CN101490882A - 燃料电池系统及燃料电池车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种燃料电池系统，具备：燃料电池(10)；燃料供给系统(3)，用于将燃料气体供给燃料电池(10)；喷射器(35)，通过利用电磁驱动力以规定的驱动周期驱动阀芯离开阀座，调整燃料供给系统(3)的上游侧的气体状态而喷射到下游侧；控制装置(4)，控制喷射器35的动作。控制装置(4)在对燃料电池(10)的要求发电量为规定发电量以下的情况下，使喷射器(35)以规定喷射流量以下的喷射流量喷射，并且根据该喷射流量和所述要求发电量设定喷射器(35)的驱动频率。
Description
技术领域
本发明涉及一种燃料电池系统及燃料电池车辆，在用于向燃料电池供给燃料气体的燃料供给系统中具有喷射器。
背景技术
近年来，提出了如下技术：将喷射器配置在燃料电池系统的燃料供给流路上，控制该喷射器的动作状态，从而调整燃料供给流路内的燃料气体的供给压力(例如，参照日本特开2005-302563号公报)。喷射器为通过利用电磁驱动力以规定的驱动周期驱动阀芯离开阀座来调整气体状态(气体流量及气体压力)的构造，控制装置驱动阀芯来控制燃料气体的喷射时期及喷射时间。
在上述燃料电池系统中，通过驱动喷射器，存在燃料供给流路中的燃料气体上产生脉动的情况。而且，存在如下情况：该脉动引起的振动、随着喷射器的驱动自身产生的振动(例如，阀芯与阀座碰撞时的振动)及这些振动引起的噪音、喷射器自身产生的噪音(例如，阀芯与阀座碰撞时的噪音)直接或经由构成燃料气体供给流路的配管传播到其它地方。
这种现象例如：像车载时的怠速运转中等那样，在对燃料电池的要求发电量与其它运转状态相比较低的情况(低载荷运转的情况)下，换言之，与其它运转状态相比，在辅机类的动作声音较小且安静性较高的状况下，有时特别影响商品性。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而作出的，目的在于提供一种燃料电池系统及燃料电池车辆，其能够降低伴随喷射器驱动产生的脉动，而抑制该脉动引起的噪音的产生。
为了实现所述目的，本发明的燃料电池系统具备：燃料电池；燃料供给系统，用于将燃料气体供给所述燃料电池；喷射器，通过利用电磁驱动力以规定的驱动周期驱动阀芯离开阀座，调整所述燃料供给系统的上游侧的气体状态而喷射到下游侧；和控制装置，控制所述喷射器的动作，所述控制装置在对所述燃料电池的要求发电量为规定发电量以下的情况下，使所述喷射器以规定喷射流量以下的喷射流量喷射，并且根据该喷射流量和所述要求发电量设定所述喷射器的驱动频率。
根据这样的构成，能够将从喷射器的每一次喷射的喷射流量较低地抑制在规定喷射流量以下，从而能够抑制脉动及由此引起的噪音的产生。
另外，不仅将喷射流量较低地抑制在规定喷射流量以下，而且随着该喷射流量的减少设定(变更)喷射器的驱动频率，因此可使单位时间内来自喷射器的总喷射流量与要求喷射流量一致或接近，能够抑制响应性的降低。
另外，所谓“气体状态”是指以流量、压力、温度、摩尔浓度等表示的气体的状态，尤其包含气体流量及气体压力中至少一方。
本发明的燃料电池系统中，所述规定喷射流量以下的喷射流量也可以为例如基于所述阀芯的开闭响应时间设定的最小喷射时间内的喷射流量。
该最小喷射时间为作为充分保证喷射器的喷射流量精度的喷射时间的最小值，根据包括喷射器的个体差异及历年变化等诸特性预先设定的值，例如可以采用喷射器的喷射时间与喷射流量成正比(线形)关系的喷射时间带的最小值。
根据该构成，能够较低地抑制喷射器的喷射流量，并且可以使其稳定地驱动，能够极力抑制伴随该驱动的脉动及噪音的产生。
本发明的燃料电池系统中，所述控制装置在以所述规定喷射流量以下的喷射流量使所述喷射器喷射时、对该喷射器的单位时间内的要求喷射流量产生增量需要的情况下，进一步提高所述驱动频率。
根据该构成，例如可以将从喷射器的每一次喷射的喷射流量较低地抑制在规定喷射流量以下，在不能确保单位时间内的要求喷射流量的情况等、要对喷射器的喷射流量施加变化的情况下，通过进一步提高喷射器的驱动频率，可以增加单位时间内的喷射次数，换言之，可以提高占空比(Duty)(＝每一次喷射的喷射时间/驱动周期)，能够增加总喷射流量而抑制响应性降低。
本发明的燃料电池系统中，所述控制装置也可以对所述驱动频率的变化速度设置限制。
根据该构成，能够抑制由剧烈的驱动频率的变化而产生的不定期的喷射引起的脉动及刺耳的噪音(例如：不定间隔下的噪音的产生)的产生。
本发明的燃料电池系统中，也可以对所述喷射器的单位时间内的要求喷射流量的变化量越大，所述控制装置使对所述驱动频率的变化速度的限制越小。
如果在对喷射器的单位时间内的要求喷射流量的变化量较大的情况下，加大对驱动频率的变化速度的限制，则对抑制不定期的喷射引起的脉动及噪音的产生有效，但是很有可能导致响应性降低。与此相对，根据上述构成，能够同时实现抑制不定期的喷射引起的脉动及噪音的产生和抑制响应性的降低。
本发明的燃料电池系统中，所述控制装置也可以对所述驱动频率设置大于零的下限驱动频率。
根据该构成，由于抑制了喷射器的喷射次数过度减少，换言之，抑制了占空比(Duty)过度减少，因此即使在对来自喷射器的单位时间内的喷射流量有增量要求的情况下，也能够抑制响应性降低。
本发明的燃料电池系统中，所述控制装置也可以在对所述燃料电池的要求发电量为规定发电量以下的情况下，对所述驱动频率设置规定的上限驱动频率，在以所述上限驱动频率不能实现对所述喷射器的单位时间内的要求喷射流量的情况下，对该喷射器的每一次喷射的喷射流量进行增量。
即使较低地抑制喷射器的喷射流量，只要提高驱动频率，就与增加喷射流量的情况同样，脉动及振动引起的噪音就变大。因此，根据上述构成，可以通过使增加每一次喷射的喷射流量引起的噪音的产生与设置上限驱动频率引起的噪音的抑制在噪音抑制方向上平衡，从而能够降低整体上的噪音。
本发明的燃料电池系统中，具备多个燃料供给源，所述控制装置在对所述燃料电池的要求发电量为规定发电量以下的情况下，也可以从所述多个燃料供给源中所述喷射器的一次侧压力为最低的燃料供给源向该喷射器供给燃料气体。
在例如车载时的怠速运转中这样的低载荷(低要求发电量)运转时，辅机类的动作声音变小，其结果，伴随喷射器的驱动而产生的噪音变得明显，但是根据上述构成，通过降低喷射器的一次侧压力，能够减缓阀芯对阀座的碰撞速度，且能够降低伴随这种碰撞的噪音。
本发明的燃料电池车辆是具备由上述任意一个构成而构成的燃料电池系统。而且，在该燃料电池车辆中，对所述燃料电池的要求发电量为规定发电量以下的情况例如是指怠速运转中的情况。
在怠速运转中那样的低载荷(低要求发电量)运转时，辅机类的动作声音较小，因此伴随喷射器的驱动而产生的噪音对搭乘者来说变得明显，但是根据上述构成，可以将从喷射器的每一次喷射的喷射流量较低地抑制在规定喷射流量以下，因此能够抑制脉动及由脉动引起的噪音的产生。因此，很少有给予燃料电池车辆的搭乘者不舒适感的情况。
根据本发明，能够抑制因使喷射器驱动而产生的脉动，进而能够抑制该脉动引起的噪音的产生。
附图说明
图1是本发明实施方式的燃料电池系统的构成图。
图2是用于说明图1所示的燃料电池系统的运转方法的流程图。
图3是用于说明图1所示的喷射器的最小喷射时间的图。
图4是用于说明相同喷射器的基本控制模式的一个例子、和要求喷射流量从用相同基本控制模式来控制的状态开始增量的情况和减量的情况的控制模式的时间图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明实施方式的燃料电池系统1进行说明。
在本实施方式中，对将本发明应用在燃料电池车辆的车载发电系统的一例进行说明。
如图1所示，本实施方式的燃料电池系统1具备接收反应气体(氧化气体及燃料气体)的供给而通过电化学反应产生电力的燃料电池10，并且具备：向燃料电池10供给作为氧化气体的空气的氧化气体配管系统2、向燃料电池10供给作为燃料气体的氢气的氢气配管系统(燃料供给系统)3、集中控制系统整体的控制装置4等。
燃料电池10具有将接收反应气体的供给而发电的单电池层叠规定数量而构成的堆叠构造。由燃料电池10产生的电力供给PCU(PowerControl Unit：功率控制部件)11。PCU11具备配置在燃料电池10和牵引电动机12之间的变换器及DC-DC转换器等。另外，在燃料电池10上安装有检测发电中的电流的电流传感器13。
氧化气体配管系统2具备：空气供给流路21，将利用加湿器20加湿的氧化气体(空气)供给燃料电池10；空气排出流路22，将从燃料电池10排出的氧化废气导入加湿器20；排气流路23，用于将氧化废气从加湿器20向外部导出。在空气供给流路21上设置有将大气中的氧化气体取入并压送到加湿器20的压缩机24。
氢气配管系统3具备：作为储存高压氢气的燃料供给源的氢罐30；用于将氢罐30的氢气供给燃料电池10的作为燃料供给流路的氢供给流路31；用于将从燃料电池10排出的氢废气返回到氢供给流路31的循环流路32。氢气配管系统3为本发明的燃料供给系统的一个实施方式。
另外，也可以代替氢罐30，采用从烃类燃料生成富氢的改性气体的改性器和使由该改性器生成的改性气体成为高压状态而蓄压的高压气体罐作为燃料供给源。另外，也可以采用具有贮氢合金的罐作为燃料供给源。
在氢供给流路31上设置有：截止或允许来自氢罐30的氢气的供给的截止阀33；调整氢气的压力的调节器34；喷射器35。另外，在喷射器35的上游侧设置有检测氢供给流路31内的氢气的压力及温度的一次侧压力传感器41及温度传感器42。
另外，在喷射器35的下游侧、且在氢供给流路31和循环流路32的合流部的上游侧设置有检测氢供给流路31内的氢气的压力的二次侧压力传感器43。
调节器34为将其上游侧压力(一次压力)调压为预先设定的二次压力的装置。在本实施方式中，采用降低一次压力的机械式的减压阀作为调节器34。作为机械式的减压阀结构，可以采用如下公知的构成：具有隔着隔膜形成有背压室和调压室的筐体，通过背压室内的背压，在调压室内使一次压力减压为规定的压力而作为二次压力。
在本实施方式中，如图1所示，通过在喷射器35的上游侧配置两个调节器34，能够高效地降低喷射器35的上游侧压力。由此，能够抑制喷射器35的上游侧压力和下游侧压力之间的压差增大导致喷射器35的阀芯难以移动。
喷射器35是电磁驱动式的开关阀，通过以电磁驱动力直接以规定的驱动周期驱动阀芯远离阀座，从而可调整气体流量、气体压力。喷射器35具备阀座，其具有喷射氢气等气体燃料的喷射孔，并且具备喷嘴管体，其将该气体燃料供给引导到喷射孔；阀芯，相对于该喷嘴管体沿轴线方向(气体流动方向)可移动地被收容保持，并开关喷射孔。
在本实施方式中，喷射器35的阀芯利用作为电磁驱动装置的螺线管进行驱动，通过向该螺线管供电的脉冲状励磁电流的开/关，可以双级以上的多级或无级地切换喷射孔的开口面积(开口状态)。而且，利用从控制装置4输出的控制信号，控制喷射器35的气体喷射时间及气体喷射时期。
另外，在本实施方式中，如图1所示，在氢供给流路31和循环流路32的合流部A1的上游侧配置有喷射器35。另外，如图1中虚线所示，在采用多个氢罐30作为燃料供给源的情况下，在从各氢罐30供给的氢气进行合流的部分(氢气合流部A2)的下游侧配置喷射器35。
在循环流路32上经由该气液分离器36及排气排水阀37连接有排出流路38。气液分离器36从氢废气中回收水分。排气排水阀37根据来自控制装置4的指令而动作，由此将在气液分离器36内回收的水分和循环流路32内的含有杂质的氢废气(燃料废气)排出(清除)到外部。
另外，在循环流路32上设置有将循环流路32内的氢废气加压而向氢供给流路31侧送出的氢泵39。另外，经由排气排水阀37及排出流路38排出的氢废气利用稀释器40稀释而与排气流路23内的氧化废气进行合流。
控制装置4检测设置在燃料电池车辆S中的加速用的操作部件(加速踏板等)的操作量，接收加速要求值(例如：来自牵引电动机12等载荷装置的要求发电量)等控制信息，控制系统内各种设备的动作。
另外，所谓载荷装置，是指除牵引电动机12以外，包含如下装置的电力消耗总称：使燃料电池10动作所需的辅机装置(例如压缩机24、氢泵39、冷却泵的马达等)、在与燃料电池车辆S的行驶相关的各种装置(变速器、车轮控制装置、转向装置、悬架装置等)中使用的促动器、乘员空间的空调装置(空气调节器)、照明、音响等。
控制装置4由未图示的计算机系统构成。这种计算机系统具备CPU、ROM、RAM、HDD、输入输出接口及显示器等，CPU通过读入并执行ROM中记录的各种控制程序，从而实现各种控制动作。
接着，利用图2的流程图对本实施方式的燃料电池系统1的运转方法进行说明。
燃料电池系统1的控制装置4在步骤S1的要求喷射流量计算工序中，算出对喷射器35的要求喷射流量。具体而言，首先，利用电流传感器13检测燃料电池10的发电时的电流值，基于该电流值算出燃料电池10中消耗的氢气的量(氢消耗量)。
接着，基于由电流传感器13检测的电流值，算出喷射器35的下游位置(压力调整位置)中的氢气的目标压力值，并算出与上次算出的目标压力值和本次算出的目标压力值之间的偏差对应的前馈校正流量。该前馈校正流量为目标压力值的脉动所引起的氢气流量的变动量(压力差对应校正流量)。
进而，利用二次侧传感器43检测喷射器35的下游位置(压力调整位置)的压力值，并基于该检测压力值和上述目标压力值之间的偏差算出反馈校正流量。该反馈校正流量为了减小目标压力值和检测压力值之间的偏差是加到氢消耗量上的氢气流量(压力差减小校正流量)。
而且，通过将基于电流传感器13的检测电流值算出的氢消耗量及前馈校正流量、和基于二次侧压力传感器43的检测压力值算出的反馈校正流量相加，算出对喷射器35的要求喷射流量。
在此，也可以基于由一次侧压力传感器41检测到的喷射器35的上游的氢气的压力、和由温度传感器42检测到的喷射器35的上游的氢气的温度，算出喷射器35的上游的静态流量，并通过将上述要求喷射流量除以该静态流量对该要求喷射流量进行温度校正及压力校正。
接着，控制装置4在步骤S3的低载荷运转判定中，根据燃料电池10的运转状态选择本实施方式中准备的两种喷射器控制模式中的任意一种控制模式。
具体而言，在如怠速运转中等那样对燃料电池10的要求发电量为规定发电量以下的低载荷运转状态的情况下，即在本实施方式中，在步骤S3的判定结果为“是”的情况下，在步骤S5的驱动频率计算工序中，首先，以从喷射器35的每一次喷射的喷射流量总是为最小喷射时间内的喷射流量的方式设定(固定)每一次喷射的喷射时间。
接着，在喷射器35仅在该最小喷射时间内喷射的情况下，算出能够实现步骤S1中求出的要求喷射流量的占空比(Duty)(＝最小喷射时间/喷射器的驱动周期)，基于该占空比(Duty)算出可变地进行设定的驱动频率。
上述最小喷射时间作为充分保证喷射器35的喷射流量精度的喷射时间的最小值，根据包括喷射器35的个体差异及历年变化等诸特性预先设定，例如图3所示，可以采用喷射器35的喷射时间t和喷射流量Q成正比(线性)关系的喷射时间带的最小值tmin。
另外，时间t0～t1间为无效喷射时间，是指喷射器35从接到来自控制装置4的控制信号到实际开始喷射所需的时间。
另外，该最小喷射时间通过将从控制装置4对喷射器35赋予打开指令之后到阀芯变为全开状态为止的时间、和直到该全开状态下的喷射流量稳定为止的时间相加来预先设定，除此之外，也可以通过实验或模拟等进行设定。
另一方面，在燃料电池10为上述规定的低载荷运转以外的运转状态的情况下，即在步骤S3的判定结果为“否”的情况下，在步骤S11的喷射时间计算工序中，算出满足步骤S1中求出的要求喷射流量的喷射器35的总喷射时间，并根据该总喷射时间和预先设定为定值的不变的驱动频率而算出每一次喷射的喷射时间。
然后，控制装置4在步骤S7中，将与在步骤S5的驱动频率计算工序中算出的喷射器35的驱动频率和预先设定为定值的最小喷射时间相关的控制信号对该喷射器35输出，或者，在步骤S13中，将与在步骤S11的喷射时间计算工序中算出的喷射器35的每一次喷射的喷射时间和预先设定的不变的驱动频率相关的控制信号对该喷射器35输出，由此控制喷射器35的气体喷射时间及气体喷射时期，并调整供给燃料电池10的氢气的流量及压力。
如上所述，根据搭载了本实施方式的燃料电池系统1的燃料电池车辆S，在例如怠速运转中那样的低载荷(低要求发电量)运转时，由于压缩机24及氢泵39等辅机类的动作声音较小，因此噪音对搭乘者来说明显，但由于来自喷射器35的每一次喷射的喷射流量被设定为与最小喷射时间对应的喷射流量而被抑制得较低，因此可以抑制喷射器35的脉动及该脉动引起的噪音的产生，消除或减轻给予搭乘者的不舒适感。
而且，不仅喷射器35的喷射流量被设定为与最小喷射时间对应的喷射流量而被抑制得较低，而且，随着该喷射流量的降低，喷射器35的驱动频率被可变地控制，因此可以使单位时间内的来自喷射器35的总喷射流量与要求喷射流量一致或接近，从而可以抑制响应性的降低。
另外，在以上的实施方式中，控制装置4在以最小喷射时间使喷射器35喷射时、对喷射器35的单位时间内的要求喷射流量产生增量需要的情况下，如图4所示，进一步提高可变的驱动频率。
即，如图4的上排的时间图所示，在喷射器35的动作利用在规定的驱动频率(＝1/驱动周期T0＝1/(t4—t1))之下、以最小喷射时间t0(＝t2—t1＝t6—t4)反复喷射的基本控制模式进行控制的情况下，在要求喷射流量产生增量的需要时，如同图的中排的时间图所示，使驱动频率(＝1/驱动周期T1＝1/(t3—t1))相比之前的驱动频率提高(缩短驱动周期T1)。
由此，驱动频率变更后的占空比(Duty)(＝t0/T1)比之前的基本控制模式下的占空比(Duty)(＝t0/T0)大，换言之，例如直到时间t1～t4为止的单位时间内的喷射次数增加，因此总喷射流量增加。
因此，例如在怠速运转中驾驶员有加速要求这样的、之前的最小喷射时间内的喷射流量不能应对新的要求喷射流量等、要对喷射器35的喷射流量施加变化的情况下，也可以使单位时间内的总喷射流量增加，因此可以抑制响应性的降低。
另一方面，在利用基本控制模式控制喷射器35的情况下，与上述相反，在要求喷射流量产生减量的需要时，如同图的下排的时间图所示，使驱动频率(＝1/驱动周期T2＝1/(t7—t1))相比之前的驱动频率降低(延长驱动周期T2)，由此可以使驱动频率变更后的占空比(Duty)(＝t0/T2)比之前的基本控制模式下的占空比(Duty)(＝t0/T0)小。
另外，控制装置4在以最小喷射时间使喷射器35喷射时，也可以对可变地控制的驱动频率的变化速度设置限制。根据该构成，可以抑制由急剧的驱动频率的变化产生的不定期的喷射造成的脉动及刺耳的噪音(例如，不定间隔的噪音的产生)的产生。
该情况下也可以是，对喷射器35的单位时间内的要求喷射流量的变化量越大，使对驱动频率的变化速度的限制越小。
即，如果在对喷射器35的单位时间内的要求喷射流量的变化量较大的情况下加大对驱动频率的变化速度设置的限制，则对抑制不定期的喷射造成的脉动及噪音的产生有效，但响应性有可能降低，根据上述构成，能够同时实现抑制不定期的喷射造成的脉动及噪音的产生和抑制响应性降低。
另外，控制装置4也可以对上述驱动频率设置比零大的下限驱动频率。根据该构成，由于抑制喷射器35的喷射次数的过度减少，换言之，抑制占空比(Duty)的过度减少，因此即使在对来自喷射器35的单位时间内的喷射流量有增量要求的情况下，也能够抑制响应性的降低。
控制装置4在对燃料电池10的要求发电量为规定发电量以下的情况下，对喷射器35的驱动频率设置规定的上限驱动频率，在以该上限驱动频率不能实现对该喷射器35的单位时间内的要求喷射流量的情况下，也可以增加每一次喷射的喷射流量。
即，即使较低地抑制喷射器35的喷射流量，只要驱动频率较高，则与增加喷射流量的情况同样，脉动及振动造成的噪音变大，因此根据上述构成，使增加每一次喷射的喷射流量引起的噪音的产生与设置上限驱动频率引起的噪音的抑制在噪音抑制方向上平衡，由此能够降低整体上的噪音。
进而，如本实施方式的燃料电池系统1，在具有多个氢罐30的情况下，在对燃料电池10的要求发电量为规定发电量以下时，控制装置4也可以进行如下控制：从多个氢罐30中喷射器35的一次侧压力达到最低的氢罐30向喷射器35供给燃料气体。
在例如车载时的怠速运转中那样的低载荷(低要求发电量)运转时，辅机类的动作声音较小，因此伴随喷射器35的驱动产生的噪音对搭乘者来说变得明显，但是根据上述构成，通过降低喷射器35的一次侧压力，阀芯对阀座的碰撞速度变得缓慢，因此能够降低伴随这种碰撞的噪音。由此，消除或减少给予搭乘者的不舒适感。
另外，在以上的各实施方式中，表示了将本发明的燃料电池系统搭载在燃料电池车辆S上的例子，但是也可以将本发明的燃料电池系统搭载于燃料电池车辆S以外的各种移动体(机器人、船舶、航空器等)。另外，也可以将本发明的燃料电池系统应用于作为建筑物(住宅、大厦等)用的发电设备使用的定置用发电系统。
Claims (10)
1.一种燃料电池系统，具备：
燃料电池；
燃料供给系统，用于将燃料气体供给所述燃料电池；
喷射器，通过利用电磁驱动力以规定的驱动周期驱动阀芯离开阀座，调整所述燃料供给系统的上游侧的气体状态而喷射到下游侧；和
控制装置，控制所述喷射器的动作，
所述控制装置在对所述燃料电池的要求发电量为规定发电量以下的情况下，使所述喷射器以规定喷射流量以下的喷射流量喷射，并且根据该喷射流量和所述要求发电量设定所述喷射器的驱动频率。
2.如权利要求1所述的燃料电池系统，
所述规定喷射流量以下的喷射流量为基于所述阀芯的开闭响应时间设定的最小喷射时间内的喷射流量。
3.如权利要求2所述的燃料电池系统，
所述控制装置在以所述规定喷射流量以下的喷射流量使所述喷射器喷射时、对该喷射器的单位时间内的要求喷射流量产生增量需要的情况下，进一步提高所述驱动频率。
4.如权利要求1～3中任意一项所述的燃料电池系统，
所述控制装置对所述驱动频率的变化速度设置限制。
5.如权利要求4所述的燃料电池系统，
对所述喷射器的单位时间内的要求喷射流量的变化量越大，所述控制装置使对所述驱动频率的变化速度的限制越小。
6.如权利要求5所述的燃料电池系统，
所述控制装置对所述驱动频率设置大于零的下限驱动频率。
7.如权利要求1～6中任意一项所述的燃料电池系统，
所述控制装置在对所述燃料电池的要求发电量为规定发电量以下的情况下，对所述驱动频率设置规定的上限驱动频率，在以所述上限驱动频率不能实现对所述喷射器的单位时间内的要求喷射流量的情况下，对该喷射器的每一次喷射的喷射流量进行增量。
8.如权利要求1～7中任意一项所述的燃料电池系统，
具备多个燃料供给源，
所述控制装置在对所述燃料电池的要求发电量为规定发电量以下的情况下，从所述多个燃料供给源中所述喷射器的一次侧压力为最低的燃料供给源向该喷射器供给燃料气体。
9.一种燃料电池车辆，具备权利要求1～8中任意一项所述的燃料电池系统。
10.如权利要求9所述的燃料电池车辆，对所述燃料电池的要求发电量为规定发电量以下的情况是指怠速运转中的情况。
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