CN101479445B - 用于活塞式发动机中气体交换阀的控制装置以及控制活塞式发动机中气体交换阀的方法 - Google Patents

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Abstract

一种用于活塞式发动机(1)中气体交换阀的控制装置(5)，其适用于在发动机的凸轮轴(4)和阀门机构之间，该控制装置包括本体部分(51)和设置于其中的腔室(52)，液压介质连接通入该腔室，其中，活塞装置以与凸轮轴与阀门机构作用力传动连接而设置。液压介质连接(58，58.1，58.2，58.3，58.3′)通向空间(59)，该空间随着活塞装置(53)在阀门开启方向上的移动而增大，借此，液压介质设置为在阀门打开时流入该空间，在阀门关闭时流出该空间。

Description

用于活塞式发动机中气体交换阀的控制装置以及控制活塞式发动机中气体交换阀的方法
本发明涉及根据权利要求1的前序部分、用于活塞式发动机中气体交换阀的控制装置，该控制装置配置于发动机的凸轮轴和阀门机构之间且包括本体部分和设置于其中的腔室，液压介质连接通入该腔室，其中，活塞装置以与凸轮轴和阀门机构力传动连接而设置。
从FI101166中已获知使用液压介质来控制活塞式发动机的气体交换阀的关闭。然而，通过根据该公开的解决方案，不能延迟阀门的关闭，这不利于使更多空气进入汽缸。
为了最小化柴油发动机废气排放量，进气阀的定时需要使得阀门在活塞的下死点之前闭合，而增压相应地增加，以便获得足够的进入汽缸的空气量。然而，当涡轮增压器的增压还比较低时，这种装置在低发动机负载情况下存在问题。
本发明的目的在于提供用于活塞式发动机中气体交换阀的控制装置，以便最小化现有技术中相关的问题。
如附属的权利要求1和7中揭示，以及其它权利要求中更详细说明的那样，本发明的目的得以基本实现。
根据本发明的一种用于活塞式发动机中气体交换阀的控制装置，适用于在发动机的凸轮轴和阀门机构之间，并且包括本体部分和设置于其中的腔室，液压介质连接通入该腔室，其中，活塞装置以与凸轮轴和阀门机构力传动连接而设置。本发明特征在于，液压介质连接开向腔室内的空间，该空间随着活塞装置在阀门的开启方向上移动而增大，当阀门打开时液压介质流入该空间，而当阀门关闭时液压介质流出该空间。这样，可以简单有效地通过控制液压介质从腔室空间的排放来影响活塞装置回程运动的速度，以及回程运动的启动。该空间的端部由活塞装置的第一部分和腔室中的分隔壁限定，其侧部由本体部分和活塞装置的第二部分限定。
根据一个实施例，液压介质连接分别包括用于液压介质的进给管和排放管。当该排放管包括节流装置时，控制装置的操作可调性能得以显著改善。该节流装置同样包括用于节流效果的控制装置。
根据一个实施例，活塞装置经由导向部与凸轮轴力传动连接，排放管设置有阀门装置，该阀门装置的运行模式取决于导向部相对于本体部分的位置。这样，液压介质流的控制取决于发动机的运行模式，且更有效地影响液压介质从腔室空间的排放。
根据一个实施例，与腔室平行的空间设置在本体部分中，导向件设置在该空间中，以便通过弹簧提供并由凸轮轮廓引导的压缩力而跟随导向部的运动，该导向件设置有用于从腔室空间排放液压介质的流径。同样在此实施例中，液压介质的排放由导向部相对于本体部分的位置决定。
在根据本发明由活塞式发动机中的气体交换阀控制装置来控制活塞式发动机中的气体交换阀的方法中，该控制装置适用于在发动机的凸轮轴和阀门机构之间，并且包括本体部分和设置于其中的空间，液压介质连接开入到该空间，其中，活塞装置以与凸轮轴和阀门机构力传动连接而设置，在阀门的打开阶段期间允许液压介质流入所述空间，而在阀门的关闭阶段期间抑制液压介质流出该空间，减缓阀门的闭合。在液压介质从控制装置流出以前或与其同时抑制液压介质从该空间的流出。
举例来说，本发明实现了下列优点。本发明使改进发动机性能的广负载和回转范围的优化成为可能。根据本发明的装置是相对简单且因此更可靠。
下文通过举例方式并参照附图更为详细地说明本发明，其中
图1示出了活塞式发动机及其阀门机构的概图；
图2示出了根据本发明的处于非运转状态的控制装置；
图3示出了根据本发明的在打开阶段的控制装置；
图4示出了根据本发明的在关闭阶段的控制装置；
图5示出了根据本发明的在打开阶段的第二控制器装置；
图6示出了根据本发明的在打开阶段的第三控制装置；
图7示出了根据本发明的在关闭阶段的第四控制装置；以及
图8示出了阀门的相对开度曲线。
图1示出了活塞式发动机1的简略示意图，以便更好理解本发明。在活塞式发动机1中的汽缸(未示出)的气体交换在位于汽缸锁2上的阀门3的控制下进行。阀门3通过一机制运行，且典型地由电动机的凸轮轴4驱动并由凸轮轮廓4.1导向。各阀门机构6之间的力传动连接由控制装置5实现。
图2-4更为详细地示出了控制装置5，其中图2示出了处于非运转状态的控制装置，与其连接的气体交换阀关闭。控制装置5包括本体部分51，其典型地附接至发动机本体。本体部分51设置有腔室52，在其中活塞装置53设置在第一侧上。腔室52为圆筒状，且活塞装置通过相对牢固的安装设置在该腔室中。然而，活塞装置53可在汽缸中在其纵轴方向上移动。腔室52的中间部分设置有具有圆柱形开口55的分隔壁54，圆柱形开口55设置在腔室的中间轴处。活塞装置包括第一部分53.1，其直径对应于腔室52的直径，以及第二部分53.2，其直径对应于小于腔室直径的分隔壁中的开口55的直径。活塞装置的第二部分53.2在本体部分51内延伸通过开口55进入分隔壁54另一侧上的腔室。分隔壁在活塞装置纵轴方向上的厚度很大，因此它的表面也作为引导活塞装置的第二部分53.2移动的元件。分割腔室52的分隔壁连同活塞装置的第一部分53.1的目的在于在腔室的第一侧上提供空间59，该空间由分隔壁和活塞装置的第一部分限定，空间的容积随着活塞装置在阀门开启方向上的移动，即远离凸轮轴4而增大。换言之，在附图的纵向上，空间59的端部由活塞装置53的第一部分53.1和分隔壁54限定，其侧部由本体部分51以及活塞装置的第二部分限定。
腔室52内分隔壁54的另一侧上设置有导向部56以及弹簧57。此外，该导向部设置有滚筒58，当凸轮轴旋转时，该滚筒沿凸轮轮廓4.1移动。弹簧57被适用于在导向部56和分隔壁54之间，以便将导向部压向凸轮轴4，从而使得滚筒58与凸轮轴的凸轮轮廓4.1保持接触。在腔室52的第一侧上与最接近于分隔壁54处设置有液压介质连接58.1、58.2，其开口于腔室内的空间59，该空间随着活塞装置在阀门的开启方向上移动而增大。对在液压介质连接中的液压介质的流动阻力进行设置，以便当液压介质流入空间时其流动阻力小于当液压介质流出该空间时的流动阻力。图2-4示出了一个实施例，其中该连接分别包括进给管58.1和排放管58.2。该进给管58.1与液压介质源7连接，在发动机中的该液压介质源也可以是普通的受力润滑系统。作为替代，排放管58.2与液压介质的回流系统8相连，其以最简单的方式实现，以便排放管开向发动机的内部空间，用作液压介质的润滑油能往下流到发动机的油槽。连同进给管设置有断流阀11和单向阀9，连同排放管58.2设置有可调节流阀10。视按照本发明的目的是否使用该装置以及延迟阀门的闭合，进给管58.1可通过断流阀11与腔室空间连接或与其断开连接。由于单向阀的缘故，控制装置不会引起液压介质源的任何间断。当润滑油被用作液压介质时，这点尤为重要。
图3举例说明了一种情况，其中凸轮轴4的凸轮轮廓4.1已经开始举动活塞式发动机53，发动机阀门也因此而打开。诸如润滑油的液压介质通过单向阀从液压介质源7通过单向阀流进腔室52，即流入其空间59，该空间的容积随着活塞装置在阀门开启方向上，换言之在活塞下的移动而增大。然后，阀门打开，其由凸轮轮廓4.1的形状决定，同时腔室空间59填满了液压介质。这样，应该注意的是，阀门的打开阶段是由完全力传动连接启动的，且液压介质的效果在关闭阶段以前并不明显。当凸轮轮廓4.1已超出其顶点，而凸轮轴仍在旋转时，活塞装置53的移动方向发生改变。在图3中，活塞装置已向上移动，而在图4中，移动方向转变成向下，即朝着凸轮轴4。现在，腔室空间59包含液压介质且液压介质从腔室空间59的排出会影响活塞装置的运动速度，并因此也影响气体交换阀的闭合。此实施例包括与排放管58.2相联的可调节流阀10，可通过该节流阀为液压介质流出腔室空间59设定期望时间，同时，为阀门的闭合设定延迟。在此阶段，导向部56跟随凸轮轴的凸轮轮廓4.2运动，但是活塞装置将随着液压介质从空间59的排出相应地返回到其初始位置。
图5示出了根据本发明的另一个实施例，该实施例的结构不同于图2-4所示的实施例，其主要不同在于，前者设置有用于控制从腔室空间59排出液压介质的阀门装置60。阀门装置的运行模式由导向部56相对于本体部分51的位置决定。阀门装置60包括导向件61，其设置在本体部分的空间62中。空间62设置在本体部分中，以便其与腔室52平行。此实施例中的导向件61设置为通过弹簧63提供的压缩力跟随导向部56运动，借此，该导向部实际在空间上和导向件一起根据凸轮轮廓往复移动。流径64设置在导向件61中，以便在某个位置联接排放管58.2并打开从腔室空间59到液压介质回流系统8的流动连接。在此实施例中，活塞装置53以及阀门开始延迟运动，而根据图2-4的实施例，即便从腔室空间59流出的液压介质流减慢运动，运动也会立即开始。
图6中的实施例类似于图5所示的实施例，但前者包括与阀门装置60相联而设置的液压介质排出通道，该通道通向在分隔壁54另一侧上的腔室52。在图6中，阀门装置60的导向件61包括从导向件61的第一端部延伸一定距离的液压介质排出通道65，其从导向件61的第一端部延伸到一定距离，借此通道通向腔室52的另一侧，在该侧，通道在该侧通向导向件61的外表面。如图6所示，排出通道65可以是洞或孔，但是它也可以是设置在导向件外表面上的凹槽等。这里的本体部分51包括排放管58.3，其连接腔室空间59和本体部分中的空间62，导向件设置在本体部分的空间内。输出通道65通向导向件的外表面，并与第一端部保持一定距离，以便当导向部56最迟到达其最低位置，即不再朝凸轮轴移动时形成从腔室空间59经由排放管58.3和导向件的输出通道65到分隔壁另一侧的流动连接。图5和图6所示实施例通过使输出通道的节流效果取决于导向件61的位置而进一步变化。例如，如图6所示，通过设置各种尺寸的排放管58.3，58.3′来实现此变化是可能的，借此，首先打开的流通管58.3′具有比实际排放管58.3更小的流动截面积。
图7示出一个实施例，其中液压介质连接的排放管58.2与腔室52中分隔壁的另一侧连接，因此该排放管通向距离分隔壁54一段距离的空间，以便导向部56覆盖排放管58.2，而控制装置处在非运转状态。此实施例的构想是，活塞装置53的运动方向在凸轮轮廓4.1超出其顶点后改变，但主要地，其运动直到导向部已经通过开口58.2′时才开始。通过此实施例，可以延迟活塞装置(图示)向下运动的开始以及其后减慢关闭动作。流到腔室另一侧的液压介质可用于润滑滚筒58的轴承。
图8示出了与发动机的凸轮角有关的气体交换阀的相对开度曲线。曲线A示出了一种情况，其中液压介质不是全部被导向腔室空间59，借此，阀门控制仅仅由凸轮轮廓确定。曲线B示出了一种情况，其中液压介质被导向腔室空间59，而活塞装置在阀门的开启方向上移动，液压介质从腔室空间的流出也减缓。根据本发明，可以使得阀门的闭合晚于正常状况，比如在发动机不同的负载情况下。
本发明并不限于所示实施例，在所附权利要求范围内的任何变动是可能的。

Claims (8)

1.一种用于活塞式发动机(1)中气体交换阀的控制装置(5)，其适用于在发动机的凸轮轴(4)和阀门机构之间，该控制装置包括本体部分(51)和设置于其中的腔室(52)，液压介质连接开入到该腔室，并且在其中活塞装置(53)被设置为与凸轮轴和至少用于打开阀门的阀门机构机械力传动连接，其特征在于，液压介质连接(58，58.1，58.2，58.3，58.3′)开向腔室(52)中的空间(59)，该空间随着活塞装置(53)在阀门开启方向上的移动而增大，液压介质连接分别包括液压介质的进给管(58.1)和排放管(58.2)，活塞装置(53)经由导向部(56)与凸轮轴力传动连接，并且排放管(58.2)设置有阀门装置(60)，其运行模式取决于导向部(56)相对于本体部分(51)的位置，从而液压介质被设置为当阀门打开时流入该空间(59)，并且当阀门关闭时流出该空间(59)，液压介质从所述空间(59)的排放影响气体交换阀的闭合。
2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，空间(59)的端部由活塞装置(53)的第一部分(53.1)和腔室(52)中的分隔壁(54)限定，其侧部由本体部分(51)和活塞装置(53)的第二部分(53.2)限定。
3.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，设置在液压介质连接中的液压介质的流动阻力使得当液压介质流入空间(59)时该流动阻力小于当液压介质流出空间(59)时的流动阻力。
4.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，排放管(58.2)包括一节流装置(10)。
5.根据权利要求4所述的控制装置，其特征在于，节流装置(10)包括用于节流作用的控制装置。
6.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，与该腔室(52)平行的又一空间(62)设置在本体部分(51)中，并且导向件(61)设置在该又一空间(62)中，用以通过弹簧(63)提供并由凸轮轮廓(4.1)引导的压缩力跟随导向部(56)的运动，导向件(61)设置有用于从腔室空间(59)排放液压介质的流径(64)。
7.一种通过用于活塞式发动机中气体交换阀的控制装置(5)来控制活塞式发动机中的气体交换阀的方法，该控制装置适用于在发动机的凸轮轴和阀门机构之间，并且包括本体部分(51)和设置于其中的空间(59)，液压介质连接开入该空间(59)，并且在其中活塞装置被设置为与凸轮轴和至少用于打开阀门的阀门机构机械力传动连接，其特征在于，液压介质连接分别包括液压介质的进给管(58.1)和排放管(58.2)，活塞装置(53)经由导向部(56)与凸轮轴力传动连接，并且排放管(58.2)设置有阀门装置(60)，其运行模式取决于导向部(56)相对于本体部分(51)的位置，当阀门在开启状态期间，允许液压介质流入所述空间(59)，并且当阀门在关闭状态期间，控制液压介质从空间(59)的流出，从而液压介质从所述空间(59)的排放影响气体交换阀的闭合。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，当液压介质流出控制装置(5)时，抑制液压介质的流出。
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