CN101544210A - 具有可收式横梁的车顶行李架组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有可收式横梁的车顶行李架组件。一种用于车辆的车顶行李架组件设置有相互基本平行且彼此相隔一段距离的第一和第二细长型车顶纵梁。细长型横梁固定于第一车顶纵梁并且可选择性地固定于第二车顶纵梁。该横梁可在收起位置和使用位置之间转动，使用位置也称作展开位置。在处于收起位置时，该横梁与第一车顶纵梁基本平行，并且不固定于第二车顶纵梁。在处于使用位置时，该横梁与第一车顶纵梁不平行，并且固定于第二车顶纵梁。在收起位置时，所述横梁可容纳于车顶纵梁所限定的空腔内。可使用两个横梁，其中每个横梁分别收纳于不同的车顶纵梁中。

Description

具有可收式横梁的车顶行李架组件

技术领域

本发明涉及一种车顶行李架组件，其中该组件的横梁可选择地收纳在车顶纵梁中。

背景技术

车顶行李架组件通常固定安装在车辆顶部，以承载放在车顶的行李。车顶行李架组件通常具有纵向布置的车顶纵梁。可使用横向横梁(有时称作横弯件)跨接在车顶纵梁之间。整个车顶行李架组件，尤其是所述横梁，必须仔细地设计以减小任何气动阻力。

发明内容

一种车用车顶行李架组件，其包括第一和第二细长型车顶纵梁，两纵梁基本平行并彼此隔开。细长型横梁(也称为横弯件)固定于第一车顶纵梁，并且构造为可选择地固定于第二车顶纵梁。所述横梁能在收起位置和使用位置(或称为展开位置)之间绕枢轴转动。在处于收起位置时，所述横梁与第一纵梁基本平行，并且不固定于第二车顶纵梁；在处于使用位置时，所述横梁与第一车顶纵梁不平行，并且固定于第二车顶纵梁。在收起位置时，所述横梁可容纳于车顶纵梁所限定的空腔内。可使用两个横梁，其中每个横梁分别可收纳于不同的车顶纵梁中。锁定机构的各种不同实施例可用于将横梁的端部固定在车顶纵梁上。在部分实施例中，使用了可在车顶纵梁空腔内滑动的安装机构，从而可调整横梁的前/后位置。

通过以下结合附图对实施本发明的最佳方式的详细描述将显而易见到前文所述的本发明的特征和优势以及本发明所具有的其它特征和优势。

附图说明

图1为车辆顶部的车顶行李架组件的示意透视图，其中该行李架组件的横梁均处于展开位置。

图2为图1所示车顶行李架的示意透视图，其中该行李架的其中一个横梁正在枢转向其收起位置。

图3为图1和2所示车顶行李架的示意透视图，其中该行李架的横梁均处于收起位置。

图4A和4B为图1至3所示横梁的端部的局部示意透视图，图中示出了横梁处于展开位置时固定于车顶纵梁。

图5为图1至3和图4B所示横梁之一的端部的局部示意透视图，图中示出了该横梁处于收起位置时固定于车顶纵梁之一。

图6为图4B所示横梁的端部的局部示意透视图。

图7为图5所示车顶纵梁的局部横截面透视图，示出了将横梁固定在车顶纵梁上的锁定机构的第一实施例。

图8为锁定机构的另一可选实施例的局部横截面透视图，该锁定机构可在图5所示车顶纵梁中用于将横梁固定在车顶纵梁上。

图9为图5所示车顶纵梁的局部示意透视图，图中所示车顶纵梁具有可在车顶纵梁内滑动的安装机构，以便可调整横梁的前/后位置。

图10A为图9所示安装机构的横截面示意图，其中该安装机构的第一杠杆正压住释放按钮。

图10B为图9所示安装机构的横截面示意图，其中该安装机构的第二杠杆正释放楔形件，以使得安装机构能够沿车顶纵梁滑动。

具体实施方式

以下参照附图进行说明，图中相同的附图标记用以表示相同的部件。图1中，以车顶12来代表车辆10，车顶行李架组件14固定在车顶上。车顶的前部，即当车辆向前行驶时位于前方的车顶部分被标记为16，而车顶的后部被标记为18。

车顶行李架组件14包括第一细长型车顶纵梁20和第二细长型车顶纵梁22，所述车顶纵梁都大体沿车辆10的前/后方向或纵向延伸。车顶纵梁20和22在由固定于车顶12的支座25支撑的中部从车顶稍向上拱出。车顶纵梁20和22相互平行并且隔开横向距离D，该横向距离D是第一细长型横梁24和第二细长型横梁26的跨距。图中所示横梁24和26位于“使用位置”，也称为展开位置，准备承载行李(图中未示出)。在处于使用位置时，横梁24和26基本相互平行，并且与车顶纵梁20和22基本垂直。

第一横梁24具有第一端部30和第二端部32。第二横梁26具有第三端部34和第四端部36。所述端部30、32、34和36彼此基本相同，均具有开口40，如图6中横梁24的端部30上的开口40所示。其它端部32、34和36的开口40虽未在图1中示出，但与图6中关于端部30所示的开口基本相同。通过提供基本相同的端部30、32、34和36，使得横梁24和26的位置可以互换(即，横梁26可位于横梁24的前方)，并且每个横梁都可以安装使得其端部“倒置”，比如，可以安装横梁24使得端部30固定于车顶纵梁22并且端部32固定于车顶纵梁20。这种通用性能够简化横梁24和26的安装过程以及缩短其安装时间。

参照图2所示，横梁26绕端部34从使用位置向收起位置部分地枢转，在收起位置时，横梁26嵌套于车顶纵梁22内形成的空腔42A中。图3中，横梁26已绕端部34完全旋转至收起位置。如图3所示，横梁24已绕端部30完全旋转至收起位置，在该收起位置如图5所示嵌套于空腔42B中(图4A中更好地示出了空腔42B，空腔42A是空腔42B的镜像，因此在图2中并未更详细地示出空腔42A，以使得本领域的普通技术人员能够理解车顶行李架组件14)。因此，横梁24和26分别绕端部30和34旋转，端部30和34彼此对角地相对。

如图4B中的虚线所示，固定于车顶纵梁20的固定销35形成端部30枢轴点。类似的销(图中未示出)固定于车顶纵梁22以形成端部34的枢轴点。

在下文将进一步讨论的第一可释放锁定机构44保持在车顶纵梁20的内部，在横梁24处于收起位置时，该锁定机构44选择性地将端部32固定在车顶纵梁20内部；在横梁26处于使用位置时，该锁定机构44选择性地固定端部36。与锁定机构44基本相同的第二可释放锁定机构46保持在车顶纵梁22内，在横梁26处于收起位置时，该锁定机构46选择性地将端部36固定在车顶纵梁22内部；在横梁24处于使用位置时，该锁定机构46选择性地固定端部32。

所述锁定机构44和固定端部34的固定销可以与锁定机构46和固定端部30的固定销35纵向地偏置，以确保横梁24和26在使用和收起位置之间转动时不会相互干扰。或者，端部34和30的固定销35也可替换为与锁定机构44和46相同的锁定机构。这将允许横梁24和26完全从车顶纵梁20和22上取下，因为各端部30、32、34和36均是可释放的。这样一个实施例中，由于在不需载货时，横梁24和26可以从车辆上取下而无需存储在车顶纵梁20和22中，因而可达到节油的效果。

图7中以局部横截面示出了车顶纵梁20的一部分(去掉了图1所示的盖47)以展示锁定机构44。该锁定机构44包括按钮50(也在图1中示出)，按下按钮50可使销52竖直地移动。图7中，按钮50处于部分按下位置，因此销52部分地延伸穿过横梁24的端部32中的开口，其中横梁24处于收起位置。弹簧54向上偏压按钮50和销52，使得除非被选择性地释放，横梁24将保持锁定状态。为了将横梁24松开使其能够绕端部30(图7中未示出)转动，可以比图7所示进一步按下按钮50，使销52不延伸穿过端部32的开口41，端部32离开销52并且可以转出锁定机构44，从而使端部32从锁定机构44释放。在横梁26处于使用位置时，此锁定机构44还可用于可释放地固定端部36。

图8中示出了可用于替代图1和7所示的锁定机构44以及图1所示的锁定机构46的另一可选锁定机构144。锁定机构144包括组合式按钮-销152，其可压下穿过形成在车顶纵梁20中的通孔开口156以克服偏压弹簧154而允许端部32的开口41离开该组合式按钮-销152。这种组合式按钮-销类似于雨伞上使用的组合式按钮-销。在横梁26处于使用位置时，此锁定机构144也可用于可释放地固定端部36。

图9中示出了用于将横梁26的端部36可释放地固定在车顶纵梁20上的呈安装机构244形式的锁定机构的又一实施例。所述安装机构244是一种滑动锁定机构，可在空腔42B中前后滑动以允许对展开的横梁26的位置进行前后调整。类似的安装机构也需要用来将端部30固定在车顶纵梁20上以及将端部34和36固定在车顶纵梁22上，以使得横梁24和26均可进行前后调整。在收起位置时，安装机构244应滑动至空腔42A和42B的相应端部，以允许整个长度的横梁24、26被收起。图9中，安装机构244从端部位置向图1中所示的前部16部分地滑动。上延伸部260A和下延伸部260B骑乘在纵梁20内形成的沟槽262(图中仅示出了下沟槽，延伸部260A所骑乘的上沟槽与下沟槽基本相同)中而行。

安装机构244包括下杠杆264，将该杠杆264可选择性地从其下边缘被向上压按以按下按钮250，进而通过将销252下移使其脱离端部36的开口43从而选择性地使端部36从可移动的销252释放。如图10A清楚所示，在释放横梁26时，杠杆264接触按钮250，该按钮250从销252轴向移位但与销252构成整体，以克服弹簧254的偏压力。如图10B所示，按钮250和销252通常被弹簧254偏压至升高位置，在该位置横梁26如图9所示被固定。在图10A中，示出的上杠杆266处于非压下位置，此时楔形件268被紧压到车顶纵梁20的内表面270。如图10B所示，当向外拉动该杠杆时，该楔形件268被拉离表面270，使得安装机构244可在车顶纵梁20内滑动。

尽管上述对本发明的优选实施方式做了详细的描述，本领域内的熟练技术人员应该意识到在所附权利要求的范围之内可以采用实施本发明的各种替代设计和实施例。

Claims (14)

1.一种用于车辆的车顶行李架组件，包括：

相互基本平行且彼此隔开的第一细长型车顶纵梁和第二细长型车顶纵梁；

固定于第一车顶纵梁的细长型横梁，该横梁被构造为可选择性地固定于第二车顶纵梁；其中，该横梁能在收起位置和使用位置之间绕枢轴转动；在处于收起位置时，该横梁与第一车顶纵梁基本平行，并且不被固定于第二车顶纵梁；在处于使用位置时，该横梁与第一车顶纵梁不平行，并且被固定于第二车顶纵梁。

2.如权利要求1所述的车顶行李架组件，其中所述第一车顶纵梁至少部分地限定空腔，并且所述横梁被构造为在处于收起位置时嵌套在该空腔内。

3.如权利要求1所述的车顶行李架组件，其中所述横梁具有穿过其中的第一开口和第二开口，所述第一开口和第二开口沿横梁彼此隔开，并且所述车顶行李架组件还包括：

固定于第一车顶纵梁的第一销，该销延伸穿过横梁的第一开口以将横梁固定于第一车顶纵梁；

与第一车顶纵梁相连接的第一锁定机构，该第一锁定机构与第一销隔开，并且可选择性地锁定以在第二开口处进一步将横梁固定于第一车顶纵梁，并且可选择性地释放以允许横梁绕第一销转动；以及

与第二车顶纵梁相连接的第二锁定机构，该第二锁定机构可选择性地锁定以在第二开口处将横梁固定于第二车顶纵梁使得横梁在处于使用位置时在车顶纵梁之间延伸，并且可选择性地释放以允许横梁绕第一销转动回到收起位置。

4.如权利要求3所述的车顶行李架组件，其中第一锁定机构和第二锁定机构各包括相应的活动销，该销被构造为可选择性地在锁定位置和释放位置之间移动，在锁定位置时，该相应的活动销延伸穿过第二开口以将横梁进一步固定在相应的第一车顶纵梁和第二车顶纵梁上，在释放位置时，该相应的活动销不延伸穿过第二开口。

5.如权利要求4所述的车顶行李架组件，还包括：

用于支撑相应的一个锁定机构或第一销的相应安装机构；其中，所述安装机构被构造为可选择性地沿相应的车顶纵梁滑动至相应的选定横梁位置，并且在相应的选定横梁位置处可选择性地锁定到相应的车顶纵梁。

6.如权利要求4所述的车顶行李架组件，其中所述横梁为第一横梁，所述车顶行李架组件还包括：

固定在第二车顶纵梁上的第二细长型横梁，该第二横梁被构造为可选择性地固定于第一车顶纵梁；其中，该第二横梁能在收起位置和使用位置之间绕枢轴转动；在处于收起位置时，该第二横梁与第二车顶纵梁基本平行，并且不被固定于第一车顶纵梁；在处于使用位置时，第二横梁与第二车顶纵梁不平行，并且被固定于第一车顶纵梁。

7.一种用于车辆顶部的车顶行李架组件，包括：

相互基本平行以在彼此之间限定横向距离的第一细长型车顶纵梁和第二细长型车顶纵梁；

第一横梁，该第一横梁具有第一端部和与第一端部相对的第二端部；其中，该第一横梁在第一端部固定于第一车顶纵梁，并且被构造为在该第一端部能从收起位置绕枢轴转动到使用位置；在处于收起位置时，第一横梁大致与第一车顶纵梁平行地嵌套于第一车顶纵梁之内，并且在第二端部处选择性地固定于第一车顶纵梁；在处于使用位置时，该第一横梁选择性地在第二端部固定于第二车顶纵梁，并且横跨所述横向距离；

第二横梁，该第二横梁具有第三端部和与第三端部相对的第四端部；其中，该第二横梁在第三端部固定于第二车顶纵梁，该第三端部处于与第一横梁的第一端部越过车顶对角相对的位置，并且第二横梁被构造为在该第三端部能从收起位置绕枢轴转动到使用位置；在处于收起位置时，第二横梁大致与第二车顶纵梁平行地嵌套于第二车顶纵梁之内，并且在第四端部处选择地固定于第二车顶纵梁；在处于使用位置时，第二横梁选择性地在第四端部固定于第一车顶纵梁并且横跨所述横向距离；从而所述横梁在不使用时可选择性地被收起以减小空气动力阻力。

8.如权利要求7所述的车顶行李架组件，其中第一、第二、第三和第四端部基本相似。

9.如权利要求7所述的车顶行李架组件，还包括：

分别固定于第一和第二车顶纵梁的相应的选择性第一锁定机构和第二锁定机构，所述锁定机构相互处于对角相对的位置，在横梁处于收起位置时，该第一锁定机构和第二锁定机构分别用于将第二端部和第四端部固定于第一车顶纵梁和第二车顶纵梁；在横梁处于使用位置时，该第一锁定机构和第二锁定机构分别用于将第四端部和第二端部固定于第一车顶纵梁和第二车顶纵梁。

10.如权利要求9所述的车顶行李架组件，还包括：

用于在相应的车顶纵梁上支撑相应的第一、第二、第三和第四端部的相应安装机构，各安装机构被构造为可选择性地沿着相应的车顶纵梁在相应空腔内滑动至选定的横梁位置，并且可选择性地在选定的横梁位置处锁定于相应的车顶纵梁。

11.一种用于在车辆顶部上支撑货物的车顶行李架组件，包括：

一对平行的细长型车顶纵梁，所述车顶纵梁彼此相隔一段距离并且在车辆顶部上大体前后延伸；

一对横梁，其分别具有相对的端部；各横梁在相应的一个端部处绕枢轴转动地固定于不同的车顶纵梁，该相应的端部与横梁的另一个的相应端部处于对角地相对的位置，并且各横梁在避免空气动力阻力的收起位置和支撑货物的使用位置之间能绕枢轴转动；在收起位置时，所述横梁与车顶纵梁基本平行并彼此平行；在使用位置时，所述横梁与车顶纵梁基本垂直并彼此平行。

12.如权利要求11所述的车顶行李架组件，其中所述横梁的各端部基本相似。

13.如权利要求12所述的车顶行李架组件，其中所述车顶纵梁形成纵向的空腔，当横梁处于收起位置时，该空腔至少部分地容纳横梁。

14.如权利要求13所述的车顶行李架组件，还包括：

用于在相应的车顶纵梁上支撑相应端部的相应安装机构，各安装机构被构造为可沿着相应的车顶纵梁在相应空腔内滑动至选定的横梁位置，并且可选择性地在选定的横梁位置处锁定于相应的车顶纵梁。

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