CN101565021A - 枢转止动接头 - Google Patents

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CN101565021A CNA2009101352257A CN200910135225A CN101565021A CN 101565021 A CN101565021 A CN 101565021A CN A2009101352257 A CNA2009101352257 A CN A2009101352257A CN 200910135225 A CN200910135225 A CN 200910135225A CN 101565021 A CN101565021 A CN 101565021A
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Abstract

一种用于外部车辆后视镜组件的枢转止动接头，包括：用于携载后视镜首部的支撑臂；用于固定到车辆外壳体且携载所述支撑臂的安装托架；包含在所述安装托架中的基础键槽；沿第一轴线滑动接合地承接在所述基础键槽中的键；下止动构件，其具有沿垂直于所述第一轴线的第二轴线滑动接合地承接所述键的止动键槽；以及上止动构件，其由所述支撑臂携载，接合所述下止动构件从而将所述支撑臂保持在选定位置；由此，所述支撑臂沿所述第一轴线和所述第二轴线枢转，从而调节所述安装托架和所述支撑臂之间的未对准，以保持所述上和下止动构件的适当的卡位阻力。

Description

枢转止动接头
技术领域
本发明涉及外部车辆后视镜组件，且更详细地，涉及用于大型商用车辆后视镜组件的滑动止动接头，其允许在止动接头处进行多轴线运动，从而当安装到车辆时调节安装托架和后视镜首部支撑臂之间的未对准，同时保持在安装托架和后视镜首部支撑臂之间的适当的卡位功能，以将后视镜组件保持在预期位置。
背景技术
外部后视镜组件已知包括止动连接接头，该止动连接接头位于附接到车辆的安装托架和携载(carry)后视镜首部的支撑臂之间，从而使后视镜可以选择性地定位并且保持就位。然而，对于大型外部车辆后视镜组件的制造差异，典型地导致在安装到车辆时两个止动表面之间具有一定程度的未对准。在一些情况下，各部件的柔性足以调节轻微的未对准。然而，这导致止动接头中的线接触和点接触定位，从而在接头上产生过早的磨损和破裂。这种磨损将最终导致该止动接头随着时间推移由于振动而松脱，并且不能将后视镜组件保持在选定位置。在另一些情况下，后视镜组件系统将不调节任何未对准并且在安装到车辆上时导致卡位性能低下或受限。
美国专利No.6,715,377(Brouwer)提出了一种运动机构，包括球形保持架和球形碗状物，它们通过多个脊和凹槽协同，从而选择性地绕X轴或Y轴移动。其中并没有公开止动机构或者诸如此类布置适用于将后视镜支撑臂连接到安装托架。
美国专利No.5,432,640(Gilbert等人)提出了一种围绕一条轴线枢转的后视镜组件。该后视镜组件不能在多个方向上枢转并且没有公开各部件之间未对准的调节。
美国专利No.6,896,436(McDevitt)提出了绕X轴和Y轴转动的安装轮毂18。其中并未公开将止动机构作为接头组件的一部分用于保持将可适配于车辆后视镜组件的单元的位置。
美国专利No.4,186,905(Brudy)提出了一种货车后视镜，其包括具有凹槽的止动构件和互补的包含间隔凸起的接合构件。弹簧的轴向压力使凹槽移动至与凸起接合。其中在说明书中没有公布在这种布置中对于未对准的容许公差。该止动机构的运动严格限制于单一竖直轴线，这并未解决支撑臂和安装托架之间多轴线未对准的问题。
美国专利No.5,081,546(Bottrill)提出了一种包括止动结构的车辆外部后视镜，该止动结构包括压缩弹簧。通过允许在垫圈连接件中进行晃动防止了未对准。其中没有公开止动机构上的用于调节从而允许多轴线运动的协同配合表面。
美国专利No.7,137,715(Schuurmans等人)提出了一种外部车辆后视镜，其包括形成止动配置的协同接合构件，和适于使止动配置保持接合的弹簧。其中没有公开止动机构上的用于调节从而调整未对准的协同配合表面。
上述专利或已知现有技术均没有教导用于后视镜组件的止动接头，其在保持适当的卡位阻力的同时允许多轴线转动。因此，需要在现有技术中改进，提供一种用于外部后视镜组件的止动接头，其在通过调节未对准而防止不平滑磨损的同时保持适当的止动连接。
因此，本发明的一个目的在于提供一种止动接头连接，该止动接头连接当安装到车辆时容许安装托架和支撑臂之间的未对准。
发明内容
根据本发明通过提供一种用于外部车辆后视镜组件的枢转止动接头实现上述目的，所述枢转止动接头包括：用于携载(carry)后视镜首部的支撑臂；用于固定到车辆外壳体且携载所述支撑臂的安装托架；包含在所述安装托架中的基础键槽，所述基础键槽具有凸起接合表面，其大致沿着与车辆的邻近所述安装托架的一侧平行和垂直朝向之一延伸跨过所述安装托架的至少一部分；键，其滑动接合地承接在所述基础键槽中，使得所述键在横跨所述接触键槽的第一轴线上枢转，其中所述键包括与所述基础键槽的所述凸起接合表面互补的凹入底表面；具有滑动接合地承接所述键的止动键槽的下止动构件，所述止动键槽具有与所述键的凸起顶表面互补的凹入接合表面，使得所述下止动构件在所述键上沿横跨所述键的第二轴线枢转，所述第二轴线处于垂直于所述第一轴线的方向上；以及，由所述支撑臂携载的上止动构件，所述上止动构件以协同布置接合所述下止动构件，从而将所述支撑臂保持在相对于所述安装托架的选定位置；由此，所述支撑臂沿所述第一轴线和所述第二轴线枢转，从而调节所述安装托架和所述支撑臂之间的未对准，以保持所述上和下止动构件的适当的卡位阻力。
在进一步的实施例中，所述安装托架包括适于安装到车辆外壳体的基板，和从所述基板大致横向向外延伸的用于携载所述支撑臂的基础臂。优选地，所述基础键槽由在所述基础臂中形成的凹陷沟槽限定。
在进一步的实施例中，所述基础键槽的所述凸起接合表面是基本球形的节段，用于提供遍及所述凸起接合表面的恒定的曲率半径，以便承接所述键。
在进一步的实施例中，所述上止动构件和所述下止动构件包括一系列环状布置的用于可松脱地将所述上和下止动构件互锁到一起的协同配合的凹槽和脊。
在进一步的实施例中，提供有：中心枢轴通道，其延伸穿过所述基础键槽、所述键和所述下止动构件；以及固定构件，其设置在所述中心枢轴通道中，将所述安装托架与所述支撑臂相互连接，以提供偏压力来保持所述上止动构件和所述下止动构件之间的接合。
在进一步的实施例中，提供有枢转间隙，其设置在所述固定构件和所述中心枢轴通道的内侧壁之间，从而允许所述支撑臂相对于所述安装托架进行枢转运动。
附图说明
下文中将描述为实施本发明而设计的结构及其它特征。通过以下说明书的阅读并参考构成其一部分的附图将更容易理解本发明，其中示出了本发明的实例并且其中：
图1示出了根据本发明的用于安装到车辆的外部车辆后视镜组件的枢转止动接头的立体图；
图1A示出了根据本发明的枢转止动接头的俯视剖面图；
图2示出了根据本发明的枢转止动接头的分解视图；
图3示出了根据本发明的枢转止动接头的侧视图；
图4示出了根据本发明的枢转止动接头的侧向剖面图；
图5示出了根据本发明的枢转止动接头的正视图；
图6示出了根据本发明的枢转止动接头的正面剖面图；
图7示出了根据本发明的枢转止动接头沿第一轴线枢转的侧视图；
图8示出了根据本发明的枢转止动接头沿第二轴线枢转的正视图；
图9A-9B分别示出了关联于图7和8中支撑臂的枢轴运动的固定构件位置的俯视图。
具体实施方式
参照附图，现在将对本发明进行更详细的说明。参考图1，通常标为10的外部车辆后视镜组件设置有通常标为12的枢转止动接头，其安装到车辆外壳体14，以在车辆上安装后视镜组件10期间调节未对准。进一步参考图2、3以及5，在所述实施例中，设置具有大致C环形的支撑臂16，其用于携载后视镜首部18。通常标为20的安装托架设置用于固定到车辆外壳体14。可以使用螺钉22或其它众所周知的足以将安装托架固定到车辆的紧固件来固定安装托架20。安装托架20如下文详述以枢转配置携载支撑臂16，以在安装期间调节任意未对准。安装托架20可包括适于直接安装到车辆外壳体14的基板26。然后在本实施例中设置基础臂28，该基础臂从基板26大致横向地向外延伸，以用于支承支撑臂16。
通过安装托架20携载基础键槽24。基础键槽24由在安装托架20中构成的凹陷沟槽所限定。在所述实施例中，基础键槽24横跨安装托架20的顶侧延伸。根据枢转止动接头12是用于支撑臂16的上部接头还是下部接头，基础键槽24可位于安装托架20的上侧或下侧。在该图示的实施例中，基础键槽24由在基础臂28中构成的凹陷沟槽限定。为了促进枢转运动，基础键槽24被构造并布置为包括凸起接合表面24a，该接合表面延伸跨过至少一部分安装托架20。基础键槽24和凸起接合表面24a被构造和布置为，在相对于邻近安装托架20的车辆外侧14平行和垂直的朝向之一上延伸，以建立用于支撑臂16移动的第一轴线。优选地，如该图示的实施例中所示，基础键槽24平行于车辆的侧面延伸，但不局限于这种布置。基础键槽24可以相对于车辆外壳体以任意朝向形成，以实现支撑臂16的期望运动路径。优选地，基础键槽24的凸起接合表面24a是基本球形的部分，以提供遍历凸起接合表面24a的恒定曲率半径，以便均匀接合地承接键。
键30被布置为与基础键槽24滑动接合，使得键30在第一轴线32(图8)枢转而横穿基础键槽24。如以上详细说明，枢转运动的第一轴线32基本平行于车辆的侧面，或被安装托架20上的基础键槽24的朝向另行限定。为了给基础键槽24的凸起接合表面24a提供互补接合，键30被构成和布置为，包括具有与基础键槽24的凸起接合表面24a基本相同的曲率半径的凹入底面34，以便均匀且一致的滑动接合。优选地，基础键槽24和键30之间的接触表面的角度张开为，当后视镜折叠起来紧靠车辆侧面时这两个部件之间没有转动。
参考图2，设置下止动构件36，其具有通常标为38的止动键槽，该止动键槽滑动接合地承接键30的顶表面。进一步参考图4，止动键槽38还具有与键30的凸起顶面40互补的凹入接合表面38a，从而使下止动构件36在键30上沿第二轴线42(图7)枢转，该第二轴线在垂直于第一轴线32的方向上横穿键30。在键30和止动键槽38之间所示的接触表面围绕经过该接合表面中心的线旋转。在止动键槽38和键30之间的表面的角度和/或形状应该设计为给出适当的折叠力。可以考虑在基础臂28上的键槽和下止动构件36具有线性成角边、传统止动的形状、或者其它几何形状。
参考图1和2，支撑臂16携载有上止动构件44，其以协同布置方式与下止动构件36接合，以将支撑臂16保持在相对于安装托架20的选定位置。进一步参考图1A，支撑臂16在方向46上转动从而定位支撑臂16。上止动构件44和下止动构件36之间的协同接合将支撑臂16选择性地保持在多个定位点48a-48m之一上。每个定位点的编号和位置通常通过止动的几何形状指定并且或多或少包括通过调节止动构件之间协同配合的凹槽和脊的数量得到的预期的定位点。参考图2，在优选实施例中，上止动构件44和下止动构件36包括一系列协同配合的凹槽50和脊52，它们被环形布置以用于将上和下止动构件可松脱地互锁在一起。本领域技术人员公知有其它止动布置方式，并且将特定位置的一个部件相对于另一部件临时保持并且可以通过向其中一个部件施加力而进行松脱的任意机构，可操作地实现了上述任务并被认为在本发明的精神和范围内。
参考图2、4以及6，设有通常标为54的中心枢轴通道，其延伸穿过基础键槽24、键30以及下止动构件36。固定构件56被插入穿过中心枢轴通道54，其将安装托架20与支撑臂16相互连接。弹簧构件58可操作地与固定构件56关联，以提供偏压力来相应保持上和下止动构件44和36之间的接合。在所示实施例中，弹簧构件58被设置且偏压紧靠基础臂28和固定构件56，从而将支撑臂16拉向基础臂28。固定构件56的远端55可被攻螺纹，以用于承接垫圈57和螺母59，以将远端55固定紧靠支撑臂16。设有通道盖61，用于通向支撑臂16的内部，从而将垫圈57和螺母59附接到固定构件56。这种布置是将接头的各部件固定到一起的一种方法，但只是以示例的方式提出且并不局限于该图示的实施例，因为也可以替换性地使用其它众所周知的方法来实现相同的布置。
设有枢轴间隙以允许支撑臂16相对于固定托架20进行枢转运动。需要注意的是，例如在图2、4、6、9A和9B中所示的键30中枢转间隙的形状，即适配中心枢轴通道54的圆形形状，被认为在实践中可行，但是枢转间隙优选地具有的形式为，与键30沿基础键槽24的移动方向相横切(图8中的方向32)而延伸的纵向开口或切口。同样地，枢转间隙的延伸方向将处于根据图9A和9B的图示中自上而下的方向上或者基本地处于顺着图4中方向42的方向上。同样，图4的剖面图没有示出在键30中枢转间隙和固定构件56的外圆周之间的间隙，因为后者与前者滑动接触。这同样适用于下止动构件36，即在此没有必要设置圆形开口用于穿过固定构件56，而设置与键30中的枢转间隙相对准地延伸的纵向开口或切口就足以使得，支撑臂16可以沿第一轴线32和第二轴线42枢转从而调节安装托架20和支撑臂16之间的未对准，以分别保持上止动构件和下止动构件44和36的适当的卡位阻力。
虽然已经使用特定术语对本发明的优选实施例进行了说明，但此类说明仅仅出于示意性目的，并且可以理解，在不背离以下权利要求的精神或范围的情况下可以进行替换和改变。

Claims (20)

1.一种用于外部车辆后视镜组件的枢转止动接头，包括：
用于携载后视镜首部的支撑臂；
用于固定到车辆外壳体且携载所述支撑臂的安装托架；
包含在所述安装托架中的基础键槽，所述基础键槽具有凸起接合表面，其大致沿着与车辆的邻近所述安装托架的一侧平行和垂直朝向之一延伸跨过所述安装托架的至少一部分；
键，其滑动接合地承接在所述基础键槽中，使得所述键在横跨所述接触键槽的第一轴线上枢转，其中所述键包括与所述基础键槽的所述凸起接合表面互补的凹入底表面；
具有滑动接合地承接所述键的止动键槽的下止动构件，所述止动键槽具有与所述键的凸起顶表面互补的凹入接合表面，使得所述下止动构件在所述键上沿横跨所述键的第二轴线枢转，所述第二轴线处于垂直于所述第一轴线的方向上；以及，
由所述支撑臂携载的上止动构件，所述上止动构件以协同布置接合所述下止动构件，从而将所述支撑臂保持在相对于所述安装托架的选定位置；
由此，所述支撑臂沿所述第一轴线和所述第二轴线枢转，从而调节所述安装托架和所述支撑臂之间的未对准，以保持所述上和下止动构件的适当的卡位阻力。
2.根据权利要求1所述的枢转止动接头，其中，所述安装托架包括适于安装到车辆外壳体的基板，和从所述基板大致横向向外延伸的用于携载所述支撑臂的基础臂。
3.根据权利要求2所述的枢转止动接头，其中，所述基础键槽由在所述基础臂中形成的凹陷沟槽限定。
4.根据权利要求1所述的枢转止动接头，其中，所述基础键槽的所述凸起接合表面是基本球形的节段，用于提供遍及所述凸起接合表面的恒定的曲率半径，以便承接所述键。
5.根据权利要求1所述的枢转止动接头，其中，所述上止动构件和所述下止动构件包括一系列环状布置的用于可松脱地将所述上和下止动构件互锁到一起的协同配合的凹槽和脊。
6.根据权利要求1所述的枢转止动接头，包括：中心枢轴通道，其延伸穿过所述基础键槽、所述键和所述下止动构件；以及，固定构件，其设置在所述中心枢轴通道中，将所述安装托架与所述支撑臂相互连接，以提供偏压力来保持所述上止动构件和所述下止动构件之间的接合。
7.根据权利要求6所述的枢转止动接头，包括枢转间隙，其设置在所述固定构件和所述中心枢轴通道的内侧壁之间，从而允许所述支撑臂相对于所述安装托架进行枢转运动。
8.一种车辆和外部车辆后视镜组件的组合，所述外部车辆后视镜组件具有枢转止动接头，其用于在将所述后视镜组件安装到车辆期间调节未对准，所述枢转止动接头包括：
携载后视镜首部的支撑臂；
固定到车辆外壳体且携载所述支撑臂的安装托架；
包含在所述安装托架中的基础键槽；
键，其滑动接合地承接在所述基础键槽中，使得所述键沿第一轴线横跨所述基础键槽；
下止动构件，其具有包括止动键槽的底侧，所述止动键槽滑动接合地承接所述键，所述下止动构件用于沿垂直于所述第一轴线的第二轴线横跨所述键，并且，所述下止动构件具有包括一系列凹槽和脊的顶侧；以及，
上止动构件，其被所述支撑臂固定布置地携载，所述上止动构件具有一系列协同配合的凹槽和脊，它们与所述下止动构件的所述凹槽和脊接合，从而将所述支撑臂相对于所述安装托架保持在选定位置；
由此，所述支撑臂沿所述第一轴线和所述第二轴线枢转，从而调节所述安装托架和所述支撑臂之间的未对准，以保持所述上和下止动构件的适当的卡位阻力。
9.根据权利要求8所述的枢转止动接头，其中，所述基础键槽具有凸起接合表面，其大致沿着与所述车辆的邻近所述安装托架的一侧平行和垂直的方向之一延伸横跨所述安装托架的至少一部分。
10.根据权利要求9所述的枢转止动接头，其中，所述基础键槽的所述凸起接合表面是基本球形的节段，从而提供遍及所述凸起接合表面的恒定的曲率半径，以便承接所述键。
11.根据权利要求10所述的枢转止动接头，其中，所述键包括与所述接触键槽的所述凸起接合表面互补的凹入底表面，其中所述凹入底表面是基本球形的节段，从而提供遍及所述凹入底表面的恒定的曲率半径，以便接合所述基础键槽。
12.根据权利要求11所述的枢转止动接头，其中，所述止动键槽具有与所述键的凸起顶表面互补的凹入接合表面，其中所述止动键槽的所述凹入接合表面和所述键的所述凸起顶表面是基本球形的节段，从而提供恒定的曲率半径以便接合。
13.根据权利要求8所述的枢转止动接头，其中，所述安装托架包括安装到所述车辆外壳体的基板，和从所述基板基本横向向外延伸的用于携载所述支撑臂的基础臂。
14.根据权利要求13所述的枢转止动接头，其中，所述基础键槽被在所述基础臂中形成的凹陷沟槽限定。
15.根据权利要求8所述的枢转止动接头，包括：中心枢轴通道，其延伸穿过所述基础键槽、所述键以及所述下止动构件；以及，固定构件，其设置在所述中心枢轴通道中，将所述安装托架与所述支撑臂相互连接，以提供偏压力来保持在所述上止动构件和所述下止动构件之间的接合。
16.根据权利要求15所述的枢转止动接头，包括：设置在所述固定构件和所述中心枢轴通道的内侧壁之间的枢转间隙，所述枢转间隙允许所述支撑臂相对于所述安装托架进行枢转运动。
17.一种用于外部车辆后视镜组件的枢转止动接头，包括：
携载后视镜首部的支撑臂；
用于固定到车辆外壳体且携载所述支撑臂的安装托架；
包含在所述安装托架中的基础键槽；
沿第一轴线滑动接合地承接在所述基础键槽中的键；
下止动构件，其具有沿垂直于所述第一轴线的第二轴线滑动接合地承接所述键的止动键槽；以及，
由所述支撑臂携载的上止动构件，所述上止动构件接合所述下止动构件从而将所述支撑臂保持在选定位置；
由此，所述支撑臂沿所述第一轴线和所述第二轴线枢转，从而调节所述安装托架和所述支撑臂之间的未对准，以保持所述上和下止动构件的适当的卡位阻力。
18.根据权利要求17所述的枢转止动接头，其中，所述基础键槽由一凹陷沟槽限定，该凹陷沟槽大致沿着与所述车辆的邻近所述安装托架的一侧平行和垂直的朝向之一延伸横跨所述安装托架的至少一部分。
19.根据权利要求17所述的枢转止动接头，包括：中心枢轴通道，其延伸穿过所述接触键槽、所述键以及所述下止动构件；以及，固定构件，其设置在所述中心枢轴通道中，将所述安装托架与所述支撑臂相互连接，以提供偏压力来保持所述上止动构件和所述下止动构件之间的接合。
20.根据权利要求19所述的枢转止动接头，包括枢转间隙，其设置在所述固定构件和所述中心枢轴通道的内侧壁之间，以允许所述支撑臂相对于所述安装托架进行枢转运动。
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