CN101537866A

CN101537866A - 用于脚踏车及机车使前轮不会倾侧的前悬吊及转向系统

Info

Publication number: CN101537866A
Application number: CN200810087506A
Authority: CN
Inventors: 王立扬
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-03-19
Filing date: 2008-03-19
Publication date: 2009-09-23

Abstract

本发明揭示一种用于脚踏车及机车使前轮不会倾侧的前悬吊及转向系统，一个车架具有两个前轮及一个后轮，前轮具有平面的接地表面，一个双轴毂有一个轮轴支承两个前轮，在轮轴的下方并有一个倾侧轴承，一支转向臂有一个倾侧轴，当转向臂倾侧时倾侧轴可在倾侧轴心内转动，转向臂以一对叉骨(wishbone)连接至车架。于转弯时，转向臂、车架及后轮向转向的一侧倾侧以保持重心在转向侧而平衡离心力，但前轮及双轴毂不倾侧，因此转弯时较为平稳及安全。

Description

用于脚踏车及机车使前轮不会倾侧的前悬吊及转向系统

技术领域

本发明有关于一种悬吊及转向系统，特别是一种用于脚踏车及机车使前轮不会倾侧的前悬吊及转向系统。

背景技术

三轮脚踏车或机车已经有各种单前轮转向及二前轮转向的构造。但仍无法令产品在转弯或紧急煞车时安全骑乘。其实，对于三轮脚踏车或机车常见的问题或许是，当向左或向右转时缺少车辆的稳定。前轮通常会倾侧以致轮胎的表面以边缘与地面接触，因而减少轮胎与地面的摩擦力而导致向外滑。

授予solbes的美国专利第4,375,293号揭示一种悬吊及转向系统，于转弯时所有轮胎皆倾侧而使轮胎与地面的摩擦力受限，结果是向外滑。

授予Miller等人的美国专利第5,116,069号揭示一种三轮车，有一个前轮、两个后轮以增进骑乘的安全，然而前轮也会倾侧。

授予Wan Den Brink等人的美国专利第6,435,522号揭示一种车辆具有两节车架的车架，两节车架能互相倾侧。然而前轮也会倾侧。

因此有一需求，能发展一种脚踏车及机车以克服先前技术的缺点。本发明提出一种用于脚踏车及机车使前轮不会倾侧的前悬吊及转向系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于脚踏车及机车使前轮不会倾侧的前悬吊及转向系统，利用两个具有平面的接地表面轮胎的前轮以增加轮胎与地面的接触面积及摩擦力，因而在煞车时及转弯时较为平稳及安全。

本发明的次一目的在于提供一种用于脚踏车及机车使前轮不会倾侧的前悬吊及转向系统，利用一个双轴毂、一个倾侧轴、一支转向臂当作转向装置，使转弯时前轮不倾侧。

本发明的又一目的在于提供一种用于脚踏车及机车使前轮不会倾侧的前悬吊及转向系统，利用一个双轴毂、一个倾侧轴、一支转向臂当作转向装置，以简化转向装置并减少系统的成本。

为达成上述目的及其它目的，本发明的第一观点教导一种用于脚踏车及机车使前轮不会倾侧的前悬吊及转向系统，前轮用平面的接地表面的轮胎，前轮的转向系统包括一个双轴毂、一个倾侧轴、一个转向臂及一个转向轴，于转弯时前轮不致倾侧，包含：(a)一个车架，具有两个前轮及一个后轮，前轮用平面的接地表面的轮胎；(b)一个双轴毂，以一个轮轴支承两个前轮，一个倾侧轴心位于轮轴之下，倾侧轴心为纵向并垂直于轮轴；(c)一个转向臂，具有一个倾侧轴，转向臂为L形或时，倾侧轴位于转向臂的下端，转向轴位于转向臂的上端，转向臂倾侧时倾侧轴可在倾侧轴心内转动，转向臂以一对叉骨连接至该车架。转向臂为反转180度的L形时，倾侧轴也位于转向臂的下端，转向臂以一对叉骨连接至该车架，转向轴在靠近车架的一边两个叉骨之间而于转向时可在车架的转向轴心内转动。转向臂为倒转的Y形时，倾侧轴位于转向臂的前臂及后臂的末端之间，转向轴在转向臂的上端，转向时可在车架的转向轴心内转动；(d)一个转向轴，该转向轴于该转向臂转向时，可在转向轴心内转动。

本发明的以上及其它目的及优点参考以下的参照图示及最佳实施例的说明而更易完全了解。

附图说明

图1显示依据本发明实施例的机车向左转的透视图。

图2显示前轮转向系统的前视、侧视及剖面图。其中，

图2(A)为前轮转向系统的前视图；

图2(B)为前轮转向系统的侧视图；

图2(C)为经由图2(B)的A-A线的前轮转向系统的剖面图。

图3显示依据本发明实施例使用一个双轴毂、一支转向臂当作转向装置的机车的前视及剖面图。其中，

图3(A)为前视图；

图3(B)为经由图3(A)的A-A线的剖面图。

图4显示图3的机车向左转时的透视图。

图5显示依据本发明实施例使用一个双轴毂、一支反转180度的L形转向臂当作转向装置的机车的前视及剖面图。其中，

图5(A)为前视图；

图5(B)为经由图5(A)的A-A线的剖面图。

图6显示图5的机车向左转时的透视图。

图7显示依据本发明实施例使用一个双轴毂、一支转向臂但转向臂为倒转的Y形当作转向装置的机车的透视图。

主要组件符号说明

100机车 102、104前轮

108后轮 110轮轴

116车架 118叉骨

202双轴毂 204、504倾侧轴心

206、706倾侧轴 302、502、702转向臂

308、508、708转向轴心 310转向轴

704前臂 705后臂

具体实施方式

请参考图1，图1显示依据本发明实施例的机车向左转的透视图。机车100具有由轮轴110悬吊的前轮102及104，轮轴110固定于双轴毂202(见图2)，一支转向臂302(见图3)由一对叉骨(wishbone)118连接至车架116，另有后轮108。注意前轮102及104皆为平面，轮胎与地面接触的面积增加了，因此于煞车及转弯时较为稳定及安全。

请参考图2，图2显示前轮转向系统的前视、侧视及剖面图。图2(A)为前轮转向系统的前视图。前轮102及104皆有平面的接地表面的轮胎，被双轴毂202的轮轴110所支持，在双轴毂202的轮轴110的下方，有一个倾侧轴心204，此轴心为纵向并垂直于轮轴110。图2(B)为前轮转向系统的侧视图。此图可见前轮102及轮轴110。图2(C)为经由图2(B)的A-A线的前轮转向系统的剖面图。此图可见前轮102及104，轮轴110固定在双轴毂202上，轮轴110的下方有一个倾侧轴心204。

请参考图3，图3显示依据本发明实施例使用一个双轴毂、一支转向臂当作转向装置的机车的前视及剖面图。图3(A)为前视图。此图可见平面轮胎的前轮102及104被双轴毂202的轮轴110所支持。后轮108为传统的有弧形表面的轮胎。图3(B)为经由图3(A)的A-A线的剖面图。剖面经过后轮108、双轴毂202、倾侧轴206及转向轴308。倾侧轴206在转向臂302的末端而当转向臂倾侧时可在倾侧轴心204内转动，转向臂302以一对叉骨118连接至车架116。转向轴310在转向臂302的上端而转向时可在车架116的转向轴心308内转动。在剖面之外，尚显示前轮102及传统的叉骨118。

请参考图4，图4显示图3的机车向左转时的透视图。当机车向左转时，转向臂302向左转，车架116及后轮108向左倾侧以平衡离心力，但前轮102及104及双轴毂202则不倾侧，是因转向臂302向左转时，在转向臂302末端的倾侧轴206在倾侧轴心204内转动。平面的接地表面轮胎仍与地面接触而增加与地表面的接触面积及摩擦力，因而转弯时较为平稳及安全。表面平的轮胎在煞车时也较平稳及安全，尤其在紧急煞车时为然。因为表面平的轮胎将减少煞车距离。

请参考图5，图5显示依据本发明实施例使用一个双轴毂、一支反转180度的L形转向臂当作转向装置的机车的前视及剖面图。图5(A)为前视图。此图可见平面轮胎的前轮102及104被固定于双轴毂202的轮轴110所支持。后轮108为传统的有弧形表面的轮胎。图5(B)为经由图5(A)的A-A线的剖面图。剖面经过后轮108、双轴毂202、倾侧轴506与图3(B)的倾侧轴306相同，但转向轴心508与图3(B)的转向轴心308不同而位于车架116上。转向臂502呈反转180度的L形，倾侧轴506在转向臂502的末端而当转向臂倾侧时可在倾侧轴心504内转动，转向臂502以一对叉骨118连接至车架116。转向轴(未图示)在靠近车架116的一边两个叉骨118之间而于转向时可在车架116的转向轴心508内转动。在剖面之外，尚显示前轮102及传统的叉骨118。

请参考图6，图6显示图5的机车向左转时的透视图。当机车向左转时，转向臂502向左转，车架116及后轮108向左倾侧以平衡离心力，但前轮102及104及双轴毂502则不倾侧，是因转向臂502向左转时，在转向臂502末端的倾侧轴506在倾侧轴心504内转动。平面的接地表面轮胎仍与地面接触而增加与地表面的接触面积及摩擦力，因而转弯时较为平稳及安全。表面平的轮胎在煞车时也较平稳及安全，尤其在紧急煞车时为然。因为表面平的轮胎将减少煞车距离。

另一较佳实施例显示于图7，图7显示依据本发明实施例使用一个双轴毂、一支转向臂，但转向臂为倒转的Y形当作转向装置的机车的透视图。转向臂702有一支前臂704及一支后臂705。转向臂702呈倒转的Y形而倾侧轴706位于前臂704及后臂705的末端之间。转向轴也在转向臂702的上端而转向时可在车架116的转向轴心708内转动，转向臂702以一对叉骨118连接至车架116。此结构可得较稳定及均匀的操控力加于倾侧轴706。

藉由以上较佳的具体实施例的详述，是希望能更加清楚描述本发明的特征与精神，而并非以上述所揭露的较佳具体实例来对本发明的范畴加以限制。相反的，其目的是希望能涵盖各种改变及具相等性的安排于本发明所欲申请的专利范畴内。

Claims

1、一种用于脚踏车及机车使前轮不会倾侧的前悬吊及转向系统，前轮用平面的接地表面的轮胎，前轮的转向系统包括一个双轴毂、一个倾侧轴、一个转向臂及一个转向轴，于转弯时前轮不致倾侧，至少包含：

一个车架，具有两个前轮及一个后轮，前轮用平面的接地表面的轮胎；

一个双轴毂，以一个轮轴支承两个前轮，一个倾侧轴心位于该轮轴之下，该倾侧轴心为纵向并垂直于该轮轴；

一个转向臂，具有一个倾侧轴，当该转向臂倾侧时该倾侧轴可在该倾侧轴心内转动，该转向臂以一对叉骨连接至该车架；

一个转向轴，该转向轴于该转向臂转向时可在转向轴心内转动。

2、如权利要求1所述的前悬吊及转向系统，其特征在于：该转向臂为L形，该倾侧轴位于该转向臂的下端。

3、如权利要求2所述的前悬吊及转向系统，其特征在于：该转向轴位于该转向臂的上端，转向时可在车架的转向轴心内转动。

4、如权利要求1所述的前悬吊及转向系统，其特征在于：该转向臂为反转180度的L形，该倾侧轴位于该转向臂的下端。

5、如权利要求4所述的前悬吊及转向系统，其特征在于：该转向轴在靠近车架的一边两个叉骨之间而于转向时可在车架的转向轴心内转动。

6、如权利要求1所述的前悬吊及转向系统，其特征在于：该转向臂为倒转的Y形，该倾侧轴位于该转向臂的前臂及后臂的末端之间。

7、如权利要求1所述的前悬吊及转向系统，其特征在于：该转向轴在转向臂的上端，转向时可在车架的转向轴心内转动。