CN101577653A - 使用定位技术进行车险理赔辅助认证的系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种使用定位技术应用于保险行业车险理赔辅助认证的方法和系统。其核心思想是通过技术手段客观的记录客户车辆出险时的时间、地点、行驶轨迹等信息，与客户出险报案时的相关描述进行比对，为车险理赔提供客观、必要的佐证，帮助车险理赔人员对骗保进行有效甄别，最大限度地防止骗保等事件的发生。一种使用定位技术进行车险理赔辅助认证的系统，该系统分为外部系统和理赔辅助认证系统，外部系统包括：卫星定位系统、车载移动终端设备、移动通信网络；理赔辅助认证系统包括：通信服务器、数据库服务器、GIS服务器、Web服务器。

Description

使用定位技术进行车险理赔辅助认证的系统和方法

技术领域

本发明涉及一种使用手机终端CELLID定位技术、GPS定位技术、A-GPS技术和GPSONE定位技术以及其他定位技术应用的方法和系统，尤其涉及一种将手机终端CELLID定位技术、GPS定位技术、A-GPS技术和GPSONE定位技术以及其他定位技术应用于保险行业车险理赔辅助认证的方法和系统。其核心思想是通过技术手段客观的记录客户车辆出险时的时间、地点、行驶轨迹等信息，与客户出现报案时的相关描述进行比对，为车险理赔提供必要的佐证，最大限度地防止骗保、诈保等事件的发生。

为方便描述，本文中将车险理赔辅助认证系统简称为MPS-IC系统。

背景技术

定位技术：

目前在国内运用的定位技术主要有CELLID定位技术、纯粹的GPS定位技术、A-GPS技术和gpsOne定位技术。其中CELLID定位技术是基于移动网络的无线定位技术，目前中国移动和中国联通实施的粗定位服务基本上都采用这种定位方法；纯粹的GPS定位技术是基于GPS的自定位技术，多用于专用的GPS定位终端(如车载台)；A-GPS技术和GPSONE定位技术是网络辅助GPS的定位技术，A-GPS技术目前在中国移动部分省(市)的位置服务中采用，GPSONE定位技术在中国联通的“定位之星”等位置服务中采用。

1、基于网络的Cell-ID定位技术：

Cell-ID定位技术，即起源蜂窝小区技术，是根据移动台所处的小区标识号(Cell-ID)来确定用户的位置。移动台在当前小区注册后，在网络中就会有相对应的Cell-ID，只要系统知道该小区基站的中心位置(地图中的位置)和小区的覆盖半径，就能够获取移动台的位置信息。

这种技术一般只能定位到某个基站或者基站下面的某个扇区，它的定位精度取决于基站的密集程度，定位误差一般大于200m，属低精度定位，也可以利用RX、TA等参数进行优化。

2、基于终端的GPS定位技术：

基于终端的GPS定位技术主要是利用移动台上的GPS接收机来实现GPS定位。定位方式是移动台需要接收4个以上的GPS卫星信号，并且解调卫星的导航电文，随后，移动台利用信号时延得出到各个卫星的伪距，利用这些信息就可以计算出移动台的精确位置。

基于终端的GPS定位技术的定位精度一般在几米到十几米，可以满足高端用户高精度定位的要求。但是受终端所在环境影响较大，如当用户在室内或在高大建筑物之间时，由于可见的GPS卫星数量较少，定位精度将会大大降低，甚至无法完成定位。

3、网络辅助GPS的定位技术(A-GPS)

利用纯粹的GPS定位，可能要求多至几分钟来提供冷定位，这在有生命危险的情况下是非常不适用的。为了解决以上问题，可采用A-GPS定位技术。由集成在移动台上的GPS接收机和网络中的GPS辅助设备(如接收卫星信息的RGPS站)，利用GPS系统实现对移动台的自定位。

A-GPS定位精度高，理论上，在室外等空旷地区，正常的GPS工作环境下，其精度可达5～40m。如果移动台处于城区环境，无遮挡并且多径不严重，定位精度将在30～70m；如果移动台在室内或其他多径和遮挡严重的区域，此时移动台难以捕获到足够的卫星信号，A-GPS将无法完成定位，这是它的最大局限性。如果要提高在室内等GPS信号屏蔽地区的定位有效性，该方法还需要增添类似于E-OTD方案中的位置测量单元。

4、GPSONE定位技术

GPSONE技术是美国高通公司在GPS定位技术基础上，针对上述缺点进行优化，并融合了Cell-ID、AFLT等蜂窝定位技术而形成的一项专利技术。

如果移动台处于比较空旷的区域，其上空可见的卫星数量比较多时，可以完全依靠卫星的一些参数进行定位，而不用借助地面网络中基站的一些参数。如果可视卫星数量不低于4颗，则采用GPS定位方式。当可视卫星数超过4颗时，还需要选择4颗合适的卫星。如果移动台处于室内或其他复杂环境下，卫星完全不可见，只能完全依靠基站对移动台进行定位。根据可接收基站信号数目的多少，选择AFLT和Cell-ID定位。如果移动台位于高楼林立的城市繁华地带或者室内的情况下，只有一二颗卫星可见，这时可以采取卫星和基站数据相结合的方式。

5、其他定位技术：

北斗卫星定位系统是由中国建立的区域导航定位系统。该系统由三颗(两颗工作卫星、一颗备用卫星)北斗定位卫星(北斗一号)、地面控制中心为主的地面部分、北斗用户终端三部分组成。北斗定位系统可向用户提供全天候、二十四小时的即时定位服务，定位精度可达数十纳秒(ns)的同步精度，其精度与GPS相当。北斗一号导航定位卫星由中国空间技术研究院研究制造。

北斗卫星定位系统工作原理是计算出用户到第一颗卫星的距离，以及用户到两颗卫星距离之和，从而知道用户处于一个以第一颗卫星为球心的一个球面，和以两颗卫星为焦点的椭球面之间的交线上。另外中心控制系统从存储在计算机内的数字化地形图查寻到用户高程值，又可知道用户出于某一与地球基准椭球面平行的椭球面上。从而中心控制系统可最终计算出用户所在点的三维坐标，这个坐标经加密由出站信号发送给用户。

北斗定位与GPS系统对比

1、覆盖范围：北斗导航系统是覆盖我国本土的区域导航系统。覆盖范围东经约70°-140°，北纬5°-55°。GPS是覆盖全球的全天候导航系统。能够确保地球上任何地点、任何时间能同时观测到6-9颗卫星(实际上最多能观测到11颗)。

2、卫星数量和轨道特性：北斗导航系统是在地球赤道平面上设置2颗地球同步卫星颗卫星的赤道角距约60°。GPS是在6个轨道平面上设置24颗卫星，轨道赤道倾角55°，轨道面赤道角距60°。航卫星为准同步轨道，绕地球一周11小时58分。

3、定位原理：北斗导航系统是主动式双向测距二维导航。地面中心控制系统解算，供用户三维定位数据。GPS是被动式伪码单向测距三维导航。由用户设备独立解算自位解算在那里而不是由用户设备完成的。为了弥补这种系统易损性，GPS正在发展星际横向数据链技术，使万一主控站被毁后GPS卫星可以独立运行。而“北斗一号”系统从原理上排除了这种可能性，一旦中心控制系统受损，系统就不能继续工作了。

4、实时性：“北斗一号”用户的定位申请要送回中心控制系统，中心控制系统解算出用户的三维位置数据之后再发回用户，其间要经过地球静止卫星走一个来回，再加上卫星转发，中心控制系统的处理，时间延迟就更长了，因此对于高速运动体，就加大了定位的误差。此外，“北斗一号”卫星导航系统也有一些自身的特点，其具备的短信通讯功能就是GPS所不具备的。

综上所述，北斗导航系统具有卫星数量少、投资小、用户设备简单价廉、能实现一定区域的导航定位、通讯等多用途，可满足当前我国陆、海、空运输导航定位的需求。缺点是不能覆盖两极地区，赤道附近定位精度差，只能二维主动式定位，且需提供用户高程数据，不能满足高动态和保密的军事用户要求，用户数量受一定限制。但最重要的是，“北斗一号”导航系统是我国独立自主建立的卫星导航的初步起步系统。此外，该系统并不排斥国内民用市场对GPS的广泛使用。相反，在此基础上还将建立中国的GPS广域差分系统。可以使受SA干扰的GPS民用码接收机的定位精度由百米级修正到数米级，可以更好的促进GPS在民间的利用。当然，我们也需要认识到，随着我军高技术武器的不断发展，对导航定位的信息支持要求越来越高。

地理信息系统：

简称GIS(Geographic Information System)。顾名思义，地理信息系统是处理地理信息的系统。地理信息是指直接或间接与地球上的空间位置有关的信息，又常称为空间信息。一般来说，GIS可定义为：″用于采集、存储、管理、处理、检索、分析和表达地理空间数据的计算机系统，是分析和处理海量地理数据的通用技术″。从GIS系统应用角度，可进一步定义为：″GIS由计算机系统、地理数据和用户组成，通过对地理数据的集成、存储、检索、操作和分析，生成并输出各种地理信息，从而为土地利用、资源评价与管理、环境监测、交通运输、经济建设、城市规划以及政府部门行政管理提供新的知识，为工程设计和规划、管理决策服务″。有时又称为“地学信息系统”或“资源与环境信息系统”。它是一种特定的十分重要的空间信息系统。它是在计算机硬、软件系统支持下，对整个或部分地球表层(包括大气层)空间中的有关地理分布数据进行采集、储存、管理、运算、分析、显示和描述的技术系统。地理信息系统处理、管理的对象是多种地理空间实体数据及其关系，包括空间定位数据、图形数据、遥感图像数据、属性数据等，用于分析和处理在一定地理区域内分布的各种现象和过程，解决复杂的规划、决策和管理问题。

来源：《地理信息系统导论》陈述彭等，1999

移动通信全球3G的三大标准：

WCDMA，欧洲国家全部支持的标准，也是全球获得3G牌照最多的标准，它支持现在的GSM手机网的演进，诺基亚、爱立信等公司是主要技术商。

CDMA2000，美国、日本、韩国等国家主要支持的标准，美国高通公司是主要技术支持者，韩国的LG等公司已经获得相关牌照。

TD-SCDMA，中国大唐电信拥有自主知识产权的标准，适合人口多的国家所用。

移动通信数据传输技术：

TDMA传输技术：时分复用(TimeDivisionMultipleAccess)是第二代无线通讯技术(2G technology)。数据传输速率：语音及数据达到9.6kbps；优缺点比较：低功耗，但是只能进行单向传送，其传输速率无法与3G技术相比

GSM传输技术：全球移动通信系统是2G数据蜂窝电话技术，数据传输速率：在欧洲该系统使用900MHz和1.8GHz频率。在美国它使用1.9GHzPCS波段。达到9.6kbps

GPRS传输技术：通用分组无线业务(GeneralPacketRadioService)介于2G和3G技术之间。即所谓的2.5G，支持数据分组交换。数据在现有的GSM系统上发展出来的一种新的分组数据承载业务。数据传输速率：数据传输速率可达到115kbps；而AT&T无线GPRS网络传输速率在40kbps至60kbps之间。

EDGE传输技术：增强数据速率GSM环境(EnhancedDataGSMEnvironment)是一种3G数字网络技术。数据传输速率：数据高达384kbps。

CDMA传输技术：码分多路访问(CodeDivisionMultipleAccess)由Qualcomm公司开发的目前正在向3G技术过渡的技术。

W-CDMA(UMTS)传输技术：宽带CDMA(也称为通用移动电话通讯系统-UMTS)属于3G技术。在2002年11月6日，NTT DoCoMo，爱立信，诺基亚，以及西门子四家公司同意为W-CDMA专利发放使用许可。这四家公司拥有大约60％的W-CDMA专利。数据传输速率：UMTS被设计用来提供至少144kbps的传输速率(而且是在高速移动的状态下，比如在汽车上使用)。最初可提供高达2Mbps的速率。

CDMA20001xRTT传输技术：3G技术，1xRTT是CDMA2000技术的第一阶段技术标准。数据传输速率：144kbps

CDMA20001xEV-DO传输技术：在分立通道重传输信号。数据传输速率：可达到2.4Mbps

CDMA20001xEV-DV传输技术：在同一通道中传输集成语音和数据数据传输速率：可达到2.4Mbps

本发明的技术效果是：使用定位技术进行车险理赔辅助认证的系统和方法。

本系统是针对目前车辆保险行业经营中面临的实际情况，针对性地解决行业存在的骗保等问题的系统。系统通过对报案车主出险的位置、出险时间、当日行车轨迹(或可增加出险现场车辆照片)等客观信息的记录，为保险理赔提供一种客观依据，避免更多的人为因素的干扰，最大限度地防止骗保事件的发生，实现科学理赔，降低车险赔付率，降低企业运营成本。

保险行业骗保现状的分析：

近年来，我国的保险市场越来越显示出巨大的潜力。然而，伴随着保险这种商业性的服务行业而来的是欺诈行为的不断增加。随着保险从业人员服务水平的提升和理赔速度的加快，以及国家对交通事故处理的根本性改革，在车险理赔中出现了许多骗赔现象。再加上目前相关法律，道德舆论对保险骗赔现象缺乏有效的约束力，机动车辆出险率大幅提升，理赔人员工作繁忙，难以有效地甄别骗保案件，致使一部分别有用心的人乘机以各种手段进行骗赔，使保险骗赔案件呈上升趋势。

简要分析伪造骗赔案件的手段：

从实际情况上看，骗赔者的手段并不复杂，无非是在向保险公司提供的资料药费证明、公安部门事故证明、修理清单等上面做文章，或夸大其辞、或无中生有、或对损失数据改头换面等等。从各保险公司发生的车险骗赔案件来看，车险骗赔现象有以下几种类型：

1、无中生有，故意制造事故。

修理厂将正在厂里正常保养或修理的汽车换上旧配件，在修理期间制造假交通事故，甚至故意损坏后向保险公司索要高额保险赔偿金，更有修理厂移花接木更换牌照，这种骗赔现象也时有发生，特别是一些私人经营的小型修理厂更是肆无忌惮。

2、编造属于保险责任范围的事故向保险人索赔。

事件性质本属于保险人责任免除范畴，骗赔者谎报案情欺骗保险人。如车辆出险时存在酒后驾驶、无证驾驶等问题，但车主当时不报案，次日再索赔，使保险人无法掌握出险时的真实情况。

3、一次事故，多次索赔。

一次事故出险后反复向保险人索赔，骗赔者经常用同一个事故，利用时间差和不同的经办人多次向保险公司索赔。

4、提供虚假证明向保险人索赔。

车主或其代理人(修理厂)以技术手段伪造交通事故处理证明，或者疏通有关部门伪造证明。在已查处的家骗赔案件中，一些责任认定书、赔偿调查书、简易程序处理署、消防火灾证明、公安派出所证明存在问题，如开阴阳联或者根本不留底，这些主管部门出具的伪证使得保险公司查处的难度很大。

5、已经获得赔偿，仍向保险人索赔。

双方事故已得到对方的赔偿，或自己无责任但对方无力赔偿时，仍谎称单方面事故向保险公司索赔；这种情形在假骗赔案件中较多，有些是在外地以处理完毕，但回来后又以单方面事故的名义向保险公司索赔。

6、有些投保人为了骗取高额的保险赔偿金，不惜故意制造单方面的交通事故。

如将车故意撞向大型石块、桥栏、大树等，造成车辆损坏而向保险公司索赔。这种案件较多集中在夜间或者在驾驶到外地等较难取证的地方发生。这种故意单方面肇事由于没有对方证人，保险公司调查时会有一定难度，一些投保人从而钻空子骗取赔偿金，甚至有的被保险人是因为本来车辆就有些小问题需要维修，但不愿因掏腰包，因此故意制造事故损坏车辆，让保险公司一并“埋单”支付其所有需要维修的费用。

一直以来，骗赔就是影响保险业发展的恶疾。骗赔提高了保险公司的赔付率，增加了保险公司的经营风险。要防范骗赔案件的发生，保险公司就必须强化承包理赔机制，完善各项理赔管理环节。最重要的就是建立理赔辅助认证机制，也就是说用一些客观的因素来佐证报案人的案情描述是否真实！

本发明设计的系统和方法的优点有：

1、该系统通过对车险报警人汽车的位置、时间、轨迹回放等客观记录，对是否属于骗保进行甄别，有效杜绝下列骗保事件：

A、无中生有，故意制造事故；

B、编造属于保险责任范围的事故向保险人索赔；

C、一次事故，多次索赔；

D、提供虚假证明向保险人索赔；

E、为了骗取高额的保险赔偿金，不惜故意制造单方面的交通事故等多种方式的骗保事件的发生；

2、降低理赔人员与出险客户、维修机构联合骗赔的可能性。

3、对出险客户准确定位，有效缩短搜寻时间。

4、对出险客户出现时间、位置、出险之前行驶轨迹等记录的回放，有效辅助事故勘察人员和理赔定损人员做出正确判断。

5、实现理赔的科学公正。

6、防止车辆被盗，降低盗抢险赔付率。

发明内容

车险理赔辅助认证系统是利用公用移动通信网的数据承载通道作为该系统与移动目标(汽车上加装的终端设备)之间的信息传输媒介，利用各种数据通信手段作为系统与远程工作站之间的通信方式，综合运用各种定位技术和基于电子地图的地理信息系统相关技术、数据库技术实现对车辆、人员的实时定位、监控、轨迹等各项数据以及对出险报案相关数据的记录，在进行理赔时对于是否属于骗保进行有效甄别，杜绝骗保的发生。

本发明提供一种使用定位技术对车险理赔进行辅助认证的系统。该系统分为外部系统和车险理赔辅助认证系统：(参见附图1)

其中外部系统包括：

1、卫星定位系统，可以为终端可通过GPS、北斗定位等定位系统获取终端位置信息；

2、移动终端设备，该终端可以为GPSONE车载终端、带有通信模块的GPS终端、带有GPS功能的PDA终端、A-GPS终端、具有GPS功能的手机终端等，放置或安装于车内，通过该设备，系统可随时获取车辆位置信息。

3、移动通信网络，包括GSM网络、CDMA网络、WCDMA网络、TD-SCDMA网络、CDMA2000网络等现有或未来所有移动通信技术组成的网络。

车险理赔辅助认证系统包括：

1、通信服务器

通信服务器是该系统与移动通信网的网关.通信服务器通过DDN专线方式或互联网连接GSM移动通信网的短信中心、GPRS核心网或CDMA1X网的PDSN数据网.主要功能是用于接收来自移动终端发来的数据，将从移动终端接收的数据保存、备份到数据服务器，同时发送对移动终端的调度和控制命令。

2、数据库服务器

保存和管理各种数据信息，包括移动终端的基本信息：终端ID，终端手机号，用途，联系人、移动终端的定位数据以及授权用户对移动终端下达的指令等相关信息；移动终端动态数据：包括每一个终端的行驶轨迹、出险报案时的时间、位置、一定时间段行驶轨迹等信息，以备在进行理赔时作为辅助信息帮助理赔员进行甄别判断。

3、GIS服务器

GIS服务器为系统的运行提供了直观的地图环境，使GPS跟踪目标能实时地、正确地显示在当前的地图中，并可同时显示跟踪目标的经纬度。可动态管理系统中的每个移动终端，可利用多个窗口对多个移动目标进行管理、记录与回放。

4、Web服务器

Web服务器是该系统连接互联网的网关，用以支持GIS图层的Web发布，即实现WebGIS功能。授权用户可通过公众互联网访问系统，浏览GIS图层，获取自己所关心的移动终端信息或系统信息，用以支持移动办公或向签约用户提供相应的企业应用。

实现原理：

如附图2所示，移动终端通过通信服务器，与GPS卫星通信，获取移动终端的位置信息，移动终端将获取到的位置信息，通过数据传输模块，通过移动通信网络的数据承载通道传输给通信服务器。车险理赔辅助认证系统利用互联网，将定位信息(经、纬度、高度)和电子地图相结合，将地图和移动目标位置以及相关信息(跟踪、监控、指挥、调度、报警等)发布到web服务器上，使用户可以直观地使用各种地理信息和车辆定位服务，同时将所有相关信息保存到数据库服务器上，当某一客户出险报案时，员工可通过理赔辅助认证系统的数据库服务器中查找系统保存的该客户的相关信息，包括出险报案的时间、位置、出险之前行驶轨迹等，与客户的描述进行比对，对客户是否骗保进行有效的甄别，起到理赔辅助认证的作用。

同时，MPS-IC车险理赔辅助认证系统可灵活的嵌入到保险行业的车险理赔流程中，或者可以根据使用方选择进行独立工作。(见附图3)。

MPS-IC车险理赔辅助认证系统的功能：

1、系统基本功能

(1)、定位功能

车载终端利用GPS定位技术对车辆进行定位，并通过GSM网的SMS通道或GPRS通道或CDMA1X网的PDSN通道传送车辆定位数据。

(2)、移动目标的电子地图显示

在监控中心屏幕的电子地图上，用图标形式直观显示一个或用多窗口显示多个移动目标的实时位置，移动目标的GPS定位信息不断改变，在电子地图上可以自动跟踪其行进轨迹。

(3)、信息查询功能

授权用户可通过电话或互联网查询相关移动终端位置信息或所保存的历史信息。

(4)、相关信息保存功能

系统自动保存相关信息数据，包括行驶轨迹、不同时间点的位置信息等；

本发明还提供一种使用定位技术对车险理赔进行辅助认证的方法，该方法包括如下步骤：

1、建立车险辅助认证系统，可以选择嵌入保险公司原有信息系统，或者作为一套独立的辅助认证系统；

2、在车险投保人的汽车上安装移动终端设备；

3、自终端安装之日起，系统安照设定的定位频次对投保人车辆进行定位，对相应的时间、位置、行驶轨迹等信息进行纪录；

4、当某一投保人向保险公司进行报案，描述当时案情(可能会出现延后报案的情况，即出险时未上报，在符合车险相关条款的情况下延后进行报案)，将出险时间、位置等信息用语言向受理中心进行描述；

5、理赔中心工作人员对所描述的情况进行相应的报案记录并对该报案人车辆进行立即定位；

6、理赔中心工作人员通过理赔辅助认证系统查找该投保人所述的出险时的信息，包括出险时间、位置、之前行驶轨迹等；

7、与投保人报案时所描述的信息进行比对；

8、比对结果如果符合该系统数据库服务器记录的相关信息，则认为该投保人报案属实，按照保险公司原有流程进行理赔服务；

9、比对结果如果不符合该系统数据库服务器记录的相关信息，则认为该投保人报案不属实，属于骗保，保险公司可以不予赔付；

10、理赔辅助认证过程结束；

附图说明

附图1：车险理赔辅助认证系统示意图；

附图2：车险理赔辅助认证系统工作原理示意图；

附图3：车险理赔辅助认证系统在保险理赔流程中的应用

附图4：车险理赔辅助认证系统工作流程图

具体实施方式

下面结合附图描述本发明的优选实施例：

如图1所示，使用定位技术进行车险理赔辅助认证的系统由两大部分组成：外部系统I和车险理赔辅助认证系统II。

外部系统I包括：

卫星定位系统1，终端可通过GPS、北斗定位等卫星定位系统获取终端所处位置信息；

移动终端设备2，该终端可以是GPSONE车载终端、带有通信模块的GPS终端、带有GPS功能的PDA终端、A-GPS终端、具有GPS功能的手机终端等，放置或安装于车内，通过该设备，系统可随时获取车辆位置信息；

移动通信网络3，包括GSM网络、CDMA网络、WCDMA网络、TD-SCDMA网络、CDMA2000网络等现有或未来所有移动通信技术组成的网络。

车险理赔辅助认证系统II包括：

Web服务器4，连接系统和互联网的网关，用以支持GIS图层的Web发布，即实现WebGIS功能。授权用户可通过公众互联网访问系统，浏览GIS图层，获取自己所关心的移动终端信息或系统信息；

通信服务器5，通信服务器是该系统与移动通信网的网关.通信服务器通过专线方式或互联网方式连接GSM移动通信网的短信中心、GPRS核心网或CDMA1X网的PDSN数据网.主要功能是用于接收来自移动终端发来的数据，将从移动终端接收的数据保存、备份到数据服务器；用于发送对移动终端的调度和控制命令；

GIS服务器6，GIS服务器为车险辅助认证系统的运行提供了直观的地图环境，使GPS跟踪目标能实时地、正确地显示在当前的地图中，并可同时显示跟踪目标的经纬度或大地坐标。可动态管理系统中的每个移动终端，可利用多个窗口对多个移动目标进行管理、记录与回放；

数据库服务器7，该服务器保存和管理各种数据信息有移动终端的基本信息和移动终端动态数据；

下面参看图1并结合附图2、附图4来描述使用定位技术进行车险理赔辅助认证的系统和方法的流程步骤。

1、建立车险辅助认证系统II，可以参照附图三选择嵌入保险公司原有信息系统，或者作为一套独立的辅助认证系统；

2、在车险投保人的汽车上安装移动终端2，可选择的移动终端包括；GPSONE车载终端、带有通信模块的GPS终端、带有GPS功能的PDA终端、A-GPS终端、具有GPS功能的手机终端等

3、自终端安装之日起，系统安照设定的定位频次对投保人车辆进行定位，对相应的时间、位置、行驶轨迹等信息进行纪录，并保存在数据库服务器7中；

4、如附图2所示，当某一投保人向保险公司进行报案，描述当时案情(可能会出现延后报案的情况，即出险时未上报，在符合车险相关条款的情况下延后进行报案)，将出险时间、位置等信息用语言向受理中心进行描述；

5、理赔中心工作人员对所描述的情况进行相应的报案记录并对该报案人车辆进行立即定位；

6、理赔中心工作人员通过理赔辅助认证系统查找该投保人所述的出险时的信息，包括出险时间、位置、之前行驶轨迹等；

7、与投保人报案时所描述的信息进行比对；

8、比对结果如果符合该系统数据库服务器记录的相关信息，则认为该投保人报案属实，按照保险公司原有流程进行理赔服务；

9、比对结果如果不符合该系统数据库服务器记录的相关信息，则认为该投保人报案不属实，属于骗保，保险公司可以不予赔付，并出示相关证据进行佐证；

10、车险理赔辅助认证过程结束；

虽然上面详述了本发明的优选实施例和特定示例，但是本发明的保护范围并不局限于上述优选实施例和特定示例，以权利要求书的限定的保护范围为准。

Claims (7)

1、一种使用定位技术对车险理赔进行辅助认证的系统，该系统分为外部系统和车险理赔辅助认证系统，其特征在于移动终端通过通信服务器，与GPS卫星通信，获取移动终端的位置信息，移动终端将获取到的位置信息，通过数据传输模块，通过移动通信网络的数据承载通道传输给通信服务器。该系统利用互联网，将定位信息(经、纬度、高度)和电子地图相结合，将地图和移动目标位置以及相关信息(跟踪、监控、指挥、调度、报警等)发布到web服务器上，使用户可以直观地使用各种地理信息和车辆定位服务，同时将所有相关信息保存到数据库服务器上，当某一客户出险报案时，员工可通过理赔辅助认证系统的数据库服务器中查找系统保存的该客户的相关信息，包括出险报案的时间、位置、出险之前行驶轨迹等，与客户的描述进行比对，对客户是否骗保进行有效的甄别，起到理赔辅助认证的作用。还包括：将移动终端放置到车辆上，设置移动终端的定位方式，通过移动通信网络传输位置信息，以及用于查看车辆位置轨迹的web/wap网站；其中用户可用计算机、手机通过网络登录到WEB服务器。

所述外部系统包括：

(1)卫星定位系统，可以为终端可通过GPS、北斗定位等定位系统获取终端位置信息；

(2)车载移动终端设备，该终端可以为GPSONE车载终端、带有通信模块的GPS终端、带有GPS功能的PDA终端、A-GPS终端、具有GPS功能的手机终端，GPS导航仪等，放置或安装于车内，通过该设备，系统可随时获取车辆位置信息。

(3)移动通信网络，包括GSM网络、CDMA网络、WCDMA网络、TD-SCDMA网络、CDMA2000网络等现有或未来所有移动通信技术组成的网络。

所述车险理赔辅助认证系统包括：

(1)通信服务器，通过DDN专线方式或互联网连接GSM移动通信网的短信中心、GPRS核心网或CDMA1X网的PDSN数据网.主要功能是用于接收来自移动终端发来的数据，将从移动终端接收的数据保存、备份到数据服务器，同时发送对移动终端的调度和控制命令。

(2)数据库服务器，保存和管理各种数据信息，包括移动终端的基本信息、移动终端的定位数据、授权用户对移动终端下达的指令等相关信息以及移动终端的行驶轨迹、出险报案时的时间、位置、一定时间段行驶轨迹等信息等。

(3)GIS服务器，为系统的运行提供了直观的地图环境。

(4)Web服务器，用于展示电子地图和车辆位置信息，授权用户可通过公众互联网访问系统，查询和管理移动终端等。

2、一种如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述获取车辆位置信息的移动终端包括：支持CELL-ID定位方式的手机或终端，支持GPS定位方式的手机或终端，支持A-GPS定位方式的手机或终端，支持GPSONE定位方式的手机或终端。

3、一种如权利要求1所述的系统，其特征在于：所述传输车辆位置信息的通信方式包括：短信SMS，移动GPRS、联通CDMA1.X等移动通信网络所支持的通信方式。

4、一种如权利要求1或2所述的系统，其特征在于：所述汽车用户的信息包括用户基本信息，如车主姓名、联系方式、车牌、车型；位置信息，如定位时间，经纬度信息，以及由位置信息所形成的轨迹信息。

5、一种如权利要求1或2所述的系统，其特征在于：所述理赔依据是指车辆出险时，对车辆位置描述所形成的位置文字信息、位置图片信息、车辆轨迹等信息。

6、一种使用定位技术来实现车辆出险辅助认证的方法，包括如下步骤：

(1)建立车险辅助认证系统，可以选择嵌入保险公司原有信息系统，或者作为一套独立的辅助认证系统；

(2)在车险投保人的汽车上安装移动终端；

(3)自终端安装之日起，系统安照设定的定位频次对投保人车辆进行定位，对相应的时间、位置、行驶轨迹等信息进行纪录；

(4)当某一投保人向保险公司进行报案，描述当时案情(可能会出现延后报案的情况，即出险时未上报，在符合车险相关条款的情况下延后进行报案)，将出险时间、位置等信息用语言向受理中心进行描述；

(5)理赔中心工作人员对所描述的情况进行相应的报案记录并对该报案人车辆进行立即定位；

(6)理赔中心工作人员通过理赔辅助认证系统查找该投保人所述的出险时的信息，包括出险时间、位置、之前行驶轨迹等；

(7)与投保人报案时所描述的信息进行比对；

(8)比对结果如果符合该系统数据库服务器记录的相关信息，则认为该投保人报案属实，按照保险公司原有流程进行理赔服务；

(9)比对结果如果不符合该系统数据库服务器记录的相关信息，则认为该投保人报案不属实，属于骗保，保险公司可以不予赔付；

(10)理赔辅助认证过程结束

7、一种如权利要求6所述的方法，其特征在于：该系统通过各种定位技术定位移动终端，获取车辆位置、行驶轨迹等信息，并将其记录，作为车辆出险理赔的依据。

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