CN216269108U - 管接头及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种管接头，该管接头包括：能够穿设于车架上的进液件，其内设有进液通道；与进液件连接的出液件，其内设有与进液通道连通的出液通道，进液通道具有与外界连通的进液口，出液通道具有与外界连通的出液口；能够穿设于车架上的限位件，限位件与出液件连接且与进液件位于出液件的同一侧，进液件的第一中轴线与限位件的第二中轴线均与出液件的第三中轴线相交。上述管接头在装配过程中，限位件穿设于车架上，以防止管接头相对于车架转动，使得该管接头无需反复装配调整即可准确装配，进而保证后续安装的管道走向正确且不发生弯折，提高了液压系统的装配效率和质量。本实用新型还涉及一种车辆。

Description

管接头及汽车

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，特别是涉及一种管接头及汽车。

背景技术

由于平头式货车的发动机通常布置于驾驶室的下方，而货车的日常保养、维修是需要接触发动机的，所以平头式货车中设计了一种驾驶室翻转机构以便于这些货车日常的保养、维修。

为了提高翻转速度，目前平头式货车普遍采用了液压翻转系统，因此驾驶室翻转机构中经常采用液压管接头使各液压油管之间相互连接。在装配管接头时，需要先将液压管接头装配在车架上，并用螺栓固定，而后在液压管接头的管口连接处安装液压油管。

但在使用螺栓将液压管接头固定在车架上时，由于扭紧力矩的作用，液压管接头会绕着固定点的位置发生旋转，为了避免后续连接的液压油管走向不准、弯折，需要将液压管接头拆除并重新装配调整，直至液压管接头的管口连接处朝向准确，装配效率低。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述管接头装配效率低的问题，提供一种便于装配的管接头以及一种带有该管接头的汽车。

一种管接头，包括：

能够穿设于车架上的进液件，其内设有进液通道；

与所述进液件连接的出液件，其内设有与所述进液通道连通的出液通道，所述进液通道具有与外界连通的进液口，所述出液通道具有与外界连通的出液口；

能够穿设于所述车架上的限位件，所述限位件与所述出液件连接且与所述进液件位于所述出液件的同一侧，所述进液件的第一中轴线与所述限位件的第二中轴线均与所述出液件的第三中轴线相交。

在其中一个实施例中，所述第一中轴线与所述第二中轴线平行，垂直设于所述第一中轴线与所述第二中轴线之间的公垂线与所述第三中轴线平行。

在其中一个实施例中，所述限位件包括在轴向上相互连接的连接部与能够穿设于所述车架上的限位部，所述连接部与所述出液件连接，所述限位部的外径小于所述连接部的外径。

在其中一个实施例中，所述出液件沿所述第三中轴线上的两端分别形成所述出液通道的所述出液口。

在其中一个实施例中，所述进液件包括在轴向上相互连接的进液部和用于与进液的管道配接的第一配接部，所述进液部与所述出液件连接，所述进液通道设于所述进液部内，所述第一配接部内设有第一定位孔，所述第一定位孔连通于所述进液口与外界之间，所述第一定位孔的内径大于所述进液通道的内径；和/或

所述出液件包括在轴向上相互连接的出液部和用于与出液的管道配接的第二配接部，所述出液部与所述进液件连接，所述出液通道设于所述出液部内，所述第二配接部内设有第二定位孔，所述第二定位孔连通于所述出液口与外界之间，所述第二定位孔的内径大于所述出液通道的内径。

在其中一个实施例中，当所述进液件内设有所述第一定位孔时，所述第一定位孔包括相互连通的第一子孔和第二子孔，所述第一子孔与所述进液口连通，所述第二子孔为自与所述第一子孔连通的一端到远离所述第一子孔的一端的内径逐渐增大的锥形孔；和/或

当所述出液件内设有所述第二定位孔时，所述第二定位孔包括相互连通的第三子孔和第四子孔，所述第三子孔与所述出液口连通，所述第四子孔为自与所述第三子孔连通的一端到远离所述第三子孔的一端的内径逐渐增大的锥形孔。

在其中一个实施例中，所述管接头包括限位块，所述限位块沿所述进液件的周向凸设于所述进液件的外壁，以限制所述进液件沿进液件的轴向自由滑动。

在其中一个实施例中，所述进液件设有所述进液口的外壁和所述出液件设有所述出液口的外壁均设有外螺纹。

在其中一个实施例中，所述管接头还包括紧固件，所述紧固件用于配接于所述进液件穿出所述车架的穿出端，以使所述管接头固定于所述车架上。

一种汽车，包括车架和驾驶室翻转机构，所述驾驶室翻转机构包括如上述任意一实例所述的管接头，所述管接头的所述进液件和所述限位件均穿设于所述车架上。

上述管接头及汽车，在装配过程中，限位件穿设于车架上，以防止管接头相对于车架转动，使得该管接头无需反复装配调整即可准确装配，进而可以保证后续安装的管道走向正确且不发生弯折，提高了液压系统的装配效率和质量。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的管接头的结构示意图；

图2为图1所示的管接头的剖视图；

图3为图1所示的管接头装配在车架上的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1，本实用新型一实施例提供了一种管接头10，该管接头10设于汽车中，用于连接液压管道。应当理解的是，在另一些实施例中，该管接头10还可以设于其他需要连接管路的结构中，在此不作限定。

汽车包括车架20和驾驶室翻转机构，车架20包括安装孔21和限位孔22。驾驶室翻转机构包括管接头10，管接头10的进液件100(下述)穿设于安装孔21内，限位件500(下述)穿设于限位孔22内。

管接头10包括进液件100、出液件200以及限位件500。进液件100能够穿设于车架20的安装孔21内，其内设有进液通道120。出液件200与进液件100连接，其内设有与进液通道120连通的出液通道220。进液通道120具有与外界连通的进液口140，出液通道220具有与外界连通的出液口240。

限位件500能够穿设于车架20的限位孔22内，其与出液件200连接且与进液件100位于出液件200的同一侧。进液件100的第一中轴线与限位件500的第二中轴线均与出液件200的第三中轴线相交。

在装配管接头10时，进液件100和限位件500穿设于车架20上，在限位件500和车架20的配合下，限位件500能够防止管接头10相对车架20转动，使得管接头10能够快速准确地装配于车架20上，提升了装配效率；再以液压系统中进液的管道和出液的管道分别与进液件100和出液件200相连接，使得液压油能够在管道和管接头10内传输。

上述管接头10，在装配过程中，限位件500穿设于车架20上，以防止管接头10相对于车架20转动，使得该管接头10无需反复装配调整即可准确装配，进而可以保证后续安装的管道走向正确且不发生弯折，提高了液压系统的装配效率和质量。

具体地，管接头10采用的材质为铸铁，以承受液压的压力，避免管接头10爆裂造成危害。应当理解的是，在另一些实施例中，管接头10还可以采用碳钢或其他能够承受液压压力的材料制造，在此不作限定。

一实施例中，进液件100的第一中轴线与限位件500的第二中轴线平行，垂直设于第一中轴线与第二中轴线之间的公垂线与出液件200的第三中轴线平行，以便于进液件100和限位件500同时穿设于车架20上，提高装配效率。

进一步地，进液件100一端与出液件200连接，另一端形成进液通道120的进液口140，出液件200沿第三中轴线上的两端分别形成出液通道220的出液口240，使得进液件100和出液件200构成的整体呈T形，以在液压系统中的适用范围更广。在液压油流经该管接头10时，管道中的液压油经进液口140进入进液通道120中，再分流至出液通道220两端的出液口240，以完成液压油的传输。应当理解的是，在另一些实施例中，该管接头10的进液件100和出液件200构成的整体可以被构造为十字形的四通管接头10，也可以根据实际需要连接的管道设有相应数量的进液件100和出液件200，以适应汽车中液压系统的装配需求，在此不作限定。

更进一步地，进液件100在设有进液口140的外壁上设有外螺纹，以与进液的管道螺纹连接。出液件200在设有出液口240的外壁上设有外螺纹，以与出液的管道螺纹连接。

请参阅图2，具体地，进液件100包括在轴向上相互连接的进液部160和用于与进液的管道配接的第一配接部180，进液部160与出液件200连接，进液通道120设于进液部160内，第一配接部180内设有第一定位孔190，第一定位孔190连通于进液口140与外界之间，第一定位孔190的内径大于进液通道120的内径。

出液件200包括在轴向上相互连接的出液部260和用于与出液的管道配接的第二配接部280，出液部260与进液件100连接，出液通道220设于出液部260内，第二配接部280内设有第二定位孔290，第二定位孔290连通于出液口240与外界之间，第二定位孔290的内径大于出液通道220的内径。

一实施例中，由于进液件100和出液件200构成的整体呈T形，管接头10具体有一个第一定位孔190，两个第二定位孔290，以便于根据第一定位孔190和第二定位孔290的位置在管接头10内加工进液通道120和出液通道220。应当理解的是，第一定位孔190和第二定位孔290的具体数量应分别根据实施例中进液口140和出液口240的数量而定。

进一步地，第一定位孔190包括相互连通的第一子孔1910和第二子孔1920，第一子孔1910与进液口140连通，第二子孔1920为自与第一子孔1910连通的一端到远离第一子孔1910的一端的内径逐渐增大的锥形孔。第二定位孔290包括相互连通的第三子孔2910和第四子孔2920，第三子孔2910与出液口240连通，第四子孔2920为自与第三子孔2910连通的一端到远离第三子孔2910的一端的内径逐渐增大的锥形孔。

在加工第二子孔1920和第四子孔2920前，先加工出第一子孔1910和第三子孔2910，使得第一子孔1910和第三子孔2910分别能够为第二子孔1920和第四子孔2920的加工提供导向和定位作用。管接头10通过锥形孔与管道的接头连接，同时锥形孔的锥面内壁提供了与管道连接的密封面，以保证管接头10与管道连接后的密封效果。此外，第一子孔1910和第三子孔2910为管道的接头提供了足够空间，以容纳管道的接头。

请参阅图3，一实施例中，限位件500包括在轴向上相互连接的连接部520与能够穿设于车架20上的限位部540，连接部520与出液件200连接，连接部520的外径大于限位部540的外径，以使得限位件500能够防止管接头10相对于车架20转动的同时强度较高，不会轻易折断。

一实施例中，限位件500具体为销轴，限位部540具体为凸台，结构简单，便于加工制造，车架20的限位孔22根据限位件500的位置和尺寸加工而成。

具体地，管接头10还包括紧固件700，紧固件700用于配接于进液件100穿出车架20的穿出端，以使管接头10固定于车架20上。紧固件700具体为螺母。

在装配管接头10时，进液件100设有进液口140的一端穿设于车架20的安装孔21中，限位部540穿设于车架20的限位孔22中，进液件100再通过外螺纹与紧固件700配合，以与车架20固定连接。由于限位部540位于车架20内的限位孔22中形成机械限位，在扭紧紧固件700的过程中管接头10整体不会产生相对车架20的转动，使得该管接头10无需反复装配调整即可准确装配，进而可以保证后续安装的管道走向正确且不发生弯折。应当理解的是，在另一些实施例中，限位件500可以整体构造为圆柱体或立方体结构，在此不作限定。

进一步地，管接头10还包括限位块600，限位块600沿进液件100的周向凸设于进液件100的外壁。在装配管接头10时，进液件100设有进液口140的一端插入到车架20的安装孔21内，并通过紧固件700与车架20固定连接，限位块600能够防止进液件100沿其轴向往车架20方向进一步滑动，便于管接头10的安装固定。

上述管接头10，在装配时，进液件100设有进液口140的一端穿设于车架20的安装孔21内，限位部540穿设于车架20的限位孔22内，进液件100再通过外螺纹与紧固件700配合，以与车架20固定连接。由于限位部540位于车架20内的限位孔22中形成机械限位，在扭紧紧固件700的过程中管接头10整体不会产生相对车架20的转动。因此，该管接头10无需反复装配调整即可准确装配，提高了的装配效率和质量，同时还可以保证后续安装的管道走向正确且不发生弯折。

基于上述的管接头10，本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括车架20和驾驶室翻转机构，驾驶室翻转机构包括管接头10，管接头10的进液件100和限位件500均穿设于车架20上。管接头10与驾驶室翻转机构中的管道相互连接，使得液压油能够在管道和管接头10内传输，以实现动力的传递。管接头10的具体应用与连接情况上述实施例中已进行说明，故不再赘述。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种管接头，其特征在于，包括：

能够穿设于车架上的进液件，其内设有进液通道；

与所述进液件连接的出液件，其内设有与所述进液通道连通的出液通道，所述进液通道具有与外界连通的进液口，所述出液通道具有与外界连通的出液口；

能够穿设于所述车架上的限位件，所述限位件与所述出液件连接且与所述进液件位于所述出液件的同一侧，所述进液件的第一中轴线与所述限位件的第二中轴线均与所述出液件的第三中轴线相交。

2.根据权利要求1所述的管接头，其特征在于，所述第一中轴线与所述第二中轴线平行，垂直设于所述第一中轴线与所述第二中轴线之间的公垂线与所述第三中轴线平行。

3.根据权利要求1所述的管接头，其特征在于，所述限位件包括在轴向上相互连接的连接部与能够穿设于所述车架上的限位部，所述连接部与所述出液件连接，所述限位部的外径小于所述连接部的外径。

4.根据权利要求1所述的管接头，其特征在于，所述出液件沿所述第三中轴线上的两端分别形成所述出液通道的所述出液口。

5.根据权利要求1所述的管接头，其特征在于，所述进液件包括在轴向上相互连接的进液部和用于与进液的管道配接的第一配接部，所述进液部与所述出液件连接，所述进液通道设于所述进液部内，所述第一配接部内设有第一定位孔，所述第一定位孔连通于所述进液口与外界之间，所述第一定位孔的内径大于所述进液通道的内径；和/或

所述出液件包括在轴向上相互连接的出液部和用于与出液的管道配接的第二配接部，所述出液部与所述进液件连接，所述出液通道设于所述出液部内，所述第二配接部内设有第二定位孔，所述第二定位孔连通于所述出液口与外界之间，所述第二定位孔的内径大于所述出液通道的内径。

6.根据权利要求5所述的管接头，其特征在于，当所述进液件内设有所述第一定位孔时，所述第一定位孔包括相互连通的第一子孔和第二子孔，所述第一子孔与所述进液口连通，所述第二子孔为自与所述第一子孔连通的一端到远离所述第一子孔的一端的内径逐渐增大的锥形孔；和/或

当所述出液件内设有所述第二定位孔时，所述第二定位孔包括相互连通的第三子孔和第四子孔，所述第三子孔与所述出液口连通，所述第四子孔为自与所述第三子孔连通的一端到远离所述第三子孔的一端的内径逐渐增大的锥形孔。

7.根据权利要求1所述的管接头，其特征在于，所述管接头包括限位块，所述限位块沿所述进液件的周向凸设于所述进液件的外壁，以限制所述进液件沿进液件的轴向自由滑动。

8.根据权利要求1所述的管接头，其特征在于，所述进液件设有所述进液口的外壁和所述出液件设有所述出液口的外壁均设有外螺纹。

9.根据权利要求1所述的管接头，其特征在于，所述管接头还包括紧固件，所述紧固件用于配接于所述进液件穿出所述车架的穿出端，以使所述管接头固定于所述车架上。

10.一种汽车，其特征在于，包括车架和驾驶室翻转机构，所述驾驶室翻转机构包括如权利要求1-9任意一项所述的管接头，所述管接头的所述进液件和所述限位件均穿设于所述车架上。

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