CN101542103B - 内燃机的燃油喷射阀 - Google Patents

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Abstract

燃油喷射阀(4)的控制块(70)具有相对于外壳轴线(8)偏心错开设置的控制通道(114)，它可以借助于促动器装置(26)由闭锁件(96)开启和关闭，以实现间歇喷射。为了确定偏心错开的控制通道(114)的圆周位置，控制块(70)借助于定位销(124)定位。定位销(124)一端插入控制块(70)的盲孔内，另一端插入中间板(12)、圆柱形元件(13)或间隔套(202)的孔内。促动器装置(26)设计成电磁促动器(80)，其中，用于限制导阀元件行程的止挡(98；99)或者是做成中间板(12)的一体组成部分，或者是做成作为平的止挡片(97)的单独零件。由于促动器装置(26)的偏心错开位置和止挡(98；99)的结构设计，实现了燃油喷射阀的一种非常紧凑的结构。这种紧凑的结构能使一个合适的存储腔装在高压输入管(20)上方燃油喷射阀的一体式外壳体(10)内。

Description

内燃机的燃油喷射阀
技术领域
本发明涉及一种用于向内燃机的燃烧室内间歇喷油的燃油喷射阀，它尤其是用在柴油机中。
背景技术
例如由DE 3119050、公开文献DE 10031698和由国际专利申请WO 2005/080785A1已知这种类型的燃油喷射阀。
在DE 3119050中披露了一种带有一个整合于外壳中的燃油存储腔的喷射阀。
不管是DE 3119050还是DE 10031698和WO 2005/080785A1的燃油喷射阀，结构都很复杂，这对于制造成本有不利影响。DE 3119050和公开文献DE 10031698的燃油喷射阀具有多个细长、窄小的孔，它们被供给高压燃油。在国际专利申请WO 2005/080785A1中，喷射阀元件特别长。这种结构特点意味着更高的制造成本。另外，DE 3119050的存储腔是安置在燃油喷射阀的上部区域内，这对于总体结构长度和外壳在燃油喷射阀的存储腔区域内的外形尺寸有不利影响。
发明内容
本发明的目的是，提供一种结构特别简单的燃油喷射阀。
为此，本发明提供一种用于向内燃机的燃烧室内间歇喷油的燃油喷射阀，包括：一个细长的外壳，该外壳具有一外壳体和一带有喷射阀座的喷嘴体；一个设置在外壳中的、与一高压燃油入口和所述喷射阀座连接的高压腔；一个纵向可调地设置在外壳中的、与喷射阀座共同作用的喷射阀元件；和一个关闭弹簧，该关闭弹簧一端支承在所述喷射阀元件上并对它施加一个朝喷射阀座方向的关闭力，而另一端至少经由一导向套和一控制块支承在一个与外壳固定的面上，并且使控制块压紧在所述面上，将高压腔密封；其中，所述控制块具有一个相对于外壳轴线偏心错开设置的控制通道，该外壳轴线定义了外壳的中心纵轴线，为了控制喷射阀元件的开启和关闭运动，所述控制通道借助一促动器装置能被打开和关闭；并且设有这样的机构，该机构用于将松动安装的所述控制块的控制通道的偏心错开的圆周位置固定在一个与促动器装置共有的并且相对于外壳轴线偏心错开的促动器轴线上。
燃油喷射阀的所有功能元件都装在离喷嘴体很近的地方或者装在喷嘴体内，从而，即使高压燃油输入接头必须要位于喷嘴体附近，这些功能元件在燃油输入接头下面也有安装位置。因此，首先在安置燃油喷射阀的高压燃油输入接头方面赢得了大的自由度，其位置根据内燃机类型的不同而不同。其次，燃油喷射阀的窄小的高压孔很短并且加工方便。第三，喷射阀元件非常简单和紧凑。
这些优点由于相对外壳轴线偏心错开设置的促动器装置而得以实现，该促动器装置可以打开和关闭一个相应地偏心错开设置在控制块内的、尤其是带有出口侧节流窄缩部的控制通道。
位于促动器装置上方的高压输入孔最好与一个分布在促动器装置侧向的纵向孔连接，而高压输入孔与喷嘴体内的高压腔液压连接。优选地，另一个高压孔将高压输入孔、因此经由纵向孔还将喷嘴体内的高压腔与燃油喷射阀的一存储腔连接。燃油喷射阀的存储腔是细长的，并且可以用细长的外壳非常靠近燃油输入接头地安装在燃油喷射阀内。所述存储腔是一个具有大横截面的简单的孔。
类似于国际专利申请WO 2005/080785A1，控制块在其圆周处由喷嘴体高压腔的壁在径向上有间隙地和不密封、亦即松动地导引。因为控制块的控制通道是偏心错开设置的，并且必须与相对于外壳轴线偏心错开设置的促动器轴线对齐，所以按照本发明要设置这样的机构，以使得松动安装的控制块的偏心错开的圆周位置以控制通道，尤其是以节流窄缩部，对准促动机轴。
促动器装置最好从外壳体的一个端面装入外壳体中的一个促动器安装孔内，并且，按照本发明，用于限制促动器装置的操纵杆行程的止挡面被整合在一止挡板内，该止挡板同时用作在外壳体端面与喷嘴体上端面之间的中间板。
附图说明
借助于优选实施形式详细解释本发明的上述的和其他的优点，优选实施形式表示于附图中，下面对此加以说明。附图纯粹示意性地示出：
图1：以纵剖视表示的燃油喷射阀，其中，燃油喷射阀的所有功能元件都位于高压燃油输入接头下方，并且其在燃油输入接头上方具有一个大横截面的较长的孔；
图2：以纵剖视和放大图表示本发明按图1的燃油喷射阀连同其功能元件的局部剖视图，功能元件包括偏心错开布置的促动器和借助一定位销加以定位的控制块；
图3：相对于图2进一步放大的局部剖视图，带有偏心错开布置的促动器和用于限制促动器装置的操纵杆行程的止挡，该止挡整合在外壳体端面与喷嘴体上端面之间的中间板内；
图4：按图3的A:A剖切的局部剖视图，其垂直于图3的剖切面并直至喷嘴体端面通过外壳轴线，在这个端面上方则通过促动器轴线；
图5：本发明燃油喷射阀的第一种选择方案的局部剖视图，其中，一个不与外壳体成一体的圆柱形元件支承着促动器装置；
图6：本发明燃油喷射阀的第二种选择方案的局部剖视图，其中，喷射阀元件具有一导向部及一喷嘴体固定件，喷嘴体作为单独的构件安装在所述喷嘴体固定件内；
图7：本发明按图1的燃油喷射阀在一个(如同在图4中那样的垂直于图1剖切面的)剖切面内的纵剖视图；
图8：以纵剖视表示的本发明燃油喷射阀的第三种选择方案的局部剖视图，带有一间隔套，喷射阀元件的一部分和液压控制装置的功能元件装入此间隔套内。
具体实施方式
图1表示出一燃油喷射阀4，它用于向内燃机的燃烧室间歇喷油。该燃油喷射阀具有一个在外部部分呈圆柱形的、带有台阶的细长外壳6，其中心的外壳轴线用8表示。外壳6包括一个一体式的外壳体10、一个中间板12和一个喷嘴体14。中间板12和喷嘴体14借助一个设计为锁紧螺母的夹紧螺母16(该夹紧螺母借助于螺纹16′拧在外壳体10上)以相互紧密贴靠的方式固定在一起并压紧到外壳体10的一个轴向端面18上。
燃油喷射阀4的设计为高压输入孔20的高压燃油入口以已知方式与燃油供给源连接，它在非常高的压力下，例如1800bar或更高的压力，向燃油喷射阀4输送燃油。高压输入孔20离喷嘴体14比离外壳体10的上端24近得多，并且横向于外壳轴线8成90°角地加工在外壳体10中。一个同样在外壳体10中加工出来的纵向孔22的一端通入高压输入孔20内，其另一端通入端面18内。
在纵向孔22侧向，相对于外壳轴线8偏心错开地设置一促动器装置26。在喷嘴体14内有一个用于针形喷射阀元件30的液压控制装置28。
外壳体10的一个加工在外壳轴线8上的高压孔32一端通入高压输入孔20内，另一端通入外壳体10的一个做成细长孔的存储腔34内，该存储腔里面储存高压燃油。燃油喷射阀4借助于按已知方式将其夹紧力传递到外壳体10的两个凸肩36上的夹爪(未画出)固定在内燃机的气缸盖内并且相对于燃烧室(未画出)密封固定。在凸肩36上方的区域38内，外壳体10的外壁在一定长度上逐渐缩小，然后可以重新变厚。存储腔34比较长，并且，由于凸肩36上方区域38内的缩小，出于加工制造方面的原因，该存储腔34的内径不能太大。因此有利的是，为了得到对于一定喷射量而言足够的容量，可以使存储腔尽可能远地向前朝高压输入孔20方向延伸。在上端24，存储腔34借助于一个拧入外壳体10的栓塞40密封地封闭。一个气缸盖端罩(未画出)在O型圈槽42区域内围绕外壳体10。因此整个燃油喷射阀4连同存储腔34就位于内燃机的气缸盖罩下方，从外面只能看到栓塞40和上端24。尽管如此，由于燃油喷射阀4功能元件的非常紧凑的布局，实现了将一个对于大多数应用场合足够大的以及能够作为细长孔非常方便地制造的存储腔34设置在一体式的外壳体10内。利用缩小区域38上方和下方的虚线44和46表示：如果需要的话，如何能扩大存储腔34的容量，而不必改变外壳体10的外形轮廓。
在另一些应用场合中，燃油喷射阀4没有缩小区域38，以及，用其他方式，而不是夹爪，固定在内燃机的气缸盖内。在这些应用场合中取消了凸肩36。然而构造为细长孔的存储腔34仍然是有利的，因为许多燃油喷射阀4的外壳体10具有一种细长的外形轮廓。
在对图2-8所示的实施形式的说明中，对于相应的部件采用同样的附图标记，正如与在图1所示的燃油喷射阀4中的说明相关的那样。下面仅仅进一步阐述与在图1中所示的燃油喷射阀4或上文已经说明过的实施例的区别。
图2的相对于图1放大的局部剖视图详细表示出燃油喷射阀4的功能元件。在中间板12上有一倾斜的孔48，它使纵向孔22与喷嘴体14内的通道50连接，该通道则又从喷嘴体14上端面14′通入喷嘴体14的高压腔52。在高压腔52内存在着与外壳轴线8同轴的针形喷射阀元件30，它一端与喷射阀座54配合作用，另一端以设计为控制活塞的、双作用活塞型式的活塞形末端区域56按照约0.002-0.010mm(间隙)的紧密滑配合在外壳轴线8方向上可移动地装在一个构成缸体的导向套58内。
一个环绕喷射阀元件30同心设置的关闭弹簧60在一端通过一支承片62和一支承皮碗64按已知方式支承在喷射阀元件30的环形凸肩上，并对它施加朝喷射阀座54方向的关闭力。关闭弹簧60在另一端支承在导向套58的第一个端面66上，导向套以其位于对面的第二个端面68紧靠在一控制块70上。做成丸形的控制块70通过关闭弹簧60和燃油压力的作用力紧密贴合地固定在中间板12的下端面12a上。为此，该下端面12a形成一个与外壳固定的密封的面11。控制块70在其圆周上以百分之几毫米的间隙、因此在径向不密封地由高压腔52的壁引导，其他部位松动地设置在高压腔52内。
邻近于控制块70，导向套58具有一径向突起的定心环74，其借助于该定心环相对于控制块70、同样在圆周上被高压腔52的壁径向不密封地定心固定。此外，导向套58为了其相对于喷嘴体14的定心而具有一个突出于第一个端面66并同心包围关闭弹簧60在同一侧的末端区域的导向环58′。因为定心环74和导向环58′在轴向相互远离，并且用于在导向套58上导向的活塞形末端区域56在外壳轴线8方向上做得足够长，所以就可以不采取喷射阀元件30在喷嘴体14上的直接导向。
除了定心环74和导向环58′外，在导向套58和喷嘴体14之间存在着一环形间隙。导向套58在第一端面66附近具有径向通道76，为的是使所述间隙与高压腔52的位于导向套58和喷射阀座54之间的部分液压连通。由此保证了用来从通道50经过在导向套58和喷嘴体14之间的间隙、径向通道76、关闭弹簧60和在支承片62及支承皮碗64与喷嘴体14之间的间隙向喷射阀座54输送燃油的大的流通横截面。
外壳体10具有一个相对于外壳轴线8偏心错开的、位于纵向孔22对面的、从端面18出发的盲孔形式的促动器安装孔78，在它里面安装一个用于控制燃油喷射阀4的公知的电磁促动器(也可以是压电促动器)80。促动器80和配设于该促动器80的功能元件设置在促动器轴线8′上，促动器轴线相对外壳轴线8是偏心错开的。在促动器安装孔78内邻接端面18有一公知的磁路闭合环84。在同样公知的不带有磁路闭合环84的可选电磁促动器80中，在这个位置采用一隔圈。磁路闭合环84(或隔圈)的下平面84a直接支承在中间板12的上平面12b上。
在促动器80磁体91上方的区域内有一空心圆柱形的磁体头部160，在它里面安装一促动器弹簧94。促动器弹簧94被一个装在磁体头部160上部区域内的销形预紧件162预紧地固定。在位于外壳体10一盲孔168内的预紧件162中凹的上端164内沿横向伸出一预紧螺钉166(亦参见图4和所属的说明部分)。在每次喷射过程中被液压控制装置28卸载的回流燃油从促动器80经未详细画出的通道和孔流入盲孔168，接着从燃油喷射阀4中引出(亦参见图7)。O型圈172朝促动器安装孔78方向密封盲孔168的空腔。软接线174从绕组90侧向穿过磁体头部160，并从这里通往插头(亦参见图7)。位于促动器安装孔78和盲孔168之间的碟形弹簧170一端支承在外壳体10上。在内壁处，该碟形弹簧170支承在磁体头部160上。因此促动器装置26紧压在中间板12的顶面12b上并在预紧力作用下牢固地固定。
图3和图4以相对于图2更加放大的比例表示出促动器装置26和液压控制装置28的细节。图3的剖切面和图2的一样。图4的剖切面垂直于图3的剖切面，并且直至喷嘴体14的端面14′通过外壳轴线8，在这个端面14′上方则通过促动器轴线8′(参见图3中的A-A剖切线)。
促动器80具有与导阀元件82和用于导阀92的丸形闭锁件96共同作用的操纵杆86，在它上面固定一碟形衔铁88。通过磁体91绕组90的电力激磁，衔铁88、从而还有操纵杆86克服向导阀92关闭位置方向作用的促动器弹簧94作用力受到吸引，这便使得导阀92开启。操纵杆86的开启行程H小于衔铁88和磁体91之间的气隙L，因为操纵杆86在下部才具有缩小区102，它位于一体成形在中间板12上的止挡98下方，在闭锁件96一侧重新加厚并形成一个起到对应止挡作用的环形面104。环形面104通过止挡98将导阀元件82的行程H限制于中间板12的上述止挡98的下面，从而使得衔铁88和磁体91之间的等于L减去H的剩余气隙以已知方式对电磁促动器80的关闭特性起到积极的影响作用。上述止挡98的几何形状和导阀元件82的安装在设计方面是和国际专利申请WO 2005/080785A1中的与此相应的止挡件一样的，在那里称作止挡凸肩，并在该专利申请的图3和4中作了详细说明。
在绕组90去激励时，导阀92借助于促动器弹簧94被关闭。
闭锁件96由一个作为单独零件与操纵杆86固定连接的环形件87在径向有间隙地引导，所述固定连接例如可以通过两个零件的焊接或通过压配合实现。或者，环形件87也可以用已知方式与操纵杆86做成一体。
对于按图2的实施形式，参照图3和4来说明液压控制装置28的其他元件。
在导向套58内有一个中间阀体106，它可沿外壳轴线8方向移动，有间隙地装在导向套58内并具有一下端面106a。一个与外壳轴线8同轴的节流通道108在中间阀体106内延伸，此通道在中间阀体106的上、下端面106a、106b之间延伸。
在用于喷射阀元件30的控制腔110内设置一弹簧件112，它一端靠在中间阀体106上，另一端靠在控制活塞56的接触端面上。弹簧件112包围控制活塞56的一个中央凸台并对中间阀体106产生一个作用力，该作用力显著小于由关闭弹簧60所施加的力。中间阀体106以上端面106b紧靠在控制块70的用作密封面的下端面70a上。
控制块70具有一控制通道114，它相对于外壳轴线8是偏心错开的，并且与促动器轴线8′同轴，一个与高压腔52液压连接的节流窄缩部115通入该控制通道内。控制通道114在其通入控制块70的上端面70b的末端处具有一节流窄缩部116。控制通道114与中间阀体106内的节流通道108液压连接。
在控制块70(见图4)内构造有另一些通道118，它们通入控制块70的下端面70a。在另一端，通道118与一空腔120连接，该空腔类似于节流窄缩部115与高压腔52无节流地连接，因此在它里面存在着高压燃油。在燃油喷射阀4处于关闭位置时，亦即处于喷射过程之间时，通道118通过中间阀体106关闭，中间阀体被弹簧件112以其上端面106b压紧在控制块70的下端面70a上。
该燃油喷射阀4的工作原理综述如下：如果促动器装置26通电，则液压控制装置28便作出反应。这就促使喷射阀元件30背离喷射阀座54运动，从而使燃油在高压作用下从存储腔34通过孔32和从高压输入孔20通过纵向孔22流向喷嘴喷口54′，开始喷射过程。如果促动器装置26断电，则喷射阀元件30便通过液压控制装置28向喷射阀座54方向运动，直到喷射过程中止为止。对于工作原理的确切说明，可参看现有技术，其例如在国际专利申请WO 2005/080785A1中详细说明了一种同类型的燃油喷射阀。
现回到图3，中间板12具有一个带凸肩122′的孔122，在它里面置入了一定位销124，该定位销还伸入控制块70的从上端面70b出发加工的盲孔126内并与所述控制块70对齐。由于控制通道114和节流窄缩部116的偏心错开布局，必须要使它们和促动器装置26一起基本上对准促动器轴线8′，因此，需要设置这样一种机构，以使得控制块70的圆周位置相对于促动器装置26找准定位。凸肩122′以一定间隙向上确定定位销124的轴向位置。外壳体10、中间板12和喷嘴体14同样以公知方式相互定位(未画出)，以确保纵向孔22、斜孔48和通道50对齐。
在一种未画出的结构方案中，用来找正控制块70的机构位于其圆周上并嵌入喷嘴体14的高压腔52壁的上端。该机构例如可以通过控制块70在这个区域内的非对称造型构成，它与喷嘴体14的壁的形状相应地匹配，例如，通过在控制块70合适部位上的突起以及喷嘴体14壁上相应的凹槽构成。代替这种结构造型，也可以采用附加地径向装在高压腔52圆周上的零件，类似于定位销124。
由于控制块70的找准定位、控制通道114的偏心错开布局、一体加工在中间板12上的用来限制导阀元件行程H的止挡98、丸形闭锁件96连同操纵杆86的环形件87的径向引导，以及由于促动器装置26可从外壳体10的端面18装入促动器安装孔78的事实，而形成了一种在燃油喷射阀4纵向上非常紧凑的结构。
如果代替电磁促动器80采用压电促动器，众所周知它在径向比电磁促动器更细，那么由于上述优点而可以将夹紧螺母16区域内的外径也设计得非常紧凑和小型。此外，用压电促动器可以取消中间板12的用作止挡凸肩的上述止挡98。因此，这种可选结构既能用于如船舶、火车机车和建筑机械中的大型柴油发动机，也能用在卡车或更小型机械领域内的较小型的发动机。
图4还表示出：如何用预紧件162和预紧螺钉166将促动器弹簧94预紧。预紧螺钉166的一圆锥形分段166′嵌入预紧件162的中凹上端164内，它具有一斜的接触面。圆锥形分段166′可以通过预紧螺钉166借助于螺纹176顺时针或逆时针拧入外壳体10内使预紧件162或多或少地向下移动，以调整促动器弹簧94的预紧力。如果调整到所希望的值，预紧螺钉166便可以用一夹紧螺母178进行锁定。它可以用预紧螺钉166的一个凸耳180附加地插入外壳体10内并支承在其内。这种外部调整措施非常实用。
或者，也可以按已知方式采用一种固定的调整或促动器弹簧的调整装置，其在喷射阀组装好的情况下不再能调整(对此还参见图5)。
图5表示本发明燃油喷射阀第一种选择方案的局部剖视图。一个圆柱形元件13构成一种不与外壳体10成一体的单独零件。该圆柱形元件13包括一个相当于由图1-4所知的中间板12的底部13′和一个位于它上面的分段，促动器安装孔78′连同促动器装置26偏心错开地装在此分段内。在圆柱形元件13内在促动器安装孔78′侧面有一个作为孔22的延长的孔22′。夹紧螺母16相应地做得长一些，与图2所示的情况相比，螺纹16′更靠上面一些。在这种具有包括促动器安装孔78′、孔22′和底部13′的圆柱形元件13的方案中，促动器装置26的安装更加方便。必要时，底部13′也可以做成单独的零件，它在图5中用虚线13″表示。圆柱形元件13借助于夹紧螺母16与外壳固定地夹紧在外壳体10和喷嘴体14之间。
位于磁体91上方的磁体头部160′为了预紧促动器弹簧94而包含一规定厚度的预紧件162′。在这种方案中，在燃油喷射阀的装配状态下不再能从外部改变促动器弹簧94的预紧力。
此外图5表示出一种用于导阀82的止挡的优选结构，它做成平的止挡片97，并设置在磁路闭合环84和促动器安装孔78′的底面78″之间。这里，底部13′以与中间板12(图1至4)类似的方式，在其底面上与控制块70的上端面70b一起构成与外壳固定的密封面(11)，它使高压腔52朝促动器安装孔78′方向密封地隔开。导阀元件82的操纵杆86在这两个元件装入圆柱形元件13内之前可以通过止挡片97侧向移动。一旦它们装入了，其工作原理与结合图2、3和4所述的情况是一样的。止挡片97的下平面用作止挡99。作为平的止挡片97的这种结构简单的止挡，当然也可以作为另一种选择用于按图1至4的方案。在这种情况下中间板12不再有上面所述的止挡98。
用虚线13″′表示出另一种可选实施形式。这里，圆柱形元件13从喷嘴体14一直延伸到虚线13″′。外壳体10紧靠在圆柱形元件13上，夹紧螺母16相应地做得短一些。外壳体10具有一个用于促动器弹簧94的盲孔形式的安装孔；就图示情况来说，磁体头部160′是设计在外壳体10上的。
图6表示出本发明燃油喷射阀第二种选择方案的局部剖视图。
空心圆柱形的喷嘴体固定件130的高压腔152以足够大的内径152a一直延伸到凸肩128。类似于在WO 2005/008059A1中所述的情形，喷嘴体132制成与喷嘴体固定件130分开的、由特别耐磨的材料组成的斗形构件，并用一锥形面134和喷嘴体固定件130的与它相配的锥形面一起使高压腔152相对发动机燃烧室(未画出)密封。为了提高喷嘴体132的构件强度，在图6的结构中喷嘴体132设计有一个一体成形的凸缘136。凸缘136的圆柱形圆周与内径152a具有百分之几毫米的间隙，并以其表面136a支承在喷嘴体固定件130的凸肩128上。与WO 2005/008059A1中所公开的设计相比，这种结构具有更好的抗压性。
此外，喷射阀元件138在凸缘136上方足够距离处连同内径152a一起具有一导向部140。这个导向部140允许做得很短，并具有至少一个通道142，例如分别错开120°加工在导向部140圆周上的三个通道142。导向部140和内径152a之间的间隙可以在0.002至0.05mm之间，亦即显著大于在传统的喷射喷嘴中的情况，这是因为，导向部140位于喷射阀座54附近。支承片62直接支承在导向部140顶面上。导向套143在下面，不同于图1-2所示的方案，不再是在喷嘴体固定件130内导引，而是形成一环形通道144。导向套58的径向通道76(见图2)也是多余的了。
通道142和144的通道横截面做成这样，即，使得在喷射过程中燃油可以没有明显压力损失地从通道50一直流到喷射阀座54。
在一种可选方案中，喷射阀元件138由喷嘴体132的为了这个目的而加长的凸缘136的内导向部进行引导。在这种情况下取消了喷射阀元件138的导向部140以及喷嘴体固定件130。
图7是本发明图1中的燃油喷射阀4在一个如同图4那样垂直于图1的剖切面的剖切面中的纵剖视。用146表示用于在喷射过程中卸压的燃油回输的孔，用148表示外壳体10内的一个孔，绕组90的软接线174在此孔内被引到一个设在外壳体10外表上的用于这些软接线174的电气接头150处。
图8以纵剖视表示出本发明的另一种燃油喷射阀200的局部剖视图，其带有一间隔套202，喷射阀元件204的一部分和液压控制装置28的功能元件装入此间隔套内。如果喷嘴体206的前部208这样细，以致于只有喷射阀元件204的导向部210正好能装在里面，那么这种结构是有利的。
夹紧螺母212将喷嘴体206压紧到间隔套202上并将间隔套压紧到外壳体214上，其中，这些元件具有已知密封面，以便密封高压。高压燃油通过外壳体214内的纵向孔216和通过间隔套202内的纵向孔218到达喷嘴体206。在间隔套202中央有一高压腔220，支承片62、关闭弹簧60、导向套58和液压控制装置28和喷射阀元件204的上部一起位于此高压腔内。根据间隔套202有多长和相应地喷嘴体206的上部222有多长，上述元件或多或少位于此间隔套202内。
在上端面202a区域内，间隔套202除了有三个孔224、226和228之外是封闭的。控制块230支承在一圆锥形凸肩232上，该凸肩构成固定在外壳上的密封面11，从而密封高压腔220。作为另一种选择，也可以采用一种垂直于外壳轴线8的平的凸肩来支承控制块230和密封高压腔220。此外，与图1至7的结构形式一样，控制块230也可以径向不密封地导引，松动地在轴向由凸肩232定位于高压腔220内。
圆柱形闭锁件234在孔224内导引。定位销236装在孔226内。用虚线表示的孔228位于在孔224和228后面的一个位置上，用来将在喷射期间卸压的燃油从导阀92的出口侧输出到止挡板238内，并从那里以未详细画出的方式从燃油喷射阀200中输出。为此在控制块230上方有一液压连接装置240。可选地，此液压连接装置240可以通过控制块230上合适的缺口构成，并且控制块230可以用上平面的其余部分支承在间隔套202的一个平的内端面上，并密封高压腔220。
定位销236既使控制块230又使止挡板238相对于间隔套202定心，止挡板以其表面238a直接与上端面202a邻接，并以其表面238b与磁路闭合环84的下表面84a邻接。操纵杆86的前部位于止挡板238内部，用于限制导阀元件行程的止挡设计得和国际专利申请WO2005/080785A1中与它相应的元件一样。当然，作为另一种选择，这些细节也可以设计得和燃油喷射阀4中的情况一样。
在本发明燃油喷射阀的一种未画出的方案中，高压输入孔轴向和所属的高压接头一起设置在栓塞40内。在另一种未画出的、其优点是外壳体10非常细长的方案中，栓塞40向上扩展成一存储腔，并以在栓塞40螺纹区域内的一个孔与纵向孔22或216液压连接。
不言而喻，本发明燃油喷射阀4和200的各项特征也可以单独地或者按照不同于这里所示出的组合进行使用。

Claims (18)

1.用于向内燃机的燃烧室内间歇喷油的燃油喷射阀(4；200)，包括：一个细长的外壳(6)，该外壳具有一外壳体(10；214)和一带有喷射阀座(54)的喷嘴体(14；132；206)；一个设置在外壳中的、与一高压燃油入口(20)和所述喷射阀座(54)连接的高压腔(52；152；220)；一个纵向可调地设置在外壳(6)中的、与喷射阀座(54)共同作用的喷射阀元件(30；138；204)；和一个关闭弹簧(60)，该关闭弹簧一端支承在所述喷射阀元件(30；138；204)上并对它施加一个朝喷射阀座(54)方向的关闭力，而另一端至少经由一导向套(58；143)和一控制块(70；230)支承在一个与外壳固定的面(11)上，并且使控制块(70；230)压紧在所述面(11)上，将高压腔(52；152；220)密封；其中，所述控制块(70；230)具有一个相对于外壳轴线(8)偏心错开设置的控制通道(114)，该外壳轴线(8)定义了外壳(6)的中心纵轴线，为了控制喷射阀元件(30；138；204)的开启和关闭运动，所述控制通道借助一促动器装置(26)能被打开和关闭；并且设有这样的机构，该机构用于将松动安装的所述控制块(70；230)的控制通道(114)的偏心错开的圆周位置固定在一个与促动器装置(26)共有的并且相对于外壳轴线(8)偏心错开的促动器轴线(8′)上。
2.按权利要求1所述的燃油喷射阀，其特征为：用于固定控制通道(114)的偏心错开的圆周位置的机构具有一定位销(124；236)，该定位销一端插在控制块(70；230)的一个盲孔(126)内，另一端插在一中间板(12)、一圆柱形元件(13)或一间隔套(202)的一个孔(122；226)内，其中，所述面(11)是构造在所述中间板(12)、圆柱形元件(13)或间隔套(202)上。
3.按权利要求1所述的燃油喷射阀，其特征为：用于固定控制通道(114)的偏心错开的圆周位置的机构或者是通过控制块(70；230)的结构造型或者是通过一径向设置的销子形成在控制块(70；230)圆周上。
4.按权利要求1至3之任一项所述的燃油喷射阀，其特征为：控制通道(114)配有一节流窄缩部(116)。
5.按权利要求2所述的燃油喷射阀，其特征为：所述中间板(12)、圆柱形元件(13)或间隔套(202)具有一个侧向设置的孔(48；22′；218)，用于将外壳体(10；214)的一个纵向孔(22；216)与高压腔(52；152；220)连接，以输入高压燃油。
6.按权利要求1至3之任一项所述的燃油喷射阀，其特征为：所述促动器装置(26)装入到一个朝外壳体(10)的端面(18)敞口的促动器安装孔(78)内。
7.按权利要求2或5所述的燃油喷射阀，其特征为：所述促动器装置(26)装入到所述圆柱形元件(13)的一个促动器安装孔(78′)内。
8.按权利要求1所述的燃油喷射阀，其特征为：所述促动器装置(26)是一种电磁促动器(80)，具有导阀元件(82)、促动器弹簧(94)、操纵杆(86)和用于限制导阀元件(82)行程(H)的止挡(98；99)。
9.按权利要求8所述的燃油喷射阀，其特征为：用于固定控制通道(114)的偏心错开的圆周位置的机构具有一定位销(124；236)，该定位销一端插在控制块(70；230)的一个盲孔(126)内，另一端插在一中间板(12)、一圆柱形元件(13)或一间隔套(202)的一个孔(122；226)内，其中，所述面(11)是构造在所述中间板(12)、圆柱形元件(13)或间隔套(202)上；操纵杆(86)伸入中间板(12)中，并且所述中间板(12)与操纵杆(86)一起形成用于限制操纵杆(86)行程(H)的止挡(98)。
10.按权利要求8所述的燃油喷射阀，其特征为：所述止挡(99)是一个独立零件并且设计为一个平的止挡片(97)。
11.按权利要求1所述的燃油喷射阀，其特征为：所述外壳体(10；214)具有一个在外壳轴线(8)上设置的存储腔(34)，该存储腔与一纵向孔(22；216)以及与设计为高压输入孔的高压燃油入口(20)液压连接，其中，所述外壳体(10；214)从其上端(24)直至端面(18)由唯一一个零件构成。
12.按权利要求11所述的燃油喷射阀，其特征为：所述高压燃油入口(20)的高压接头位于外壳体(10)的在存储腔(34)与促动器装置(26)之间的一个位置上。
13.按权利要求11所述的燃油喷射阀，其特征为：所述高压燃油入口(20)在外壳体(10)的圆周侧面以及在促动器装置(26)上方进入外壳体(10)，借助于一高压孔(32)与外壳体(10)的存储腔(34)连接，并且还与位于外壳体(10)内促动器装置(26)侧面的纵向孔(22)连接，该纵向孔使高压输入孔和存储腔(34)与高压腔(52；152)液压连接。
14.按权利要求1所述的燃油喷射阀，其特征为：喷嘴体(132)以一锥形面(134)与一个喷嘴体固定件(130)一起使高压腔(152)朝喷嘴体(132)的喷射孔(54′)的侧面密封，并且，喷嘴体(132)一体成形有一个圆柱形的凸缘(136)，该凸缘以一个面(136a)支承到喷嘴体固定件(130)的一个凸肩(128)上。
15.按权利要求14所述的燃油喷射阀，其特征为：以小的间距离开喷射阀座(54)的喷射阀元件(138)连同喷嘴体固定件(130)或喷嘴体(132)的一导向孔(152a)一起具有一个导向部(140)和至少一个在该导向部(140)区域内的通道(142)，以便在径向上引导所述喷射阀元件(138)并且保证从该导向部(140)一侧到另一侧有一个尺寸合适的通道(142)。
16.按权利要求2所述的燃油喷射阀，其特征为：在促动器轴线(8′)上的一个能够打开和关闭控制通道(114)的闭锁件(96；234)在间隔套(202)的一个孔(224)中径向导引。
17.按权利要求1所述的燃油喷射阀，其特征为：所述喷射阀元件(30)、关闭弹簧(60)、导向套(58)和控制块(70)设置在喷嘴体(14)内，所述促动器装置(26)设置在一个圆柱形元件(13)内，在外壳体(10)上构造一存储腔(34)，并且，所述喷嘴体(14)借助于一个包围所述圆柱形元件(13)的夹紧螺母(16)固定在外壳体(10)上。
18.按权利要求17所述的燃油喷射阀，其特征为：所述促动器装置(26)具有一促动器弹簧(94)，该促动器弹簧嵌入外壳体(10)的一个孔内。
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