CN101598045A - 发动机组 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机组(70)，其包括发动机(10)以及减速机构(53)，其中该发动机具有曲轴箱(11)，该曲轴箱具有部分通过侧壁(28)而限定在内部的曲轴室(29)，所述减速机构与发动机成相连关系布置并且具有带有轴(62f)的减速齿轮(53)。曲轴室的侧壁设置有起到轴承作用从而支撑减速齿轮轴的支撑孔(28d)以及使支撑孔与曲轴室相连通从而将储存在曲轴箱中的润滑油供给到支撑孔的润滑油供给孔口(28g)。

Description

发动机组

技术领域

本发明总体上涉及一种发动机组，更具体地说，涉及一种包括发动机以及与该发动机成相连关系布置的减速系统的发动机组。

背景技术

传统上公知利用轴承支撑发动机的轴。例如，在日本实用新型申请特开公报No.S58-106511中公开了这种发动机的一个示例。公报S58-106511中公开的发动机包括：曲轴箱；布置成沿着曲轴箱延伸的中间盖部件；位于中间盖部件外部并平行于该中间盖部件延伸的侧罩部件，该侧罩部件以使得在中间盖部件与侧罩部件之间形成齿轮室的方式设置；布置成穿过中间盖部件、齿轮室和侧罩部件的曲轴；以及布置成穿过中间盖部件的凸轮轴。曲轴由形成在中间盖部件和侧罩部件中的轴承支撑，而凸轮轴由形成在中间盖部件中的轴承支撑。

为了支撑仅仅承受小径向载荷的轴，可以不必使用在所公开的发动机中使用的昂贵的轴承。仅用形成在中间盖部件中的支撑孔就可以代替轴承。在该情况下，特别是当发动机在运转的同时倾斜从而降低了曲柄箱中油位时，孔的充分及可靠的润滑更是不可避免，从而避免缩短孔的寿命。

发明内容

因此，本发明的目的是提供具有简单的轴支承结构并且布置成给该轴支承结构提供可靠润滑的发动机组。

根据本发明，提供一种发动机组，该发动机组包括：发动机，其具有曲轴箱，该曲轴箱储存用于润滑所述发动机的油，并具有部分通过侧壁而形成在其内部的曲轴室；以及减速系统，其与所述发动机成相连关系布置，并且具有用于降低所述发动机的输出的减速机构，该减速机构具有带有轴的减速齿轮，其中所述曲轴室的所述侧壁设置有用于支撑所述减速齿轮的所述轴的支撑孔以及用于使所述支撑孔与所述曲轴室相连通从而将润滑油供给至所述支撑孔的润滑油供给孔口。

由于在曲轴室的侧壁中设置了支撑孔或轴承，并且在曲轴室的侧壁中形成了润滑油供给孔口，因此，即使当发动机组在发动机运行期间发生倾斜，减速齿轮轴支撑孔仍然能够通过曲轴室和润滑油供给孔口馈送的润滑油充分且可靠地润滑。此外，因为不需要昂贵的轴承，且作为轴承的支撑孔在结构上简单并且可以很便宜地形成，所以能够降低生产成本。

优选地，在所述润滑油供给孔口的下方设有用于聚积所述润滑油的润滑油池。

期望地，所述支撑孔包括与所述减速齿轮的轴成对置关系形成并且与所述润滑油池相连通的润滑油供给槽。

附图说明

下面将参照附图仅以实施例的方式详细描述本发明的优选实施方式，在附图中：

图1是具有发动机和减速系统的发动机组的剖视图，该发动机组采用了根据本发明的支承结构；

图2是图1中具有支承结构的减速系统的剖视图；以及

图3是与图2相似的剖视图，但是示出了在减速系统放置在倾斜状态下支承结构的操作。

具体实施方式

如图1所示，发动机与减速系统连接而形成发动机组70，该发动机组采用了根据本发明的支承结构。发动机10包括曲轴箱11、安装到曲轴箱11的上部的气缸体12、可移动地装配在形成于气缸体12中的缸膛(cylinder bore)12a内的活塞13、通过活塞销14连接到活塞13的连杆16、连接到连杆16并由布置在曲轴箱11和气缸体12紧密配合的位置处的轴承17、18可旋转地支撑的曲轴21、借助于气缸盖密封垫安装到气缸体12的气缸头23以及用于覆盖气缸头23的上部开口的气缸头罩24。

减速系统50与曲轴箱11成一体地布置在该曲轴箱11的一侧。发动机和减速系统50共同形成能够在河流、湖泊、池塘、海洋或类似地点行驶的船舶上使用的发动机组70。

曲轴箱11包括箱体26以及通过多个螺栓27安装到箱体26的一侧的侧壁28。箱体26和侧壁28与气缸体12和活塞13共同限定了封闭的曲轴室29。轴承18安装到侧壁28。凸轮轴31由箱体26和侧壁28可旋转地支撑。凸轮轴31设有凸轮齿轮31a、进气凸轮31b和排气凸轮31c。

凸轮齿轮31a与设置在曲轴21上的凸轮轴驱动齿轮33相啮合从而使得凸轮轴31被曲轴21驱动。进气凸轮31b和排气凸轮31c的旋转运动被转换为未示出的挺杆的往复运动，从而实现进气阀36和排气阀37的打开/关闭动作，其中进气阀36和排气阀37构成了设置在气缸头23内的阀机构34。

减速系统50包括安装到发动机10的侧壁28上的侧罩51、布置在由侧罩51和侧壁28所限定的齿轮室52内的减速机构53、轴承54以及油封56。

润滑油57储存在曲轴室29和齿轮室52内，从而润滑发动机组70的各种部件。附图标记57a所指示的是油面。凸轮齿轮31a部分地浸入到润滑油57中。结果，凸轮齿轮31a的旋转使所储存的油57被汲取而进入曲轴室29中，从而润滑发动机组70的各种部件。

现在参考图2，其示出了根据本发明的支承结构的剖面。减速系统50的减速机构53包括：通过螺栓59安装到曲轴21的端部21a的第一齿轮61、由侧壁28和侧罩51可旋转支撑从而能够与第一齿轮61相啮合的第二齿轮62、以及由侧壁28和侧罩51可旋转支撑从而能够与第二齿轮62相啮合的第三齿轮63。注意，附图标记65表示垫圈，66表示垫片。

第二齿轮62包括齿轮主体62a以及与主体62a一体形成的齿轮轴62b。齿轮轴62b具有：前轴部62f，其由形成在侧壁28中的前上支承部28a支撑；以及后轴部62r，其由形成在侧罩51中的后上支承部51a支撑。

第三齿轮63具有齿轮主体63a以及与齿轮主体63a一体形成的齿轮轴63b。齿轮轴63b具有：前轴部63f，其由形成在侧壁28中的前下支承部28b支撑；以及后轴部63r，其由设置在侧罩51中的轴承54支撑。

未示出的推进器通过中间轴被连接到后轴部63r上从而驱动船舶。

前上支承部28a包括：其中接合有前轴部62f的前上孔28d；润滑油供给槽28e，该润滑油供给槽28e形成在前上孔28d的内周面的下部处，使得该润滑油供给槽28e与前轴部62f成面对的关系沿着前轴部62f的轴向延伸；润滑油池或者湾28f，其设置在前上孔28d的轴向前侧并与润滑油供给槽28e相连通，该润滑油池28f被设计成保持被汲取而进入曲轴室29内的润滑油；以及形成在侧壁28中并与润滑油池28f和曲柄箱29相连通的润滑油供给孔口28g。

后上支承部51a包括：其中接合有后轴部62r的后上孔51d；润滑油供给槽51e，其设置在后上孔51d的内周面的下部处并与后轴部62r成面对的关系沿着该后轴部62r轴向延伸；以及润滑油池51f，其形成在后上孔51d的轴向后侧并与润滑油供给槽51e流体连通，该润滑油池51f被设计成用于保持被汲取而进入齿轮室52中的润滑油57。

前下支承部28b包括：其中接合有前轴部63f的前下孔28j；润滑油供给槽28k，其设置在前下孔28j的内周面的上部处并沿着前轴部63f轴向延伸；以及形成在侧壁28中并与前下孔28j和曲轴室29相连通的润滑油供给孔口28n。

现在参考图3，将讨论前上支承部28a、前下支承部28b和后上支承部51a的操作。当船舶向前行驶时，船舶的前部升高，而船舶的船尾部件下沉。结果，如图所示，发动机10并且进而减速系统50沿着箭头所示的方向相对于铅直线80倾斜。此时，发动机10中的润滑油57的油面57a到达这样的位置，即从图2所示的发动机停机时的油面或油位57a的位置倾斜并降低，并且该位置距离前上轴承部28a更远。

在该状态下，润滑油57被汲取到曲轴室29内的前上支承部28a并且通过润滑油供给孔口28g馈送至润滑油池28f并且在该润滑油池28f处聚积。随后，如箭头所示，润滑油57从润滑油池28f经由润滑油供给槽28e供给到前上孔28d和前轴部62f之间的间隙，从而对前轴部62f进行润滑。

在前下支承部28b中，因为润滑油供给孔口28n位于保持在曲轴室29中的润滑油57内，润滑油57通过润滑油供给孔口28n顺利地供给到前下孔28j和前轴部63f之间的间隙。

对于后上支承部51a，润滑油57易于在润滑油池51f和润滑油槽51e处聚积。通过聚积的润滑油57对后上孔51d和后轴部62r之间的间隙进行润滑。

从关于图2和3的前述讨论可以得知，由于在曲轴箱11内在曲轴室29的侧壁28中形成前上孔28d来作为支撑前轴部62f的的支撑孔，以及同样形成在侧壁28中从而使得前上孔28d与曲轴室29流体连通并且将润滑油57供给前上孔28d的润滑油供给孔口28g，因而即使当发动机10在其运行期间倾斜，润滑油57也可以通过润滑油供给孔口28g从曲轴室29稳定地供给到前上孔或支撑孔28d。

此外，上述创造性的设置使得不必采用特别昂贵的轴承，并且提供了简单的支承结构，从而降低了发动机的生产成本。

因为供润滑油57聚积并停留的润滑油池28f布置在润滑油供给孔口28g的下方，因此不论发动机10处于什么样的倾斜状态，润滑油57都能够从油池28f不断并可靠地供给到前上孔28d。

在发动机启动时，还可以将在发动机停机期间留在油池28f处的润滑油57供给到前上孔28d，因此为润滑结构给予了更高的可靠性。

因为前上孔28d具有与前轴部62f成面对关系设置并且与润滑油池28f相连通的润滑油供给槽28e，所以可以使从油池28f流动到油供给槽28e的润滑油57确实地供给到前上孔28d，因此为支承结构给予了更高的可靠性。

在图2所示的实施方式中，该布置可以被改变，从而使得后上支承部51a的后上孔51d和齿轮室52流体连通，并且侧罩51设置有润滑油供给孔口以便将汲取到齿轮室52中的润滑油供给到后上孔51d。

Claims (3)

1、一种发动机组(70)，该发动机组(70)包括：

发动机(10)，其具有曲轴箱(11)，该曲轴箱(11)储存用于润滑所述发动机(10)的油(57)，并具有部分通过侧壁(28)而形成在内部的曲轴室(29)；以及

减速系统(50)，其与所述发动机成相连关系布置，并且具有用于降低所述发动机的输出的减速机构(53)，该减速机构具有带有轴(62f)的减速齿轮(62)，

其中所述曲轴室的所述侧壁设置有用于支撑所述减速齿轮的所述轴的支撑孔(28d)以及用于使所述支撑孔与所述曲轴室相连通从而将润滑油供给至所述支撑孔的润滑油供给孔口(28g)。

2、如权利要求1所述的发动机组，其中在所述润滑油供给孔口的下方设有用于聚积所述润滑油的润滑油池(28f)。

3、如权利要求2所述的发动机组，其中所述支撑孔包括与所述减速齿轮的轴成对置关系形成并且与所述润滑油池相连通的润滑油供给槽(28e)。

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