CN101563262B - 液压汽车制动设备的液压站 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及液压汽车制动设备的液压站，该液压站(10)具有一个液压集成块(12)、一个储液装置(30)和一个支撑装置(22)，其储液装置(30)装入液压集成块(12)中，而支撑装置(22)则适用于把液压集成块(12)位置固定地固定在相应的汽车上，其特征为，储液装置(30)设计有一个支撑面(40)，该支撑面构成液压站(10)外侧的一段，且支撑装置(22)啮合在储液装置(30)的这个支撑面(40)上，以便把液压集成块(12)位置固定地固定到储液装置(30)上方。此外，本发明包括一个储液装置(30)，其特征为，构成液压站(10)的一个外侧的储液装置(30)的外表面被设计成液压集成块(12)固定在汽车内的支撑面。

Description

液压汽车制动设备的液压站
技术领域
本发明涉及一种带有一个液压集成块、一个储液装置和一个支撑装置的液压汽车制动设备的液压站，其储液装置装入液压站中，而其支撑装置则用于把该液压集成块位置固定地固定在相应的汽车上。此外，本发明涉及一种汽车制动设备的液压站的储液装置，该储液装置布置在该液压站的液压集成块中并具有一个表面。该表面在该储液装置的这种布置状态中构成该液压站的一个外侧。
背景技术
液压站用于汽车液压制动设备，以便在指定的制动器上进行液压液的输入或输出。在输送液压液时，由于所用的泵和主制动缸相应活塞及制动器的运动，引起流体冲击和脉动。为了拦住这种流体冲击和脉动，在熟知的这类液压站中都设置有储液装置，这种储液装置可短暂地容纳液压液并可随后将其排出。这种储液装置在相应的液压集成块中由一个空腔构成，一般具有一个活塞，该活塞可用弹簧加载并可由流入该储液装置的流体推动。为了使该空腔对流体密封，在熟知的储液装置上配置了一个储液盖，该盖拧入或压入相应的液压集成块后敛缝。
这类液压汽车制动设备的液压站按固定位置安装在相应汽车中，通常还必须以减震的方式进行固定，以免汽车的振动和冲击完全传递到液压站上并反过来使液压站在运行时相对于汽车有一定的运动间隙。此外，液压站的液压集成块的减震的支撑特别有助于防止固体声从液压集成块和位于其中的泵传播到汽车的其余部分。
人们一直试图使现有的液压站尽量全面地满足上述功能，而同时又能达到整个液压站的廉价制造和安装。
发明内容
所以本发明的目的是提出一种液压站及其储液装置，该液压站保证了液压液的功能完好的存储，并比现有液压站的制造成本和安装费用更低。
根据本发明，上述目的是通过一种按权利要求1所述的液压站和一种按权利要求7所述的储液装置来实现的，本发明的诸多有利改进可从各项从属权利要求中得知。
根据本发明，上述目的是通过一种液压汽车制动设备的液压站来实现的，该液压站具有一个液压集成块，一个储液装置和一个支撑装置，其储液装置装入液压集成块中，而其支撑装置则用于把该液压集成块位置固定地支承在相应的汽车上。此外，该储液装置设计有一个支撑面，该支撑面构成该液压站外侧的一段，且该支撑装置啮合在该储液装置的这个支撑面上，以便把液压集成块位置固定地固定到该储液装置上方。
此外，根据本发明，上述目的是通过一种汽车制动设备的液压站的储液装置来实现的，该储液装置布置在该液压站的液压集成块中并具有一个表面，该表面在该储液装置的这种装入状态中构成该液压站的一个外侧。根据本发明，该表面设计成一个支撑面，在该支撑面上可啮合一个支撑装置，以便把该液压集成块以位置固定的方式固定在相应的汽车上。
按本发明的解决方案，汽车制动设备的液压站的储液装置具有双重功能，即它一方面作为液压液的储液器使用，另一方面又承担液压站的整个液压集成块的支撑功能。根据本发明，可用特别价廉的方式提供支撑功能，即相应匹配制成一个支撑面，该支撑面在储液装置安装好的状态内构成液压站的一个外侧。然后在这个按本发明构成一个支撑面的储液装置的表面按本发明装配一个支撑装置，液压集成块用该支撑装置位置固定地固定到该储液装置上方。
也即储液装置按本发明增加了一个支撑功能。从而取消了液压集成块的特殊加工或准备，这个液压集成块本来用作为泵外壳，和单独的支撑件也安装在它上面。此外节省了单独支撑件所需的占地面积。与现有的液压站比较，本发明液压站的零件数较少，这有利于降低制造和备件供应的物流费用。
最后，本发明的解决方案也为周围的和功能上与支撑面共同作用的本发明液压站的部件的进一步改进和节省费用提供了根据和出发点。这类进一步改进尚待下面说明。
作为本发明解决方案的进一步改进是储液装置的支撑面优先带有一个弹性元件，该元件安装在储液装置的一部分上，该部分位置固定地固定在液压集成块上。储液装置的这个位置固定安装的部分优先是一个储液顶盖，该盖在其制作过程中可特别廉价地或几乎不增加费用地用来安置该弹性元件。该弹性元件可类似于现有弹性元件，但它被特别优先地设计成可推到一个在储液顶盖上构成的销上。
此外，该支撑装置最好用钢板制成，板上开一个孔，储液装置的支撑面和特别是弹性元件可嵌入该孔中并保持形状连接。这种解决方案特别经济，而且相应的部件也可简单地用自动化的方式装配。另一种可供选择的或附加方案是，该支撑装置最好设计成有利于用力连接尤其是用粘接实现连接。
此外，该储液装置可有利地和低成本地配置一个储液顶盖，该顶盖被压入该液压集成块中并在其外侧构成该支撑面。
在一个液压站共设置两个储液装置即两个制动管路各配置一个储液装置的情况下，优先只在这两个储液装置之一上为支撑装置设计一个支撑面。也即用这个解决方案有利于提供一个使该液压集成块只支承在两点上的支撑，即一方面支承在储液装置之一上，另一方面则支承在直接装在液压站本体上的一个支点上。
最后，本发明的液压站本身的支撑装置优先用角铁制成，在该角铁的第一肢上设置该储液装置的支撑面，而在该角铁的第二肢上则构成该液压集成块的第二支撑区。此外，这些支撑区优先这样设计，即该支撑装置只用直线运动即可装配到该液压集成块上，并以形状连接的方式保持在一个支撑区上和以力连接的方式保持在另一个支撑区上。这种改进对装配及其可自动化方面的总费用也是特别有利的。
附图说明
下面结合示意附图来详细说明本发明液压和相应的本发明储液装置的实施例。附图表示：
图1现有技术的液压站的透视图；
图2本发明液压站的透视图；
图3相应液压集成块的图2的侧视图III；
图4图3的侧视图IV；
图5图4的剖面图V-V
具体实施方式
图1表示现有技术的液压站10，其主要部件包括一个基本上为长方体形的液压集成块12和一个布置其上的控制器14。液压集成块12主要用来安装一个(未示出的)液压泵，其泵马达16从液压集成块12侧向伸出。此外，在液压集成块12中借助钻孔构成若干液压通道18，这些液压通道部分地在液压集成块12的外侧用敛缝20堵死。
为了把液压集成块12位置固定地并同时减振地支承在相应(未示出)汽车上，支撑装置22做成角铁的形式，液压集成块12用三个支座24支撑在该角铁上。其中，每个支座24都作为特制的适应支承或支撑功能的部件用螺丝拧在液压集成块12上。此外，每个支座24具有一个从液压集成块12向外伸出的销26，弹性元件28可推到该销上。
图2至5表示本发明液压站10的一个实施例，这个液压站同样配置有一个液压集成块12、一个控制器14、一台泵马达16和液压通道18。此外，液压站10按本发明具有两个储液装置30，后者各由一个在液压集成块12中形成的空腔32构成。
空腔32分别配有一个相应的储液顶盖34，该顶盖压入液压集成块12敛缝。这样，空腔32朝液压集成块12的向外去的方向是液密的。在空腔32中分别有一个螺旋弹簧36和一个活塞38，后者用螺旋弹簧36朝液压通道18之一的方向弹性预压紧。
储液顶盖34之一同时用作相应支撑装置22的支点或支座，该支撑装置在本发明液压站10中同样做成角铁的形式。储液顶盖34具有一个呈圆柱形凸出形式的外支撑面40，特别配合的弹性元件42推到该支撑面上。弹性元件42通过弹性扩口以力连接的方式保持在支撑面40上并推入一个孔44中，该孔在支撑装置22上是这样制作的，即弹性元件42也以力连接的方式保持在该处。此外，在支撑装置22上制作有第二个孔46，第二储液装置30的呈圆柱形凸出形式的支撑面40凸入该孔中。但在这个圆柱形凸出部上在图2所示实施例中没有布置弹性元件42，所以液压集成块10可相对于这个孔46稍微运动。在作为角铁制成的支撑装置22上只设置了另一个支座24，所以总体上为该液压集成块提供了一个两点支座。另一个方案是，第二储液顶盖34也可配置一个弹性元件42，这样，总体上提供了三个支点(见图3至5)。
按图2至5的液压站10的这种结构对制造成本和安装费用提供了一个特别有利的解决方案。此外，用该方案可将液压站10总体上设计得特别小，这对所需的安装空间是有利的。特别是在图2中用附图标记48表示的本发明液压站10的高度明显地比现有技术的可比液压站10(见图1)的高度小。

Claims (5)

1.液压汽车制动设备的液压站(10)，具有一个液压集成块(12)、储液装置(30)和一个支撑装置(22)，其中储液装置(30)装入液压集成块(12)中，而支撑装置(22)则适用于把液压集成块(12)位置固定地固定在相应的汽车上，
其中，储液装置(30)设计有一个支撑面(40)，该支撑面构成液压站(10)外侧的一段，且支撑装置(22)啮合在储液装置(30)的这个支撑面(40)上，以便把液压集成块(12)位置固定地固定到储液装置(30)上方，
其特征为，设置有两个储液装置(30)，其中只在一个储液装置(30)上构成支撑装置(22)的支撑面(40)，
该液压集成块(12)只支承在两点上，即一方面支承在储液装置(30)之一上，另一方面则支承在直接装在液压站(10)本体上的一个支点上，
支撑装置(22)制成角形，在该角的第一肢上设置储液装置(30)的形成第一支撑区的支撑面(40)，在该角的第二肢上则构成液压集成块(12)的第二支撑区(24)，且第一支撑区和第二支撑区是这样设计的，即支撑装置(22)只以直线运动就可装配到液压集成块(12)上并以形状连接的方式保持在第二支撑区(24)上和以力连接的方式保持在第一支撑区上。
2.按权利要求1的液压站，
其特征为，储液装置(30)的支撑面(40)配有一个弹性元件(42)，该弹性元件安装在储液装置(30)的一部分(34)上，该部分位置固定地固定在液压集成块(12)上。
3.按权利要求1或2的液压站，
其特征为，支撑装置(22)用钢板制成，该钢板开有一个孔(44；46)，储液装置(30)的支撑面(40)可推入该孔中并以形状连接的方式保持在该处。
4.按权利要求2的液压站，
其特征为，支撑装置(22)用钢板制成，该钢板开有一个孔(44；46)，储液装置(30)的支撑面(40)和弹性元件(42)可推入该孔中并以形状连接的方式保持在该处。
5.按权利要求1或2的液压站，
其特征为，储液装置(30)配有一个储液顶盖(34)，该顶盖压入液压集成块(12)中，且其外侧构成支撑面(40)。
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