CN101602476A - 叉车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种叉车，其结构为：桅杆(2)设置在司机室(4)的后面并与车架(8)连接，且该桅杆在垂直方向有一个倾角α；在桅杆(2)与车架(8)之间设置液压缸(9)；桅杆(2)与提升单元(3)连接，提升单元(3)连接提升梁(5)，提升梁(5)通过提升臂(6)与货又(7)连接。倾角α为±5°。动力单元(1)设置在司机室(4)下面，与车架(8)连接。提升梁(5)设置在司机室(4)的两外侧。提升梁(5)由横截面为矩形的钢材制作。在提升梁(5)内有液压缸，液压缸的两端分别与提升梁(5)和提升臂(6)连接。在提升梁(5)上靠近提升臂(6)的端口设置有轴承。本发明方便装货或卸货，装运货物及行走更为安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种叉车。
背景技术
叉车作为现代工业的搬运车辆，已经广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库等地方。人们使用叉车进行短途搬运货物、堆垛、装货、卸货等作业。多年来，常见的叉车结构是货叉及桅杆都设置在司机室的前面，这种结构在搬运、装卸等作业的过程中，会限制司机的视线，进而影响到作业准确性和安全性。再者，叉车装载货物后，由于货物重量会引起叉车的重心偏转和桅杆倾斜，存在不安全因素。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种叉车，该叉车结构合理，司机操作视野开阔，作业准确性和安全性好，方便装货或卸货，并能够改善由于货物重量引起的重心偏转和桅杆倾斜现象，以克服现有技术存在的不足。
为了解决所述技术问题，本发明采取以下技术方案：它包括动力单元、司机室、桅杆、货叉，桅杆设置在司机室的后面并与车架连接，且该桅杆在垂直方向有一个倾角α；在桅杆与车架之间设置液压缸；桅杆与提升单元连接，提升单元连接提升梁，提升梁通过提升臂与货叉连接。
桅杆在垂直方向的倾角α为±5°。
动力单元设置在司机室下面，与车架连接。
提升梁设置在司机室的两外侧，并延伸至司机室的前方区域。
提升梁由横截面为矩形的钢材制作。
在提升梁内有液压缸，液压缸的两端分别与提升梁和提升臂连接。
在提升梁上靠近提升臂的端口内设置有轴承。
在提升梁的底部、液压缸的下面还设置有支撑。
货叉为L型结构。
作业时，司机根据需要操作提升单元作上下垂直运动，操作提升臂作左右的水平运动。司机还可以操作桅杆与车架之间的液压缸，使桅杆作±5°的前倾或后倾，并带动货叉倾斜，以方便装货或卸货，并可保持叉车的平衡。
由于桅杆设置在司机室的后面，在进行搬运、装卸等作业时，司机的视野开阔；与现有技术的普通叉车相比，其作业准确性和安全性得到很大改善。由于桅杆可前倾或后倾，既可方便装货或卸货，又使得桅杆因货物重量引起的倾斜及重心转移现象得到平衡和改善，叉车装载货物及行走更为安全。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的提升梁内设置液压缸的部分结构示意图。
具体实施方式
本发明的实施例：如附图1所示意，本发明包括动力单元1、司机室4、桅杆2、货叉7，桅杆2设置在司机室4的后面并与车架8连接，且该桅杆在垂直方向有一个倾角α；在桅杆2与车架8之间设置液压缸9；桅杆2与提升单元3连接，提升单元3连接提升梁5，提升梁5通过提升臂6与货叉7连接。
桅杆在垂直方向的倾角α为±5°，以垂直线Y-Y为基准，桅杆可在分别在0～+5°和0～-5°之间倾斜，即前倾或后倾。
动力单元1设置在司机室4下面，与车架8连接。
提升梁5设置在司机室4的两外侧，并延伸至司机室的前方区域。
提升梁5由横截面为矩形的钢材制作。
在提升梁5内有液压缸10，液压缸10的两端分别与提升梁5和提升臂6连接。液压缸10的活塞杆伸出和缩回，可使提升臂6伸出和缩回。
在提升梁5上靠近提升臂6的端口内设置有轴承11，以减少提升臂6伸出和缩回时的摩擦力。
在提升梁5的底部、液压缸10的下面还设置有支撑12。
货叉7为L型结构。
作业时，司机根据需要可操作提升单元3沿附图中A所示意的箭头方向作上下垂直运动，操作提升臂6并带动货叉7沿附图中B所示意的箭头方向作水平运动。司机还可以操作桅杆与车架之间的液压缸，使桅杆作±5°的前倾或后倾，并带动货叉倾斜，以方便装货或卸货，并可保持叉车的平衡。
Claims (9)
1.一种叉车，它包括动力单元(1)、司机室(4)、桅杆(2)、货叉(7)，其特征在于：桅杆(2)设置在司机室(4)的后面并与车架(8)连接，且该桅杆在垂直方向有一个倾角α；在桅杆(2)与车架(8)之间设置液压缸(9)；桅杆(2)与提升单元(3)连接，提升单元(3)连接提升梁(5)，提升梁(5)通过提升臂(6)与货叉(7)连接。
2.根据权利要求1所述的叉车，其特征在于：倾角α为±5°。
3.根据权利要求1所述的叉车，其特征在于：动力单元(1)设置在司机室(4)下面，与车架(8)连接。
4.根据权利要求1所述的叉车，其特征在于：提升梁(5)设置在司机室(4)的两外侧.
5.根据权利要求1所述的叉车，其特征在于：提升梁(5)由横截面为矩形的钢材制作。
6.根据权利要求5所述的叉车，其特征在于：在提升梁(5)内有液压缸(10)，液压缸(10)的两端分别与提升梁(5)和提升臂(6)连接。
7.根据权利要求6所述的叉车，其特征在于：在提升梁(5)上靠近提升臂(6)的端口内设置有轴承(11)。
8.根据权利要求6或7所述的叉车，其特征在于：在提升梁(5)的底部、液压缸(10)的下面还设置有支撑(12)。
9.根据权利要求1所述的叉车，其特征在于：货叉(7)为L型结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2009103040885A CN101602476A (zh) | 2009-07-07 | 2009-07-07 | 叉车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNA2009103040885A CN101602476A (zh) | 2009-07-07 | 2009-07-07 | 叉车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN101602476A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108689341A (zh) * | 2017-02-03 | 2018-10-23 | 朴钟茸 | 具有牵引功能的多功能货车叉车 |
| CN115367673A (zh) * | 2022-09-16 | 2022-11-22 | 合肥市极点智库智能装备有限公司 | 一种叉车属具调节装置 |
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2009
- 2009-07-07 CN CNA2009103040885A patent/CN101602476A/zh active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108689341A (zh) * | 2017-02-03 | 2018-10-23 | 朴钟茸 | 具有牵引功能的多功能货车叉车 |
| CN108689341B (zh) * | 2017-02-03 | 2019-05-07 | 朴钟茸 | 具有牵引功能的多功能货车叉车 |
| CN115367673A (zh) * | 2022-09-16 | 2022-11-22 | 合肥市极点智库智能装备有限公司 | 一种叉车属具调节装置 |
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| C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
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