JP2021180148A - 燃料電池システム - Google Patents
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Abstract
【課題】インジェクタ及びレギュレータの駆動回数を低減し、これらの装置の劣化を抑制することができる燃料電池システムを提供する。【解決手段】燃料電池と、燃料ガス供給流路と、レギュレータと、インジェクタと、制御手段と、を備え、インジェクタの駆動に連動してレギュレータも駆動し、制御手段は、燃料電池の発電に必要な燃料ガス流量と、所定の燃料ガス流量とを比較し、燃料ガス流量が大きい方を選択して、レギュレータ及びインジェクタに指令を出すものであり、所定の燃料ガス流量は、燃料電池の発電電流又は出力が所定の閾値より小さいときにおける燃料電池の発電に必要な燃料ガス流量よりも多く設定されることを特徴とする、燃料電池システムである。【選択図】図２
Description
本願は燃料電池システムに関する。
近年、環境への配慮を目的とした低公害車である燃料電池車両が実用化されており、当該燃料電池車両には燃料ガスと酸化ガスとを供給されて発電する燃料電池システムが搭載されている。かかる燃料電池システムにおいて、燃料ガスはインジェクタにより燃料電池に供給されている。
燃料電池への燃料ガスの要求量は運転状況により変化するため、状況に応じて供給する燃料ガスの流量等を制御する必要がある。例えば、特許文献１では燃料電池の運転状況に応じてインジェクタの作動頻度を調節し、燃料ガスの供給圧力を適切に変化させる技術が開示されている。
一方で、インジェクタが作動することによりその作動音が発生し、操作者に違和感を覚えさせる場合がある。そのため、インジェクタの作動音を操作者が気にならないようにするために、特許文献１では運転状態に応じて調圧し、例えばアイドリング時や下り坂運転時のように負荷が小さいときはインジェクタによる燃料ガスの供給量を小さくしている。
また、特許文献２では、インジェクタの駆動によって発生する脈動引いては該脈動に起因する騒音の発生を抑制するために、アイドル運転時のように燃料電池に対する要求発電量が所定の発電量以下の場合に、インジェクタを所定噴射流量以下の噴射流量で噴射させると共に、当該噴射流量と要求流量とに応じて、インジェクタの駆動周波数を設定している。
特許文献１、２では、アイドリング運転時のように負荷が小さく作動音が操作者に気になり易い場面において、インジェクタの作動に起因する騒音を抑制するために、インジェクタによる燃料ガスの流量を小さくしている。しかし、燃料ガス流量を小さくすると、燃料電池のアノード圧の上昇幅が小さくなり、燃料ガス噴射後のクロスリーク等によるアノード圧の低下により、アノード下限圧力（インジェクタの噴射指令圧力）に到達する時間が短くなり、噴射・停止を繰り返すことにより生じる脈動の回数が増加する。そして、低負荷運転状態が長くなると、その脈動回数（インジェクタ駆動回数）が増えることとなる。インジェクタが駆動するたびに、レギュレータも駆動することとなるため、インジェクタの駆動回数が増えると、レギュレータの駆動回数も増加する。そのため、これらの装置の劣化が進行しやすくなり、部品交換の頻度が増加する問題がある。部品交換の頻度が増加すると顧客の満足度の低下を招く。
そこで、本願の目的は、上記実情を鑑み、インジェクタ及びレギュレータの駆動回数を低減し、これらの装置の劣化を抑制することができる燃料電池システムを提供することである。
上記問題を解決するために、本発明者が鋭意検討した結果、アイドリング運転時のような低負荷運転時において、従来の燃料ガス流量よりも多い流量を噴射することにより、インジェクタ及びレギュレータの駆動回数を低減し、これらの装置の劣化を抑制することができることを見出し、本開示燃料電池システムを完成させた。
すなわち、本願は上記課題を解決するための一つの手段として、燃料電池と、燃料電池に供給する燃料ガスを流す燃料ガス供給流路と、燃料ガス供給流路に備えられ、燃料ガスの圧力を調節するレギュレータと、燃料ガス供給流路のレギュレータの下流側に備えられ、燃料電池に燃料ガスを供給するインジェクタと、燃料ガス供給手段を制御する制御手段と、を備え、インジェクタの駆動に連動してレギュレータも駆動し、制御手段は、燃料電池の発電に必要な燃料ガス流量と、所定の燃料ガス流量とを比較し、燃料ガス流量が多い方を選択して、レギュレータ及びインジェクタに指令を出すものであり、所定の燃料ガス流量は、燃料電池の発電電流又は出力が所定の閾値より小さいときにおける燃料電池の発電に必要な燃料ガス流量よりも多く設定されることを特徴とする、燃料電池システムを開示する。
本開示の燃料電池システムによれば、インジェクタ及びレギュレータの駆動回数を低減し、これらの装置の劣化を抑制することができる。
本開示の燃料電池システムについて、一実施形態である燃料電池システム１００を用いて説明する。図１は燃料電池システム１００のブロック図である。
図１の通り、燃料電池システム１００は燃料電池１０と、酸化ガス配管部２０と、燃料ガス配管部３０と、制御手段４０とを少なくとも備えている。また、燃料電池システム１００はその他に一般的に燃料電池システムに備えられる部材を備えていても良い。例えば、燃料電池１０を冷却するための冷却流路等を備えていても良い。
＜燃料電池１０＞
燃料電池１０は特に限定されず、燃料電池システム１００に用いることができる公知の燃料電池を用いることができる。例えば、酸化ガス及び燃料ガスの供給を受けて発電する固体高分子系燃料電池を挙げることができる。燃料電池１０は複数の単セルが積層された積層構造を有していてもよい。ここで、酸化ガス配管部２０が接続されている側の面を空気極、燃料ガス配管部３０が接続されている側の面を燃料極ということがある。燃料電池１００に供給された酸化ガスは空気極にて燃料電池反応により消費されるとともに、当該反応によって生じる水分によって湿潤な状態になって燃料電池１０から排出される。湿潤状態となって燃料電池１０から排出される酸化ガスを酸化オフガスという。同様に、燃料電池１０に供給された燃料ガスは燃料極にて燃料電池反応により消費されるとともに、当該反応によって生じる水分によって湿潤な状態になって燃料電池１０から排出される。湿潤状態となって燃料電池１０から排出される燃料ガスを燃料オフガスという。ここで、燃料ガスとは例えば水素ガスであり、酸化ガスとは例えば空気である。
燃料電池１０は特に限定されず、燃料電池システム１００に用いることができる公知の燃料電池を用いることができる。例えば、酸化ガス及び燃料ガスの供給を受けて発電する固体高分子系燃料電池を挙げることができる。燃料電池１０は複数の単セルが積層された積層構造を有していてもよい。ここで、酸化ガス配管部２０が接続されている側の面を空気極、燃料ガス配管部３０が接続されている側の面を燃料極ということがある。燃料電池１００に供給された酸化ガスは空気極にて燃料電池反応により消費されるとともに、当該反応によって生じる水分によって湿潤な状態になって燃料電池１０から排出される。湿潤状態となって燃料電池１０から排出される酸化ガスを酸化オフガスという。同様に、燃料電池１０に供給された燃料ガスは燃料極にて燃料電池反応により消費されるとともに、当該反応によって生じる水分によって湿潤な状態になって燃料電池１０から排出される。湿潤状態となって燃料電池１０から排出される燃料ガスを燃料オフガスという。ここで、燃料ガスとは例えば水素ガスであり、酸化ガスとは例えば空気である。
＜酸化ガス配管部２０＞
酸化ガス配管部２０は酸化ガス供給部２１と、酸化ガス供給部２１及び燃料電池１０を接続し、燃料電池１０へ供給される酸化ガスを流すための酸化ガス供給流路２２と、燃料電池１０から排出される酸化オフガスを系外に流すため排気流路２３と、酸化ガス供給流路２２と排気流路２３とを接続し、酸化ガスを分流するための分流流路２４とを備えている。酸化ガス供給部２１は、酸化ガス供給流路２２を介して、酸化ガスを燃料電池１００に供給するためものである。酸化ガス供給部２１としては、例えば空気ポンプを用いることができる。酸化ガス供給流路２２は、分流流路２４が接続されている部分よりも下流側に封止弁２２ａを備えており、封止弁２２ａにより燃料電池１０への酸化ガスの供給を制御することができる。排気流路２３は分流流路２４が接続されている部分よりも上流側に調圧弁２３ａを備えており、酸化オフガスを系外に排出する際の圧力を制御している。また、排気流路２３は分流流路２４が接続されている部分よりも下流側において、後述の燃料オフガス流路３３が接続しており、燃料オフガスも排気流路２３を介して系外に排出される。分流流路２４は分流弁２４ａを備えており、必要に応じて分流弁２４ａを調節し、酸化ガスを分流流路２４を介して酸化ガス供給流路２２から排気流路２３に流し、酸化ガス流路２２の圧力等を調節する。
酸化ガス配管部２０は酸化ガス供給部２１と、酸化ガス供給部２１及び燃料電池１０を接続し、燃料電池１０へ供給される酸化ガスを流すための酸化ガス供給流路２２と、燃料電池１０から排出される酸化オフガスを系外に流すため排気流路２３と、酸化ガス供給流路２２と排気流路２３とを接続し、酸化ガスを分流するための分流流路２４とを備えている。酸化ガス供給部２１は、酸化ガス供給流路２２を介して、酸化ガスを燃料電池１００に供給するためものである。酸化ガス供給部２１としては、例えば空気ポンプを用いることができる。酸化ガス供給流路２２は、分流流路２４が接続されている部分よりも下流側に封止弁２２ａを備えており、封止弁２２ａにより燃料電池１０への酸化ガスの供給を制御することができる。排気流路２３は分流流路２４が接続されている部分よりも上流側に調圧弁２３ａを備えており、酸化オフガスを系外に排出する際の圧力を制御している。また、排気流路２３は分流流路２４が接続されている部分よりも下流側において、後述の燃料オフガス流路３３が接続しており、燃料オフガスも排気流路２３を介して系外に排出される。分流流路２４は分流弁２４ａを備えており、必要に応じて分流弁２４ａを調節し、酸化ガスを分流流路２４を介して酸化ガス供給流路２２から排気流路２３に流し、酸化ガス流路２２の圧力等を調節する。
＜燃料ガス配管部３０＞
燃料ガス配管部３０は、燃料ガス供給源３１と、燃料ガス供給流路３２と、燃料オフガス排出流路３３と、循環流路３４とを少なくとも備えている。また、燃料ガス配管部３０はその他に一般的に燃料ガス配管部に備えられる部材を備えていても良い。
燃料ガス配管部３０は、燃料ガス供給源３１と、燃料ガス供給流路３２と、燃料オフガス排出流路３３と、循環流路３４とを少なくとも備えている。また、燃料ガス配管部３０はその他に一般的に燃料ガス配管部に備えられる部材を備えていても良い。
燃料ガス供給源３１は、例えば、高圧水素タンクや水素吸蔵合金などで構成されており、例えば３５ＭＰａ又は７０ＭＰａの水素ガスを貯留するものである。不図示の遮断弁を開くと、燃料ガス供給源３１から燃料ガス供給流路３２に水素ガスが流出する。また、燃料ガス供給源３１は、炭化水素系の燃料から水素リッチな改質ガスを生成する改質器と、この改質器で生成した改質ガスを高圧状態にして蓄圧する高圧ガスタンクと、から構成してもよい。
燃料ガス供給流路３２は燃料電池１０に供給される燃料ガスを流すための流路であり、一方が燃料ガス供給源３１に接続されており、他方が燃料電池１０に接続されている。燃料ガス供給流路３２は上流側（燃料ガス供給源３１側）から遮断弁（不図示）、レギュレータ３２ａ、インジェクタ３２ｂ、圧力測定手段３２ｃを備えている。
レギュレータ３３は上流側の燃料ガスの圧力を調節する装置であり、かかる調圧制御は制御手段４０により行われている。レギュレータ３２ａの下流側にインジェクタ３２ｂを配置することにより、インジェクタ３２ｂの上流側圧力を効果的に低減させることができる。
インジェクタ３２ｂはレギュレータ３２ａにより調圧された燃料ガスを燃料電池１０に供給するものである。具体的には、インジェクタ３２ｂに備えられる弁体を電磁駆動力で直接的に所定の駆動周期で駆動して弁座から離隔させることにより、燃料ガスを燃料電池１０に供給している。この際、弁体の開閉を調節することにより、燃料ガス流量やガス圧を制御している。かかる制御は制御手段４０によって行われる。なお、インジェクタ３２ｂから供給される燃料ガスは、後述する循環ガスと混合されて燃料電池１０に供給される場合がある。
ここで、燃料ガスを燃料電池１０に供給する際、インジェクタ３２ｂの駆動に連動してレギュレータ３２ａも駆動し、燃料ガスは所定の圧力まで調圧される。例えば、２００ｋＰａ程度まで減圧されて、燃料電池１０に供給される。
圧力測定手段３２ｃは、インジェクタ３２ｂの下流側に配置されており、インジェクタ出口圧力（アノード圧）を測定するものである。そして、アノード圧が所定の指令値（噴射指令圧力）に到達したときに、インジェクタ３２ｂに燃料ガスを噴射するように制御手段４０から指令が出される。
燃料オフガス排出流路３３は、燃料電池１０から排出される燃料オフガスを流すための流路であり、一方が燃料ガス１０に接続されており他方が排気流路２３に接続されている。燃料オフガス排出流路３３を流れる燃料オフガスは、排気流路２３を介して系外に排出される。燃料オフガス排出流路３３は上流側（燃料電池１０側）から気液分離器３３ａと排気排水弁３３ｂとを備えている。
気液分離器３３ａは燃料電池１０から排出された燃料オフガス中の気体成分と液水成分とを分離するものである。上述した通り燃料オフガスは水分を含む湿潤状態の燃料ガスであるので、気液分離器３３ａによって分離される気体成分は主に燃料ガスであり、液水成分は主に水である。
排気排水弁３３ｂは気液分離器３３ａの下流側に配置されており、気液分離器３３ａにより分離された液水成分の排出を制御するためのものである。排気排水弁３３ｂの開閉は制御手段４０によって制御されている。排気排出弁３３ｂから排出された液水は、気体成分とともに排気流路２３に送られ、所定の不活性化処理をした後、系外に排出される。
循環流路３４は一方がインジェクタ３２ｂの下流側の燃料ガス流路３２に接続され、他方が気液分離器３３ａに接続されており、気液分離器３３ａによって分離された気体成分（循環ガス）を流すための流路である。循環ガスは循環流路３４に設けられている水素ポンプ３４ａにより燃料ガス流路３２に供給される。
＜制御手段４０＞
制御手段４０は、燃料電池システム１００全体を制御するものであり、要求に応じて酸化ガス配管部２０、燃料ガス配管部３０等を制御し、燃料電池１０による発電を行っている。制御手段４０は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等で構成されたコンピュータであり、各種制御に対応するソフトウェアを実行し、燃料電池システム１００全体の制御を行っている。
制御手段４０は、燃料電池システム１００全体を制御するものであり、要求に応じて酸化ガス配管部２０、燃料ガス配管部３０等を制御し、燃料電池１０による発電を行っている。制御手段４０は、例えばＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等で構成されたコンピュータであり、各種制御に対応するソフトウェアを実行し、燃料電池システム１００全体の制御を行っている。
ここで、制御手段４０はレギュレータ３２ａ及びインジェクタ３２ｂを所定の条件で制御し、燃料電池１０に供給する燃料ガスの流量を調整することを特徴としている。
インジェクタ３２ｂが供給する燃料ガスの流量は、原則、燃料電池１０の発電要求から定まる。このため、アイドリング運転時や下り坂走行時等の燃料電池１０の発電量が小さいとき（低負荷運転時）は、インジェクタ３２ｂが供給する燃料ガスの流量も小さくなり、脈動圧力も小さくなる。一方で、燃料ガス流量や脈動圧力が小さくなると、クロスリーク等によるアノード圧の低下により、アノード圧がアノード下限圧力（インジェクタ３２ｂ噴射指令圧力）に到達する時間が短くなる。そうすると、インジェクタ３２ｂによる燃料ガスの噴射・停止を繰り返すことにより生じる脈動の回数も増加し、インジェクタ３２ｂ及びインジェクタ３２ｂの駆動に連動するレギュレータ３２ａの駆動回数が増加する。よって、低負荷運転が長期間継続すると、レギュレータ３２ａ及びインジェクタ３２ｂの劣化が進行しやすくなり、これらの装置の部品交換頻度が高くなる虞がある。部品交換頻度の増加は顧客満足度の低下を招く。
そこで、本実施形態ではレギュレータ３２ａ及びインジェクタ３２ｂの駆動回数を低減させるために、制御手段４０はレギュレータ３２ａ及びインジェクタ３２ｂを所定の条件で制御し、燃料電池１０に供給する燃料ガスの流量を調整することとした。具体的には、制御手段４０は、燃料電池１０の発電に必要な燃料ガス流量と、所定の燃料ガス流量とを比較し、燃料ガス流量が多い方を選択して、レギュレータ３２ａ及びインジェクタ３２ｂに指令を出すこととした。
かかる流量制御の処理ルーチンの一例を図２に示した。図２のとおり、燃料ガス流量制御は処理Ｓ１〜Ｓ４を備えている。ただし、処理Ｓ１、処理Ｓ２の順序は逆であっても良い。
処理Ｓ１において、燃料電池１０の発電に必要な燃料ガス流量Ａを取得する。また、処理Ｓ２において、所定の燃料ガス流量Ｂを取得する。次に、処理Ｓ３において、燃料ガス流量Ａ、Ｂを比較し多い方を選択する。そして、処理Ｓ４において、選択された燃料ガス流量に基づいて、レギュレータ３２ａ及びインジェクタ３２ｂに指令を出す。
ここで、燃料ガス流量Ａは、現時点の発電要求から算出される燃料電池１０の発電に必要な燃料ガス流量である。
所定の燃料ガス流量Ｂは、燃料電池１０の発電電流又は出力が所定の閾値より小さいときにおける燃料電池１０の発電に必要な燃料ガス流量Ｃよりも多く設定されるものである。「燃料電池１０の発電電流又が所定の閾値より小さいとき」とは、アイドリング運転時やエンジンブレーキ回生時等の低負荷運転時を意味する。すなわち、所定の閾値とは、現在の運転状態が低負荷運転時か否かを分ける値である。所定の閾値は燃料電池システムの性能に応じて適宜設定することができる。また、「燃料電池１０の発電電流又は出力が所定の閾値より小さいときにおける燃料電池１０の発電に必要な燃料ガス流量Ｃ」とは、低負荷運転時の発電要求から算出される燃料電１０の発電に必要な燃料ガス流量であり、これは燃料電池システムの性能に応じて適宜設定されるものである。例えば、インジェクタ３２ｂが供給することができる最小の燃料ガス流量（最小噴射時間を適用した燃料ガス流量）を挙げることができる。さらに、燃料ガス流量Ｂは燃料ガス流量Ｃよりも多く設定されるものであるため、燃料ガス流量Ｂ＞燃料ガス流量Ｃの関係を満たす。燃料ガス流量の上限値は特に限定されないが、燃料ガス漏れやアノード圧が高くなりすぎることによる機器の不具合が生じない範囲で設定する。通常、レギュレータ３２ａ及びインジェクタ３２ｂの耐久性や部品交換の頻度を考慮して、燃料ガス流量Ｂを設定する。
「選択された燃料ガス流量に基づいて、レギュレータ３２ａ及びインジェクタ３２ｂに指令を出す」とは、処理Ｓ３により選択された燃料ガス流量に基づいて、レギュレータ３２ａ及びインジェクタ３２ｂの運転条件を設定し、当該設定に基づいて駆動するようレギュレータ３２ａ及びインジェクタ３２ｂに指令を出すことを意味する。インジェクタ３２ｂの運転条件とは、例えば駆動本数、デューティー比、駆動周期、噴射時間等であり、レギュレータ３２ａの運転条件とは、インジェクタ３２ｂの運転条件に応じた調圧条件である。
燃料電池システム１００はこのような流量制御を行うことにより、低負荷運転時が長時間継続したとしても、レギュレータ３２ａ及びインジェクタ３２ｂの駆動回数を低減することができ、これらの装置の劣化を抑制することができる。また、駆動回数の低減により、騒音や振動等も低減することができる。さらに、燃料ガス流量を調整することにより燃費も向上することができる。よって、本実施形態の流量制御によれば、顧客満足度を向上することができる。
このような流量制御について、図３を用いてさらに説明する。図３は低負荷時の流量制御について、従来の流量制御と本実施形態の流量制御とを比較する概略図である。（ａ）はインジェクタ出口圧力（アノード圧）を示したものであり、（ｂ）はインジェクタ駆動周期を示したものである。
図３（ａ）のように、アノード圧が指令値に達したとき、インジェクタが駆動し、所定の流量を噴射する。噴射される燃料ガスの流量はインジェクタの噴射時間により決まる。図３（ｂ）より、従来の流量制御ではインジェクタの駆動時間（燃料ガス噴射時間）が短く、燃料ガス流量も少ないため、図３（ａ）のように脈動圧力が小さくなる。そのため、クロスリーク等によるアノード圧の低下により、短い期間で繰り返しインジェクタが駆動することとなる。一方で、本実施形態の流量制御の場合、インジェクタの駆動時間が長く、燃料ガス流量が従来よりも多く設定されているため、脈動圧力も大きい。そのため、アノード圧が指令値に到達するまでの時間が長くなり、インジェクタの駆動回数（レギュレータの駆動回数）が低減される。
このように、本実施形態の流量制御は低負荷時において特に効果を発揮し、従来のように低負荷運転時の発電要求から算出される燃料ガス流量を燃料電池に供給するのではなく、さらに多い量の燃料ガスを供給することにより、インジェクタ及びレギュレータの駆動回数を低減し、これらの装置の劣化抑制等の効果を奏する。
最後に、実際に流量制御を比較した結果を図４に示す。図４はエンジンブレーキ回生時の流量制御であり、（ａ）は従来の流量制御であり、（ｂ）は本実施形態の流量制御である。図４（ａ）、（ｂ）のとおり、従来の流量制御ではインジェクタ駆動回数が多く、本実施形態の流量制御ではそれが少ないことが確認できる。
以上、本開示の燃料電池システムについて、一実施形態である燃料電池システム１００を用いて説明した。本開示の燃料電池システムは、従来の燃料ガス流量制御に比べて、下流量の下限値を底上げすることによりインジェクタ及びレギュレータの駆動回数を低減し、これらの装置の劣化の抑制等が可能となる。よって、本開示の燃料電池システムは、燃料電池車両の分野においてきわめて優良な技術といえる。
１０ 燃料電池
２０ 酸化ガス配管部
２１ 酸化ガス供給部
２２ 酸化ガス供給流路
２２ａ 封止弁
２３ 排気流路
２３ａ 調圧弁
２４ 分流流路
２４ａ 分流弁
３０ 燃料ガス配管部
３１ 燃料ガス供給源
３２ 燃料ガス供給流路
３２ａ レギュレータ
３２ｂ インジェクタ
３２ｃ 圧力測定手段
３３ 燃料オフガス排出流路
３３ａ 気液分離器
３３ｂ 排気排水弁
３４ 循環流路
３４ａ 水素ポンプ
４０ 制御手段
１００ 燃料電池システム
２０ 酸化ガス配管部
２１ 酸化ガス供給部
２２ 酸化ガス供給流路
２２ａ 封止弁
２３ 排気流路
２３ａ 調圧弁
２４ 分流流路
２４ａ 分流弁
３０ 燃料ガス配管部
３１ 燃料ガス供給源
３２ 燃料ガス供給流路
３２ａ レギュレータ
３２ｂ インジェクタ
３２ｃ 圧力測定手段
３３ 燃料オフガス排出流路
３３ａ 気液分離器
３３ｂ 排気排水弁
３４ 循環流路
３４ａ 水素ポンプ
４０ 制御手段
１００ 燃料電池システム
Claims (1)
- 燃料電池と、
前記燃料電池に供給する燃料ガスを流す燃料ガス供給流路と、
前記燃料ガス供給流路に備えられ、前記燃料ガスの圧力を調節するレギュレータと、
前記燃料ガス供給流路の前記レギュレータの下流側に備えられ、前記燃料電池に前記燃料ガスを供給するインジェクタと、
前記燃料ガス供給手段を制御する制御手段と、を備え、
前記インジェクタの駆動に連動して前記レギュレータも駆動し、
前記制御手段は、前記燃料電池の発電に必要な燃料ガス流量と、所定の燃料ガス流量とを比較し、燃料ガス流量が大きい方を選択して、前記レギュレータ及び前記インジェクタに指令を出すものであり、
前記所定の燃料ガス流量は、前記燃料電池の発電電流又は出力が所定の閾値より小さいときにおける前記燃料電池の発電に必要な燃料ガス流量よりも多く設定されることを特徴とする、
燃料電池システム。
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