CN104420915A - 配气相位连续可变调节器 - Google Patents

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王自勤
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田丰果
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
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Abstract

本发明公开了一种配气相位连续可变调节器，包括调节器体（1）、连接套（6）、盖板（9），连接套（6）安装在调节器体（1）与盖板（9）之间、通过连接件将调节器体（1）、连接套（6）、盖板（9）连为一体，其特征在于：限位套（7）置于连接套（6）内，在连接套（6）内沿轴向移动；柱塞部件由柱塞套（2）、柱塞（3）、限位杆（5）、弹簧（4）组成，柱塞套（2）固定在调节器体（1）前端孔内，柱塞（3）安装在柱塞套（2）孔内并可沿轴向往复滑动，限位杆（5）安装在连接套（6）孔内且后端面与限位套（7）接触，弹簧（4）套装在限位杆（5）上且弹簧（4）前端与柱塞（3）后端面接触而弹簧（4）后端与限位杆（5）上的台阶面接触。本发明能对发动机气门的提前角、滞后角、持续角进行连续调节，满足发动机各种转速下的配气相位要求，提高发动机的燃油经济性和减排性。

Description

配气相位连续可变调节器
技术领域
本发明涉及发动机，特别是涉及一种发动机的配气相位连续可变调节器。
  
背景技术
发动机在不同的转速下对配气相位有不同的要求，根据发动机的转速调节配气相位是改善发动机燃烧条件，提高燃油经济性和减少有害气体排放的重要技术手段之一。目前在涉及液压式可变配气相位技术中，主要采用电磁阀控制驱动气门的液压油路来实现对气门配气相位的调节，这类方法存在需配置较多的电磁阀，结构及控制复杂，电磁阀高频响应性能欠佳等缺点。
 
发明内容
本发明的目的在于提供一种能对发动机气门的提前角、滞后角、持续角进行连续调节，满足发动机各种转速下的配气相位要求，提高发动机的燃油经济性和减排性的配气相位连续可变调节器。
本发明的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的：
本发明的一种配气相位连续可变调节器，包括调节器体、连接套、盖板，连接套安装在调节器体与盖板之间、通过连接件将调节器体、连接套、盖板连为一体，其中：限位套置于连接套内，在连接套内沿轴向移动；柱塞部件由柱塞套、柱塞、限位杆、弹簧组成，柱塞套固定在调节器体前端孔内，柱塞安装在柱塞套孔内并可沿轴向往复滑动，限位杆安装在连接套孔内且后端面与限位套接触，弹簧套装在限位杆上且弹簧前端与柱塞后端面接触而弹簧后端与限位杆上的台阶面接触。
上述的配气相位连续可变调节器，其中：柱塞部件中弹簧的预紧力和柱塞达到最大行程时的弹簧力均大于液压系统初始油压对柱塞的作用力，均小于液压系统克服气门弹簧预紧力而打开气门时的油压对柱塞的作用力。
上述的配气相位连续可变调节器，其中：连接件为螺钉。
上述的配气相位连续可变调节器，其中：柱塞部件为4、6、8、12、16或24组。
上述的配气相位连续可变调节器，其中：同一柱塞部件的柱塞套在调节器体上的安装孔与连接套上的限位杆安装孔同轴。
上述的配气相位连续可变调节器，其中：柱塞后端的弹簧也可由在相位调节器柱塞后端腔内引入压力油或引入压力油和弹簧的组合等方式等效替代。
本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上技术方案可知，本发明采用容积控制，控制精确，调节简单；通过增减柱塞部件数量和调整布置角度即可满足不同缸数的发动机的需求，适应性强；对于发动机一定的转速条件下，气门配气相位调节器只需进行相应调节，系统即可实现所有进气门、排气门的配气相位调节且自动进行自适应运转，无需针对发动机每一个循环都进行高频、反复的调节动作，具有良好的系统自适应性和动态响应特性；其结构简单，集成度高，易于与发动机气门机构的液压式驱动系统集成；相位调节范围宽，可根据发动机转速等条件的变化对气门的提前角、滞后角、持续角进行连续调节，满足发动机各种转速下的配气相位要求，极大提高了发动机在各工况下的动力性、经济性和排放性。可满足2缸、3缸、6缸、8缸、12缸等不同缸数的发动机配气相位调节需求。
  
附图说明
图1 是本发明的外形示意图；
图2是图1反方向的外形示意图；
图3是本发明的结构示意图；
图中标记：
1、调节器体，2、柱塞套，3、柱塞，4、弹簧，5、限位杆，6、连接套，7、限位套，8、螺钉，9、盖板
具体实施方式：
以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的配气相位连续可变调节器的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1-3所示，以四缸发动机为例，一种配气相位连续可变调节器，包括调节器体1、连接套6、盖板9，连接套6安装在调节器体1与盖板9之间、通过螺钉8将调节器体1、连接套6、盖板9连为一体，其中：限位套7置于连接套6内，并可以由驱动装置驱动在连接套6内沿轴向移动；柱塞部件由柱塞套2、柱塞3、限位杆5、弹簧4组成，柱塞套2固定在调节器体1前端孔内，柱塞3安装在柱塞套2孔内并可沿轴向往复滑动，限位杆5安装在连接套6孔内且后端面与限位套7接触，弹簧4套装在限位杆5上且弹簧4前端与柱塞3后端面接触而弹簧4后端与限位杆5上的台阶面接触。
上述的配气相位连续可变调节器，其中：柱塞部件中弹簧4的预紧力和柱塞3达到最大行程时的弹簧力均大于液压系统初始油压对柱塞的作用力，均小于液压系统克服气门弹簧预紧力而打开气门时的油压对柱塞的作用力。
柱塞部件为八组，其中四组用于控制进气门的配气相位，另外四组用于控制排气门的配气相位。可根据发动机缸数增减柱塞部件组数，即可满足2缸、3缸、6缸、8缸、12缸等不同缸数的发动机配气相位调节需求。
同一柱塞部件的柱塞套2在调节器体1上的安装孔与连接套6上的限位杆5安装孔同轴。
柱塞3后端的弹簧4也可由在相位调节器柱塞3后端腔内引入压力油或引入压力油和弹簧的组合等方式等效替代。
 
工作过程如下：
配气相位连续可变调节器的八个柱塞套2前端口分别通过液压管路与发动机驱动气门的八组液压油路连接，连接完成后，在发动机运转过程中，根据发动机在不同的转速下对配气相位的不同要求，由驱动装置驱动并调节限位套7的位置，就可以调节发动机每个循环中进入柱塞套2的液体容积，从而控制液压油流入气门油缸的时刻及其对应于凸轮转动时的有效工作持续角，最终达到配气相位的调节要求。
 
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种配气相位连续可变调节器，包括调节器体（1）、连接套（6）、盖板（9），连接套（6）安装在调节器体（1）与盖板（9）之间、通过连接件将调节器体（1）、连接套（6）、盖板（9）连为一体，其特征在于：限位套（7）置于连接套（6）内，在连接套（6）内沿轴向移动；柱塞部件由柱塞套（2）、柱塞（3）、限位杆（5）、弹簧（4）组成，柱塞套（2）固定在调节器体（1）前端孔内，柱塞（3）安装在柱塞套（2）孔内并可沿轴向往复滑动，限位杆（5）安装在连接套（6）孔内且后端面与限位套（7）接触，弹簧（4）套装在限位杆（5）上且弹簧（4）前端与柱塞（3）后端面接触而弹簧（4）后端与限位杆（5）上的台阶面接触。
2.如权利要求1所述的配气相位连续可变调节器，其特征在于：柱塞部件中弹簧（4）的预紧力和柱塞（3）达到最大行程时的弹簧力均大于液压系统初始油压对柱塞（3）的作用力，均小于液压系统克服气门弹簧预紧力而打开气门时的油压对柱塞（3）的作用力。
3.如权利要求1或2所述的配气相位连续可变调节器，其特征在于：柱塞部件为4、6、8、12、16或24组。
4.如权利要求3所述的配气相位连续可变调节器，其特征在于：同一柱塞部件的柱塞套（2）在调节器体（1）上的安装孔与连接套（6）上的限位杆（5）安装孔同轴。
 5. 如权利要求4所述的配气相位连续可变调节器，其特征在于：连接件为螺钉（8）。
 6. 如权利要求5所述的配气相位连续可变调节器，其特征在于：柱塞后端的弹簧可由在相位调节器柱塞后端腔内引入压力油或引入压力油和弹簧的组合方式等效替代。
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