CN101536288B - 用在汽车用辅助驱动装置中的插头布置 - Google Patents

Abstract

在用在汽车中的电动的辅助驱动装置(12)的插头布置中，所述辅助驱动装置(12)具有至少一个用于连接配对插头的插头元件(18)。所述插头元件(18)在此与所述辅助驱动装置(12)的电功能元件(20)相连接。在此提出，所述插头元件(18)布置在所述辅助驱动装置(12)的外壳元件(14、16)上，该外壳元件(14、16)构造为能够旋转的并且能够安装在已转动的位置中。

Description

用在汽车用辅助驱动装置中的插头布置

技术领域

本发明涉及一种用在汽车用辅助驱动装置比如刮水器驱动装置中的插头布置。

背景技术

从如在DE 102 46 381 A1中公开的现有技术中公开了一种用于汽车用电动的辅助驱动装置的插头布置。这样的辅助驱动装置比如是刮水器驱动装置。所述辅助驱动装置包括具有输出轴及蜗轮的传动机构外壳以及电动机。所述电动机布置在极靴中并且具有与所述输出轴的蜗轮共同作用的电枢轴。在此，将连接插头固定在传动机构外壳上，其中所述连接插头从所述传动机构外壳伸出并且相对于所述电动机侧向偏置地布置。所述连接插头用于与汽车侧的供电及控制线缆上的配对插头相连接。

所述传动机构外壳和与其相连接的连接插头以及所述极靴和传动机构外壳盖固定地布置。因为不同的汽车生产商预先给定用于汽车电子装置的配对插头的不同的插头位置，因此对所述辅助驱动装置的生产商来说产生这样的必要性，即为不同的汽车生产商设计、制造和提供专门与其配对插头相匹配的用于设在传动机构外壳、传动机构外壳盖或极靴上的连接插头的位置。所述具有传动机构外壳的辅助驱动装置因此必须为每家汽车生产商设置相应的客户专用的插头布置。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供一种插头布置和一种具有插头布置的辅助驱动装置，其中所述插头布置允许比如与客户专用的愿望相匹配的不同的插头位置。

该任务通过一种按权利要求1所述的插头布置以及一种按权利要求10所述的辅助驱动装置得到解决。所述插头布置在此具有这样的优点，即插头元件可以布置在至少一个构造为能够旋转的外壳元件上。所述外壳元件在此在预先确定的位置中可旋转地构造，在所述位置中插头元件依赖于相应的客户愿望占据不同的位置。由此可以用一个辅助驱动装置同时实现不同的插头布置，从而不必分别开发和制造用于由客户预先给定的插头布置的辅助驱动装置。

在一种有利的实施方式中，外壳元件能够转动地布置在固定座中或者作为替代方案能够转动地布置在另外的定位元件如外壳元件上。可转动地布置在另外的外壳元件上的优点是，不需要任何额外的固定座。与此相反，所述固定座具有这样的优点，即所述外壳元件也可以以能够转动的方式布置在不可能或者不适合与另外的外壳元件进行能够转动的连接的地方。

在一种另外的有利的实施方式中，所述外壳元件比如极靴具有至少一个或多个空隙。所述极靴连同其空隙在此可以能够转动地比如布置在固定座中，所述固定座具有相应的可以接纳在所述空隙中的凸起。所述空隙在此可以设置在所述极靴的壁体中。在这种情况下所述空隙具有这样的优点，即其可以特别简单地在外壳壁体中实现。

在本发明的一种另外的有利的实施方式中，所述外壳元件可以借助于至少一个钩卡元件或者多个钩卡元件如卡钩以能够转动的方式比如固定在另外的外壳元件上。其中一个外壳元件的钩卡元件在此啮合在另外的构造为能够转动的外壳元件的空隙中并且随后被弯曲，用于将所述外壳元件固定在其已转动的位置中。这样做的优点是，所述两个外壳元件可以简单且以低廉的成本彼此相连接。

在本发明的一种另外的有利的实施方式中，所述外壳元件可以借助于至少一个夹紧钩或者多个夹紧钩以能够转动的方式比如连接到另外的外壳元件上。为此，其中一个外壳元件比如极靴具有开口，所述夹紧钩可以钩入所述开口中。这样的开口可以简单地在极靴上实现。所述夹紧钩在另一侧固定在另外的已相应转动的外壳元件上，用于将该另外的外壳元件固定在其已转动的位置中。这样的夹紧钩是简单的紧固件，利用所述紧固件可以将一个外壳元件能够转动地固定在另外的外壳元件上，在此不需要额外的结构空间。

附图说明

下面借助于示意的附图对本发明的实施例进行详细解释。其中：

图1是按现有技术的辅助驱动装置的示意视图，该辅助驱动装置具有传动机构外壳和极靴，

图2是传动机构外壳盖的示意视图，

图3是按本发明的辅助驱动装置的第一实施方式的示意视图，

图4是按图3的辅助驱动装置的固定座和极靴的剖视图A-A，

图5是按图3的辅助驱动装置的极靴及插头元件的剖视图B-B，

图6是按本发明的辅助驱动装置的第二实施方式的示意视图，

图7是按本发明的辅助驱动装置的第三实施方式的示意视图，

图8是按图7的辅助驱动装置的固定座和极靴的剖视图A-A，并且

图9是按图7的辅助驱动装置的极靴和插头元件的剖视图B-B。

下面相同的或者类似的部件用相同的附图标记来表示。

具体实施方式

图1示出了按现有技术的辅助驱动装置2。该辅助驱动装置2具有传动机构外壳4，该传动机构外壳4与电动机的极靴6相连接。所述传动机构外壳4在背面用在图2中示出的传动机构外壳盖7来封闭。

在所述传动机构外壳4、传动机构外壳盖7及极靴6上布置了与连接线缆的配对插头相连接的插头元件8。所述插头元件8在此代表不同的位置，插头可以布置在所述位置中。所述传动机构外壳4、传动机构外壳盖7和极靴6以及布置在上面的插头元件8在此布置在相对于彼此固定的位置中并且在这个位置中安装到汽车中。

所述插头元件8的位置在此比如通过汽车生产商的相应的线缆束敷设方案来确定，所述线缆束敷设方案则因汽车车型不同而不同。所述插头元件8为此必须如在图1中示范性地示出的一样进行相应不同的定位。通常在这种情况下多数在所述外壳元件之一上仅仅设置一个插头元件8。

因此，对于每个所期望的插头布置来说，必须相应地提供自己的具有相应的插头布置的辅助驱动装置2。这导致巨大的制造开销，因为必须设计和制造不同的用于所述辅助驱动装置2的实施方式。在这种情况下，在生产时相应地需要专门的模具，这提高了制造成本。

与此相对，本发明提供一种插头布置和一种辅助驱动装置12，在该辅助驱动装置12中可以用插头元件18实现不同的插头位置。

图3示出了按本发明的辅助驱动装置12的第一实施方式的示意视图。所述辅助驱动装置12具有传动机构外壳14和极靴16作为外壳元件。所述极靴16在此在所述传动机构外壳14能够转动地固定在所述极靴16上之前首先能够转动地固定在固定座26上。但也可选仅仅所述外壳元件之一构造为能够转动的，而另外的外壳元件则是固定的。

在所述极靴16和/或传动机构外壳14上可以布置至少一个插头元件18，该插头元件18与电功能元件20相连接。这样的设置在所述极靴16中的电功能元件20比如可以是刷架，通过该刷架将电流加载到电动机(未示出)的电刷上。不过作为替代方案，所述插头元件18也可以与作为电功能元件20的传感器如霍尔传感器相连接或者与印制电路板上的印制导线或触点相连接，所述印制电路板比如布置在所述传动机构外壳14中。但是这仅仅是大量电功能元件20的一些例子。

按照本发明，所述极靴16构造为能够转动的。所述极靴16在此具有至少一个或者多个空隙22，其中在图3中用虚线示出了一个空隙22。空隙22在此足以用于获得指定的位置。所述极靴16接纳在固定座26中。所述固定座26作为编码具有至少一个凸起24，该凸起24可以啮合到所述空隙22中，用于将所述极靴16固定或者说定位在相应的位置中。所述空隙22在此以预先给定的间距布置在所述极靴16上，用于如后面还要借助于图4和5详细解释的一样实现预先确定的插头布置。所述固定座26在此可以固定地布置在装配传送带(没有示出)上或者作为替代方案可以以预先确定的网栅能够转动地设置在装配传送带上。在后一种情况中，所述固定座26仅仅具有一个凸起24并且所述极靴16仅仅具有一个空隙22就已足够。在这两种情况中，所述极靴16在其与所述传动机构外壳14相连接并且将所述两个外壳元件14、16安装在汽车中之前在所述固定座26中定位在所期望的已转动的位置中。所述固定座26在此没有一同安装到汽车中，而是留在装配传送带上。

可选除了所述极靴16之外所述传动机构外壳14如在图3中示出的一样也构造为能够转动的或者相反。所述传动机构外壳14在此优选基本上构造为旋转对称的，其中在图3中的示意图已大为简化。所述传动机构外壳14在此可以具有抵靠在所述极靴16上的法兰区段28。在所述法兰区段28中设置了至少一个或多个空隙30。在图3中用虚线示出了一个空隙30。在所述极靴16或其壁体上设置了至少一个钩卡元件32，比如卡钩，该卡钩可以接纳在所述传动机构外壳14的法兰区段28的相应的空隙30中。在图3中示范性地示出了钩卡元件32。所述传动机构外壳14在此可以相应地转动，直到所述钩卡元件32啮合在相应的空隙30中并且所述传动机构外壳14以及与其相连接的插头元件18定位在预先确定的已转动的位置中。所述钩卡元件32比如所述卡钩而后被弯曲，用于将所述传动机构外壳14在该位置中固定在所述极靴16上。通过在所述法兰区段28上设置多个优选旋转对称的空隙30，可以实现用于所述传动机构外壳14的插头元件18的不同位置。

与所述极靴16相反，在所述传动机构外壳14中不必设置单独的固定座26，而是可以将所述传动机构外壳14直接在所述极靴16上固定在已转动的位置中。这种解决方案尤其成本低廉，因为可以省去额外的固定座。

为了为所述极靴16的插头元件18实现不同的插头位置，所述固定座26如在图4中示出的一样具有凸起24，该凸起24可以相应地被所述极靴16的比如说三个彼此隔开地布置的空隙22之一所接纳。由此所述插头元件18可以如在图5中示出的一样定位在三个不同的位置中。在此所述极靴16可以相应地在所述固定座26内部一直转动，直到所述空隙22之一与所述固定座26的凸起24相啮合。随后所述极靴16在其已转动的位置中与所述传动机构外壳14相连接，从所述固定座26中取出并且将由极靴和传动机构外壳16、14构成的单元安装在汽车中。所述固定座26和所述外壳元件14、16在图3以及随后的附图中大为简化地示出。原则上可以按使用目的在所述极靴16上设置一个或任意多个空隙22，用于实现多种插头布置。所述空隙22可以按使用目的规则地或者不规则地布置在所述极靴16上。所述固定座26在这种情况下固定地布置在装配传送带上。作为替代方案，所述固定座26可以按照能够转动的方式构造在所述装配传送带上，使得所述极靴16仅仅需要具有一个用于固定的空隙22，用于实现多个插头位置，因为在这种情况下相应地转动所述固定座26。

图5示出了在所述极靴16的三个空隙22之一相应地与所述固定座26的凸起24啮合时获得的三种插头布置。这样做的优点是，对于这些插头布置来说仅仅必须提供一个唯一的辅助驱动装置12而不再像以往一样分别为一种插头布置提供一个辅助驱动装置。这也相应地适用于所述传动机构外壳14的插头元件18。此外不仅所述传动机构外壳14而且所述极靴16都构造为能够转动的，由此还可以获得另外的插头布置，因为所述两个外壳元件的相对于彼此的位置可以改变。

如图6所示，在本发明的第二实施方式中，所述传动机构外壳14和所述极靴16两者都能够转动地彼此相连接。所述极靴16在此可以如早已借助于图3-5所说明的一样在固定座26中固定在已转动的位置中。为此，所述极靴16具有至少一个空隙22或多个空隙22，其中所述固定座26可以按照能够转动的方式或者固定的方式布置在装配传送带上。相应地，所述固定座26具有至少一个凸起24，该凸起24可以接纳在所述空隙22中。通过所述极靴16的转动，所述凸起24可以啮合到不同的空隙22中，由此获得所述插头元件18的不同的布置。作为替代方案，所述固定座26可以旋转到不同的位置中，在所述不同的位置中所述凸起24啮合到所述空隙22中。

可选所述传动机构外壳14同样构造为能够转动的。为此，所述传动机构外壳14优选基本上构造为旋转对称的，其中在图6中仅仅示出了所述传动机构外壳14的一个截取部分。所述传动机构外壳14的法兰区段28平放在所述极靴16的壁体上。

在该实施方式中，所述传动机构外壳14不必转动预先确定的间距，而是可以在任意所期望的位置中固定在所述极靴16上。为将所述传动机构外壳14固定在已转动的位置中，比如使用夹紧钩36，所述夹紧钩36啮合在相应的设在所述极靴16的壁体中的开口34中。在所述传动机构外壳14以其法兰区段28旋转到所期望的位置中之后，夹紧钩36钩入相应的开口34中并且与所述法兰区段28夹紧在一起。为将所述传动机构外壳14可靠地固定在所述极靴16上，可以设置多个开口34以及相应的夹紧钩36。为了防止所述夹紧钩36意外地从所述法兰区段28上滑脱，可选可以在所述法兰区段28上设置环绕的凸起27，所述夹紧钩36钩牢在该凸起27上。在图6所示出的实施方式中，不仅可以转动所述传动机构外壳14而且可以转动所述极靴16，从而在所述外壳元件上获得用于所述插头元件18的不同的插头布置。

图7示出了本发明的第三实施方式。在此所述传动机构外壳14构造为固定的，而所述极靴16则能够转动地接纳在固定座26中。所述极靴16在此具有凸起38而不是空隙。为将所述极靴16固定在预先确定的已转动的位置中，所述凸起38被接纳在所述固定座26中的相应的空隙40中。

所述固定座26具有至少一个或多个空隙40。比如所述固定座可以如在图9中示出的一样具有五个空隙40，所述极靴16的凸起38可以接纳在所述空隙40中。所述固定座26在这种情况下固定地布置在装配传送带上。由此可以实现五种用于与极靴16相连接的插头元件18的插头布置。所述极靴16也可以具有多个凸起38，所述凸起38在旋转所述极靴16时接纳在相应的空隙40中。由此所述极靴16在径向上得到额外的支撑。但是作为替代方案以下做法也已足够，即所述固定座26仅仅具有一个空隙40并且取而代之以预先确定的间距能够转动地构造在装配传送带上。

在图7-9中示出的实施方式不局限于所述极靴16，而是也可以应用于所述传动机构外壳14上。在图7中示出的传动机构外壳14是固定的。但是它也可以构造为能够转动的。所述传动机构外壳在这种情况下同样优选构造为旋转对称的并且如早已参照图3和6中的实施方式详细说明的一样固定在所述极靴16上。

按照本发明，所述外壳元件中的至少一个或两个构造为能够相对于另外的外壳元件转动。在这种情况下，额外地使用能够转动的或者固定的固定座或者所述两个外壳元件能够转动地直接彼此相连接。

所述极靴16如在图1和3-9中示出的一样优选基本上构造为旋转对称的。这方便转动所述极靴16并将其固定在已转动的位置中以及安装在汽车中。这同样适用于所述传动机构外壳14，如果所述传动机构外壳14同样构造为能够转动的。

原则上，本发明不局限于将所述极靴或传动机构外壳16、14构造为能够转动的。比如其它的部件如图2中的设有插头元件8的传动机构外壳盖7也可以构造为能够转动的，用于实现不同的插头布置。在这种情况下，所述传动机构外壳7能够转动地直接与所述传动机构外壳相连接，这类似于此前在图3和6中所说明的实施方式，在图3和6中所说明的实施方式中所述极靴16和所述传动机构外壳14能够转动地直接彼此相连接。

在此前所说明的实施方式中，所述极靴16可以在不同的指定的位置中装入固定的固定座26中，用于提供不同的插头元件位置。作为替代方案，所述极靴16和所述固定座26也可以比如如此构成，使得所述极靴16仅仅能够在一个指定的位置中装入所述固定座26中。为此，所述极靴16与比如在图4中所示出的情况不同仅仅具有一个空隙22并且所述固定座26仅仅具有一个啮合到所述空隙22中的凸起24。所述固定座26在此优选以预先确定的间距能够转动地布置在装配传送带上。由此在批量制造时避免这样的情况，即工人将所述极靴16以其空隙22如此布置在所述固定座26中，使得所述空隙22与错误的凸起24相啮合。取而代之的是，工人可以将所述固定座26在径向上旋转到所期望的位置中并且装入且固定所述极靴16。这相应地适用于所有此前所说明的使用固定座的实施方式。

此前借助于不同的实施方式所说明的辅助驱动装置12比如用于驱动汽车机组如刮水器马达、车窗玻璃升降器马达、汽车滑动天窗马达、座椅调节马达、空调马达或者风扇马达等等。

Claims (10)

1.用在汽车中的电动的辅助驱动装置(12)的插头装置，其中，所述辅助驱动装置(12)具有传动机构外壳(14)和极靴(16)作为外壳元件，其中，所述辅助驱动装置(12)具有至少一个用于连接配对插头的插头元件(18)，其中，所述插头元件(18)与所述辅助驱动装置(12)的电功能元件(20)相连接，其特征在于，所述插头元件(18)布置在所述辅助驱动装置(12)的外壳元件上，所述外壳元件构造为能够转动的并且能够安装在已转动的位置中。

2.按权利要求1所述的插头装置，其特征在于，所述辅助驱动装置(12)的外壳元件能够在已转动的位置中接纳在所述辅助驱动装置(12)的固定座(26)中或者能够被另外的外壳元件所接纳，其中，所述固定座(26)或者说所述另外的外壳元件将所述外壳元件定位在所述已转动的位置中。

3.按权利要求2所述的插头装置，其特征在于，所述固定座(26)具有至少一个凸起(24)，该凸起(24)能够接纳在所述外壳元件的至少一个空隙(22)或多个空隙(22)中，用于将所述外壳元件固定在已转动的位置中，其中，所述固定座(26)以能够转动的方式或者固定的方式来布置。

4.按权利要求2所述的插头装置，其特征在于，所述固定座(26)具有至少一个空隙(40)或多个空隙(40)，所述外壳元件的至少一个凸起(38)能够接纳在所述空隙(40)中，其中，所述固定座(26)以能够转动的方式或者固定的方式来布置。

5.按权利要求2所述的插头装置，其特征在于，所述另外的外壳元件具有至少一个钩卡元件(32)，所述钩卡元件(32)能够接纳在所述外壳元件的空隙(30)中，用于通过所述钩卡元件(32)的变形将所述外壳元件固定在所述另外的外壳元件上。

6.按权利要求2所述的插头装置，其特征在于，所述另外的外壳元件具有至少一个开口(34)或多个开口(34)或者说空隙，其中，所述外壳元件能够借助于钩入相应的开口(34)或者说空隙中的夹紧钩(36)在已转动的位置中固定在所述另外的外壳元件上。

7.按权利要求1所述的插头装置，其特征在于，至少所述能够转动的外壳元件构造为基本上旋转对称的。

8.按权利要求1所述的插头装置，其特征在于，所述辅助驱动装置(12)作为外壳元件具有极靴(16)、传动机构外壳(14)和传动机构外壳盖(7)，这些元件中的至少一个构造为能够转动的。

9.按权利要求1所述的插头装置，其特征在于，所述插头元件(18)与作为电功能元件(20)的电动机刷架、印制电路板的印制导线或触点相连接。

10.用在汽车中的电动的辅助驱动装置，具有按权利要求1到9中任一项所述的插头装置，其中，所述辅助驱动装置具有至少一个外壳元件(7、14、16)，所述外壳元件(7、14、16)构造为能够转动的并且具有至少一个插头元件(18)。

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