CN101519042A - 电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种通过电力或电力与其它燃料混合驱动的电动汽车。它包括车体和储电器，所述车体底面设有与市政电网导通的导向连接装置，导向连接装置与储电器电联接，所述车体还设有自动驱动导向连接装置与市政电网导通和脱离的控制器。本发明结构设计简单合理，能实现电动汽车的行车充电，大大提高了电动汽车的远行距离，导向装置启动灵活，反映快速，对现有的电动汽车结构改动不大，非常有利于电动汽车的普及。

Description

电动汽车
技术领域
本发明涉及一种通过电力或电力与其它燃料混合驱动的电动汽车。
背景技术
由于环境保护越来越受重视，以石油为主的汽车燃料受到冲击，现在已经出现了纯电力驱动的汽车，也有电力与燃油混合驱动的汽车，由于现在电动汽车采用都是储电池存储电能，储电池在充电过程中汽车都是停止，由于储电池充的电能有限，现有电动汽车只能在市区进行近距离行驶，不能作长距离行驶限制了电动汽车的消费。
发明内容
因此，本发明的目在在于提供一种可边行走边充电的、实现长距离行驶的电动汽车。
本发明的目的是这样实现的：
一种电动汽车，包括车体、储电器，所述车体底面设有与市政电网导通的导向连接装置，导向连接装置与储电器电联接，所述车体还设有自动驱动导向连接装置与市政电网导通和脱离的控制器。
通过市政在高速公路或国道或其它主干道上铺设专用电网，在该车道的中心线上设有可被感应器感应到的磁体或荧光装置。装有导向连接装置的电动汽车可以驶入铺设电网的车道，根据设在车体底面的感应器对车道中心线的感应，可启动导向连接装置，使得导体与电网连接，对储电器进行充电，通过感应器所感应到的汽车轴心与车道中心线的偏移量，方向盘转向辅助装置可自动调整汽车行驶方向，如果行驶过程中发现前方车道被堵或需超车时，车子只要驶离专用车道，这时可以启动手动控制器使导向连接装置脱离电网，如果没有启动手动控制器，感应器也会自动启动导向连接装置，使导体脱离电网。
上述目的还可通过以下技术方案作进一步完善：
所述导向连接装置包括气动或液压伸缩杆和导体，伸缩杆的底套底端与车体固定，导体设在伸缩杆的活塞顶端，导体与储电器之间通过导线连接，活塞的伸缩由控制器控制。
所述控制器包括感应器和手动控制器，感应器安装在车体外表面，手动控制器安装在车体内，感应器与手动控制器连接，手动控制器与伸缩杆的底套阀门电连接。
所述感应器为两个霍尔感应器，两个霍尔感应器以车体底面轴心线为对称轴对称的安装在车体底面。
所述感应器为光固态图像传感器，光固态图像传感器安装在车体底面轴心线上，光固态图像传感器周边设有光源。
所述导向连接装置包括气动或液压伸缩杆、导向杆和导体，导向杆底端与车体铰接，导体设在导向杆顶端，导线设在导向杆的空心体内，导线连接导体和储电器，伸缩杆的底套底端与车体铰接，伸缩杆的活塞顶端与导向杆活动连接，活塞的伸缩由感应器和手动控制器控制。
所述控制器包括感应器和手动控制器，感应器安装在车体外表面，手动控制器安装在车体内，感应器与手动控制器连接，手动控制器与伸缩杆的底套阀门电连接。
所述感应器为两个霍尔感应器，两个霍尔感应器以车体底面轴心线为对称轴对称的安装在车体底面。
所述感应器为光固态图像传感器，光固态图像传感器安装在车体底面轴心线上，光固态图像传感器周边设有光源。
所述导体是带有弹性的金属片，导体与活塞顶端活动连接。
所述车体还设有方向盘转向辅助装置，它包括正反转电机、电磁离合器、主动齿轮、从动齿轮，电磁离合器设在主动齿轮与正反转电机之间，从动齿轮安装在车体方向盘轴上，电磁离合器和正反转电机均与感应器连接。
本发明结构设计简单合理，能实现电动汽车的行车充电，大大提高了电动汽车的远行距离，导向装置启动灵活，反映快速，对现有的电动汽车结构改动不大，非常有利于电动汽车的普及。
附图说明
图1为实施例1的正面示意图；
图2为实施例1的侧面示意图；
图3为气动伸缩杆的工作原理图；
图4为感应器的工作原理示意图；
图5为储电器充电示意图；
图6为储电器放电示意图；
图7为霍尔感应器布置图；
图8为方向盘转向辅助装置工作原理图。
图9为实施例2的感应器布置图；
图10为实施例3的液压伸缩杆工作原理图；
图11为实施例4的感应器工作原理示意图；
图12为液压伸缩杆工作原理图；
图13为实施例5的导向连接装置结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述。
实施例1，结合图1至图8，一种电动汽车，包括车体1和储电器2，所述车体1底面设有导向杆3和气动伸缩杆4，气动伸缩杆4包括底套5和活塞6，底套5底端与车体1铰接，活塞6顶部与导向杆3活动连接，底套5底部设有进空气管7和排空气管8，排空气管8设有常开电磁阀9，进空气管7上逆向依次设有常闭电磁阀10、储压罐11、压力开关12、气泵13、单向阀14，通电状态下，常闭电磁阀10打开，常开电磁阀9关闭，底套5充气，断电状态下，常闭电磁阀关闭，常开电磁阀打开，底套排气，这样实现活塞伸缩。导向杆3底部与车体1铰接，导向杆3顶部设有带弹性的呈镰刀状的金属导体15，在充电车道16表面设有凹槽29，凹槽内设有电源线17，电源线17底面铺设有绝缘块17’，电源线17与凹槽29侧面分离，这样电源线17不与车道16接触，为了保证下雨天电源线17之间不发生短路，凹槽29还设有排水口(图中未示出)。导向杆轴向中空，其内设有导线(图中未示出)，导线一端与导体15连接，导线另一端与储电器2连接。所述车体1底面设有两个霍尔感应器18，两个霍尔感应器18以车体底面轴心线为对称轴，两个霍尔感应器与常开电磁阀和常闭电磁阀信号联接，两个霍尔感应器与方向盘转向辅助装置19信号连接。在充电车道16的中心线20设有磁体21，两个霍尔感应器以设在充电车道16中心线位置上的磁体20发生信号感应，通过两个霍尔感应器的磁偏量来感应车体底部轴心线与中心线的偏差，当车体往一边偏离时，两个霍尔感应器感应到的磁场强度一边强一边弱，则相应的输出较强信号和较弱信号，根据它们输出信号的差异使气动伸缩杆伸缩，方向盘转向辅助装置启动纠正车体行驶路线，如果方向盘被强行旋转偏离充电车道，则方向盘转向辅助装置失灵，方向盘转向辅助装置19包括正反转电机22、电磁离合器23、主动齿轮24、从动齿轮25，电磁离合器23设在主动齿轮24与正反转电机22之间，从动齿轮25安装在车体方向盘轴26上，电磁离合器23和正反转电机22均与两个霍尔感应器连接。电磁离合器通过2个霍尔感应器的信号闭合或断开，正反转电机也通过2个霍尔感应器的信号正转或反转，两个霍尔感应器感应到的磁场强度不一致，电磁感应器闭合，正反转电机根据信号判断决定是向哪边转动来摆正车体行驶路线。所述车体内还设有手动控制器27，手动控制器27也与常开电磁阀9和常闭电磁阀10联接。两个霍尔感应器的信号经单片机28处理分别控制电磁离合器、正反转电机、常开电磁阀和常闭电磁阀(见图4)。
实施例2，结合图1至图6和图8、图9，实施例2与实施例1区别仅在于：感应器为光固态图像传感器30(简称CCD)，光固态图像传感器30设在车体1底面轴心线上，在光固态图像传感器30周边设有照明光源31，充电车道16的中心线上布置有被光固态图像传感器感知的信号线32，光固态图像传感器30感应车体轴线偏离车道中心线时，方向盘转向辅助装置19会纠正车体行驶方向，如果这时是因为要主动驶离充电车道，光固态图像传感器感应到偏离中心线达一定程度或感应不到中心线信号，则自动启动气动伸缩杆收缩，导体会与电源线分离，当然也可以人工启动手动控制器使导体与电源线分离。
实施例3，结合图10，实施例3与实施例1区别仅在于：液压伸缩杆替代气动伸缩杆，液压伸缩杆包括底套40和活塞41，底套40底端与车体铰接，活塞41顶部与导向杆3活动连接，底套40底部设有进油管42和排油管43，排油管43设有常开电磁阀44，进油管42上逆向依次设有常闭电磁阀45、储压罐46、压力开关47、油泵48、单向阀49，通电状态下，常闭电磁阀45打开，常开电磁阀44关闭，底套40充油，断电状态下，常闭电磁阀45关闭，常开电磁阀44打开，底套40排油，这样实现活塞伸缩。
实施例4，结合图11和图12，实施例4与实施例3相比区别在于：液压伸缩杆底套50上只有一根进出油管51，进出油管51上设有一个双向油泵52和电磁阀53，霍尔感应器18发出的信号经单片机54处理后分别控制电磁离合器23、正反转电机22，霍尔感应器18与手动控制器27连接，手动控制器27与电磁阀53连接。
实施例5，结合图13，实施例5的特点与实施例1相比主要在于：导向连接装置为伸缩杆，当然它可以是气动或液压，工作原理与上述实施例的气动或液压原理一致，这里不再描述，伸缩杆的底套60底端与车体1固定，导体15设在伸缩杆的活塞61顶端，导体15与储电器2之间通过导线连接，活塞61的伸缩由霍尔感应器和手动控制器控制，该部分控制原理也与以上实施例一样。

Claims (11)

1、一种电动汽车，包括车体、储电器，其特征在于：所述车体底面设有与市政电网导通的导向连接装置，导向连接装置与储电器电联接，所述车体还设有自动驱动导向连接装置与市政电网导通和脱离的控制器。
2、根据权利要求1所述电动汽车，其特征在于：所述导向连接装置包括气动或液压伸缩杆和导体，伸缩杆的底套底端与车体固定，导体设在伸缩杆的活塞顶端，导体与储电器之间通过导线连接，活塞的伸缩由控制器控制。
3、根据权利要求2所述电动汽车，其特征在于：所述控制器包括感应器和手动控制器，感应器安装在车体外表面，手动控制器安装在车体内，感应器与手动控制器连接，手动控制器与伸缩杆的底套阀门电连接。
4、根据权利要求3所述电动汽车，其特征在于：所述感应器为两个霍尔感应器，两个霍尔感应器以车体底面轴心线为对称轴对称的安装在车体底面。
5、根据权利要求3所述电动汽车，其特征在于：所述感应器为光固态图像传感器，光固态图像传感器安装在车体底面轴心线上，光固态图像传感器周边设有光源。
6、根据权利要求1所述电动汽车，其特征在于：所述导向连接装置包括气动或液压伸缩杆、导向杆和导体，导向杆底端与车体铰接，导体设在导向杆顶端，导线设在导向杆的空心体内，导线连接导体和储电器，伸缩杆的底套底端与车体铰接，伸缩杆的活塞顶端与导向杆活动连接，活塞的伸缩由感应器和手动控制器控制。
7、根据权利要求6所述电动汽车，其特征在于：所述控制器包括感应器和手动控制器，感应器安装在车体外表面，手动控制器安装在车体内，感应器与手动控制器连接，手动控制器与伸缩杆的底套阀门电连接。
8、根据权利要求7所述电动汽车，其特征在于：所述感应器为两个霍尔感应器，两个霍尔感应器以车体底面轴心线为对称轴对称的安装在车体底面。
9、根据权利要求7所述电动汽车，其特征在于：所述感应器为光固态图像传感器，光固态图像传感器安装在车体底面轴心线上，光固态图像传感器周边设有光源。
10、根据权利要求2或6所述电动汽车，其特征在于：所述导体是带有弹性的金属片，导体与活塞顶端活动连接。
11、根据权利要求3或7所述电动汽车，其特征在于：所述车体还设有方向盘转向辅助装置，它包括正反转电机、电磁离合器、主动齿轮、从动齿轮，电磁离合器设在主动齿轮与正反转电机之间，从动齿轮安装在车体方向盘轴上，电磁离合器和正反转电机均与感应器连接。
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