CN101445074B - 车辆的可移动隔板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆的可移动隔板。描述了如厢式货车(1)的机动车辆的可移动隔板(10、110)，包括铰链连接在一起的多个面板(11、12、13；111、112、113)以便通过面板(11、12、13；111、112、113)的旋转允许隔板(10)在前部位置和后部位置之间移动或转换。隔板(10)为界定当隔板锁紧在前部位置时面朝前，当隔板(10)锁紧在后部位置时朝后以便使厢式货车(1)的载货能力最大化的凹面的U形。

Description

车辆的可移动隔板

技术领域

本发明涉及机动车辆，更具体地涉及在厢式货车中使用的可移动隔板。

背景技术

期望如厢式货车的轻型商用车辆具有最大灵活性，一种结合双排座驾驶室(crewcab)和全荷载长度货物区域两者的两用厢式货车满足这种需要。

这种两用车辆可用来在早晨运送工人到建筑工地，在工作日运送大型货物，在晚间运送工人回家，或者对于车主而言可以作为家庭运输工具或商务厢式货车的多用车辆使用。

为满足这种角色的要求，车辆必须能够在单排座驾驶室和双排座驾驶室厢式货车之间容易转换，而不要求从车辆移除部件，同时满足安全要求，如在两个配置中都需要完整的隔板。

例如，从GB-A-2,384,464中获知具有可折叠座椅的可移动隔板。这种配置提供在一种状态下完全不需折衷的座椅位置和紧凑存放座椅的收起(stowed)状态，但具有座椅安装到隔板上的缺点。座椅安装到隔板上是不利的，因为这要求导致车辆重量增加的用于隔板的较大结构，且对隔板机构和锁销有唯一和昂贵的要求以满足安全标准，特别是座椅安全带标准。

滑动隔板的现有技术的两个主要问题为工效学和存放。

工效学问题涉及要求将隔板从一个位置移动到另一个位置的过程，因为可移动隔板需要在收起的座椅周围尽可能紧密地存放以便不扩大存放空间，滑动隔板不能从收起的座椅和隔板之间的位置操作，而只能从隔板之后，也就是说从荷载/货物空间的位置操作。

这意味着从前部位置向后移动隔板使操作人员限制在货物区域，或者，当从后部位置向前部位置移动隔板时，操作人员必须通过后门进入车辆的货物区域以移动隔板，若车辆满载时这种方法是危险或不可能的。尽管通过部分地移动隔板，然后使用侧荷载门(侧货物门)以在完成隔板的平移之前挤到另一侧周围可以减轻该问题，但这要求从隔板两侧通向机构和锁销，增加了固定机构的复杂性和成本，而且不方便。

关于存放问题，当第二排座椅收起时，通常存放在车辆的b柱之后，要求隔板形成俯视图中的浅“U”或“C”形截面以便接近座椅到b柱的结构和密封法兰。也就是说，隔板的侧面部分必须向前延伸以便可固定到邻近b柱的结构。当隔板向后移动到c柱时，该隔板的“U”形突出越过c-柱到货物区域，从而明显地减少了收起体积。尽管这通过在隔板的后面板上提供替代的或第二锁紧及密封部件可以部分地减小，以便直到后锁紧部件达到c柱时才移动隔板，这样的机构增加成本和复杂性，同时未使用的前锁紧机构/密封法兰产生有问题的式样。

发明内容

本发明的目标是不管车辆的座位配置提供易于移动、安装或从车辆移除的，且使可用的装货空间最大化的车辆可移动隔板。

根据本发明的第一方面，提供一种机动车辆的可移动隔板，该隔板包括多个铰链连接在一起的面板以便允许每个面板相对于邻近面板围绕垂直轴旋转，和锁紧装置以选择性地将形成隔板的面板固定在机动车辆中以便防止面板的旋转，并分离机动车辆的载货舱与乘员舱，其中该隔板在至少前部位置和后部位置中可锁紧，并通过面板的相继的解锁、旋转、及重新锁紧在两个位置之间可转换。

隔板可以包括至少第一端面板、第二端面板、及中心面板，且可以转换隔板以在前部位置和后部位置之间移动隔板，以便第一端面板在隔板锁紧在前部位置时为左端面板，在隔板锁紧在后部位置时为右端面板，及第二端面板在隔板锁紧在后部位置时为左端面板，在隔板锁紧在前部位置时为右端面板。

中心面板的宽度可以基本上等于隔板的前部位置和后部位置之间的距离以便当中心面板旋转通过90度时允许锁紧装置重新锁紧。

隔板可以包括至少第一及第二端面板，第一及第二端面板的每个在隔板锁紧在车辆中的前部位置时向前延伸，在隔板锁紧在车辆中的后部位置时向后延伸。

第一及第二端面板的每个可以为具有当隔板在前部位置和后部位置中的任意一个中锁紧在车辆中时相对于车辆纵向设置的板翼部分(wing portion)和当隔板在前部位置和后部位置中的任意一个中锁紧在车辆中时相对于车辆横向设置的板体部分(body portion)的“L”形。

隔板还可锁紧在侧面锁扣位置。

第一及第二端面板的每个可以为具有当隔板在侧面锁扣位置锁紧在车辆中时相对于车辆纵向设置的板翼部分和当隔板在侧面锁扣位置锁紧在车辆中时相对于车辆横向设置的板体部分的“L”形。

可移动隔板可以包括当隔板锁紧在车辆中的前部位置时向前延伸，当隔板锁紧在后部位置时向后延伸的第一端面板；当隔板锁紧在车辆中的前部位置时向前延伸，当隔板锁紧在后部位置时向后延伸的第二端面板；及在一端铰链连接到第一端面板和在相对端铰链连接到第二端面板的中心面板。

根据本发明的第二方面，提供一种机动车辆，该机动车辆具有界定内部空间的车身结构，该内部空间通过根据本发明的所述第一方面构造的可移动隔板可分成乘员和货物区域、包括驾驶员座椅的第一排座椅、及每个在收起位置和“使用中”位置之间可移动的可收起的第二排座椅，其中隔板在邻近于但在收起的第二排座椅之后定位的前部位置和邻近于但在“使用中”位置的第二排座椅之后定位的后部位置之间可逆转换。

机动车辆具有一对前乘员门、至少一个后货物门、在车辆的至少一侧的侧货物门、在车辆每侧的b-柱、及在相应的b-柱之后的车辆的每侧的c-柱，当隔板位于前部位置时，在接近于车辆的左侧的b-柱的位置在左外端附近隔板选择性地可锁紧到车辆，且在接近于车辆的右侧的b-柱的位置在右外端附近隔板选择性地可锁紧到车辆。

当隔板锁紧在前部位置时可以是U形，隔板的端面板可以在纵向上向前延伸越过收起的第二排座椅到在接近于b-柱锁紧到机动车辆的位置。

机动车辆具有一对前乘员门、至少一个后货物门、在车辆的至少一侧的侧货物门、在车辆每侧的b-柱、及在相应的b-柱之后的车辆的每侧的c-柱，当隔板位于后部位置时，在接近于车辆的左侧的c-柱的位置在左外端附近隔板选择性地可锁紧到车辆，且在接近于车辆的右侧的c-柱的位置在右外端附近隔板选择性地可锁紧到车辆。

当隔板锁紧在后部位置时可以是U形，隔板的端面板可以在纵向上向后延伸离开“使用中”的第二排座椅到接近于c-柱锁紧到机动车辆的位置。

在锁紧时可操作每个锁紧装置使隔板升起离开机动车辆的底板以便减少转换隔板要求的力。

第二排座椅可以包括至少两个分离的可收起座椅，隔板可以包括具有当隔板锁紧在前部位置时向前延伸，且可在机动车辆的该侧的b-柱附近锁紧的板翼部分的第一L形端面板；具有当隔板锁紧在前部位置时向前延伸，且可在机动车辆的该侧的b-柱附近锁紧的板翼部分的第二L形端面板；及在一端铰链连接到第一端面板，在相对端铰链连接到第二端面板的中心面板；隔板可转换到侧面锁扣配置，其中端面板的一个的板翼部分纵向上向前延伸，且在机动车辆的一侧的b-柱附近可锁紧，另一端面板的板翼部分纵向上向后延伸，且在机动车辆的相同侧的c-柱附近可锁紧，中心面板在两个端面板之间在纵向上延伸允许形成第二排座椅的座椅中的至少一个选择性地在“使用中”位置和收起位置之间可移动。

定位侧面锁扣以便通过侧货物门可进入。

根据本发明的第三方面，提供一种在前部位置和后部位置之间可逆移动可移动隔板的方法，隔板包括第一端部隔板、第二端部隔板及与第一及第二端面板铰链连接在一起的中心面板以便允许每个面板相对于邻近面板围绕垂直轴旋转，和锁紧装置以选择性地将形成隔板的面板固定在机动车辆中以便防止面板的旋转，该方法包括解锁隔板的部分以便允许一个端面板和中心面板相对于彼此和另一个端面板旋转，旋转一个端面板和中心面板到使它们与另一个端面板在车辆的相同侧固定到车辆的位置，锁紧一个端面板到车辆，解锁另一个端面板且相对于彼此和一个端面板旋转另一个端面板和中心面板，以便允许另一个端面板移动到在相应于一个端面板锁紧的位置在车辆的相对端的位置中重新锁紧到车辆，且锁紧另一个端面板到车辆。

本发明参考附图通过示例描述。

附图说明

图1是示出可移动隔板在前部位置，第二排座椅在收起位置的机动车辆的示意侧视图；

图2是如图1所示的机动车辆的俯视图；

图3是示出可移动隔板在后部位置，第二排座椅在“使用中”位置的如图1所示的机动车辆的示意侧视图；

图4是如图3所示的机动车辆的俯视图；

图5是示出隔板在前部位置的根据本发明构造的可移动隔板的示意示图；

图6是示出隔板在部分地转换位置的如图5所示的可移动隔板的示意示图；

图7是示出隔板转换以形成侧面锁扣的如图5所示的可移动隔板的示意示图；

图8是示出隔板转换到后部位置的如图5所示的可移动隔板的示意示图；

图9是对应于图5的示意俯视图；

图10至图13a是示出如图9所示的隔板转换中的各个阶段的示意俯视图；

图13b是示出隔板转换成侧面锁扣，一对座椅中的一个形成在“使用中”位置的第二排座椅的对应于图7的示意俯视图；

图14至图17是示出紧接图13a的转换阶段的示意俯视图；

图18是示出是隔板完全转换到后部位置，第二排座椅在收起位置的示意俯视图；

图19是示出是隔板完全转换到后部位置，两个座椅形成在“使用中”位置的第二排座椅的示意俯视图；

图20a是示出可移动隔板在前部位置的优选实施例的机动车辆的示图；

图20b是如图20a所示的可移动隔板的反向示图；

图21a是类似于图20a但示出隔板转换到后部位置的视图；

图21b是在对应于如图7和图13a所示的位置的侧面锁扣位置的如图20a和图20b所示的隔板的反向示图；

图21c是如图21a所示的隔板的反向示图；

图22a是在图21a上的箭头Z方向上的视图，示出用于具有锁销在锁紧状态的隔板的部分的固定机构的部分；

图22b是类似于图22a但示出锁紧装置在解锁状态的视图；

图22c是在图21a上的箭头Z的方向上的视图，示出用于面板的一个的固定机构；

图22d是锁紧装置的一个实施例的放大视图；

图22e是图22a至图22c中所示的固定机构的示意图；

图22f是锁紧装置的第二实施例的放大视图；

图23至26是在前部位置所示的根据本发明的可移动隔板的替代实施例。

具体实施方式

现参考图1至图4，示出两用厢式货车1形式的机动车辆，其具有界定通过可移动隔板10可分成乘员区域和货物区域“C”的内部空间的车身结构。第一排座椅4包括驾驶员座椅且安装在厢式货车1以便永久地在“使用中”状态。可收起的第二排座椅5定位在第一排座椅4之后。第二排座椅5在该情况下包括每个在收起位置和“使用中”位置之间可移动的两个座椅5a、5b。厢式货车1在任意一侧或两侧具有侧货物门3以允许从厢式货车1的侧面装载和卸载货物，且当第二排座椅5在“使用中”位置时提供到第二排座椅5的入口。

当在收起位置时，两个座椅5a、5b垂直收起以便占据最小空间。

隔板10在如图1和图2所示邻近于但在收起的第二排座椅5之后定位的前部位置和如图3和图4所示邻近于但在“使用中”位置中的第二排座椅5之后定位的后部位置之间可逆转换。若隔板10仅仅向后滑动，平面“P”表示中心面板12将占据的位置。

可移动隔板10包括铰链连接在一起的三个面板11、12、13以便允许每个面板11、12、13相对于邻近面板11、12、13围绕垂直轴旋转，及锁紧装置(图1-4中未示出)以选择性地在厢式货车1中直接或通过邻接面板固定形成隔板10的面板11、12、13，以便防止面板11、12、13的旋转，且分离厢式货车1的载货舱“C”和乘员舱。

隔板10通过锁紧装置在前部位置和后部位置中可锁紧，且通过面板11、12、13的相继的解锁、旋转、及重新锁紧在两个位置之间可转换。

现参考图5至图19，以示意图形式示出隔板10在后部位置和前部位置包括下文称为侧面锁扣位置的中间位置之间的转换。

现首先参考图5至图8，可以看到隔板10包括第一端面板11和第二端面板13，第一端面板11和第二端面板13中的每个当隔板10锁紧在如图5所示的厢式货车1的前部位置时向前延伸，且当隔板10锁紧在如图8所示的厢式货车1中的后部位置时向后延伸。

第一端面板11和第二端面板13的每个是具有当隔板10在前部位置和后部位置中的任意一个中锁紧在厢式货车1中时相对于厢式货车1纵向设置的板翼部分11L、13L和当隔板10在前部位置和后部位置中的任意一个中锁紧在厢式货车1中时相对于厢式货车1横向设置的板体部分11T和13T的“L”形。

第一端面板11通过多个铰链(未示出)铰链连接到中心面板12以便允许第一端面板11相对于中心面板12围绕垂直枢轴18转动，第二端面板13通过多个铰链(未示出)铰链连接到中心面板12以便允许第二端面板13相对于中心面板12围绕垂直枢轴19转动。

隔板10包括具有多个锁销14、15、16、及17的锁紧装置，锁销14、15、16、及17包括设置用于选择性地与厢式货车1的顶板构件接合的上组锁销14R、15R、16R及17R和设置用于选择性地与厢式货车1的底板结构接合的下组锁销14F、15F、16F及17F。

中心面板12的宽度约等于当隔板10从前部位置转换到后部位置时移动的距离。也就是说，在锁销15R及15F和枢轴19之间的距离，锁销16R及16F和枢轴18之间的距离两者等于隔板10在前部位置和后部位置中的固定位置之间的距离，以便当中心面板12旋转通过90度时，隔板10可以在另一位置重新锁紧到车辆1。见图9，在枢轴18、19和相对的锁紧装置16R、15R之间的宽度“W”等于当前固定点(不可见)和隔板10在后部位置时的固定点85之间的距离“D”。因为在枢轴18、19和中心面板12的边缘的锁销15、16之间的偏移相比较于中心面板12的宽度相对较小，距离“D”可以说基本上等于中心面板12的宽度。

优选地锁销14、15、16及17分组设置以便单个机构可以用来操作锁销14、15、16及17中的几个。在所示示例中，第一机构(未示出)用来选择性地同时锁紧和解锁作为第一组的锁销14R、15R、14F、及15F，第二机构(未示出)用来同时锁紧和解锁作为第二组的锁销16R、17R、16F、及17F。这允许仅通过操作第一机构锁紧和解锁第一端面板11，类似地仅通过操作第二机构锁紧和解锁第二端面板13。

为从如图5所示的前部位置转换隔板10，第一步为解锁锁销14R、15R、14F及15F，同时保持锁销16R、17R、16F及17F锁紧。如图6所示第一端面板11和中心面板12然后可以相对于第二端面板13围绕枢轴19旋转，第一端面板11然后可以相对于中心面板12围绕枢轴18旋转直到第一端面板11到达如图7所示的新的后部位置。然后重新锁紧锁销14R、15R、14F及15F以便在后部位置固定第一端面板11。

然后解锁固定第二端面板13的锁销16R、17R、16F、及17F，第二端面板13与中心面板12一起围绕枢轴18旋转直到第二端面板13到达如图8所示的后部位置，然后重新锁紧锁销16R、17R、16F及17F以便在后部位置固定第二端面板13。

应理解通过首先解锁第二端面板13，然后当第二端面板13已经锁紧在新位置时，解锁和移动第一端面板11可以替代地开始隔板10的转换。应理解该过程还可以逆向以移动隔板10回到前部位置。

隔板10在前部位置和后部位置之间的移动称为转换，因为第一端面板11在隔板10锁紧在前部位置时为左端面板，在隔板10锁紧在后部位置时为右端面板，第二端面板13在隔板10锁紧在后部位置时为左端面板，在隔板10锁紧在前部位置时为右端面板。

因为隔板10不要求在厢式货车的底板上的轨道，因此底板可以保持平坦和畅通，从而减少了在装载和卸载时货物项目使轨道结垢的风险，隔板10的可折叠特性使得可以简单地操作隔板，而没有驾驶员限制在厢式货车1的货物区域“C”中的风险。此外，因为隔板折叠，隔板10可以更容易地在厢式货车1中移除或安装。

现具体参考图9至图19，详细描述隔板10从前部位置到后部位置的转换。

厢式货车1具有一对前乘员门、一对侧面铰接的后货物门、在该例中在厢式货车1的每侧的侧货物门3、厢式货车1的每侧上的每个界定厢式货车1的侧面中的开口22的前边缘的b-柱20、及在相应的b-柱20之后界定开口22的后边缘的在厢式货车1的每侧的c-柱21。开口22的每个界定侧面货物装载开口，当侧货物门3在关闭位置时通过相应的侧货物门3关闭该侧面货物装载开口。

当隔板10位于前部位置时，隔板10通过锁销17R、17F在接近于厢式货车1的右侧的b-柱20的位置在右外端附近可锁紧到厢式货车1，隔板10通过锁销14R、14F在接近于厢式货车1的左侧的b-柱20的位置在左外端附近可锁紧到厢式货车1。这使得隔板10利用用来连接b-柱20到厢式货车1的底板和顶板结构的增强结构。

隔板10在锁紧在前部位置时为U形，隔板10的第一端面板11和第二端面板13，具体地板翼部分11L、13L纵向上向前延伸越过收起的第二排座椅5到如图9所示的接近于b-柱20锁紧到厢式货车1的位置。

如上所述，为从图9中所示的前部位置移动或转换隔板10到图18和图19所示的后部位置，要求面板11、12、13的相继的解锁、旋转、及重新锁紧。

在所示的示例中，转换以第一端面板11的解锁开始，但应理解转换可以第二端面板13的解锁开始。

如图10和图11所示，第一步是通过释放锁销14R、14F、15R及15F解锁第一端面板11以便允许相应的端面板11和中心面板12相对于第二端面板13围绕枢轴19旋转，且相对于中心面板12围绕枢轴18旋转第一端面板11。如图12和图13a所示，解锁的第一端面板11和中心面板12然后旋转到使第一端面板11在与第二端面板13在厢式货车1的相同侧重新锁紧到厢式货车1的位置。第一端面板11然后通过重新锁紧锁销14R、14F、15R、15F固定到厢式货车1。

在如图13b所示的中间位置，隔板10形成侧面锁扣50。定位侧面锁扣50以便通过邻近侧货物门(图13b中未示出)可进入，并分离侧面锁扣50中的载货区与厢式货车1的乘员舱。

侧面锁扣50的设置还允许形成第二排座椅5的两个座椅5a、5b中的一个移动到“使用中”位置，从而允许增加乘员承载能力，同时保持与侧面锁扣50中承载的任何物质完全分离。

当隔板10锁紧在侧面锁扣位置时，第一端面板11和第二端面板13的板翼部分11L、13L的每个相对于厢式货车1纵向设置，第一端面板11和第二端面板13的板体部分11T、13T相对于厢式货车1横向设置，中心面板12相对于厢式货车1纵向设置。

如图14至图17所示，通过解锁第二端面板13并围绕枢轴19旋转第二端面板13，且围绕枢轴18旋转中心面板12，以便允许第二端面板13移动到能重新锁紧到在厢式货车1的一个位置上，该位置在与如图18所示的第一端面板11锁紧的位置相应的相对侧，隔板10从侧面锁扣位置转换到后部位置。第二端面板13然后通过重新锁紧锁销16R、16F、17R及17F重新固定到厢式货车1的结构。

因此，当隔板10定位在后部位置时，隔板10通过上部锁销17R和下部锁销17F在接近于厢式货车1的左侧的c-柱21的位置在左外端附近锁紧到厢式货车1。隔板10通过上部锁销14R和下部锁销14F在接近于厢式货车1的右侧的c-柱21的位置在右外端附近锁紧到厢式货车1。

如上所述，如图19所示，当隔板10锁紧在后部位置时为U形，隔板10的端面板11、13纵向上向后延伸离开“使用中”的第二排座椅5。

如图19所示，体积“V”是相比较于隔板10的简单的滑动，通过转换隔板10获得的体积。也就是说若隔板10仅从前部位置滑动返回，线10’表示中心面板12和端面板11、13的板体部分的位置。

现参考图20a至22f，示出如先前描述的厢式货车1的机动车辆的可移动隔板110，该厢式货车1具有一对前乘员门(未示出)、一对侧面铰接的后货物门(未示出)、在厢式货车1的每一侧的侧货物门(在左侧上未示出)、在厢式货车1的每侧上一个，每个界定厢式货车1的侧面中的开口22的前边缘的一对b-柱20、及在相应的b-柱20之后界定开口22的后边缘的厢式货车1的每侧上一个的一对c-柱21。开口22的每个界定货物装载开口，当侧货物门在关闭位置时通过相应的侧货物门关闭该货物装载开口。

厢式货车1和隔板110如先前描述，可移动隔板110包括当隔板110锁紧在厢式货车1的前部位置时向前延伸，当隔板110锁紧在后部位置时向后延伸的第一端面板111(具有上述的横向和纵向的部分111T和111L)；当隔板110锁紧在厢式货车1的前部位置时向前延伸，当隔板110锁紧在后部位置时向后延伸的第二端面板113(具有上述的横向和纵向的部分113T和113L)；及在一端铰链连接到第一端面板111，在相对端铰链连接到第二端面板113的中心面板112。

在图20a至22f中所示的隔板与图5至图19中所示和所述的隔板之间仅有的明显差别是端面板111和端面板113的形状不是简单的长方形，而是朝向上端的锥形以便适应厢式货车1的内部空间，且具有用来与位于厢式货车1上的密封或承载密封配合以便配合厢式货车1的车身结构的凸缘111f和凸缘113f。中心面板112的宽度如上所述基本上与前部位置和后部位置之间的距离相同以便允许转换和重新固定隔板110。

在图20a和图20b中隔板110如图所示在前部位置，在图21a和图21c中隔板110如图所示在后部位置。在图21b中隔板110如图所示在侧面锁扣位置。

如上所述，实现期望的隔板转换距离的方法是通过改变中心面板112的宽度。这是因为中心面板112的宽度约等于当隔板110从前部位置转换到后部位置时隔板110移动的距离。也就是说，在中心面板112的任意一侧的铰链轴118和119之间的距离基本上等于隔板110在前部位置和后部位置的固定位置之间的距离，以便当中心面板112旋转通过90度时，隔板110可以在其他位置重新锁紧到车辆1。应理解由于在铰链轴118及119和邻近锁销之间的平面方向偏移，具有对该关联的微调节。

隔板110的转换如同隔板10，因此不再详细描述。

现参考22a至22f，详细示出第一端面板111和具体地用来选择性地锁紧第一端面板111到厢式货车1的锁紧机构。第二端面板113未示出，但示出中心面板112铰链连接到第一端面板111以围绕垂直轴118旋转。应理解实际上通过第一端面板111的外板可以隐藏锁紧机构。

锁紧机构包括提供用来固定第一端面板111的上边缘到厢式货车1的顶板结构的部分的第一及第二上部锁销115R及123R和提供用来固定第一端面板111的下部边缘到厢式货车1的底板结构的部分的第一及第二下部锁销115F及123F。

通过转动连接到面板111的结构的部分的单个驱动把手“H”同时移动锁销115R、123R、115F及123F。把手“H”连接到主控制连杆138的上端以便把手“H”在向上方向上的旋转促使主控制连杆138上升，把手“H”在向下方向的旋转促使主控制连杆138下降。主控制连杆或主控制杆138可驱动地连接到传动杆130。当把手“H”向下旋转时，传动杆130在图22e所示的箭头“L”的方向上旋转，且锁销115R、123R、115F、及123F全部移动到锁紧位置，若把手“H”在相反的向上方向上旋转时，传动杆130在相反的方向上旋转且锁销115R、123R、115F及123F全部移动到解锁位置。

参考图22e最佳理解，传动杆130在一端连接到通过端面板111的支撑结构在多个位置136滑动地支撑的上部驱动杆137。上部驱动杆137的上端连接到用来连接第一上部锁销115R和第二上部锁销123R到传动杆130的上部传动杆133。第一上部锁销115R和第二上部锁销123R滑动地支撑在两个支撑管132、135的上端。

传动杆130的相对端连接到形成下部驱动杆的主控制杆138，下部驱动杆通过面板111的结构部分在多个位置131滑动支撑。下部驱动杆138的下端连接到用来连接第一下部锁销115F和第二下部锁销123F到传动杆130的下部传动杆134。第一下部锁销115F和第二下部锁销123F分别滑动地支撑在两个支撑管132、135的下端。

因此，若把手“H”向下移动以促使传动杆130在箭头“L”的方向上旋转，上部驱动杆137向上移动，下部驱动杆138向下移动，从而同时接合上部锁销115R、123R和下部锁销115F、123F的所有，相反，若把手“H”在相反方向上移动，传动杆130促使上部驱动杆137向下移动，下部驱动杆138向上移动，从而同时分离上部锁销115R、123R和下部锁销115F、123F的所有。因此，单个把手“H”用来锁紧和解锁所有锁销115R、123R、115F、123F。

类似的锁紧机构用来选择性地固定第二端面板113。

现具体参考图22d，可以详细看到该实施例的又一个特征。第一下部锁销115F和第二下部锁销123F两者具有在其上形成的凸缘139。仅示出第二下部锁销123F及其关联的凸缘139，但第一下部锁销115F为相同构造。

当锁销123F移到完全锁紧的位置(未示出)时，提供凸缘139以接触厢式货车1的底板结构140。当锁销123R移到其完全锁紧位置时，这促使第一端面板111升起离开底板140。只要锁销123F在完全锁紧位置，在端面板111的下部边缘和底板140之间就存在约5-10mm的间隙“G”。

类似的装置用于用来锁紧或固定隔板110到厢式货车1的所有锁销以便只要这些锁扣完全锁紧，相应的面板就上升离开底板140，从而相比较于隔板110搁置在底板140上的情况，使隔板110更容易转换。

凸缘139的使用的第一替代实施例如图22f所示。锁销的每个提供有作用在底板上的肩角(shoulder)，且以螺纹接合形成锁销的每个杆123F的螺母159的形式升起隔板110以便在锁销123F上形成肩角。

图22f还示出邻近面板111、112如何通过从两个面板中的一个突出用于与邻近面板的边缘中形成的相应的孔152接合的多个栓钉151栓接在一起或连接。应理解具有多个这种栓钉151和孔152连接，在中心面板112和另一端面板113之间也存在这种连接。当栓钉151与孔152进行接合时，这些连接在邻近面板之间传递荷载。

在第三替代的实施例(未示出)中，锁销可以与底板中形成的凹槽接合以便锁销反作用于凹槽，且离开底板升起隔板110。

铰链150还如图22f所示铰链连接外部面板111到中心面板112以便在其间形成转动连接的部分。应理解几个这种铰链150用来转动地将两个面板连接在一起。

现参考图23，示出图5所示的替代的隔板10。

如上所述，隔板10包括每个当隔板10锁紧在如图23所示的厢式货车1中的前部位置时向前延伸，当隔板10锁紧在厢式货车1的后部位置时向后延伸的第一端面板11和第二端面板13。

第一端面板11和第二端面板13的每个具有当隔板10在前部位置和后部位置中的一个中锁紧到厢式货车1时相对于厢式货车1纵向设置的板翼部分11L、13L和当隔板10在前部位置和后部位置中的一个中锁紧到厢式货车1时相对于厢式货车1横向设置的板体部分11T、13T。

第一端面板11通过多个铰链(未示出)铰链连接到中心面板12以便允许第一端面板11相对于中心面板12围绕垂直枢轴18转动，第二端面板13通过多个铰链(未示出)铰链连接到中心面板12以便允许第二端面板13相对于中心面板12围绕垂直枢轴19转动。

隔板10包括具有多个锁销14、15、16、17、23、24的锁紧装置，多个锁销14、15、16、17、23、24包括设置用来选择性地接合厢式货车1的顶板构件的上组锁销14R、15R、16R、17R、23R、及24R和设置用来选择性地接合厢式货车1的底板结构的下组锁销14F、15F、16F、17F、23F、及24F。

在图5中所示的隔板与图23中所示的隔板之间的主要差别为图5中所示的隔板具有为固定的“L”形的端面板，而图23中所示的隔板包括具有铰链连接到板体部分11T以围绕垂直轴25旋转的板翼部分11L的第一端面板11和具有铰链连接到板体部分13T以围绕垂直轴26旋转的板翼部分13L的第二端面板13。该设置的一个优点为隔板10在需要从厢式货车1上去除时可以折叠成较小组件。

现参考图24，示出与图5中所示相同的隔板10，但是中心面板形成为铰链连接在一起以围绕枢轴27旋转的第一中心面板12a、第二中心面板12b，在正常使用中三个锁销28a、28b、及28c用来防止第一中心面板12a和第二中心面板12b相对于彼此旋转。在安装或从厢式货车1去除隔板期间要求折叠隔板10时，锁销28a、28b、及28c可以释放。

现参考图25，示出结合参考图23和图24所述的特征的隔板10，且具有相同的参考数字和功能应用。当折叠用于安装、移除或存储时这种隔板10非常紧凑。

现参考图26，示出类似于图5至图8中所示的替代的隔板210，该隔板210具有可转动地连接到第一端面板211和第二端面板213以围绕枢轴218、219旋转的中心面板212，但是端面板211、213为平坦或扁平形，而不是为L形。如前所述，通过折叠操作而不是滑动操作隔板210可以从前部位置转换到后部位置，中心面板212的宽度基本上与隔板210的前部位置和后部位置之间的距离相同。

如上所述，上部锁销214R、215R、216R、及217R用来固定隔板210到厢式货车1的顶板结构，下部锁销214F、215F、216F及217F用来固定隔板210到厢式货车1的底板结构。

总之，根据本发明在一个实施例中提供不使用滑动元件而可以移动的隔板。替代地隔板包括三个通过铰链连接的垂直隔板部分，允许这些部分临时解锁以如同门一样围绕铰链轴旋转。设计面板和铰链轴以便解锁的面板可以旋转到用于转换隔板位置的精确的锁紧位置。一旦在一处锁紧，其他部分可以解锁且类似地旋转到指定位置并重新锁紧。

当解锁时自由旋转面板的关键之一是在锁紧操作中垂直移动的锁销作用在车辆的底板上并使隔板升起离开底板约5至10毫米。取决于锁紧公差无论哪一侧解锁都将下垂，但通过保持锁紧的邻近面板的锁销保持底板的升起。只有两个面板同时解锁时，隔板完全下降到底板准备移除。

该系统的一个优点是机构的简化和低成本，另一个优点是转换的相对简便，以及由于在隔板转换期间面板翻转，存放优于滑动机构。

本发明的另一个优点是由于不依赖于结合到车身结构的滑动导轨隔板容易安装的售后市场特征。仅需要两个附加的顶部弯梁螺栓连接到车身内部结构和两个底板横梁螺栓连接到底板以提供用于锁销的位置。隔板面板然后可以简单地在顶部弯梁和底板横梁之间升起且锁紧。隔板因此总是可拆卸和/或装载，而不需要工具等。

本领域技术人员应理解不是利用垂直移动的锁销以固定隔板在其两个位置，而是存在替代的简化实施例，其中端面板升起离开底板以允许端面板旋转，如第一实施例所述，通过用车辆结构上的挂钩部件对准端面板上的钩状部件以便端面板在旋转之后的下降将钩状部件紧固地保持在挂钩部件中，可以用来将端面板锁紧定位，而不要求任何附加移动的部件。

此外，应理解该方法要求允许一定量垂直移动的铰链和用于使端面板相对于中心面板升起的每个端面板的一个铰链上的杠杆机构。中心面板本身短于端面板几毫米以确保通过使设定到下降的位置的端面板升起的杠杆机构中的两个或一个中心面板总是悬挂在底板上(允许自由旋转)。也就是说该机构相对于中心面板升起或下降端面板，相反地相对于端面板下降或升起中心面板。因此，若两个端面板相对于中心面板通过相应的杠杆机构都下降(因此搁置在底板上作为固定位置的设计意图)，则驱动一个端面板的一个杠杆机构使端面板升起离开地面，尽管铰链连接的中心面板悬挂离开底板，因为若进一步升起中心面板，必须升起中心面板和相对的端面板两者，因为中心面板和相对的端面板通过另一杠杆机构相对于彼此锁紧定位，因为中心面板和端面板的结合重量总是大于仅仅一个端面板，两者的升起不可能，从而根据简单的重力法则确保在中心面板和端面板之间的杠杆机构将总是使端面板升起。

本领域技术人员应理解尽管参考一个或多个实施例通过示例描述了本发明，但不限于公开的实施例，可以构造对公开的实施例的一个或多个修改或替代的实施例，而不会脱离本发明的范围。

Claims (15)

1.一种机动车辆的可移动隔板，所述隔板包括多个铰链连接在一起的面板以便允许每个面板相对于邻近面板围绕垂直轴旋转，和锁紧装置以选择性地将形成隔板的面板固定在机动车辆中以便防止面板的旋转，且分离机动车辆的载货舱和乘员舱，所述隔板在至少车辆中的前部位置和后部位置中可锁紧，且通过面板的相继的解锁、旋转、及重新锁紧在两个位置之间可转换；

其中所述隔板包括至少第一及第二端面板，所述至少第一及第二端面板的每个在所述隔板锁紧在车辆中的前部位置时向前延伸，在所述隔板锁紧在车辆中的后部位置时向后延伸，所述隔板还包括铰接至所述第一端面板和所述第二端面板的中心面板；并且

转换所述隔板以使其在所述前部位置和所述后部位置之间移动，使得所述第一端面板在所述隔板锁紧在所述前部位置时为左端面板而在所述隔板锁紧在所述后部位置时为右端面板，且所述第二端面板在所述隔板锁紧在所述后部位置时为左端面板而在所述隔板锁紧在所述前部位置时为右端面板。

2.如权利要求1所述的可移动隔板，其特征在于，所述中心面板的宽度基本上等于隔板在前部位置和后部位置之间的距离以便当中心面板旋转通过90度时允许所述锁紧装置重新锁紧。

3.如权利要求1所述的可移动隔板，其特征在于，所述第一及第二端面板的每个为具有当所述隔板在前部位置和后部位置中的任意一个中锁紧到车辆时相对于车辆纵向设置的板翼部分和当所述隔板在前部位置和后部位置中的任意一个中锁紧到车辆时相对于车辆横向设置的板体部分的“L”形。

4.如权利要求3所述的可移动隔板，其特征在于，所述隔板还可锁紧在侧面锁扣位置。

5.如权利要求4所述的可移动隔板，其特征在于，所述第一及第二端面板的每个是具有当所述隔板在侧面锁扣位置锁紧在车辆中时相对于车辆纵向设置的板翼部分和当所述隔板在侧面锁扣位置锁紧在车辆中时相对于车辆横向设置的板体部分的“L”形。

6.如权利要求1所述的可移动隔板，其特征在于，所述中心面板在一端铰链连接到第一端面板且在相对端铰链连接到第二端面板。

7.一种机动车辆，所述机动车辆具有界定内部空间的车身结构，所述内部空间通过权利要求1至6中的任意一项所述的可移动隔板分成乘员及货物区域、包括驾驶员座椅的第一排座椅、及每个在收起位置和“使用中”位置之间可移动的可收起的第二排座椅，所述隔板在接近于但在收起的第二排座椅之后定位的前部位置和接近于但在“使用中”位置中的第二排座椅之后定位的后部位置之间可逆转换。

8.如权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆具有一对前乘员门、至少一个后货物门、在车辆的至少一侧的侧货物门、在车辆的每侧的b-柱、及在相应的b-柱之后的车辆的每侧的c-柱，当所述隔板位于前部位置时，所述隔板在接近于车辆的左侧的b-柱的位置在左外端附近选择性地锁紧到车辆，且所述隔板在接近于车辆的右侧的b-柱的位置在右外端附近选择性地锁紧到车辆。

9.如权利要求8所述的机动车辆，其特征在于，当所述隔板锁紧到前部位置时为U形，所述隔板的端面板纵向上向前延伸越过收起的第二排座椅到接近于b-柱锁紧到机动车辆的位置。

10.如权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，所述机动车辆具有一对前乘员门、至少一个后货物门、在车辆的至少一侧的侧货物门、在车辆的每侧的b-柱、及在相应的b-柱之后的车辆的每侧的c-柱，当所述隔板位于后部位置时，所述隔板在接近于车辆的左侧的c-柱的位置在左外端附近选择性地锁紧到车辆，且所述隔板在接近于车辆的右侧的c-柱的位置在右外端附近选择性地锁紧到车辆。

11.如权利要求10所述的机动车辆，其特征在于，当所述隔板锁紧在后部位置时为U形，且所述隔板的端面板纵向上向后延伸离开“使用中”的第二排座椅到接近于c-柱锁紧到机动车辆的位置。

12.如权利要求8至11中的任意一项所述的机动车辆，其特征在于，当锁紧时，可操作每个锁紧装置以使所述隔板升起离开机动车辆的底板以便减少转换所述隔板所要求的力。

13.如权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，第二排座椅包括至少两个分离的可收起的座椅，所述隔板包括具有当所述隔板锁紧在前部位置时向前延伸且在机动车辆的该侧的b-柱附近锁紧的板翼部分的第一L形端面板；具有当所述隔板锁紧在前部位置时向前延伸且在机动车辆的该侧的b-柱附近锁紧的板翼部分的第二L形端面板；及在一端铰链连接到第一端面板，在相对端铰链连接到第二端面板的中心面板；所述隔板可转换到侧面锁扣配置，所述端面板中的一个的板翼部分纵向上向前延伸且在机动车辆的一侧的b-柱附近可锁紧，另一端面板的板翼部分在纵向上向后延伸且在机动车辆的相同侧的c-柱附近可锁紧，中心面板在两个端面板之间纵向上延伸允许形成第二排座椅的座椅中的至少一个在“使用中”位置和收起位置之间选择性地可移动。

14.如权利要求13所述的机动车辆，其特征在于，定位侧面锁扣以便通过侧货物门可进入。

15.一种在前部位置和后部位置之间可逆移动可移动隔板的方法，所述隔板包括第一端面板、第二端面板及与第一及第二端面板铰链连接在一起的中心面板以便允许每个面板相对于邻近面板围绕垂直轴旋转，和锁紧装置以选择性地将形成隔板的面板固定在机动车辆中以便防止面板的旋转，所述方法包括解锁隔板的部分以便允许一个端面板和中心面板相对于彼此和另一个端面板旋转，旋转一个端面板和中心面板到使一个端面板和中心面板与另一个端面板在车辆的相同侧固定到车辆的位置，锁紧一个端面板到车辆，解锁另一个端面板且相对于彼此和一个端面板旋转另一个端面板和中心面板以便允许另一个端面板移动到可以在相应于一个端面板锁紧的位置在车辆的相对侧的位置重新锁紧到车辆且锁紧另一个端面板到车辆。

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