CN101578461A - 自动变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供在轴向上紧凑且以简单的油路构成的自动变速器的离合器单元。将分别具有油压伺服机构20、40及解除油室28、48的一个离合器C3和另一个离合器C4配置在轴向上重叠且在径向上不同的位置。油从油孔b经形成于外鼓222的内壁与内鼓221的外表面71之间的间隙B供给至一个离合器C3的工作油室27，润滑油从油孔a经由另一个离合器C4的离合器鼓42与内鼓221的背面70之间的间隙A供给至解除油室28。在间隙B中，在外鼓222的内壁与油孔b的开口部b2相对面而形成有槽74，另外，在间隙A中，不存在形成有油孔b的突起部72的空间部分A′配置于与油孔a相位相同的位置。

Description

自动变速器
技术领域
本发明涉及一种装载在例如车辆等上的自动变速器，具体而言涉及一种具有在轴向上重叠且在半径方向上配置于不同位置的2个离合器的自动变速器。
背景技术
近来，装载在车辆上的自动变速器例如实现了前进8档等的多档化，并且从车辆装载性的角度来看，希望将多个结构部件、例如离合器配置得紧凑。
以往，提出了如下的自动变速器：将输入输出构件的一侧通用而使另一侧不同的2个离合器在轴向上重叠，在径向上配置于不同的位置，从而实现了离合器的紧凑化，特别是实现了轴向上的紧凑化(参照日本特开平7-269665号公报)。所述2个离合器是多板的摩擦板、用于操作这些摩擦板的油压伺服机构以及用于解除油压伺服机构的油压室的离心油压的解除油室在轴向上分别重叠配置。
所述2个油压伺服机构以及解除油室配置于与涡轮轴(turbine shaft)形成为一体的离合器鼓上，油压经由形成在所述离合器鼓上的油孔分别供给至该2个油压伺服机构。特别是，油压经由独立形成于内径侧的离合器鼓的外侧的油路以及形成于该内径侧的离合器鼓的油路供给至外径侧的油压伺服机构。
另外，油(oil)经由形成在离合器鼓的凸台部上的油孔直接供给至所述2个解除油室中的内径侧的解除油室，所述内径侧的解除油室的油经由设置于内径侧的离合器的活塞上的油路以及形成于作为所述固定构件的内径侧的离合器鼓上的油路供给至外径侧的解除油室。
发明内容
所述2个离合器在径向上位于不同的位置且在轴向上重叠，从而能够使自动变速器在轴向上缩短，但向油压伺服机构及解除油室供给油压(或油)的油路变得复杂化。
特别是为了向外径侧的油压伺服机构供给油压，将内径侧的离合器鼓设为固定构件，在该离合器鼓的外侧形成独立的油路，并且必须经由形成于该内径侧的离合器鼓上的油路供给油压，形成了复杂的油路结构。
因此，本发明的目的在于提供具有紧凑的结构，特别是轴向上具有紧凑的结构，并且以简单的油路结构解决了上述的问题的自动变速器。
权利要求1的本发明为自动变速器，其具有在轴向上重叠并且在径向上配置于不同位置的2个离合器(C3、C4)，所述2个离合器(C3、C4)分别具有：离合器鼓(22、42)；以该离合器鼓(22、42)的一部分作为缸体来构成油压伺服机构(20、40)的活塞(24、44)；与所述离合器鼓(22、42)接合的多个摩擦板(21、41)；配置于所述活塞(24、44)的背面侧且用于解除作用于所述油压伺服机构(20、40)的离心油压的解除油室(28、48)；其特征在于，2个所述离合器(C3、C4)中的位于外径侧的一个离合器(C3)的所述油压伺服机构(20)及所述解除油室(28)分别配置在位于内径侧的另一个离合器(C4)的所述油压伺服机构(40)及解除油室(48)的外径侧，在所述一个离合器(C3)的离合器鼓(22)中，使具有凸台部(22c)和活塞支撑部(22e)的内周侧构件(221)与具有鼓部(22a)和底部(22b)的外周侧构件(222)构成为一体，在所述内周侧构件(221)与所述外周侧构件(222)之间形成用于对所述一个离合器(C3)的油压伺服机构(20)施加或解除油压的油路(74、B)。
根据权利要求1的本发明，由于2个离合器在轴向上重叠且在径向上配置于不同的位置，因此能够使离合器单元在轴向上紧凑，进而使自动变速器在轴向上紧凑；而且，将位于外径侧的一个离合器的油压伺服机构及解除油室分别配置在位于内径侧的另一个离合器的油压伺服机构及解除油室的外径侧，经由形成于一个离合器的离合器鼓的内周侧构件与外周侧构件之间的油路，对所述一个离合器的油压伺服机构施加或解除油压，由此能够通过简单结构的油路快速向所述一个离合器的油压伺服机构供给油压，并且，将所述外周侧构件与内周侧构件构成为一体，由此也能够使离合器在轴向上进一步缩短。
权利要求2的本发明是基于权利要求1所述的自动变速器，所述一个离合器(C3)的离合器鼓(22)以内置所述另一个离合器(C4)的离合器鼓(42)的方式配置，在所述外周侧构件(222)的底部(22b)与所述内周侧构件(221)的活塞支撑部(22e)之间形成所述油路(74、B)。
根据权利要求2的本发明，在一个离合器的离合器鼓(C3)内内置另一个离合器鼓(C4)，并且在外周侧构件的底部与内周侧构件的活塞支撑部之间形成所述油路，从而能够实现自动变速器的轴向尺寸的紧凑化。
权利要求3的本发明是基于权利要求1或2所述的自动变速器，在所述外周侧构件(222)的与所述内周侧构件(221)相向的内壁(73)具有槽(74)，该槽(74)构成所述油路。
根据权利要求3的本发明，在一个离合器的构成离合器鼓的外周侧构件的与内周侧构件相向的内壁形成有槽，该槽为用于对一个离合器的油压伺服机构施加或解除油压的油路，从而能够通过简单的结构对位于外径侧的一个离合器的油压伺服机构施加或解除油压。另外，使与另一个离合器的油压伺服机构在径向上重叠的离合器鼓部分构成薄壁结构，无需形成通往一个离合器的油压伺服机构的油孔，相应也能够使轴向缩短，并且由于在外周侧构件的与内周侧构件相向的内壁具有槽因此能够扩大通油截面积，也能够更快速对所述油压伺服机构施加或解除油压。
权利要求4的本发明是基于权利要求1～3中任一项所述的自动变速器，在所述内周侧构件(221)与所述外周侧构件(222)之间具有间隙(B)，该间隙(B)构成所述油路。
根据权利要求4的本发明，在一个离合器的外周侧构件与内周侧构件之间具有间隙，由该间隙构成用于对一个离合器的油压伺服机构施加或解除油压的油路，由此经由在整个圆周方向都扩展为面状的所述间隙能够快速对所述油压伺服机构施加或解除油压。另外，通过使由权利要求3所述的槽构成的油路和由如权利要求4所述的间隙构成的油路两者并存，能够以充分的流量且在较小的油路阻力的情况下，快速且准确地对一个离合器的油压伺服机构施加或解除油压。
权利要求5的本发明是基于权利要求4所述的自动变速器，在所述内周侧构件(221)的所述凸台部(22c)配设有与所述油路(74、B)连通的油孔(b)和用于向所述一个离合器(C3)的解除油室(28)供给油的油孔(a)，且与所述油路(74、B)连通的所述油孔(b)和向所述一个离合器(C3)的解除油室(28)供给油的所述油孔(a)在圆周方向上相位错开。
根据权利要求5的本发明，在一个离合器的离合器鼓的内周侧构件的凸台部配设有用于向该一个离合器的油压伺服机构供给油的油孔和用于向该一个离合器的解除油室供给油的油孔，且用于向该一个离合器的油压伺服机构供给油的油孔与用于向该一个离合器的解除油室供给油的油孔在圆周方向上相位错开，由此能够使所述油孔在轴向上重叠，即使使离合器在轴向上缩短也能够正确地供给油压或油。
权利要求6的本发明是基于权利要求5所述的自动变速器，在所述内周侧构件(221)上具有朝向所述另一个离合器(C4)的离合器鼓(42)突出设置的肋状的多个突起(72)，在所述突起内内置所述油孔(b)，并且该油孔(b)的开口部(b2)与所述槽(74)排列设置。
根据权利要求6的本发明，在所述一个离合器的构成离合器鼓的内周侧构件和外周侧构件中的该内周侧构件上具有朝向另一个离合器的离合器鼓突出设置的肋状的多个突起，在该突起内内置有一个离合器的油压伺服机构供给用的油孔，并且该油孔的开口部与设置在外周侧构件的内壁上的槽排列设置，由此能够增大通油断面积，并且能够顺利地对一个离合器的油压伺服机构给排油压。
而且，所述内周侧构件的空间部分与外周侧构件的槽配置于圆周方向上的不同位置而相位不同，并且在内周构件的与槽相向的位置设置有肋状的突起，由此即使一个离合器鼓构成薄壁结构也能够使整体保持高的刚性。
权利要求7的本发明是基于权利要求1～6中任一项所述的自动变速器，使所述活塞(44)与所述另一个离合器(C4)的离合器鼓(42)和所述内周侧构件(221)的凸台部(22c)嵌合而构成所述另一个油压伺服机构(C4)，所述凸台部(22c)的内周方向上的多个位置形成有用于对所述另一个油压伺服机构(40)施加或解除油压的油孔(c)。
根据权利要求7的本发明，使活塞与另一个离合器的离合器鼓和一个离合器的内周侧构件的凸台部嵌合而构成另一个油压伺服机构，在该凸台部的内周方向上的多个位置形成有用于对另一个油压伺服机构施加或解除油压的油孔，由此在另一个离合器开始动作时能够易于使油压充满整个油压伺服机构。
权利要求8的本发明是基于权利要求1～7中任一项所述的自动变速器，具有：输入轴(7)，其用于被输入来自驱动源的输入旋转；减速行星齿轮(DP)，其包括第一太阳轮(S1)、第一行星架(CR1)和第一齿圈(R1)，其中，所述第一太阳轮(S1)相对于箱体或与该箱体形成一体的固定构件(6)旋转被固定，所述第一行星架(CR1)与所述输入轴连接，所述第一齿圈(R1)通过上述的旋转被固定的第一太阳轮(S1)和被输入输入旋转的所述第一行星架(CR1)而输出减速旋转；行星齿轮组(PU)，其包括第二太阳轮(S2)、第三太阳轮(S3)、第二行星架(CR2)和第二齿圈(R2)，其中，所述第二太阳轮(S2)通过第一离合器(C1)的接合而被输入所述第一齿圈(R1)的减速旋转，所述第三太阳轮(S3)通过第三离合器(C3)的接合而被输入所述第一齿圈(R1)的减速旋转，且通过第四离合器(C4)的接合而被输入经由所述第一行星架(CR1)的所述输入轴的旋转，并且所述第三太阳轮(S3)的旋转通过第一制动器(B1)卡止被固定，所述第二行星架(CR2)具有与所述第三太阳轮(S3)相啮合的长小齿轮(P3)和与该长小齿轮(P3)及所述第二太阳轮(S2)相啮合的短小齿轮(P4)，通过第二制动器(B2)的卡止该第二行星架(CR2)的旋转被固定，并且通过第二离合器(C2)的接合而被输入所述输入轴(7)的旋转，所述第二齿圈(R2)与所述长小齿轮(P3)啮合且与输出构件(8)旋转连接；所述一个离合器是所述第三离合器(C3)，
所述另一个离合器是所述第四离合器(C4)，通过使所述第一离合器(C1)接合，并且使所述第二制动器(B2)卡止，从而实现前进1档，通过使所述第一离合器(C1)接合，并且使所述第一制动器(B1)卡止，从而实现前进2档，通过使所述第一离合器(C1)和所述第三离合器(C3)接合，从而实现前进3档，通过使所述第一离合器(C1)及所述第四离合器(C4)接合，从而实现前进4档，通过使所述第一离合器(C1)及所述第二离合器(C2)接合，从而实现前进5档，通过使所述第二离合器(C2)及所述第四离合器(C4)接合，从而实现前进6档，通过使所述第二离合器(C2)及所述第三离合器(C3)接合，从而实现前进7档，通过使所述第二离合器(C2)接合，并且使所述第一制动器(B1)卡止，从而实现前进8档，通过使所述第三离合器(C3)或所述第四离合器(C4)接合，并且使所述第二制动器(B2)卡止，从而实现后退档。
根据权利要求8的本发明，作为实现前速8档以及至少后退1档的自动变速器，能够实现紧凑化，特别是在轴向上的紧凑批。
另外，括号内的附图标记等用于与附图作对照，但不会因此对权利要求的保护范围造成任何影响。
附图说明
图1是示意性地表示本自动变速器的示意图。
图2是本自动变速器的接合表。
图3是表示第一实施方式的自动变速器的一部分的放大剖视图。
图4中的(a)是从Rr方向观察的第二实施方式的内鼓的俯视图，(b)是表示第二实施方式的自动变速器的一部分的放大剖视图，(c)是从Fr方向观察的第二实施方式的内鼓的俯视图。
图5是从Rr方向观察的第二实施方式的外鼓的俯视图。
具体实施方式
下面基于图1～图5对本发明的实施方式进行说明。
本发明的自动变速器是适于装载在FF(前置发动机、前轮驱动)型等的车辆上的自动变速器，图1、图3以及图4中的左右方向与动力传动系统上的前后方向(以驱动源一侧作为前方，以车轮一侧作为后方)相对应，为了便于说明，将发动机等驱动源一侧即图中右侧称为“前方侧”，将图中左侧称为“后方侧”。
首先，基于图1对能够适用本发明的自动变速器1的概略结构进行说明。如图1所示，FF型的自动变速器1具有壳体以及变速箱体等的箱体6，在该箱体(具体指转换器壳体)6的前方侧具有作为与未图示的发动机相连接的自动变速器1的输入构件(前盖和中心件)10。另外，该自动变速器1中配置着具有锁止离合器2a的扭矩转换器2，在箱体6内配置有变速机构3、中间轴部4以及差速器部5。
该扭矩转换器2配置在以变速机构3的与发动机(未图示)的输出轴同轴的输入轴7为中心的轴上。另外，中间轴部4配置在与输入轴7平行的轴上即中间轴12上，差速器部5以具有左右车轴15、15的形态配置在与该中间轴12平行的轴上。
在变速机构3中，在所述输入轴7上具有行星齿轮(减速行星齿轮)DP，在行星齿轮DP的后侧具有行星齿轮单元(行星齿轮组)PU。
所述行星齿轮DP是所谓的双小齿轮行星齿轮组，该行星齿轮DP具有第一太阳轮S1、第一行星架CR1以及第一齿圈R1，在该第一行星架CR1上具有与第一太阳轮S1啮合的小齿轮P2以及与第一齿圈R1啮合的小齿轮P1，并且所述小齿轮P2与所述小齿轮P2相互啮合。
另一方面，行星齿轮单元PU是所谓的拉威挪(Ravigneaux)式行星齿轮，该行星齿轮单元PU具有第二太阳轮S2、第三太阳轮S3、第二行星架CR2以及第二齿圈R2来作为4个旋转构件，在该第二行星架CR2上具有与第三太阳轮S3以及第二齿圈R2啮合的长小齿轮P3和与第二太阳轮S2啮合的短小齿轮P4，且所述长小齿轮P3与所述短小齿轮P4相互啮合。
所述行星齿轮DP的第一太阳轮S1相对于箱体6旋转被固定。另外，所述行星架CR1与所述输入轴7连接，进行与该输入轴7的旋转相同的旋转(以下称为“输入旋转”)，并且所述行星架CR1与第四离合器C4连接。而且，第一齿圈R1通过该固定的该第一太阳轮S1和进行输入旋转的该第一行星架CR1成为减速旋转而使输入旋转减速，并且该第一齿圈R1与第一离合器C1以及第三离合器C3连接。
所述行星齿轮单元PU的第三太阳轮S3与第一制动器B1连接，相对于箱体6能够自由固定，并且所述行星齿轮单元PU的第三太阳轮S3与所述第四离合器C4以及所述第三离合器C3连接，所述第一行星架CR1的输入旋转经第四离合器C4能够自由输入至所述行星齿轮单元PU的第三太阳轮S3，所述第一齿圈R1的减速旋转经第三离合器C3能够自由输入至所述行星齿轮单元PU的第三太阳轮S3。另外，所述第二太阳轮S2与第一离合器C1连接，所述第一齿圈R1的减速旋转能够自由输入至所述第二太阳轮S2。
而且，所述第二行星架CR2与输入输入轴7的旋转的第二离合器C2连接，输入旋转经该第二离合器C2能够自由输入至所述第二行星架CR2，另外，该第二行星架CR2与单向离合器F1以及第二制动器B2连接，通过该单向离合器F1，该第二行星架CR2相对于箱体(具体指变速箱体)6朝向一个方向的旋转被限制，并且通过该第二制动器B2，该第二行星架CR2的旋转能够自由固定。并且，所述第二齿圈R2与副轴齿轮8相连接，所述副轴齿轮8支撑于在变速箱体6上固定的中心支撑构件上，并且所述副轴齿轮8相对于中心支撑构件能够自由旋转。
另外，固定在所述中间轴部4的中间轴12上的大直径齿轮11与所述副轴齿轮8啮合，该中间轴12经形成在该中间轴12的外周面上的小直径齿轮12a与差速器部5的齿轮14啮合。并且，该齿轮14固定在差速齿轮13上，经差速齿轮13与左右车轴15、15连接。
接下来，根据上述的结构，基于图1以及图2对变速机构3的作用进行说明。
在例如D(行车)档位情况下，在前进1档(lst)中，如图2所示，第一离合器C1以及单向离合器F1接合。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第一离合器C1输入至第二太阳轮S2。另外，第二行星架CR2的旋转被限制为朝向一个方向(正转方向)，也就是说，防止第二行星架CR2反转而使第二行星架CR2处于固定的状态。于是，输入至第二太阳轮S2的减速旋转经固定的第二行星架CR2输出至第二齿圈R2，作为前进1档的正转从副轴齿轮8输出。
另外，在发动机制动时(滑行时)，第二制动器B2卡止，固定第二行星架CR2，在防止该第二行星架CR2正转的情况下，保持所述前进1档的状态。另外，在该前进1档中，通过单向离合器F1防止第二行星架CR2的反转，并且第二行星架CR2能够进行正转，因此，通过单向离合器F1的自动接合，能够更顺利地实现例如从非行驶挡切换至行驶挡时的前进1档。
在前进2档(2nd)中，第一离合器C1接合，第一制动器B1卡止。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第一离合器C1输入至第二太阳轮S2。另外，通过第一制动器B1的卡止来固定第三太阳轮S3的旋转。于是，第二行星架CR2进行转速低于第二太阳轮S2的减速旋转，输入至该第二太阳轮S2的减速旋转经该第二行星架CR2输出至第二齿圈R2，作为前进2档的正转从副轴齿轮8输出。
在前进3档(3rd)中，第一离合器C1以及第三离合器C3接合。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第一离合器C1输入至第二太阳轮S2。另外，通过第三离合器C3的接合，第一齿圈R1的减速旋转输入至第三太阳轮S3。即，因为第一齿圈R1的减速旋转输入至第三太阳轮S3以及第二太阳轮S2，所以使行星齿轮单元PU处于减速旋转的直接连接状态，保持减速旋转不变输出至第二齿圈R2，作为前进3档的正转从副轴齿轮8输出。
在前进4档(4th)中，第一离合器C1以及第四离合器C4接合。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第一离合器C1输入至第二太阳轮S2。另外，通过第四离合器C4的接合，第一行星架CR1的输入旋转输入至第三太阳轮S3。于是，第二行星架CR2进行转速高于第二太阳轮S2的减速旋转，输入至该第二太阳轮S2的减速旋转经该第二行星架CR2输出至第二齿圈R2，作为前进4档的正转从副轴齿轮8输出。
在前进5档(5th)中，第一离合器C1以及第二离合器C2接合。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第一离合器C1输入至第二太阳轮S2。另外，通过第二离合器C2的接合，输入旋转输入至第二行星架CR2。于是，通过输入至该第二太阳轮S2的减速旋转和输入至第二行星架CR2的输入旋转，形成转速高于所述前进4档的减速旋转，且输出至第二齿圈R2，作为前进5档的正向旋转从副轴齿轮8输出。
在前进6档(6th)中，第二离合器C2以及第四离合器C4接合。于是，通过第四离合器C4的接合，第一行星架CR1的输入旋转输入至第三太阳轮S3。另外，通过第二离合器C2的接合，输入旋转输入至第二行星架CR2。即，由于输入旋转输入至第三太阳轮S3以及第二行星架CR2，因此使行星齿轮单元PU处于输入旋转的直接连接状态，保持输入旋转不变输出至第二齿圈R2，作为前进6档的正转从副轴齿轮8输出。
在前进7档(7th)中，第二离合器C2以及第三离合器C3接合。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第三离合器C3输入至第三太阳轮S3。另外，通过第二离合器C2的接合，输入旋转输入至第二行星架CR2。于是，通过输入至该第三太阳轮S3的减速旋转和输入至第二行星架CR2的输入旋转，形成转速稍高于输入旋转的减速旋转，且输出至第二齿圈R2，作为前进7档的正转从副轴齿轮8输出。
在前进8档(8th)中，第二离合器C2接合，第一制动器B1卡止。于是，通过第二离合器C2的接合，输入旋转输入至第二行星架CR2。另外，通过第一制动器B1的卡止，第三太阳轮S3的旋转被固定。于是，通过固定的第三太阳轮S3，第二行星架CR2的输入旋转变为转速高于所述前进7档的加速旋转，且输出至第二齿圈R2，作为前进8档的正转从副轴齿轮8输出。
在后退1档(Rev1)中，使第三离合器C3接合，第二制动器B2卡止。于是，通过固定着的第一太阳轮S1和作为输入旋转的第一行星架CR1而减速旋转的第一齿圈R1的旋转经第三离合器C3输入至第三太阳轮S3。另外，通过第二制动器B2的卡止，第二行星架CR2的旋转被固定。于是，输入至第三太阳轮S3的减速旋转经固定着的第二行星架CR2输出至第二齿圈R2，作为后退1档的反转从副轴齿轮8输出。
在后退2档(Rev2)中，第四离合器C4接合，第二制动器B2卡止。于是，通过第四离合器C4的接合，第一行星架CR1的输入旋转输入至第三太阳轮S3。另外，通过第二制动器B2的卡止，第二行星架CR2的旋转被固定。于是，输入至第三太阳轮S3的输入旋转经固定着的第二行星架CR2输出至第二齿圈R2，作为后退2档的反转从副轴齿轮8输出。
另外，例如在P(驻车)档位以及N(空档)档位中，第一离合器C1、第二离合器C2、第三离合器C3以及第四离合器C4分离。于是，第一行星架CR1与第三太阳轮S3之间、第一齿圈R1与第三太阳轮S3以及第二太阳轮S2之间，即行星齿轮DP与行星齿轮单元PU之间处于切断状态。另外，输入轴7与第二行星架CR2之间处于切断状态。由此，输入轴7与行星齿轮单元PU之间的动力传动处于切断状态，即输入轴7与副轴齿轮8之间的动力传动处于切断状态。
接下来，在自动变速器1中，基于图3对本发明的第一实施例的第三离合器(一个离合器)C3、第四离合器(另一个离合器)C4的结构进行说明。位于内径侧的第四离合器C4以内置在第三离合器C3中的方式配设为两层结构。即，第三离合器C3位于第四离合器C4的外径侧，第三离合器C3与第四离合器C4在轴向上重叠，在径向上配置于不同的位置。
该第三离合器C3具有：多板摩擦板21，其具有多个外摩擦板21a和内摩擦板21b；油压伺服机构20，其用于使上述的摩擦板21分离开或相接合；解除油室28，其用于解除作用于所述油压伺服机构20的离心油压。另外，位于内径侧的第四离合器C4也同样具有：多板摩擦板41，其具有多个外摩擦板41a和内摩擦板41b；油压伺服机构40，其用于使上述的摩擦板41分离开或相接合；解除油室48，其用于解除作用于所述油压伺服机构40的离心油压。
所述第三离合器C3的油压伺服机构20具有离合器鼓22、活塞构件24、解除板25、复位弹簧26，由这些构件构成工作油室27，并且在工作油室27的背面构成解除油室28。离合器鼓22是将构成凸台部22c以及活塞支撑部22e的内鼓(内周侧构件)221与构成鼓部22a以及底部22b的外鼓(外周侧构件)222通过焊接等形成为一体而构成的，鼓部22a的外周侧延伸到第一离合器C1(未图示)后方，凸台部22c经衬套(bush)55支撑在定子轴(固定构件)6a上且该凸台部22c可自由旋转。另外，该凸台22c与鼓部22a通过底部22b连接起来。另外，将结合为一体的转换器壳体、变速箱体标记为箱体6，并且该箱体本身以及一体固定在该箱体上的构件是固定构件，因此，固定构件包括所述箱体、液压泵盖及壳体、定子轴6a等。因此，第一太阳轮S1和鼓22的凸台部22c只要固定或支撑在固定构件上即可，不局限于设置在所述定子轴6a上，而能够固定在箱体6或与箱体6形成一体的固定构件上(太阳轮S1)，或者以能够自由旋转的方式支撑在箱体6或与箱体6形成一体的固定构件上(凸台部22c)。
在离合器鼓22的底部22b的中间部分，在从凸台部22c向外径侧延伸的活塞支撑部22e的外周形成有突缘部22d，该突缘部22d向与鼓部22a以及凸台部22c的延伸方向相同的方向延伸，并且延伸长度比上述的鼓部以及凸台部短很多。另外，突缘部22d在外周面经O型圈31与活塞构件24连接为密封不漏油的状态，并且该突缘部22d在内周面与后述的第四离合器C4的离合器鼓42进行花键啮合(54)。
活塞构件24以能够在轴向上自由移动的方式与该突缘部22d进行嵌合，并且该活塞构件24的外周面经密封构件56与离合器鼓22的内周面连接为密封不漏油的状态，由该活塞构件24和离合器鼓22的形成缸体的内周面构成所述工作油室27。另外，活塞构件24具有向后方延伸设置的延长部24a，通过该延长部24a按压摩擦板21使第三离合器C3分离开或相接合。
另一方面，第四离合器C4的离合器鼓42在第三离合器C3的凸台部22c上，通过开口弹性挡环50来限制其轴向位置，并且经O型圈57设置为密封不漏油的状态。另外，该离合器鼓42在与第三离合器C3的突缘部22d啮合的花键啮合部54后方具有剖面呈阶梯形状的阶梯部53。
第三离合器C3的解除板25与设置在第四离合器C4的离合器鼓42上的该阶梯部53抵接从而该解除板25向后方的轴向移动被限制，第三离合器C3的解除板25在外周经密封构件58与活塞24设置为密封不漏油的状态，并且在内周部经密封构件85与第四离合器的离合器鼓42嵌合为密封不漏油的状态。由该解除板25的外周面和活塞24的内周面构成所述解除油室28，所述解除油室28用于产生与第三离合器的工作油室27内产生的离心油压相平衡的油压。另外，在解除板25与活塞24之间配设复位弹簧26，使得该活塞24总是被向前方施力。另外，该复位弹簧26使用作用力比后述的设置于第四离合器C4的解除油室48内的复位弹簧46大的弹簧。
来自油孔b的油经由设置于内鼓221的活塞支撑部22e与外鼓222的底部22b之间的规定间隙B供给至所述第三离合器C3的工作油室27。由于该间隙B设置成在整个圆周上都扩展为面状，因此在轴向上短(狭窄)的空间内具有比通油孔大的通油截面积。
另外，来自油孔a的润滑油经由设置于第四离合器C4的离合器鼓42与第三离合器C3的内鼓221的活塞支撑部22e背面之间的间隙A供给至第三离合器C3的解除油室28。因为间隙A设置成在整个圆周上都扩展为面状，所以能够使两个离合器鼓22、42的轴向间隔保持得窄(因而能够缩短轴向尺寸)，而且与使用通油孔的情况相比具有大的通油截面积。另外，在设置于第四离合器C4的离合器鼓42与第三离合器C3的突缘部22e之间的花键啮合部54设置有缺齿，使得不会妨碍所述油路中油的流动。
另一方面，所述第四离合器C4的油压伺服机构40具有所述离合器鼓42、活塞构件44、解除板45以及复位弹簧46，由这些构件构成工作油室47，并且在该工作油室47的背面构成解除油室48。
该活塞44经密封构件59与第三离合器C3的离合器鼓22的凸台部22c设置为密封不漏油的状态且该活塞44能够沿轴向移动，并且该活塞44具有用于按压摩擦板41的延长部44a，该延长部44a的外周面与离合器鼓42的内周面经O型圈51嵌合为密封不漏油的状态。
第四离合器C4的工作油室47由活塞44的外周面和形成缸体的离合器鼓42的内周面构成，油通过油孔c供给至该工作油室47。
另外，第四离合器C4的解除板45的轴向位置被第三离合器鼓22的凸台部22c的阶梯部22f和开口弹性挡环30限制，该解除板45经密封构件60与活塞44的内周面嵌合为密封不漏油的状态。
用于产生与第四离合器C4的工作油室47内所产生的离心油压相平衡的油压的解除油室48由解除板45的内侧面和活塞44的背面构成。在活塞44与解除板45之间设置有复位弹簧46，使得活塞44一直被向前方施力。另外，润滑油通过油孔d供给至该解除油室48。
接下来，基于图4中的(a)、(b)、(c)以及图5，对于使通向第三离合器C3的工作油室27以及解除油室28的通油截面积更大的第二实施方式，以与第一实施方式不同的结构为中心进行说明。
如上所述，油从油孔b经由间隙B供给至第三离合器C3的工作油室27，润滑油从油孔a经由间隙A供给至解除油室28。该间隙B是在作为内鼓221的与外鼓222的相向面的外表面71与作为外鼓222的内表面的内壁73之间扩展为面状的间隙，间隙A是在内鼓221的位于外表面71背面的背面70与第四离合器C4的离合器鼓42的外侧面之间扩展为面状的间隙。该离合器鼓42的内径侧部分形成为朝向内径向后方倾斜的形状，离合器鼓的内鼓221除了后述的突起部72以外都大致垂直地竖立着，相应于此，所述间隙A的中心部(输入轴7方向)具有在轴向上扩展的空间部分A’，所述间隙A的外径侧形成狭窄的间隙。
在所述内鼓221的背面70的圆周上的4个位置，朝向第四离合器C4突出设置有肋状的突起部72(突起)，并且在所述内鼓221的背面70的内部形成有用于向所述工作油室27供给油的油孔b。该油孔b贯通了内鼓221内，在外表面71形成有开口部b2。另外，在所述的第一实施方式中，如图3的下半部分所示，内鼓221构成厚壁，但在本实施例中，如图4中的(b)所示，整个所述内鼓221(除突起部72以外)形成薄壁，在所述内鼓221与第四离合器的离合器鼓42之间形成空间部分A’。另外，所述突起部72不限于4个，也可以是3个或5个，还可以是其他数目。
如图4中的(a)所示，在内鼓221的内径侧形成的圆筒型的凸台部22c上，所述油孔b与用于向解除油室28供给润滑油的油孔a及排出孔e位于周向上相位不同的位置(另外，在图4中的(b)中，对两孔a、e都进行了标记，但这是为了作图上方便，而该部分表示局部不同的剖面)。油孔b与突起部72同样配设于凸台部22c的圆周上的4个位置，并且在所述油孔b之间以左右被排出孔e夹着的方式配设油孔a。另外，在供给用的油孔a、b的内径侧形成有油积存部a1、b2，且所述油积存部a1、b2在周向上大。
在与内鼓221的外表面71相对的外鼓222的内壁73上以与形成在外表面71上的油孔b的开口部b2面对的方式设置有槽74，该槽74在内壁73的面上向外径方向呈放射状延伸。另外，槽74直到工作油室27为止在间隙B的全长上都形成为细长的长方形状的凹部，使间隙B的通油截面积在不沿轴向扩展的情况下变大，并且使从油孔b的开口部b2供给的油快速地在圆周方向上充满。
另一方面，在内鼓221的背面70中的未形成突起部72的面，即与油孔a以及排出孔e位于相同相位的面向外鼓222一侧(Fr方向)凹陷而形成。该背面70与第四离合器C4的离合器鼓42一起构成用于向解除油室28供给润滑油的间隙A，背面70在与油孔a以及排出孔e对应的位置形成凹陷，由此使该间隙A的通油截面积在不沿轴向扩展的情况下变大。
另外，使第三离合器C3的离合器鼓22的内鼓221的突起部72与外鼓222的槽74对应于圆周上的相位相同的位置而配置，并且使内鼓221的背面70的凹部与内壁73的除该槽74以外的部分对应于圆周上的相位相同的位置而配置，由此第三离合器C3的离合器鼓22整体形成为薄壁并且具有高的刚性的结构。
另外，在第四离合器C4中，将用于向工作油室47供给油的油孔c以及用于向解除油室48供给润滑油的油孔d配置于圆周方向上相位相同或相位不同的位置，在离合器鼓42的构成所述工作油室47的内周面上可以与第三离合器C3同样向外径方向呈放射状地形成槽。
接下来，下面对第三离合器C3以及第四离合器C4的作用进行说明。
第三离合器C3利用工作油室27内产生的油压使活塞24沿轴向移动而按压摩擦板21，由此使第三离合器C3分离开或相接合。基于由未图示的液压泵产生的油压而工作的工作油从形成在离合器鼓22上的油孔b通过在整个圆周上都设置为面状的间隙B以及槽74供给至该工作油室27。
另外，由于该工作油室27作用着离心油压，所以使润滑油从油孔a经由在整个圆周上都设置为面状的间隙A供给至隔着活塞24而与该工作油室27相对的解除油室28，使该解除油室28内产生离心油压，从而使该解除油室28内产生的离心油压与工作油室27内产生的离心油压相平衡。
第四离合器C4也同样将基于液压泵(未图示)而工作的工作油从油孔c供给至工作油室47，使活塞44沿轴向移动而按压摩擦板41，由此使第四离合器C4分离开或相接合，并且润滑油从油孔d供给至解除油室48，在该解除油室48内产生离心油压，从而使在该解除油室48内产生的离心油压与工作油室27内产生的离心油压相平衡。
因此，在切断第三离合器C3时，工作油室27的压力油经由所述间隙B、槽74以及油孔b被排出，但由于离合器鼓22旋转，因此在工作油室27内产生离心油压。此时，在活塞构件24的背面作用着复位弹簧26的作用力以及作用于解除油室48的油上的离心油压，使活塞构件24克服所述工作油室27的离心油压而快速向退入方向移动，随之解除油室28的容量增大，但通过所述两个离合器鼓22、42的间隙A能够快速地补给油，不会发生第三离合器C3动作迟滞的现象。
如上所述，根据本发明的自动变速器1，第三离合器C3位于第四离合器C4的外径侧，第三离合器C3与第四离合器C4在轴向上重叠，在径向上配置于不同的位置，由此能够使离合器单元以及自动变速器构成为在轴向上紧凑，并且，在第三离合器C3的离合器鼓22的内径侧设置有油路b，在第三离合器C3的离合器鼓22的外径侧具有在该离合器鼓22与活塞支撑部22e之间扩展为面状的间隙B，由此能够快速地对第三离合器C3的油压伺服机构20施加或解除油压。另外，在间隙B形成有槽74，由此也能够更快速地对第三离合器C3的油压伺服机构20施加或解除油压。
进而，以设置于第三离合器C3的离合器鼓22与第四离合器C4的离合器鼓42之间的间隙A构成通往第三离合器C3的解除油室28的油供给路径，并且将所述间隙B用于通往工作油室27的油路，由此使离合器鼓22构成薄壁，因此能够实现自动变速器在轴向上的缩短化。此时，即使在第三离合器C3上形成有槽74或以凹陷的形式形成内鼓221的背面70，因为该槽74和外表面70的凹部在圆周方向上的相位错开，所以能够使第三离合器C3的离合器鼓22整体保持高的刚性。
产业上的可利用性
本发明涉及装载在小轿车、卡车和大客车等车辆上的自动变速器，特别适用于前进变速档为8档等多档的自动变速器，应用于具有在轴向上重叠配置的两个离合器的自动变速器。

Claims (8)

1.一种自动变速器，其具有在轴向上重叠且在径向上配置于不同位置的2个离合器，所述2个离合器分别具有：离合器鼓；以该离合器鼓的一部分作为缸体而构成油压伺服机构的活塞；与所述离合器鼓接合的多个摩擦板；配置于所述活塞的背面侧且用于解除作用于所述油压伺服机构的离心油压的解除油室；其特征在于，
所述2个离合器中的位于外径侧的一个离合器的所述油压伺服机构及所述解除油室分别配置在位于内径侧的另一个离合器的所述油压伺服机构及解除油室的外径侧，
所述一个离合器的离合器鼓是使具有凸台部和活塞支撑部的内周侧构件与具有鼓部和底部的外周侧构件构成为一体而构成的，
在所述内周侧构件与所述外周侧构件之间形成用于对所述一个离合器的油压伺服机构施加或解除油压的油路。
2.根据权利要求1所述的自动变速器，其特征在于，
所述一个离合器的离合器鼓以内置所述另一个离合器的离合器鼓的方式配置，
在所述外周侧构件的底部与所述内周侧构件的活塞支撑部之间形成所述油路。
3.根据权利要求1或2所述的自动变速器，其特征在于，
在所述外周侧构件的与所述内周侧构件相向的内壁具有槽，该槽构成所述油路。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的自动变速器，其特征在于，
在所述内周侧构件与所述外周侧构件之间具有间隙，该间隙构成所述油路。
5.根据权利要求4所述的自动变速器，其特征在于，
在所述内周侧构件的所述凸台部配设有与所述油路连通的油孔和用于向所述一个离合器的解除油室供给油的油孔，且与所述油路连通的油孔与用于向所述一个离合器的解除油室供给油的油孔在圆周方向上相位错开。
6.根据权利要求5所述的自动变速器，其特征在于，
在所述内周侧构件上具有朝向所述另一个离合器的离合器鼓突出设置的肋状的多个突起，
在所述突起内内置所述油孔，并且该油孔的开口部与所述槽排列设置。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的自动变速器，其特征在于，
使所述活塞与所述另一个离合器的离合器鼓和所述内周侧构件的凸台部嵌合而构成所述另一个油压伺服机构，
在所述凸台部的内周方向上的多个位置形成有用于对所述另一个油压伺服机构施加或解除油压的油孔。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的自动变速器，其特征在于，
具有：
输入轴，其用于被输入来自驱动源的输入旋转；
减速行星齿轮，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，其中，所述第一太阳轮相对于箱体或与该箱体形成一体的固定构件旋转被固定，所述第一行星架与所述输入轴连接，所述第一齿圈通过上述的旋转被固定的第一太阳轮和被输入输入旋转的所述第一行星架而输出减速旋转；
行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第三太阳轮、第二行星架和第二齿圈，其中，所述第二太阳轮通过第一离合器的接合而被输入所述第一齿圈的减速旋转；所述第三太阳轮通过第三离合器的接合而被输入所述第一齿圈的减速旋转，且通过第四离合器的接合而被输入经由所述第一行星架的所述输入轴的旋转，并且所述第三太阳轮的旋转通过第一制动器的卡止被固定；所述第二行星架具有与所述第三太阳轮啮合的长小齿轮和与该长小齿轮及所述第二太阳轮啮合的短小齿轮，通过第二制动器的卡止，该第二行星架的旋转被固定，并且通过第二离合器的接合而被输入所述输入轴的旋转；所述第二齿圈与所述长小齿轮啮合且与输出构件旋转连接；
所述一个离合器是所述第三离合器，
所述另一个离合器是所述第四离合器，
通过使所述第一离合器接合，并且使所述第二制动器卡止，从而实现前进1档，
通过使所述第一离合器接合，并且使所述第一制动器卡止，从而实现前进2档，
通过使所述第一离合器及所述第三离合器接合，从而实现前进3档，
通过使所述第一离合器及所述第四离合器接合，从而实现前进4档，
通过使所述第一离合器及所述第二离合器接合，从而实现前进5档，
通过使所述第二离合器及所述第四离合器接合，从而实现前进6档，
通过使所述第二离合器及所述第三离合器接合，从而实现前进7档，
通过使所述第二离合器接合，并且使所述第一制动器卡止，从而实现前进8档，
通过使所述第三离合器或所述第四离合器接合，并且使所述第二制动器卡止，从而实现后退档。
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