CN101512192B - 传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种传动装置(1)，其包括第一传动齿轮(2)和可旋转地与第一传动齿轮(2)相啮合的第二传动齿轮(3)，其中在传动齿轮(2、3)之间在轴向方向上设置有至少一个在圆周方向上起作用的阻尼元件(4)。根据本发明，在传动装置(1)运行时，阻尼元件(4)能够从传动齿轮(2、3)承受拉力。两个传动齿轮(2、3)分别具有至少一个轴向的突出部(14、15；19、20)，其中两个突出部(14、19；15、20)插入到阻尼元件(4)的一个共同的对应孔口(12、13)中，其中在每个孔口(12、13)内在两个相邻的轴向的突出部(14、19；15、20)之间分别构成有径向间隙(23、24)，其允许阻尼元件(4)与在圆周方向上的旋转方向无关地延展。

Description

传动装置
技术领域
本发明涉及一种传动装置。
背景技术
这种传动装置特别应用在汽车的调整装置中，如电动的车窗玻璃升降器或滑动式天窗，它们借助电动机来驱动。为此特别应用了电动机，其通过传动器例如在开启和关闭的端部位置之间来调整窗户。因为在操作时，在电动机启动时或碰到端部位置时，可能会产生振动和/或不期望的冲击负荷，已知的是，在两个轴向相邻的传动齿轮之间设置有阻尼元件。在DE 10246711A1中作为现有技术水平描述了这种传动装置。在已知的传动装置中，力在圆周方向上借助阻尼元件从圆柱齿轮传递到从动轮上。在碰到端部位置或在有冲击负荷时，阻尼元件在圆周方向上被压挤，从而它会在轴向方向上扩展。因此两个传动齿轮会相互压开，这会对零件、特别是对轴承带来很高的机械负荷。
从未公开的DE 102006014763中已知一种传动齿轮，其由毂体和径向相距的齿环体构成，它们借助可变形的阻尼元件彼此连接。在齿轮运转时，此阻尼元件会承受扭矩。此外从此文献中还已知，另一个与第一个齿轮体轴向相距的第二个齿轮体通过阻尼元件固定在毂体上，其中第二齿轮体同样也与毂体是径向相距设置的。在齿轮运转时，将第二齿轮体与毂体连起来的阻尼元件也会承受扭矩。
发明内容
由此，本发明的目的是，提出一种传动装置，其具有两个轴向上依次设置的传动齿轮，在它们之间设置有至少一个阻尼元件，其中在阻尼情况下避免了传动齿轮被轴向压开。
此目的借助一种传动装置来实现，其具有第一传动齿轮和可旋转地与第一传动齿轮相啮合的第二传动齿轮，其中在上述传动齿轮之间在轴向方向上设置有至少一个在圆周方向上起作用的阻尼元件，其中，在传动装置运行时，所述阻尼元件能够从所述传动齿轮承受拉力，其中，两个传动齿轮分别具有至少一个轴向的突出部，其中两个突出部插入到阻尼元件的一个共同的对应孔口中，其中在每个孔口内在两个相邻的轴向的突出部之间分别构成有径向间隙，其允许阻尼元件与在圆周方向上的旋转方向无关地延展。
本发明的构思是，所述至少一个阻尼元件这样设置，即在传动装置(从动机构)运行时，该阻尼元件没有承受压力，而优选只在圆周方向上承受拉力。因此阻尼元件不会被挤压，因而不会在轴向方向上扩展。阻尼元件在承受拉力时延展，并因此甚至在轴向方向上变窄。与现有技术相比，不存在在轴向方向上起作用的会把两个传动齿轮相互压开的力。因此可避免传动齿轮及其轴承的机械负载。阻尼元件优选也没有承受扭矩，这明显提高了它的使用寿命。
在本发明的改进方案中，不是只设置唯一一个阻尼元件，而是在传动齿轮之间在轴向上设置多个、优选三个在圆周方向上彼此相距的阻尼元件。为了确保均匀的力分布，在本发明的构造中有利的是，阻尼元件在圆周方向上均匀分布地设置。
为了在两个传动齿轮之间实现转矩传递，且为了让至少一个阻尼元件承受拉力，在符合目的构造方案中规定，两个传动齿轮在轴向方向上以形状配合方式与阻尼元件连接，因此力可以在圆周方向上传递。传动齿轮和阻尼元件之间的形状配合连接或形成形状配合连接的部段不必为此强制构成形状全等的，但这是有利的。
实现形成了在圆周方向上传递力的轴向的形状配合连接的可能方案在于，在至少一个传动齿轮、优选在两个传动齿轮上分别设置至少一个在轴向方向上伸出的突出部，其插入到阻尼元件中的相应孔口中。如果驱动传动齿轮中之一，则突出部贴靠在孔口的内壁上，并因此把力传递到阻尼元件上，其再次把力在圆周方向上传递到轴向相邻的传动齿轮上。
两个传动齿轮优选分别具有至少一个轴向的突出部，其中两个突出部优选插入到阻尼元件上的一个共同的对应孔口、特别是轴向的通孔中。此外还可考虑的是，相距的传动齿轮的突出部插入到阻尼元件上的在圆周方向上相距的孔口中，优选插入到通孔中。
优选使用橡胶元件和/或塑料元件来作为阻尼元件。
按优选的实施例，阻尼元件具有两个在圆周方向上相距的通孔。每个传动齿轮各自以突出部插入到每个孔口中。其中一个传动齿轮的突出部优选围卡另一个传动齿轮的突出部，其中在通孔的内部在两个突出部之间分别设置有径向间隙。如果传动齿轮之一旋转运动，则阻尼元件在圆周方向上延伸，并把转矩通过阻尼元件传递到轴向对置的传动齿轮上。如果阻尼元件会出现破裂或过度延伸，则由于突出部的围卡布置，可以确保旋转运动尽管没有被阻尼也不会终止，而是可以继续在传动齿轮之间传递力，因为在这种情况下，在孔口之一中相邻的突出部会相互贴靠，并确保无阻尼的力传递。
附加于或代替在其中至少一个传动齿轮上的轴向的突出部，其插入到阻尼元件的对应孔口中，还可在阻尼元件上设置特别由非阻尼材料制成的轴向的突出部，其插入到至少一个传动齿轮的相应孔口中。优选在阻尼元件的轴向方向上对置的两个表面上设置有轴向的突出部，阻尼元件借助它插入到两个传动齿轮的相应孔口中。
优选其中一个传动齿轮构造成具有外轮齿的圆柱齿轮，轴向相邻的传动齿轮构造成从动轮。这样构成的传动装置特别适合应用在汽车的调整装置中。从动轮优选具有外轮齿或其它形状配合机构，例如调整装置的盘绳滚筒可装在其上面。此外还有利的是，从动轮可在轴向方向上插装在圆柱齿轮上，其中阻尼元件在插装过程中容纳在两个传动齿轮之间。
阻尼元件优选是指单独的零件，即不是与传动齿轮粘在一起的物体。因此可以对阻尼元件拆卸，也就是更换，而不必破坏传动装置。有利的是，阻尼元件容纳在至少一个传动齿轮的容纳部中，其中两个在圆周方向上相邻的容纳部通过至少一个径向筋条彼此分开。
附图说明
在其它附图描述和附图中，解释了本发明的其它优点和符合目的的实施例。其中：
图1传动装置的分解图，包括两个传动齿轮和三个在圆周方向上相距的阻尼元件；
图2已安装的传动装置的主视图；
图3沿图2的剖面线A-A的剖视图；
图4传动齿轮的俯视图，其具有三个阻尼元件，没有装上第二传动齿轮；
图5已安装的传动装置的透视图。
具体实施方式
在附图中，相同的标记表示相同的部件或具有相同功能的部件。
在附图中示出的传动装置1具有构造成圆柱齿轮的第一传动齿轮2和轴向上相距的、构造成从动轮的第二传动齿轮3。在第一传动齿轮2和第二传动齿轮3之间，设置有三个在圆周上分别呈120°错开分布的阻尼元件4。阻尼元件4用来在圆周上实施阻尼，并在两个传动齿轮2、3之间传递转矩。在传动装置运行时，阻尼元件4在圆周方向上从传动齿轮2、3上只承受拉力。
构造成圆柱齿轮的第一传动齿轮2设置有外轮齿5，并设置有与其同轴设置的、内部的具有中间穿孔7的轮毂6，穿孔7用来把传动装置1支承在未示出的支承轴上。在轮毂6和外轮齿5之间，三个在圆周方向上相邻的径向筋条8在径向上延伸，它们之间构成三个在圆周方向上相距的用于阻尼元件4的容纳腔9(特别参照图4)。
每个阻尼元件4都构成得稍微弯曲，具有沿着圆周方向的倒圆端部10、11。在每个阻尼元件4的内部，设置有两个在圆周方向上相距的、纵长的、构造成通孔的孔口12、13。每个孔口12、13分别容纳了第一传动齿轮的一个轴向的突出部14、15，其中第一传动齿轮2的两个轴向的突出部14、15贴靠在孔口12、13的相邻的、内侧的、彼此相向的区域16、17上。两个轴向的突出部14、15通过阻尼元件4的一个径向筋条18相互分开。在阻尼元件4的每个孔口12、13中，除了第一传动齿轮2的轴向的突出部14、15外，还容纳有第二传动齿轮3的轴向的突出部19、20。突出部19、20设置在孔口12、13的在圆周方向上位于外侧，并相互远离的区域21、22中，其中特别从图3可看出的那样，在每个孔口12、13内部，在两个相邻的轴向的突出部14、19和15、20之间分别构成有径向间隙23、24，这允许阻尼元件4与在圆周方向上的旋转方向无关地延展。如果阻尼元件4过度延伸或孔口12、13被撕裂，则轴向的突出部19、20；14、15的夹卡布置就确保了，根据旋转方向，要么是轴向的突出部14、19、要么是15、20相互贴靠，并因此确保传动装置1继续旋转。
还可以考虑，例如在孔口12中只插入第一圆柱齿轮的轴向的突出部19，在孔口13中只插入轴向的突出部15。然后，还可以在阻尼元件4上从圆周方向上施加负载，但只是在顺时钟方向上进行旋转运动的情况下(图1)。通过突出部14、15、19、20在图1至5中描述的布置，阻尼元件4只承受拉力，与传动装置的旋转方向无关，这由于不断变化的旋转方向，特别对在调整装置中的应用是有利的。
在所示的实施例中，阻尼元件只承受拉力。压力负载和扭矩负载都被有利地削减了。

Claims (13)

1.一种传动装置，具有第一传动齿轮(2)和可旋转地与第一传动齿轮相啮合的第二传动齿轮(3)，其中在上述传动齿轮(2、3)之间在轴向方向上设置有至少一个在圆周方向上起作用的阻尼元件(4)，其中，在传动装置(1)运行时，所述阻尼元件(4)能够从所述传动齿轮(2、3)承受拉力，其特征在于，两个传动齿轮(2、3)分别具有至少一个轴向的突出部(14、15；19、20)，其中两个突出部(14、19；15、20)插入到阻尼元件(4)的一个共同的对应孔口(12、13)中，其中在每个孔口(12、13)内在两个相邻的轴向的突出部(14、19；15、20)之间分别构成有径向间隙(23、24)，其允许阻尼元件(4)与在圆周方向上的旋转方向无关地延展。
2.按权利要求1所述的传动装置，其特征在于，阻尼元件(4)能够在两个旋转方向上承受拉力。
3.权利要求1或2所述的传动装置，其特征在于，设置有多个阻尼元件(4)并在圆周上分布地设置。
4.按权利要求1或2所述的传动装置，其特征在于，每个传动齿轮(2、3)在轴向方向上以形状配合方式与阻尼元件(4)连接。
5.按权利要求1或2所述的传动装置，其特征在于，所述共同的对应孔口(12、13)构造成所述阻尼元件(4)的轴向的通孔。
6.按权利要求1或2所述的传动装置，其特征在于，阻尼元件(4)具有两个在圆周方向上相距的孔口(12、13)；并且所述两个传动齿轮(2、3)各自以轴向的突出部(14、19；15、20)插入到每个孔口(12、13)中，其中在两个突出部(14、19；15、20)之间在孔口(12、13)中设置有径向间隙(23、24)；并且第一传动齿轮(2)的突出部(14、15)设置在孔口(12、13)的在圆周方向上相互远离的外侧的区域(21、22)中，第二传动齿轮(3)的突出部(19、20)设置在孔口(12、13)的在圆周方向上相邻的内侧的区域(16、17)中。
7.按权利要求1或2所述的传动装置，其特征在于，阻尼元件(4)具有至少一个在轴向方向上伸出的突出部，该突出部插入到上述传动齿轮(2、3)之一中的对应的孔口中。
8.按权利要求1或2所述的传动装置，其特征在于，上述传动齿轮(2、3)之一构造成具有外轮齿(5)的圆柱齿轮，而另一个传动齿轮(3、2)构造成可轴向插装上的从动轮。
9.按权利要求1或2所述的传动装置，其特征在于，阻尼元件(4)构造成单独的、可拆卸的零件。
10.按权利要求3所述的传动装置，其特征在于，设置有三个阻尼元件(4)。
11.按权利要求3所述的传动装置，其特征在于，所述阻尼元件(4)在圆周上均匀地分布地设置。
12.按权利要求4所述的传动装置，其特征在于，每个传动齿轮(2、3)在轴向方向上只以形状配合方式与阻尼元件(4)连接。
13.按权利要求8所述的传动装置，其特征在于，所述另一个传动齿轮(3、2)构造成可轴向插装上的、具有整体构造的小齿轮的从动轮。
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