CN101479483A - 泵 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种泵，尤其是用于机动车的转向助力泵，该泵具有一个流量调节阀和一个阀套筒，该阀套筒具有通向该流量调节阀的流入开口和一个通向液压负载的压力连接端。

Description

泵
本发明涉及一种泵，尤其是用于机动车的转向助力泵，该泵具有一个流量调节阀和一个阀套筒，该阀套筒具有通向该流量调节阀的流入开口和一个通向液压负载的压力连接端。
这种泵已经公知。在此，阀套筒具有一个螺纹连接的压力连接端，该压力连接端拧入到泵壳体的螺纹中。但拧入的阀套筒具有多种缺点。
因此，本发明的任务在于，构成一种泵，该泵避免公知阀套筒的缺点。
该任务通过一种泵、尤其是用于机动车的转向助力泵来解决，该泵具有一个流量调节阀和一个阀套筒，该阀套筒具有通向流量调节阀的流入开口和/或一个用于节流部位的穿通开口和一个通向液压负载的压力连接端，其中，阀套筒构造成插入套筒并且通过紧固装置在轴向上在泵壳体中定位。
阀套筒构造成插入套筒提供优点：插入套筒可角度精确定向地插入到泵壳体中。另外，没有螺纹的拧入力对阀套筒和泵壳体具有变形作用。
该泵的一个优选实施例的特征在于：阀套筒具有至少一个横向孔，所述横向孔相对于泵壳体中的流出孔定位。插入套筒的该实施形式由此允许使用仅唯一一个横向孔，因为该横向孔可相对于壳体定位地安置，因此不是如在拧入套筒中那样需要多个横向孔，以便可建立到泵壳体的流出孔的足够通流横截面。
另外优选这样的泵，在该泵中，一个压力管路可插入到阀套筒的压力连接侧中地设置。但也可考虑，压力管路拧入到阀套筒中。
也优选这样的泵，在该泵中，紧固装置通过一个固定在压力管路上的法兰构成。这具有优点：压力管路也可角度定向地装配，因为法兰预给定压力管路的方向，由此可在机动车的发动机舱中保持确定的位置。
一个根据本发明的泵的特征在于：法兰焊接或钎焊或压入或拧入在压力管路上。
另一个根据本发明的泵的特征在于：法兰具有一个平的装配面。另外优选这样的泵，在该泵中，法兰具有一个弯折的装配面。这具有优点：用于法兰的固定机构的位置可以可变地在壳体上确定。
也优选这样的泵，在该泵中，法兰装配面通过至少一个螺钉固定在泵壳体上。由此，在螺钉拧紧之后，不仅液压管路而且阀插入套筒在阀插入套筒的轴向方向上固定和紧固。
另一个根据本发明的泵的特征在于：紧固装置通过一个在泵壳体中被敛缝的法兰构成。由此避免附加的固定机构、例如螺钉并且实现阀套筒的非常节省位置的轴向紧固。
插入套筒的另一个优点在于，插入套筒可相对于阀活塞对中地插入，尤其是当插入套筒具有用于阀活塞的漏斗状的阀座时，相反，在那里，拧入套管由于螺纹与漏斗状的阀座之间的可能错位可导致壳体中的阀孔扩张并且导致阀活塞与阀座之间错位。
现在借助于附图来描述本发明。
图1具有一个根据本发明的插入套筒和一个处于压力管路上的相应的法兰连接装置的转向助力泵的横剖面，
图2法兰连接装置的俯视图，
图3在泵壳体上弯折的法兰连接装置，
图4具有在泵壳体中被敛缝的法兰的阀套筒。
图1中示出了具有泵旋转组件和阀组件的转向助力泵1的横剖面。从旋转组件可看到泵壳体5内部的一个所谓的控制板3，其中，控制板3包括用于双行程叶片泵的抽吸肾形区7和压力肾形区9。叶片泵的转子和叶片在此未示出。在泵壳体5的上部分中示出了一个阀组件11，该阀组件可承担流量调节阀和先导控制的压力限制阀的组合功能。一个阀活塞15可移动地设置在泵壳体5的阀孔13中。阀活塞15以一个密封棱边17靠置在阀套筒19的大致漏斗状的座上。阀套筒19又可插入地支承在阀孔13的扩宽部分21中。另外，阀套筒19包括一个穿通开口23，在该穿通开口中，阀活塞15的部分锥状的栓柱25与穿通开口23形成用于负载油流的可变化的节流部位。负载油流通过压力管路27输送给负载、例如液压伺服转向装置。压力管路27在阀套筒19的区域29中插入并且附加地设置有一个密封装置31。另外，压力管路27具有一个法兰33，该法兰在此例如借助于焊接缝固定压力管路27上并且通过螺钉35固定在壳体5中。一个流出孔37从叶片泵的压力区域通到阀区域中，在那里，阀套筒19的相应的流入开口39位于壳体中的流出孔37对面。阀套筒19作为插入套筒可相对于壳体5中的流出孔37定位，由此，在流出孔37与阀套筒39之间总是得到明确确定的过渡横截面，这在现有技术中通过那里所使用的拧入套筒是不可能的，因为在拧入的情况下流入开口39的相应位置视螺纹和旋拧力而定结果不同。另外，壳体5的上部分中的阀组件具有压力限制导阀，该压力限制导阀具有导阀套筒41，导阀锥43在阀座45中密封地支承在该导阀套筒中并且通过弹簧47压在阀座中。在超过可通过弹簧47的预压紧力调节的最大压力时，阀锥43通过其从座45抬起而打开并且在此情况下与阀活塞15构成先导控制的压力限制阀。只要最大压力未被超过，通过弹簧49压到密封棱边17中的阀活塞15就作为流量调节阀活塞来工作并且将朝负载流出的体积流量限制到确定的值。这种流量调节阀和压力限制阀功能已由现有技术充分公知，因此在此无需进一步描述。
对于本发明在此值得一提的是，插入套筒19可相对于流出孔37定位，由此在必要时仅需要唯一一个流入开口39，而在现有技术中必须使用比流出孔多的流入开口，以便实现所需的液压开口横截面。另外，在阀套筒19上、由此在接收孔21上没有拧入力作用，这种拧入力在现有技术中可导致变形和偏心。压力管路27与焊接上的法兰33提供附加优点，该法兰可在对于可能的位置必要的相应装配位置中定位地安置在机动车的发动机舱中，由此可在无压力管路的拧入运动的情况下符合位置要求地装配。不仅对于压力管路27而且对于阀套筒19在泵壳体上的轴向固定通过法兰33与泵壳体5之间的单独的螺钉35来进行。
图2中以俯视图示例性地示出了图1的法兰33。压力管路27被剖切地示出并且通过焊接缝37固定在法兰33上。法兰33在所示位置中通过单个螺钉35固定在在此未示出的泵壳体上。由此，法兰33相对于压力管路27的延伸的位置如图1中所示对于在机动车中的装配而被确定。
作为替换方案，图3中示出了具有弯折的装配面53的法兰51。由此，如果在压力管路27的入口平面上不存在用于螺钉55和壳体5中的相应螺纹的位置，则壳体5的另一个面可作为压力管路27的连接面用于装配固定。
图4中示出了阀插入套筒60的另一个方案。阀插入套筒60在此情况下具有一个法兰62，该法兰在图4b中通过四个敛缝64固定在壳体5中。在此也可相应地定位阀套筒60的和壳体5的流入开口或流出孔37。在图4a中附加地示出了流量调节阀活塞15和相应的弹簧49，该弹簧将阀活塞15压在阀套筒60上。作为插入压力管路的替换方案，在此例如也可将拧入压力管路拧入到阀套筒60的内螺纹66中。但压力管路也可作为插入压力管路如作为图1中的压力管路27所示的那样插入。
参考标号清单
1    转向助力泵
3    控制板
5    泵壳体
7    抽吸肾形区
9    压力肾形区
11   阀组件
13   泵壳体5的阀孔
15   阀活塞
17   密封棱边
19   阀套筒
21   阀孔13的扩宽部分
23   穿通开口
25   阀活塞15的锥状的栓柱
27   压力管路
29   阀套筒19的用于压力管路27的区域
31   密封装置
33   法兰
35   螺钉
37   流出孔
39   阀套筒19的流入开口
41   导阀套筒
43   导阀锥
45   阀座
47    弹簧
49    弹簧
51    法兰
53    弯折的装配面
55    螺钉
60    阀插入套筒
62    法兰
64    敛缝
66    阀套筒60的内螺纹

Claims (9)

1.泵，尤其是用于机动车的转向助力泵(1)，该泵具有一个流量调节阀和一个阀套筒，该阀套筒具有通向该流量调节阀的流入开口(39)和/或一个用于节流部位的穿通开口(23)和一个通向液压负载的压力连接端，其特征在于：该阀套筒构造成插入套筒(19，60)并且通过紧固装置在轴向上在泵壳体中定位。
2.根据权利要求1的泵，其特征在于：该阀套筒(19，60)具有至少一个流入开口(39)，所述流入开口相对于该泵壳体(5)中的流出孔(37)定位。
3.根据权利要求1或权利要求2的泵，其特征在于：一个压力管路(27)可插入或可拧入到该阀套筒(19)的压力连接侧中地设置。
4.根据权利要求1至权利要求3的泵，其特征在于：该紧固装置通过一个固定在该压力管路(27)上的法兰(33，51)构成。
5.根据权利要求1至权利要求4的泵，其特征在于：该法兰(33，51)焊接或钎焊或压入或拧入在该压力管路(27)上。
6.根据权利要求4或权利要求5的泵，其特征在于：该法兰(33)具有一个平的装配面。
7.根据权利要求4或权利要求5的泵，其特征在于：该法兰(51)具有一个弯折的装配面。
8.根据权利要求4至权利要求7的泵，其特征在于：该法兰装配面通过至少一个螺钉(35)固定在该泵壳体(5)上。
9.根据权利要求1至权利要求3的泵，其特征在于：该紧固装置通过一个在该泵壳体(5)中被敛缝的法兰(62)构成。
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