架内，折叠车把(37)，降下车鞍座(34)，折叠成为手提箱形状可提或利用露出箱体的车轮推、拉行走。

图13中，41.后轮架、42.带有滑动导向槽的车架、43.座椅靠背架、44.座椅靠背板、45.座椅板、46.座椅架、47.侧箱(可作为电池盒)、48.车架支撑杆、49.车把横把、50.车把支撑杆、51.车把基座、52.前轮架、53.脚踏板，54.挡泥罩，55.前轮，56.动力部件(电动机)及附件组成本发明。车架(42)主要是由前低后高两个纵向平行放置的弧形导向槽与其上方纵向平行的两个弯梁形成两个不规则的四边框，将两个四边框两端和中部下端用横向的圆管连接为一体的不规则四方体所构成，弧形导向槽可由弧形条板中开有弧形槽孔形成，在车架(42)前端横管中部铰接有支撑杆(48)用于锁定前轮架；前轮架(52)为纵向放置的圆管(U型圆管)，后端设有滑块为横向圆柱管，两端有内螺纹，配有端盖，纵向圆管另一端焊接在前叉转向立管上，前轮架(52)滑块装入车架(42)中斜前的弧形导向槽内，旋转端盖封上，使得滑块在导向槽中可滑动，同时可绕圆形滑块转动进行调节，完成前轮的伸缩，座椅板(45)为厚板弯成箱子盖外壳形状，上部中间开有孔和减重孔，纵向也开有前轮能够通过的槽，且内侧面与车架(42)上端弯梁重合，座椅板(45)后部与座椅靠背板(48)下端铰接，侧箱(47)是一种前窄后宽外侧圆滑的楔形形状，位于车的两侧连接在座椅板上成为一体，其可作为电池箱，车架支撑杆(48)一端套在车架(42)前端横向的圆管上，可绕该圆管旋转，另一端与开有槽孔横向圆管连接，圆管中间穿有销轴，销轴一端开有斜口，另一端上有小手柄伸出圆管上的槽孔，而前轮架(52)纵向U管上竖立连接两个圆管，与前轮架(52)为一体。

车把也是由车把横把(49)、车把支撑杆(50)、车把基座(51)三部分组成，且车把横把(49)为横置的车把手管，车把支撑杆(50)、车把基座(51)结构如前。

脚踏板(53)铰接的一段圆管与前轮架(52)安置脚踏板支撑杆铰接，通过拉伸弹簧实现脚踏板(53)保持在水平或竖直的位置上；脚踏板(53)下端铰接控制踏板。

在车架(42)中部下方有一组竖向滑槽(如椭圆管)，座椅架(46)上两个竖向滑杆(如椭圆管)可插入车架(42)的竖向滑槽中，座椅架(46)的滑杆中横向连接开有槽孔一段导向圆管，圆管中间穿有两个销轴，尾端有小环并用弹簧连接，使销轴伸出竖向滑槽上的槽孔，通过按下座椅架(46)上端设有的按钮将销轴拉往中心使得座椅架(46)可伸缩，实现座椅升降。

使用时翻转靠背板(43)与座椅板(45)间呈夹角，并通过座椅靠背架(44)下端铰接处的挡块限位成为座椅，沿车架(42)中的导向槽滑动前轮架(52)后端的滑块使得前轮位于车座椅前下方前端位置，并受车架(42)中前端的挡块限制在相应位置上不能滑动，转动车架支撑杆(48)使其前端内侧面与前轮架(52)支架横向圆管面重合，车架支撑杆(48)销子伸出插入前轮架(52)横向圆管中，锁定前轮架(52)；翻转脚踏板(53)到水平，形成车后供人坐上驾驶，通过脚踏板(53)上的控制板控制动力部件和刹车盘使车前行或停止；滑动前轮架(52)使得车轮位于车架(42)内，折叠车把，翻转座椅靠背板(43)成箱子。

采用现有的轮毂式电机，即电动机安装在轮毂的位置上。

本发明是一种适宜的代步工具，具有结构简单、变换灵活、品种多及易于扩展的特点，且设计的车体受力合理，可根据不同需要如在尺寸、速度、车重量等方面的调整，形成不仅适合如城铁、公交车等交通工具间换乘或其它短距离间骑行，而且折叠收缩后如箱子可提或利用露出箱体的车轮推、拉行走，易于携带的车，还可以形成展开满足一般都市中60km/h适宜车速所需的轮距和轴距的微型车，驾驶和乘坐安全、舒适，收缩折叠后外形如同旅行箱，而且节省能源的车，泊车时占地面积小，若竖立放置则更小，外形规则易于停放和运输，可在人们去往路途较远的异地时，收缩折叠后方便的搭乘火车、汽车、轮船，甚至通过飞机托运等，到达目的地可方便展开成车，流线性的外形美观、大方，其体积小巧、重量轻，速度适宜，使用起来穿行自如灵活方便，满足都市人们快捷、时尚生活的要求，展开和收缩采用自动方式和电机驱动方式，将更加方便人们的使用和有利于环境保护，行驶时噪音小，没有汽车尾气的排放，减少城市污染，通过各种零部件的转换，可以形成满足人们不同需要的多个品种，如不常展开和收缩，就可通过一些锁扣件来固定一些暂时不用的活动结点。若将本发明纳入城市整体的交通网络体系规划中，形成运行、存放、维修、运输等一系列服务措施，更能发挥其作用，它将会成为人们未来都市生活的重要交通工具。

Claims (10)

1·可收缩折叠成箱形的车，其特征在于收缩合上为箱子形状，打开锁定为为单座或单排双座车供人坐上驾驶或单人骑行，主要由前轮架、后轮架、车架、靠背板、转向机构、动力组件、车轮等部件组成，前轮架、后轮架的前端与车架通过插拔、滑动或铰接连接方式将它们连接在一起。其中插拔连接方式是前轮架、后轮架前端设有插块分别插到车架梁柱设置的插孔中；滑动连接方式是车架中座椅板下带有滑动导向槽(杆)，前、后轮架前端设有滑块，可沿车架中座椅板下斜前、后向的导向槽(杆)上滑动将它们连接在一起；翻转连接方式是前轮架、后轮架前端设有轴分别铰接在车架两端，也可以前、后轮架的前端在同一个本发明中与车架采取插拔、滑动或铰接连接方式组合，这些用插拔、滑动或铰接连接的零、部件通过收缩、折叠后组成箱子形状。

2·根据权利要求1所述的可收缩折叠成箱形的车，其特征在于打开为单座或单排双座车供人乘坐驾驶，其车架主要是由前低后高纵向放置的弧形导向的前轮滑槽、两个弧形导向的后轮滑槽、前液压支撑杆的缸体、后液压支撑杆的缸体、车厢地板滑槽、厚板弯成拱形的座椅板与两个侧箱连接成为一体，由倒L形状的弧形靠背架与其里侧的靠背垫组成靠背板，靠背架下端与侧箱后部铰接，通过前轮架、后轮架分别沿滑槽向前、后滑动及靠背架的翻转成车或成箱子。

3·根据权利要求1所述的可收缩折叠成箱形的车，其特征在于打开为自行车形状供人骑行，车架主要是由左右两个纵向平行放置外侧圆滑的梯形板，内侧沿边开有T型导向槽，中间依次开有矩形孔(用于装电池、安置脚踏板)及减重孔，将两个梯形板两端及中部下端用横向的圆管连接成一体，且中间固定有竖向车鞍座导向管；前轮架主要由纵向放置的U圆管两端有横向圆管上配有中间带槽的轴套为滑块，底端连接在前叉转向立管上所构成，将前轮架的滑块装入车架的导向槽内，滑动同时也可绕前轮架滑块转动调节，完成前轮的伸缩，后轮架铰接在车架后部，滑动前轮架、翻转后轮架使得车轮位于车架内，折叠车把，降下车鞍座，折叠成为手提箱形状可提或利用露出箱体的车轮推、拉行走。

4·根据权利要求1所述的可收缩折叠成箱形的车，其特征在于车架是由弧形摆臂与后支撑件在下端铰接，前轮架与摆臂上端铰接，而后轮直接固定在车架后支撑件后部，后支撑件上开有上、下水平滑槽，车鞍座的支撑杆座的上、下水平横向圆管可在滑槽中滑动，车架下端有水平杆，脚踏板与摆臂铰接，摆臂上开有脚踏板孔中，展开时转动摆臂通过车架下端的水平杆伸出锁定摆臂，同时前轮架绕摆臂转动，用前轮架上圆销插入摆臂中，升起车鞍座，展开折叠车把和脚踏板供人骑行，折起前轮架使得车轮位于车架内，折叠车把，降下车鞍座，折叠成为手提箱形状可提或利用露出箱体的车轮推、拉行走。

5·根据权利要求1所述的可收缩折叠成箱形的车，其特征在于车架主要是由前低后高两个纵向平行放置的弧形导向槽与其上方纵向平行有两个弯梁形成两个不规则的四边框，将两个四边框两端和中部下端用横向的圆管连接为一体的不规则四方体所构成，导向槽可由弧形条板中开有弧形槽孔形成；前轮架为纵向放置的圆管(纵向U型圆管)，后端为横向圆柱管的滑块，两端有内螺纹，配有端盖，纵向圆管另一端焊接在前叉转向立管上，前轮架滑块装入车架中斜前的弧形导向槽内，旋转端盖封上，使得滑块在导向槽中滑动同时可绕圆形滑块转动进行调节，完成前轮的伸缩，车架支撑杆一端套在车架前端横向的圆管上，可转动，另一端与开有槽孔的横向圆管连接，圆管中间穿有销轴，销轴一端开有斜口，另一端上有小手柄伸出圆管上的槽孔，而前轮架纵向U管上竖立连接两个横向圆管，与前轮架为一体，当前轮架位于车最前端，并受车架滑槽末端中的挡块限制在相应位置上不能滑动，车架支撑杆前端内侧面与前轮架支架横向圆管面重合，其销子伸出滑入前轮架横向圆管中锁定前轮架，座椅板为厚板成箱子盖外壳形状，上部中间开有孔和减重孔，纵向也开有前轮能够通过的槽，且内侧面与车架上端弯梁重合，座椅板后部设有轴座，将座椅靠背架下端的销轴铰接其上，侧箱是一种前窄后宽外侧圆滑的楔形形状，位于车的两侧连接在座椅板上成为一体，其可作为电池箱，成车后供人驾驶；滑动前轮架使得车轮位于车架内，折叠车把，翻转座椅靠背板就成旅行箱可提，也可利用露出箱体的手柄和车轮推、拉行走。

6·根据权利要求2所述的可收缩折叠成箱形的车，其特征在于靠背架开有至顶端的滑槽，弧形车顶下端有横轴，两侧向下弯曲，边沿向内侧折回形成滑槽，前挡车窗用透明材料制成与车顶形状相似也为弧形，位于车顶中沿车顶滑槽滑动，前端固定有金属锁扣，车顶的横轴装入座椅靠背架的滑槽中，车顶沿滑槽滑动和绕轴转动，当打开时，车顶沿靠背架至滑槽顶端，并绕轴转动大致水平位置，滑出前挡车窗即可。

7·根据权利要求3、4、或5所述的可收缩折叠成箱形的车，其特征在于车把是由车把横把、车把支撑杆、车把基座三部分组成，车把横把由两个横置的车把手管铰接在手把轴座上，手把轴座中间有个滑动手柄，带动销子滑入两个横置的车把手管上的销孔中起到锁定作用，轴座下端垂直焊接两个立管呈∏形状，立管开有若干横向的销孔组成，车把支撑杆由两个平行的圆管(也可为椭圆管)上端横向焊接有导向圆管，其上开有槽孔，圆管中间穿有两个销子，它们一端为圆台形，另一端用压伸弹簧连接，且销子上有垂直的小手柄伸出导向圆管上槽孔外，车把横把的立管由上端可插入车把支撑杆立管中，车把支撑杆下端矩形片顶端开有轴孔与车把基座铰接，且开口宽度要超过前轮架立管处轴盖直径，可使车把绕该轴转动，通过车把基座中横向滑动销子的销入车把支撑杆下端矩形片中销孔中实现锁定，而车把基座下端有一圆管插入前叉转向立管，经上端螺丝拉紧前叉立管中锥形块使管口膨胀固定在前叉上。

8·根据权利要求3、4或5所述的可收缩折叠成箱形的车，其特征在于动力装置为人力方式，既车架上脚踏板位置安装中轴，中轴上安装链轮(齿轮)，其轴上有支撑臂，装有折叠脚蹬，中间链轮通过摆臂分别与中轴和后轮轴铰接，链轮(齿轮)与后轮的链轮(齿轮)通过中间链轮(齿轮)用链条(啮合)连接驱动，此结构也可用于前轮驱动。

9·根据权利要求1所述的可收缩折叠成箱形的车，其特征在于动力装置用轮毂式电机，即电机安在前轮或后轮的轮毂上，对于同轴的两个轮，通过电机转速的调整，实现驱动和转向时的差速要求。

10·根据权利要求1所述的可收缩折叠成箱形的车，其特征在于收缩成为箱体的整车外侧可附加软织物，增加箱体的柔软性。

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