CN101583529A - 能够调节的用于汽车的转向柱 - Google Patents

Abstract

一种能够调节的用于汽车的转向柱，包括能够沿至少一个调节方向(3、18)调节的调节单元(11)、不能沿这个调节方向(3、18)调节的保持单元(5)以及定位装置(12)，在所述定位装置的打开的状态中所述调节单元(11)能够为了调节所述转向柱的位置而相对于所述保持单元(5)得到调节并且在所述定位装置的关闭的状态中所述调节单元(11)相对于所述保持单元(5)被所述定位装置固定并且该定位装置具有穿过设在所述调节单元(11)和保持单元(5)中的开口的夹紧螺栓(19)、至少一个被所述夹紧螺栓(19)穿过的具有至少一个设有背向所述夹紧螺栓(19)的齿的齿部(2)的齿板(1)以及所述保持单元(5)的至少一个朝向夹紧螺栓(19)的用于在所述定位装置的关闭的状态中与所述齿板(1)的至少一个齿部(2)共同作用的齿部(7)。所述齿板(1)构造为能够弹性弯曲的结构并且布置在所述保持单元(5)与一个被所述夹紧螺栓(19)的纵轴线(4)穿过的压紧件(8)之间，所述齿板在所述定位装置(12)的关闭的状态中被所述压紧件压紧到所述保持单元(5)上，其中所述齿板(1)的至少一个齿部(2)在所述定位装置(12)的打开的状态中通过弹力沿所述夹紧螺栓(19)的纵轴线(4)的方向与所述保持单元(5)的至少一个齿部(7)保持距离。

Description

能够调节的用于汽车的转向柱

技术领域

本发明涉及一种能够调节的用于汽车的转向柱，该转向柱具有能够沿至少一个调节方向调节的调节单元、不能沿这个调节方向调节的保持单元以及定位装置，在所述定位装置的打开的状态中所述调节单元能够相对于所述保持单元得到调节以用于调节所述转向柱的位置并且在所述定位装置的关闭的状态中所述调节单元相对于所述保持单元被所述定位装置固定并且该定位装置包括一个穿过设在所述调节单元和保持单元中的开口的夹紧螺栓、至少一个被所述夹紧螺栓穿过的具有至少一个设有背向所述夹紧螺栓的齿的齿部的齿板以及所述保持单元的至少一个朝向夹紧螺栓的用于在所述定位装置的关闭的状态中与所述齿板的至少一个齿部共同作用的齿部。

背景技术

能够调节的转向柱用于使转向盘的位置与驾驶员的落坐位置相匹配并且在不同的实施方式中为人熟知。除了仅仅能够沿长度方向或者高度方向或者说倾斜方向调节的可调节式转向柱之外，不仅能够沿长度方向而且能够沿高度方向或者说倾斜方向调节的转向柱也为人熟知。比如从EP 0 802 104A1中得知这样的能够调节的转向柱。在定位装置的打开的状态中，以能够旋转的方式支承着转向轴的调节单元相对于固定在底盘上的保持单元不仅能够沿转向柱的长度调节的方向而且能够沿其高度调节或者说倾角调节的方向来调节。为了在定位装置的关闭的状态中提高保持力，定位装置按膜片式离合器的类型包括共同作用的彼此交叉的摩擦片组(Lamellenpakete)。

对于能够调节的转向柱来说出现这样的问题，即在碰撞情况下必须防止不受控制地调节转向柱，以便比如安全气囊的功能不会受到不利影响并且/或者在驾驶员碰撞到转向盘上时可以受控制地减小能量。同时，定位装置应该能够平稳地并且以操纵元件的微小的位移来打开和关闭并且仅仅占据很小的结构空间。

除了具有以摩擦连接的方式起作用的定位装置的能够调节的转向柱之外，以摩擦连接的方式起作用的定位装置也为人熟知，其中在关闭的状态中制成锯齿形的定位元件彼此啮合。在这种情况下问题在于，在关闭时定位元件的定位齿会直接彼此相碰。各种应该防止这个问题的装置已经公知。从EP 1 500 570A2中在这种情况下使用具有数列彼此偏置的齿部的定位元件。齿部在这里布置在齿板的彼此楔形布置的表面上，齿板则保持在被定位装置的夹紧螺栓穿过的底板中。

从US 6,139,057A中公开了一种以摩擦连接的方式起作用的定位装置，其中通过该定位装置的关闭能够通过操纵杆偏转的齿形件与配对齿部相啮合。为了如果在定位装置关闭时齿形件的齿部的齿尖碰到配对齿部的齿尖(这个位置也称为“齿对齿位置”)但尽管如此操纵杆还是能够在没有太大阻力的情况下完全偏转到其关闭位置中，拥有齿部的钢板相对于拥有钢板的轴得到弹性支承。为了在调节单元的所有的调节位置上得到齿啮合状态，为每个调节方向设置了两个并排放置的具有偏置的齿的齿板。

此外，从US/2006/0090586A1中得知一种开头类型的能够调节的转向柱，其中在定位装置的关闭的状态中为了相对于保持单元以摩擦连接的方式保持调节单元而将固定在底盘上的保持单元的侧部压紧到调节单元上。为了在碰撞情况下防止转向柱的矫直(＝倾角调节或者说高度调节)，额外地设置了一个能够旋转地布置在夹紧螺栓上的具有构造在侧面边缘上的齿部的齿板。在关闭拉紧杆时，齿板的齿部借助于被拉紧杆带动的弹簧朝配对齿部挤压。在打开拉紧杆时，齿板通过拉紧杆的卡箍(Mitnehmer)围绕着夹紧螺栓的轴线偏转并且与配对齿部脱啮。在碰撞情况下，齿部(如果其在定位装置关闭时并未与配对齿部相啮合)在调节单元的很小的起始的移动以及夹紧螺栓及布置在该夹紧螺栓上的齿板的随之产生的移动之后与配对齿部相啮合。因为齿板在定位装置的关闭的状态中仅仅通过弹簧朝配对齿部挤压，所以在碰撞情况下会存在着这两个齿部滑转的危险，或者说弹簧必须设计得非常强劲，由此提高用于定位装置的闭合力。

DE 10 2004 051 060B3示出了一种能够调节的转向柱，在该转向柱中存在着碰撞-阻止装置，在碰撞情况下由该碰撞-阻止装置施加额外的保持力，以防止调节单元相对于保持单元移动。在此，在碰撞情况下将一个卡键推入调节单元与保持单元之间的缝隙中。卡键与定位装置的在该定位装置打开和关闭时运动的部件处于连接之中，从而在该定位装置关闭时卡键的接触面能够抵靠在调节单元的接触面上，用于在碰撞情况下在调节单元开始移动时由该调节单元带动卡键。

发明内容

本发明的任务是，提供一种开头所述类型的能够调节的转向柱，其中在定位装置的关闭的状态中即使在起作用的力较高时也以简单的方式至少沿预先给定的调节方向来抵抗调节单元的相对于保持单元的移动，其中所述定位装置的操作力保持在较低的水平上。按本发明，通过具有权利要求1所述特征的能够调节的转向柱成功地做到这一点。有利的改进方案从从属权利要求中获知。

在本发明的转向柱中，一个在能够由所述定位装置在其关闭的状态中施加的夹紧力下发生弹性弯曲的齿板布置在所述保持单元与一个被夹紧螺栓的轴线穿过的压紧件之间。所述齿板的至少一个齿部背向所述夹紧螺栓并且其齿优选垂直于所述夹紧螺栓的纵轴线并且垂直于调节方向定向，所述齿板沿该调节方向起作用。所述保持单元的至少一个与所述齿板的至少一个齿部共同作用的齿部朝向所述夹紧螺栓并且这些齿部的齿优选垂直于所述夹紧螺栓的纵轴线并且垂直于调节方向定向，所述齿板沿调节方向起作用。

在所述定位装置关闭时，所述齿板被所述压紧件朝保持装置挤压，其中所述齿板的至少一个齿部的齿要么直接与所述保持单元的至少一个齿部的相应的齿相啮合要么在所述齿板的弹性弯曲下平放在所述保持单元的齿部的齿的侧面上。在后一种情况下，只有在所述齿板在足够高的力的作用下开始沿该齿板的起作用的调节方向相对于所述保持单元滑转并且在所述齿板相对于所述保持单元细微移动之后所述齿板的齿到达所述保持单元的齿部的齿间空隙旁边并且通过所述齿板的弹性被压入这些齿间空隙中时才出现相互的齿啮合。在所述定位装置打开时，所述压紧件通过弹力被挤压从而离开所述保持单元，并且所述齿板的至少一个齿部通过弹力沿所述夹紧螺栓的轴向方向通过弹力与所述保持单元的至少一个齿部保持距离。这种弹力在本发明的一种有利的实施方式中由有弹性的齿板本身施加，这比如通过该齿板装备着有弹性的支撑在所述保持单元上的支臂这种方式来实现。在这种情况下，所述齿板也可以取代所述定位装置的通常存在的开启弹簧

。也可以取而代之或者额外地设置至少一个单独的弹簧元件。

优选规定，在所述定位装置的关闭的状态中，所述调节单元以摩擦连接的方式相对于所述保持单元得到保持以防止沿至少一个调节方向进行调节。因此，存在着所述调节单元和保持单元的通过所述定位装置彼此压紧在一起的摩擦面，所述摩擦面形成所述定位装置的定位元件。所述齿板的至少一个齿部以及所述保持单元的与这个齿部共同作用的齿部形成额外的以形状配合连接的方式起作用的定位元件，这些定位元件在碰撞情况下至少在所述调节单元相对于所述保持单元开始移动时沿所述齿板的起作用的调节方向相啮合，以便防止所述调节单元进一步沿这个调节方向移动。在出现以其它方式施加的较高的作用于转向柱的力时比如在驾驶员拉高(hochziehen)转向盘时，至少在细微的起初的移动之后这些形状配合连接的定位元件就抵抗沿规定的调节方向的移动。

在所述齿板和保持元件的齿部彼此啮合之前可能的起初的移动小于这些齿部的两个先后相随的齿之间的间距。

由能够与汽车的底盘相连接的保持单元支承的调节单元在本发明的一种实施方式中可以直接以能够旋转的方式支承着转向轴(并且可以构造为所谓的套管)。在一种其它的实施方式中，所述调节单元沿另外的调节方向可调地支承着外套单元，该外套单元本身以能够旋转的方式支承着所述转向轴。在这两种情况下，所述调节单元支承着转向轴。

附图说明

下面借助于附图对本发明的其它优点和细节进行解释。其中：

图1a到3a是保持单元的侧部连同所述齿板的斜视图，用于对功能原理进行解释；

图1b到3b是图1a到3a的放大的截取部分；

图4到6是相应于图1a到3a的不过来自另一个视角的示意图，其中在图4中额外地示出了按分解示意图的方式从其它部件上取下的压紧件；

图7是按本发明的转向柱的在所述定位装置的打开的状态中的斜视图，其中省略了对本发明来说不重要的部件；

图8是相应于图7的但是在所述定位装置的关闭的状态中的示意图；

图9是相应于图8的但是所述齿板与保持单元的齿部处于相互啮合之中的示意图；

图10是本发明的一种另外的实施例的斜视图；

图11是本发明的第三实施例的斜视图，在此以分解方式在彼此分开的情况下示出了所述定位装置的部件；

图12是本发明的第四实施例的斜视图；

图13是所述压紧件的一种实施方式的透视图。

具体实施方式

借助于图1到6首先应该对按本发明的转向柱的齿板的功能原理进行解释。所述齿板1也可以称为“齿片”或者“齿盘”，该齿板1拥有至少一个齿部2，该齿部2的齿排成一列，该列沿调节方向3延伸，所述齿板1沿该调节方向3起作用。所述至少一个齿部2背向定位装置的夹紧螺栓，该夹紧螺栓在图1a中仅仅示出纵轴线4。所述齿部2的齿的齿峰34沿平行于所述夹紧螺栓的纵轴线4方向延伸。

优选所述至少一个齿部2构造在所述齿板1的一条至少基本上沿所述调节方向3延伸的侧面边缘上，所述齿板1沿所述调节方向3起作用。

保持单元5的一部分优选该保持单元5的侧部6具有至少一个齿部7，该齿部7排成一列，该列沿所述调节方向3延伸并且设置用于与所述齿板1的至少一个齿部2共同作用。所述至少一个齿部7朝向所述纵轴线4。所述齿部7的齿的齿峰35沿平行于所述夹紧螺栓的纵轴线4的方向延伸。

优选所述齿板1具有第一和第二这样的齿部2，它们彼此背向，并且所述保持单元5具有第一和第二这样的齿部7，所述齿部7朝向彼此并且设置用于与所述齿板1的第一及第二齿部2共同作用。

在所述定位装置的打开的状态中，所述齿板1的至少一个齿部2沿所述纵轴线4的方向与所述保持单元5的至少一个齿部7保持距离，参照图1和4。如果关闭所述定位装置，那么所述齿板1的至少一个齿部2就朝所述保持单元5的方向移动。这种移动借助于所述定位装置的压紧件8来进行，在图4中示出了将该压紧件8从所述齿板1和保持单元5上拉开的情况。如果在将所述齿板1压紧到保持单元5上时所述至少一个齿部2的齿没有恰好处于一个特定的位置中，在该特定的位置中所述至少一个齿部2的齿可以移入所述保持单元5的与这个齿部2共同作用的齿部7的齿间空隙中，那么所述齿的彼此相对的侧面就彼此抵靠，参照图2和5。因为所述齿板1的至少一个齿部2处于压紧区域的侧面，所述压紧件8通过该压紧区域抵靠在所述齿板1上，并且由于所述齿板1的弹性该齿板1在这个压紧区域中被所述压紧件8压紧到所述保持单元5的表面上，从而尽管所述齿部2、7的平放在彼此上面的齿也可以在不花费明显较大的力气的情况下将所述定位装置的操纵杆置于关闭位置中。

如果所述齿板1从在图2和5中示出的位置开始稍许沿调节方向3移动，那么所述至少一个齿部2的齿就到达所述齿部7的齿的齿间空隙的旁边，从而所述齿部2的齿由于弹性齿板1的复位力而咬合到所述齿部7的齿的齿间空隙中。图3和6示出了这种状态，在这种状态中所述齿部2、7的齿相啮合。依赖于在所述定位装置关闭时所述齿板1的相对于保持单元5的调节位置，也可以在所述定位装置关闭之后立即占据这种在图3和6中示出的状态。

所述齿板1拥有弹簧弹性的支臂9、10，所述支臂9、10支撑在所述保持单元5上。如果打开所述定位装置，那就由这些有弹性的支臂9、10挤压所述齿板1的具有所述至少一个齿部2的区段并且与该区段一起挤压所述压紧件8使这二者离开所述保持单元5，由此所述至少一个齿部2的齿又沿所述纵轴线4的方向与所述至少一个齿部7的齿保持距离并且占据按图1的状态。

优选所述齿板构造为一体的板材冲裁件。

原则上，所述齿板1也可以仅仅具有一个齿部2，该齿部2与所述保持单元5的齿部7共同作用。对置的侧面边缘比如可以构造为光滑的结构并且是敞开的(frei)，或者可以在所述定位装置的关闭的状态中与所述保持单元5的接片的沿所述调节方向3延伸的边缘共同作用。

也可以代替有弹性的支臂9、10或者作为所述支臂9、10的补充设置至少一个单独的弹簧以用于在所述定位装置的打开的状态中使所述齿部2、7彼此保持距离。

下面借助于图7到9对按本发明的转向柱的第一实施例进行说明，前面所说明的部件集成在该转向柱中。该转向柱包括能够固定在汽车的底盘上的保持单元5。相对于该保持单元5有一个调节单元11能够在定位装置12的打开的状态中沿相应于高度调节或者说倾角调节的调节方向3进行调节。在此，所述调节单元11可以围绕着回转轴线13进行偏转，该回转轴线13在所示出的实施例中由能够固定在汽车的底盘上的固定夹14形成，该固定夹14以能够围绕着所述回转轴线13偏转的方式支承着所述调节单元11。所述调节方向3可以在圆弧的一个点上被视为是这个圆弧上的切线，所述夹紧螺栓19的纵轴线4描绘出这个点；所述调节方向3也可以近似地被视为在中间位置的点上的切线。因此如果在本发明中谈及沿所述调节方向延伸的齿部，那就涉及在环形轨道上或者相应近似的直线上的定向。因此，“基本上”这个概念也应该相对于所述调节方向来理解。

所述保持单元5拥有在所述调节单元11的两侧布置的侧部6、15。在所述定位装置的关闭的状态中，所述侧部6、15在两侧朝所述调节单元11夹紧，其中所述调节单元11以摩擦连接的方式得到保持以防止沿所述调节方向3移动。

此外，在按图7到9的实施例中，存在着一个至少部分地被所述调节单元11所包围的外套单元16，该外套单元16以能够旋转的方式支承着所述转向轴的连接到所述转向柱的转向盘侧的端部上的区段，所述转向轴在图7到9中仅仅示出纵轴线17。所述外套单元16在所述定位装置12的打开的状态中可以相对于所述调节单元11沿相应于长度调节的调节方向18来移动。在所述定位装置12的关闭的状态中，所述调节单元11朝所述外套单元16夹紧，由此以摩擦连接的方式固定所述外套单元16的纵向调节。

所述外套单元16在背向转向轴的纵轴线17的表面上沿圆周方向具有多个平坦的表面区段，所述表面区段至少部分地作为摩擦面起作用。至少部分地将外套单元16包围的调节单元11在其指向纵轴线17的表面上同样具有多个平坦的至少部分地作为摩擦面起作用的表面区段。所述外套单元16和调节单元11的平坦的表面区段沿所述转向轴的纵轴线17的方向延伸。优选每三个这样的平坦的分别彼此成角度的表面能够在所述定位装置12的关闭的状态中置于摩擦连接的接触之中，用于固定所述外套单元16的所调得的纵向位置。此外，通过这种结构防止了所述外套单元16相对于所述调节单元11围绕着所述转向轴的纵轴线17扭转。也可以代替在所述定位装置12的关闭的状态中以纯粹的摩擦连接的方式相对于所述调节单元11固定所述外套单元16的做法，以摩擦连接和形状配合连接的方式进行这种固定。

也可以代替在所述定位装置12的关闭的状态中以摩擦连接的方式相对于所述保持单元5来固定所述调节单元11的做法，以摩擦连接和形状配合连接的方式进行这种固定。

所述定位装置12具有一个穿过设在所述调节单元11和保持单元5中的开口的夹紧螺栓19，该夹紧螺栓19横向于尤其垂直于所述转向轴的纵轴线17定向。在相对于所述保持单元5沿调节方向3调节所述调节单元11时，所述夹紧螺栓19与所述调节单元11一起沿调节方向3运动。所述调节单元11的用于夹紧螺栓19的开口为此相对于该夹紧螺栓19仅仅具有微小的间隙。相反，设在所述保持单元5的侧部6、15中的开口则构造为沿所述调节方向3延伸的长孔20、21。

此外，所述定位装置12还包括一个能够在打开位置和关闭位置之间围绕着所述夹紧螺栓19的纵轴线4偏转的操纵杆22。该操纵杆22在偏转时带动以能够旋转的方式布置在所述夹紧螺栓19上的楔盘23，该楔盘23与同样被所述夹紧螺栓19穿过的压紧件8共同作用，该压紧件8在这种实施例中构造为另外的楔盘。在所述操纵杆22偏转时，所述楔盘23及构造为楔盘的压紧件8的斜面共同作用，由此一方面将所述压紧件8朝侧部6的方向挤压并且另一方面使所述夹紧螺栓19相对于所述保持单元5移动，其中将配对保持件24比如旋到所述夹紧螺栓19上的螺母朝处于所述调节单元11的对置的一侧上的侧部15拧紧。通过以这种方式构成的夹紧机构，所述齿板1通过压紧件8压紧到所述侧部6上并且所述侧部6和15在两侧压紧到所述调节单元11上，由此尤其以摩擦连接的方式相对于所述保持单元5来保持所述调节单元11。

此外，由所述齿板1在与所述侧部6的至少一个齿部7共同作用下在沿调节方向3起作用的有可能克服由所述侧部6、15施加到所述调节单元11上的保持力的力更高时至少在所述齿板1相对于所述侧部6进行细微的起初的滑动之后抵抗沿所述调节方向3的调节，直到如在图9中示出的那样所述齿部2、7的齿相啮合。

在相对于所述保持单元5沿所述调节方向3调节所述调节单元11时，沿所述调节方向3带动所述齿板1连同夹紧螺栓19。在所示出的实施例中，通过所述压紧件8进行这种同步操作，所述压紧件具有伸入所述齿板1的被夹紧螺栓19穿过的窗口空隙25中的突起26、27。在图4和13中可以看出这些突起。这些突起26、27在此如此之长，使得其也伸入所述侧部6的长孔20中，并且更确切地说在所述定位装置的打开的状态中也伸入所述侧部6的长孔20中。由此一方面实现所述压紧件8的防扭转并且另一方面使所述齿板1相对于侧部6定向。

所述定位装置的打开的状态在图7中示出。所述转向柱在这里可以沿所述调节方向3、18调节。所述齿板1的相对于所述侧部6的位置相当于在图1和4中示出的位置。

图8示出了所述定位装置的关闭的状态，其中所述齿板1的相对于所述侧部6的位置相当于在图2和5中示出的位置。

图9示出了在所述齿部2、7的齿彼此啮合时所述定位装置的关闭的状态。所述齿板1的相对于所述侧部6的位置相当于在图3和6中示出的位置并且如早已解释的一样可以直接在关闭所述定位装置之后占据这个位置，如果在关闭所述定位装置时所述齿部2的齿直接与所述齿部7的齿的齿间空隙对置并且相反，或者从在图8中示出的位置开始达到这个位置，方法是一个沿调节方向3的力作用于所述调节单元11，该力超过通过其余的在所述调节单元11和保持单元5之间沿这个调节方向3起作用的定位元件所引起的保持力。

所述齿板也可以布置在所述保持单元5的与所述操纵杆22对置的一侧上并且与所述侧部15的至少一个齿部共同作用。在定位装置12的关闭的状态中将齿板1压紧到所述侧部15上的压紧件比如也可以由夹紧螺栓19的螺栓头构成。

图10示出了本发明的一种另外的实施例。所述调节单元11在这里在所述定位装置12的打开的状态中相对于所述保持单元5不仅能够沿相应于高度调节或者倾角调节的调节方向3进行调节而且能够沿相应于长度调节的调节方向18进行调节。横向于尤其垂直于所述转向轴28的纵轴线的夹紧螺栓19为此不仅穿过设在所述侧部6、15中的沿所述调节方向3定向的长孔而且穿过设在所述调节单元11中的沿所述调节方向18定向的长孔。所述调节单元11在这里直接以能够旋转的方式支承着所述转向轴28(因此形成所谓的套管或者说外套单元)。

在所述定位装置12的关闭的状态中，所述调节单元11被夹紧在所述侧部6、15之间。所述齿板1以早已说明的方式与所述保持单元5的侧部6的至少一个齿部7共同作用，其中夹头32在这里形成在定位装置的关闭的状态中将齿板1朝所述保持单元5压紧的压紧件。

此外，在该实施例中存在着卡键29，通过该卡键29在碰撞情况下相对于所述调节单元11的沿所述调节方向18的调节引起额外的保持力。所述卡键29在所述定位装置的关闭的状态中抵靠到所述调节单元11的接触面30上并且与该接触面30处于形状配合连接和/或摩擦连接的接触之中。由此，所述卡键29在碰撞情况下在开始沿所述调节单元11的调节方向18相对于所述保持单元5移动时被所述调节单元11所带动并且可以楔入所述调节单元11与所述保持单元5尤其所述保持单元5的侧部6之间的缝隙中。在打开所述定位装置时，所述卡键29被从所述调节单元11的接触面30上提起。此外，该卡键29优选安置在支承臂31上，该卡键29通过所述支承臂31与所述定位装置12的一个在该定位装置12打开和关闭时运动的部件处于连接之中，尤其与所述夹紧螺栓19或者布置在该夹紧螺栓19上的夹头32处于连接之中。一种以这种方式起作用的卡键从在说明书导言中所提到的DE 10 2004 051 060B3中得到公开。为了在所述夹紧螺栓19运动时沿调节方向3带动所述齿板1连同所述夹紧螺栓19并且为了使所述齿板1相对于所述侧部6定向，在这里所述夹头32可以具有一个伸入所述齿板1的窗口空隙25和所述侧部6的长孔20中的突起。

图11示出了本发明的一种另外的实施例。所述转向柱在这里仅仅能够沿相应于高度调节或者说倾角调节的调节方向3进行调节。在此，所述调节单元11能够围绕着回转轴线13相对于所述保持单元5偏转。与在此前所说明的实施例中情况相类似，所述调节单元11在所述定位装置12的关闭的状态中被夹在所述保持单元5的侧部6、15之间。所述定位装置12的夹紧螺栓19在此又穿过沿所述调节方向3延伸的设在所述侧部6、15中的长孔20、21。

所述定位装置12类似于已经结合图7到9所说明的定位装置来构成。在定位装置12的关闭的状态中将所述齿板1压紧到侧部6上的压紧件8在这里由一块被所述夹紧螺栓19穿过的板构成，该板可以与所述楔盘33构造为一体结构或者可以在所述楔盘33与齿板1之间布置在所述夹紧螺栓19上。在所述压紧件8上又存在着一个伸入所述齿板1的窗口空隙25及所述侧部6的长孔20中的突起，这个突起在图11中看不见。

图12示出了本发明的一种另外的实施例。该实施例除了所述保持单元5的构造之外与早已借助于图7到9所解释的实施例相类似。所述保持单元5在这里也形成用于所述调节单元11的偏转的回转轴线13，所述调节单元11的偏转则用于所述转向柱的高度调节或者说倾角调节。所述保持单元5又可以比如通过焊接的未在图12中示出的紧固卡箍固定在汽车底盘上。

可以设想和考虑所示出的实施例的不同的改动方案，而不离开本发明的范围。因此，所述齿板1在所述定位装置12的关闭的状态中也可以抵抗所述调节单元11的沿相应于所述转向柱的纵向调节的调节方向18的调节。此外，被所述夹紧螺栓穿过的长孔21、22以及所述齿部2、7的齿列应该沿这个调节方向18定向。

也可以设想和考虑将齿板1布置在所述侧部6的两个外侧面上并且可以设想和考虑所述两个侧部6的相应的与所述齿板的齿部共同作用的齿部7。

也可以代替所述齿板1的有弹簧弹性的支臂9、10或者作为这两条支臂9、10的补充设置在所述齿板1与保持单元5之间起作用的单独的有弹簧弹性的元件，比如布置在所述侧部6的盲孔中的螺旋弹簧。同样可以设置一个或者多个直接在所述保持单元5与所述压紧件8之间起作用的单独的有弹簧弹性的元件。

在所示出的实施例中，所述齿部2、7弓形地围绕着所述回转轴线13伸展。取而代之，也可以设想和考虑所述齿部2、7的直线走向。所述齿板1在这里可以以间隙沿垂直于所述调节方向3的方向相对于所述压紧件8得到支承，并且为使所述齿板1相对于所述侧部6沿这个方向定向，比如可以通过用于所述支臂9、10的在所述侧部6上的接触端部的加深的导轨来设置相应的导向件。

所述齿板1沿调节方向3起作用，在所述夹紧螺栓19沿所述调节方向3移动时由该夹紧螺栓19带动所述齿板1，这比如也可以通过以下方式来引起，即所述齿板1被所述夹紧螺栓19通过圆孔以微小的间隙穿过。

原则上也可以设想和考虑将所述齿板1的至少一个齿部2设置在所述齿板1的梯级上，其中优选构造在侧面边缘上。

转向柱也可以以按本发明的方式来构成，其中所述保持单元仅仅具有一个平放在所述调节单元的侧面之一上的侧部。

也可以设想和考虑至少对于特定的调节方向来说设置形状配合连接的定位元件，其中所述齿板不沿这一特定的调节方向起作用。在这种情况下，可以有利地设置这样的定位元件，所述定位元件在关闭所述定位装置时无论如何立即以形状配合连接的方式共同作用。

按本发明，所述齿部的形状可以极为不同。不仅尖齿部而且圆齿部或者其它齿部都可以有利地加以使用。

同样可以设想和考虑如其在本发明的不同的实施方式中借助于不同的实例所示出的一样的单个特征的组合和/或更换。

附图标记列表

1   齿板       17  纵轴线

2   齿部       18  调节方向

3   调节方向   19  夹紧螺栓

4   纵轴线     20  长孔

5   保持单元   21  长孔

6   侧部       22  操纵杆

7   齿部       23  楔盘

8   紧件       24  配对保持件

9   支臂       25  窗口空隙

10  支臂       26  突起

11  调节单元   27  突起

12  定位装置    28  转向轴

13  回转轴线    29  夹紧件

14  固定夹      30  接触面

15  侧部        31  支撑臂

16  外套单元    32  夹头

                33  楔盘

                34  齿峰

                35  齿峰

Claims (18)

1.能够调节的用于汽车的转向柱，具有能够沿至少一个调节方向(3、18)调节的调节单元(11)、不能沿这个调节方向(3、18)调节的保持单元(5)以及定位装置(12)，在所述定位装置(12)的打开的状态中所述调节单元(11)能够相对于所述保持单元(5)得到调节以用于调节所述转向柱的位置，并且在所述定位装置(12)的关闭的状态中所述调节单元(11)相对于所述保持单元(5)被所述定位装置固定，并且该定位装置(12)包括一个穿过设在所述调节单元(11)和保持单元(5)中的开口的夹紧螺栓(19)、至少一个被所述夹紧螺栓(19)穿过的具有至少一个设有背向所述夹紧螺栓(19)的齿的齿部(2)的齿板(1)以及所述保持单元(5)的至少一个朝向所述夹紧螺栓(19)的用于在所述定位装置的关闭的状态中与所述齿板(1)的至少一个齿部(2)共同作用的齿部(7)，其特征在于，所述齿板(1)能够弹性弯曲地构成并且布置在所述保持单元(5)与一个被所述夹紧螺栓(19)的纵轴线(4)穿过的压紧件(8)之间，所述齿板(1)在所述定位装置(12)的关闭的状态中被所述压紧件(8)压紧到所述保持单元(5)上，其中所述齿板(1)的至少一个齿部(2)在所述定位装置(12)的打开的状态中通过弹力沿所述夹紧螺栓(19)的纵轴线(4)的方向与所述保持单元(5)的至少一个齿部(7)保持距离。

2.按权利要求1所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述齿板(1)处于所述保持单元(5)的一个布置在所述调节单元(11)旁边的被所述夹紧螺栓(19)通过长孔(20)穿过的侧部(6)的背向所述调节单元(11)的外侧面上，并且所述保持单元(5)的至少一个与所述齿板(1)的至少一个齿部(2)共同作用的齿部(7)布置在所述侧部(6)上。

3.按权利要求1或2所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述保持单元(5)具有处于所述调节单元(11)两侧的侧部(6、15)，所述侧部(6、15)具有被所述夹紧螺栓(19)穿过的长孔(20、21)并且在所述定位装置(12)的关闭的状态中被该定位装置(12)压紧到所述调节单元(11)上。

4.按权利要求1到3中任一项所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述调节单元(11)在所述定位装置(12)的关闭的状态中相对于所述保持单元(5)通过所述调节单元(11)和保持单元(3)的共同作用的摩擦面沿调节方向(3)以摩擦连接的方式得到保持，所述齿板(1)沿所述调节方向(3)起作用。

5.按权利要求1到4中任一项所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述齿板(1)的至少一个齿部(2)处于压紧区域之外，所述压紧件(8)通过该压紧区域在所述定位装置(12)的关闭的状态中抵靠在所述齿板(1)上。

6.按权利要求1到5中任一项所述的能够调节的转向柱，其特征在于，在相对于所述保持单元(5)沿调节方向(3)调节所述调节单元(11)时所述齿板(1)与所述夹紧螺栓(19)一起相对于所述保持单元(5)沿这个调节方向(3)移动，其中所述齿板(1)沿所述调节方向(3)起作用。

7.按权利要求6所述的能够调节的转向柱，其特征在于，为在相对于所述保持单元(5)沿所述调节方向(3)调节所述调节单元(11)时带动所述齿板(1)，被夹紧螺栓(19)沿这个调节方向(3)带动的压紧件(8)的至少一个突起(26、27)啮合在所述齿板(1)的窗口空隙(25)中，其中所述齿板(1)沿所述调节方向(3)起作用。

8.按权利要求7所述的能够调节的转向柱，其特征在于，此外所述压紧件(8)的至少一个突起(26、27)为了该压紧件(8)的防止扭转而啮合在所述保持单元(5)的侧部(6)的长孔(20)中。

9.按权利要求1到8中任一项所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述齿板(1)的至少一个齿部(2)的齿排成至少基本上沿所述调节方向(3)延伸的一列，所述齿板(1)在所述定位装置(12)的关闭的状态中沿所述调节方向(3)抵抗所述调节单元(11)的相对于所述保持单元(5)的调节。

10.按权利要求1到9中任一项所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述齿板(1)具有第一及第二朝相反方向指向的齿部(2)并且所述保持单元(5)具有第一和第二朝向彼此的用于与所述齿板(1)的齿部(2)共同作用的齿部(7)。

11.按权利要求1到10中任一项所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述齿板(1)的至少一个齿部(2)布置在该齿板(1)的延伸的侧面边缘上，优选所述齿板(1)的第一及第二齿部(2)布置在该齿板(1)的对置的侧面边缘上。

12.按权利要求1到11中任一项所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述齿板(1)在所述定位装置(12)的关闭的状态中抵抗所述转向柱的高度调节或者倾角调节。

13.按权利要求1到12中任一项所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述齿板(1)具有支撑在所述保持单元(5)上的弹簧弹性的支臂(9、10)以用于在所述定位装置(12)打开时使所述齿板(1)的至少一个齿部(2)与所述保持单元(5)的至少一个齿部(7)保持距离。

14.按权利要求13所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述齿板(1)在所述定位装置(12)打开时沿离开所述保持单元(5)的方向移动所述压紧件(8)。

15.按权利要求1到14中任一项所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述夹紧螺栓(19)的纵轴线(4)垂直于所述转向轴(28)的纵轴线(17)。

16.按权利要求1到15中任一项所述的能够调节的转向柱，其特征在于，为了使所述齿板(1)相对于所述保持单元(5)的齿部(7)定向，所述压紧件(8)具有至少一个啮合在所述齿板(1)的窗口空隙(25)和所述保持单元(5)的长孔(20)中的突起(26、27)。

17.按权利要求1到16中任一项所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述齿板(1)的至少一个齿部(2)的齿和所述保持单元(5)的至少一个与所述齿板(1)的至少一个齿部(2)共同作用的齿部(7)的齿指向垂直于所述夹紧螺栓(19)的纵轴线(4)并且垂直于所述调节方向(3)的方向，所述齿板(1)沿该调节方向(3)起作用。

18.按权利要求1到17中任一项所述的能够调节的转向柱，其特征在于，所述齿板(1)的至少一个齿部(2)的齿峰(34)和所述保持单元(5)的至少一个与所述齿板(1)的至少一个齿部(2)共同作用的齿部(7)的齿峰(35)平行于所述夹紧螺栓(19)的纵轴线(4)延伸。

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