CN101476604A - 从动缸 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种从动缸和一种分离系统，用于机动车的液压的离合器操作系统。从动缸在此借助于操作杆操作离合器、例如双离合器的离合器，该操作杆通过变速器输入轴导向。为了使结构空间最小化，为此设置一个两件式的壳体，该两件式的壳体可实现结构空间要求低地进行设计。

Description

从动缸
技术领域
本发明涉及一种从动缸，该从动缸用于液压的离合器操作系统，在该离合器操作系统中，通过主动缸移位的活塞使通过变速器输入轴导向的操作杆轴向移位，该操作杆借助于滚动轴承操作摩擦离合器。
背景技术
已经公知了一些摩擦离合器，这些摩擦离合器这样设置，使得这些摩擦离合器的用于操作例如夹紧在离合器壳体中的碟形弹簧的杠杆系统朝向内燃机，即设置在发动机侧。尤其是在双离合器中，一个摩擦离合器的杠杆系统可设置在变速器侧并且另一个杠杆系统设置在发动机侧，由此，两个摩擦离合器的压紧板可分别与压板的一侧夹紧，而不必动用搭接压板的传递杠杆来操作设置在发动机侧的摩擦离合器。设置在发动机侧的摩擦离合器的操作借助于分离机构进行，该分离机构对杠杆系统加载并且借助于滚动轴承与操作杆相耦合，该操作杆通过一个钻有空心孔的变速器输入轴导向穿过变速器并且在变速器的背离摩擦离合器的侧上通过一个例如借助于拉绳或电动机操作的分离器轴向移位。作为替换方案，使用绕操作轴同心地设置的从动缸，所述从动缸的在具有压力腔的壳体中可轴向移位的环形活塞与操作杆相耦合，由此，操作杆在通过主动缸相应预给定压力腔中的压力的情况下轴向移位并且操作摩擦离合器。
发明内容
由内燃机和变速器组成的动力总成的结构空间情况众所周知地窄，由此，本发明的任务在于，提出一种从动缸，该从动缸在具有预给定操作杆行程的所要求的工作能力下具有小结构空间并且可成本低廉地制造。
本发明通过一种从动缸来解决，该从动缸用于机动车的液压的离合器分离系统，该从动缸具有一个壳体，一个环形活塞可在空心圆柱状的压力腔内部在两个终端位置之间轴向移动地设置在该壳体中，其中，压力腔借助于一个密封装置对外密封，环形活塞通过一个穿过该环形活塞的内部空间的操作杆与一个分离轴承处于作用连接，其特征在于：壳体至少构造成两件式，其中，第一壳体件构成压力腔的径向外部界限，第二壳体件构成该压力腔的径向内部界限。通过两个壳体件的彼此嵌套连接可实现从动缸的特别紧凑的布置，这尤其是涉及从动缸的轴向结构高度。通过壳体的两件式实施形式可更有效地构造从动缸的功能，其方式是例如用于使压力腔对外密封的密封装置的径向外部和径向内部的密封面这样构造，使得这些密封面基本上限定从动缸的轴向结构长度。这样构造的从动缸可在该从动缸的伸出超过其上设置从动缸的变速器壳体壁的结构长度方面这种程度地最小化，使得该结构长度基本上相应于活塞行程的两倍。在此特别有利的可以是，第二壳体件构成一个与环形活塞对置的端面，其中，第一壳体件和第二壳体件在轴向上在径向外部界限与端面之间保持一个间隙的情况下轴向相互支承。以此方式通到压力腔中的间隙可与压力接头相联系地承担将压力介质输入到压力腔中的任务。在环形间隙或本身至少在压力腔的一个圆周段上延伸的间隙的构型中，轴向伸展可保持很小。
压力接头可有利地设置在第一壳体件上并且通到朝向第二壳体件的面上，该面在壳体件相互轴向靠置的情况下与第一壳体件的面形成间隙。不言而喻，两个壳体件对外相互密封以防止压力介质损失。
在另一个构型中，壳体件可具有其它功能元件。因此，在一个有利的构型例子中，第一壳体件可具有固定装置、如用于将从动缸螺纹连接在变速器壳体壁上的孔口并且第二壳体件具有对中装置、如用于将从动缸接收在变速器壳体的对中孔口上的轴向成形上的法兰。壳体件可用组件的形式装配，其中，其它功能构件装配在两个壳体件之一上，基于壳体件的两个组件相互接合和彼此连接或者相互固定。为了使两个壳体件相互固定，视材料组成而定，可使用形状锁合的或材料锁合的连接方法。因此，例如用塑料例如借助于压注方法制造的壳体件彼此间可至少局部地超声波焊接或粘接。在使用至少一个用金属例如铝压铸件制成的壳体件时，可将这些件敛缝、翻边或粘接。前面所述构型例子可在两个组件——其中，第一组件至少包括第一壳体件，第二组件至少包括第二壳体件和套装在该第二壳体件上的环形活塞以及一个夹紧在活塞与第二壳体件之间的预负荷弹簧——制造好之后装配，其方式是，第一组件抵抗预负荷弹簧的作用套在第二组件上，两个壳体件在从动缸的背离环形活塞的侧上彼此相连接。
另一个构型例子可具有一个第一壳体件，该第一壳体件具有用于接收在变速器壳体上的对中和固定装置。另外，这样的壳体件可以已经具有轴向成形上的法兰，该法兰在环形活塞的位移的方向上延伸。为了形成用于使压力腔对外密封的密封装置——该密封装置对于所提出的两个从动缸可以是槽形密封圈——的连贯的径向外部的密封面和从端面到所述外部的密封面的过渡处的间隙，第二壳体件被接收在第一壳体件的轴向成形上的法兰上，其方式是该第二壳体件在法兰的径向内部插入，在保持一个间隙的情况下直到限定压力腔边界的端面。在此，在第一壳体件上可设置一个用于确定间隙宽度的止挡。
从动缸的这样的构型例子也可由两个组件装配，其中，第一组件至少包括第一壳体件连同套装在第一壳体件的径向内部的密封面上的环形活塞以及一个夹紧在活塞与第一壳体件之间的预负荷弹簧，第二组件至少包括由第二壳体件构成。装配例如通过第二组件抵抗预负荷弹簧的作用套在第一组件上并且两个壳体件在从动缸的朝向环形活塞的侧上彼此相连接来进行。
所提出的从动缸可通过其它有利的功能来改进。例如可在壳体上设置一个用于检测环形活塞的位移的探测装置，该探测装置与一个组合在环形活塞的凹部中的传感器构件相互作用，该凹部构造在一个圆周段上。在此，探测装置例如可以是磁场传感器并且传感器构件是磁体，其中，磁体在环形活塞的行程上改变磁场传感器中的磁通量并且由此可使磁通量与活塞行程对应。在直到摩擦离合器的其余运动位移的条件可再现的情况下，用这种探测装置可求得离合器位移并且通过摩擦系数与离合器位移的对应可求得通过摩擦离合器传递的力矩。
传感器构件如磁体可直接安置在一个设置在活塞中的槽中，其中，环形活塞的部分扭转可通过一个扩展的传感器构件在圆周方向上补偿。另外，传感器构件在磁体的情况下可借助于一个安置在环形活塞上的金属元件例如板条保持固定。另外，传感器构件可在滑动靴中由活塞携动。在传感器构件不固定在活塞上的情况下，该传感器构件可借助于预负荷弹簧支撑在环形活塞上，该预负荷弹簧支撑在一个固定的构件上，例如支撑在一个在从动缸上安置在背离变速器壳体壁的侧上的盖罩上。为此，盖罩可具有一个相应的隆起的接收部。另外，在传感器构件伸出超过最大活塞行程的情况下，径向外部的密封面可至少在一个圆周段上在传感器模块的区域中轴向扩展，该径向外部的密封面形成用于传感器构件的扩展的滑动面。
在所提出的从动缸中，环形活塞为了操作摩擦离合器而在轴向上背离变速器指向地运动。为了保护从动缸的内部以免污染，在朝向环形活塞的侧上，一个盖罩被接收在两个壳体件之一上。由于环形活塞的行程运动，在环形活塞与盖罩之间封闭的可变的容积中可产生封闭在该容积中的空气的不利的泵运动。为了避免这种泵运动，环形活塞朝操作杆设置有至少一个平衡孔口，由此，可与连接在操作杆后面或者说紧接着该操作杆的容积例如通过变速器轴来进行直到离合器罩的压力平衡。
为了防止活塞由于通过滚动轴承从摩擦离合器传递的拖曳力矩而扭转——这种扭转可导致从动缸的构件、压力腔上的密封装置、设置在从动缸与操作杆之间的轴承和密封装置磨损提高，在从动缸的活塞与一个和壳体固定的构件之间设置有一个防扭转装置。为此可使用预负荷弹簧，该预负荷弹簧使环形活塞相对于壳体夹紧。预负荷弹簧的弹簧端部在此一方面防扭转地钩在壳体上或在圆周方向上靠置在一个止挡上，另一方面以优选方式钩入到环形活塞的用于平衡压力的平衡孔口中。以此方式，拖曳力矩通过预负荷弹簧的扭转刚度承受。
为了疏导从压力腔可能排出的压力介质、例如泄漏油，可在处于盖罩与环形活塞之间的容积与邻接于从动缸的变速器之间设置一个回流通道。
所提出的从动缸可用于所提及的拉式摩擦离合器，优选用于双离合器的设置在发动机侧的摩擦离合器。在双离合器用于具有两个子传动系的双离合器变速器时，摩擦离合器可自动化地操作，其方式是从动缸由一个借助于致动器操作的主动缸或由一个泵和一个相应控制的压力调节阀加载压力。为了避免双离合器变速器在通过两个摩擦离合器传递力矩时闭锁或夹紧，可预先确定：由从动缸操作的摩擦离合器是一个所谓的压合式摩擦离合器，该压合式摩擦离合器在用于操作该压合式摩擦离合器的杠杆系统松弛的状态中不传递力矩并且在从动缸被加载压力时闭合。从动缸可用有利的方式与这种应用相适配。如果变速器的闭锁通过其它装置释放，则由从动缸操作的摩擦离合器可以是一个所谓的压开式摩擦离合器，该压开式摩擦离合器在松弛状态中在从动缸无压力的情况下传递最大可传递的力矩并且在从动缸被加载压力时打开。
有利的是，一个用于压力腔的压力接头通到间隙中。
有利的是，第二壳体件被接收在第一壳体件的一个轴向的凹部上。
有利的是，在环形活塞中在一方面处于环形活塞与盖罩之间的容积与另一方面毗连于操作杆的容积之间设置有压力平衡装置。
有利的是，环形活塞借助于形状锁合地嵌入到环形活塞和一个与壳体固定的构件中的压簧防止扭转。
有利的是，压簧是预负荷弹簧并且钩入到用于平衡压力的孔口中。
附图说明
借助于图1至图7来详细描述本发明。附图表示：
图1在双离合器变速器中从动缸的应用例子的剖面，
图2和图3从动缸的一个构型例子的视图和剖面，以及
图4至图7从动缸的另一个构型例子的视图和剖面。
具体实施方式
图1中以半剖面示出了构造有双离合器的机动车传动系的一个局部，该机动车传动系具有一个设置在离合器罩60外部的从动缸200，其中，双离合器由两个摩擦离合器、即一个设置在发动机侧的第一摩擦离合器20和一个设置在变速器侧的第二摩擦离合器30构成。每个摩擦离合器20、30绕所属的变速器输入轴28、29同心地设置并且与一个配置给对应的摩擦离合器20、30的分离轴承16、17处于作用连接。每个分离轴承16、17液压地由一个相应的操作装置加载操作力。在此，操作装置由从动缸200、32构成，这些从动缸也分别绕所属的变速器输入轴28、29同心地设置。图1示出，出于与结构空间减小相适配的原因，通常至少将配置给第一摩擦离合器20的分离轴承16设置在离合器罩中并且将与该分离轴承相连接的从动缸200安置在离合器罩60与变速器50之间的中间空间之外的一个结构空间中。
图1中所示的双离合器处于一个未示出的驱动单元、尤其是内燃机与变速器50之间，从该内燃机伸出一个曲轴40。摩擦离合器30在此是压合式离合器，摩擦离合器20是压开式离合器。两个摩擦离合器20、30分别设置在中央飞轮质量的一侧，该中央飞轮质量同时作为中间压板33工作，由此，两个摩擦离合器20、30的压板34、35彼此对置。
另外，从该图1获知，在驱动单元与双离合器之间设置有一个外部的减振器31。内燃机的曲轴40通过螺纹连接装置固定地与减振器31的输入件36相连接。减振器31的输入件36在此基本上具有在径向方向上延伸的圆环盘的构型，该圆环盘在径向外部构成振动减振器保持架。在径向外部在输入件36上安置有一个飞轮齿圈23。至少一个能量储存装置、尤其是弹簧装置至少部分地被接收在振动减振器保持架中。减振器31的输出件37嵌入到所述弹簧装置中。
摩擦离合器20、30的两个离合器盖38、39借助于螺纹连接装置21、22固定在公共的中间压板33上。第一离合器盘26的摩擦片衬可在驱动侧夹紧在一个与摩擦离合器20处于作用连接的压板34与中间压板33之间。该第一离合器盘26通过一个轮毂件无相对转动地与第一变速器输入轴28相连接，该第一变速器输入轴构造成空心轴。第一变速器输入轴28可转动地设置在也构造成空心轴的第二变速器输入轴29中。第二离合器盘27的轮毂件无相对转动地与第二变速器输入轴29的驱动侧端部相连接。在子离合器30的第二离合器盘27上在径向外部固定有摩擦片衬，这些摩擦片衬可被夹紧地设置在中间压板33与和离合器30处于作用连接的压板35之间。第一变速器输入轴28在使用这种摩擦离合器20、30的情况下被一个操作杆5穿过，由此，该操作杆在两个变速器输入轴28、29的中央被支承着和导向。由两个摩擦离合器20、30构成的双离合器通过绕变速器输入轴28、29同心地设置的从动缸200、32借助于相应所属的分离轴承16、17操作。这些分离轴承16、17又与操作杠杆24、25共同作用。操作杠杆24、25一方面涉及碟形弹簧24，另一方面涉及杠杆弹簧25。借助于这些操作杠杆可使两个压板34、35在轴向方向上相对于中间压板33受限制地移位。分离轴承16、17被液压地加载压力。操作杆5在此用于操作分离轴承16，该分离轴承在该操作杆的端侧上设置在离合器室中。操作杆5的轴向操作通过传统结构形式的设置在离合器罩60外部的从动缸200来进行。以此方式使离合器罩60与变速器50之间的结构空间减小。拉杆5的伸入到离合器罩中的端部设置有螺纹，由此，分离轴承16可借助于螺母18固定在该拉杆上。通过轴承外环的在径向方向上相应构造的延续部，分离轴承16与碟形弹簧24处于作用连接。与此相反，在该例子中，操作轴承17的轴承内环这样构造，使得该轴承内环可允许与杠杆弹簧25作用连接。分离轴承17的操作通过支承在从动缸32的壳体中的活塞的轴向运动来进行，该活塞可被液压地加载压力。该从动缸32的分离轴承17结构空间优化地与设置在输出侧的离合器盖39中的固定轴承对齐地安装。
从动缸200具有一个用于从压力腔可能排出的压力介质、例如泄漏油的回流通道230，该回流通道与一个设置在变速器50中的回流通道51对齐，由此，压力介质可导出到变速器油底壳中。
图2示出了一个如在图1中可取代从动缸200来使用的从动缸的实施例的视图。从动缸100包括一个壳体101，该壳体具有一个第一壳体件102和一个仅可从后侧看到的第二壳体件103。第一壳体件基本上形成背离变速器壳体的侧并且具有呈用于将从动缸100螺纹连接在变速器壳体上的孔口105的形式的固定装置104。可通过孔口105在变速器上进行对中接收，但有利的是，孔口105相对于固定螺钉具有间隙并且对中通过下面还要描述的另一个构件进行。另外，在第一变速器壳体102上安置有一个盖罩106，该盖罩可由塑料或橡胶弹性材料构成并且可通过为此设置的法兰与侧凹部卡扣或卡锁。一个用于探测环形活塞的位移的探测装置107可安置在第一壳体件102上或者组合在该壳体中。压力接头108组合在第一壳体件102中并且通过一个间隙通到压力腔中。
图3沿着剖线A-A示出了图1中所示的从动缸100。在该剖面中可看到从动缸100的具有两个壳体件102、103的壳体101的布置。第一壳体件102基本上具有一个径向取向的法兰108a和一个轴向取向的突缘109，该径向取向的法兰用于接收在变速器壳体上和借助于密封装置114在变速器壳体上密封，该轴向取向的突缘构成一个用于空心圆柱状的压力腔110的径向外部界限109a和一个用于构造成槽形密封圈的密封装置112的径向外部的密封面111。在突缘109上设置有一个构成侧凹部的环形槽113，盖罩106钩入到该环形槽中。
具有靠置面116的环状的凹部115接收一个具有平的靠置面118的轴向突缘117，该轴向突缘设置在第二壳体件103的外圆周上。另外，如在此在壳体件103上示出的那样，在两个壳体件102、103之一上设置有一个用于使两个壳体件彼此相对密封的密封装置119。具有其靠置面116、118的凹部115和突缘117这样构造，使得在由第二壳体件103形成的端面120与由第一壳体件102构成的轴向突缘之间保留一个呈环形间隙的形式的间隙121，压力接头108(参见图2)通到该间隙中。第二壳体件103径向向内以一个连接在形成端面120的径向取向的壳体区段123上的轴向突缘124延续，该轴向突缘构成用于压力腔的界限125和用于密封装置112的径向内部的密封面126。由于尤其是不因压力管路108的通入而中断的密封面111、126，可使壳体长度最小化，其中，密封面的长度按照环形活塞122的最大所需行程设计并且从动缸100在其轴向结构长度方面除了壳体区段123、环形活塞122和盖罩106的材料厚度之外只是与环形活塞122的所需行程相关。
如图3中所示，环形活塞在横截面上构造成帽状，其中，该环形活塞的外圆周具有一个用于接收密封装置112的径向扩展的法兰127。在其它有利的构型例子中，密封装置112也可浮动地设置。在环形活塞122的头部侧设置有一些孔口128，这些孔口构成处于环形活塞122与盖罩106之间的在环形活塞122行程运动中变化的容积与例如离合器罩或变速器的在环形活塞122的另一侧连接在后面的容积之间的压力平衡装置。由此可实现环形活塞的较高的行程速度并且避免盖罩鼓起。
第二壳体件103承担在变速器上对中的功能，其中，在该第二壳体件上设置有一个轴向取向的对中法兰129，该对中法兰置入到变速器的相应的孔口中，操作杆5穿过该对中法兰插入到从动缸100中并且固定在环形活塞122的中央孔130中，例如借助于螺纹连接装置131螺纹连接。在导向管133与压力腔110之间在第二壳体件103中设置有一个凹部132，该凹部接收一个在环形活塞122与第二壳体件103之间起作用的预负荷弹簧134，在压开式摩擦离合器的情况下该预负荷弹簧在打开方向上支撑环形活塞122。通过在圆周方向上在凹部中设置一个止挡135并且预负荷弹簧134钩入到孔口128之一中，环形活塞122被防止由于引入摩擦离合器的通过滚动轴承传递的拖曳力矩而扭转，因为预负荷弹簧134以更大的扭矩抵抗拖曳力矩。
导向管133在第二壳体件103的一个内孔口137上被轴向导向。为此设置有一个支承装置136，例如一个滑动支承装置。在所示实施例中，一个止挡盘138固定地组合在壳体凹槽139中并且通过在圆周方向上压紧壳体区段123而在轴向上紧固。在活塞离开变速器的运动方向上，操作杆中的一个未示出的台阶与该止挡盘138接触并且由此用作终端止挡。在活塞完全缩入的情况下的另一个终端止挡通过壳体区段125的活塞侧端面来确定，该活塞侧端面在活塞朝发动机的方向运动时与径向压制出的活塞突缘接触。
为了监测环形活塞所走过的位移，在壳体上设置有一个探测装置107，该探测装置的信号由置入到环形活塞122的槽140中并且固定在那里的磁体141来改变。
从动缸的装配有利地以组件来进行。例如可预装配两个组件，其中，第二壳体件103、活塞122连同密封装置112和磁体141以及支承装置136、密封装置119和预夹紧的预负荷弹簧134构成第一组件，将由第一构件连同密封装置114构成的第二组件从活塞侧起套到该第一组件上。在紧接着的步骤中，将壳体件在后侧在环状的接触线142上彼此相连接，例如敛缝或翻边。
图4示出了一个相对于图2和图3的从动缸100的实施例变化、但在其外观方面类似的从动缸200的外部视图。该视图说明了后面的图5至图7的剖面的位置。
图5沿着图4中用B-B标记的剖线示出了具有壳体201的从动缸200的部分剖面B-B，在该部分剖面中略去了下半部。与图2和图3的实施例相比，从动缸200的两个壳体件202、203以另外的方式划分。第一壳体件202承载在该局部中未示出的固定装置以及对中法兰129并且具有一个凹部243，空心圆柱状的第二壳体件203插入到该凹部中并且借助于密封装置244相对于第一壳体件密封，该第二壳体件构成用于压力室110的径向外部界限。第二壳体件203具有一个径向扩展的边缘245，该边缘靠置并且固定在一个靠置面246上。在所示实施例中，该固定借助于卷边部247来进行，在其它构型例子中，该固定与所使用的材料相关地可以是粘接、敛缝或焊接，如在使用塑料材料的情况下是超声波焊接。第二壳体件通过靠置面246相对于构成压力腔110的端侧的壳体区段123保持间隔开并且保持间隙121，该间隙例如作为环形间隙与压力接头108处于连接并且压力腔110在从动缸200被期望地操作时被加载压力。
图6沿着图4中用C-C标记的剖线示出了从动缸200。与图2和图3中所示的从动缸100相比，在环形活塞222被拉回的位置中示出了从动缸200。除了具有两个壳体件202、203的壳体201的构型的已经在图5中描述并且在此也明显的区别之外，作为传感器构件安置在环形活塞222中的磁体241的构型发生了变化。环形活塞222在此不具有要以较高投入制造的槽——磁体安置在该槽中，而是磁体241被接收在一个环绕的肩248上，一个用软磁性材料制成固定板249被固定地接收在该环绕的肩上，该固定板使磁体241在圆周方向上在轴向上固定。另外，磁体241借助于预负荷弹簧250防止从环形活塞222轴向抬起，该预负荷弹簧借助于滑动靴251支撑在磁体241上并且其另一侧支撑在盖罩206的为此成形出的靠置面252上。预负荷弹簧241的作用相对于预负荷弹簧134的作用虽然反向，但在其弹簧刚度方面可忽略。滑动靴251在从动缸200被操作时在通过第二壳体件203构成的密封面209上滑动，由于滑动靴251与环形活塞222和密封装置112相比轴向延伸较长，在第二壳体件203上在滑动靴251的区域中设置有一个呈滑动面255的形式的轴向扩展部并且在用于预负荷弹簧250的靠置面252的区域中设置盖罩206的扩展部。
图7根据图4中标记的剖线D-D示出了从动缸200。从该剖面获知可能从压力腔110漏出的压力介质被引回。压力介质在所示的应用中优选是油或是可与变速器油相容并且不对变速器油的质量产生消极影响的压力介质。为了从盖罩206与环形活塞222之间的容积引回可能积聚的压力介质，在第一壳体件202中借助于回流通道230进行，该回流通道与变速器壳体中的相对应的孔口连接。另外，第一壳体件202具有一个连接件253，该连接件建立与一个设置在盖罩206中的泄出管路254的连接，该泄出管路通到压力介质所积聚的容积。通过通到变速器的管路的相应直径，压力介质可由于重力而流出。对容积进行压缩的环形活塞运动可对压力介质的流出产生积极影响。
参考标号清单
5   拉杆                             40   曲轴
16  分离轴承                         50   变速器
17  分离轴承                         51   回流通道
18  螺母                             60   离合器罩
20  摩擦离合器                       100  从动缸
21  螺纹连接装置                     101  壳体
22  螺纹连接装置                     102  第一壳体件
23  飞轮齿圈                         103  第二壳体件
24  操作杠杆                         104  固定装置
25  操作杠杆                         105  孔口
26  离合器盘                         106  盖罩
27  离合器盘                         107  探测装置
28  变速器输入轴                     108  压力接头
29  变速器输入轴                     108a 法兰
30  摩擦离合器                       109  轴向突缘
31  减振装置                         109a 界限
32  从动缸                           110  压力腔
33  中间压板                         111  密封面
34  压板                             112  密封装置
35  压板                             113  环形槽
36  输入件                           114  密封装置
37  输出件                           115  凹部
38  离合器罩                         116  靠置面
39  离合器罩                         117  轴向突缘
118   靠置面                     141   磁体
119   密封装置                   142   接触线
120   端面                       200   从动缸
121   间隙                       201   壳体
122   环形活塞                   202   第一壳体件
123   壳体区段                   203   第二壳体件
124   轴向突缘                   206   盖罩
125   界限                       209   密封面
126   密封面                     222   环形活塞
127   法兰                       230   回流通道
128   孔口                       243   凹部
129   对中法兰                   244   密封装置
130   中央孔                     245   边缘
131   螺纹连接装置               246   靠置面
132   部                         247   卷边部
133   导向管                     248   肩
134   预负荷弹簧                 249   固定板
135   止挡                       250   预负荷弹簧
136   支承装置                   251   滑动靴
137   内孔                       252   靠置面
138   止挡盘                     253   连接件
139   凹槽                       254   泄出管路
140   槽                         255   滑动面

Claims (18)

1.从动缸(100，200)，用于机动车的液压的离合器分离系统，该从动缸具有一个壳体(101，201)，一个环形活塞(122，222)可在空心圆柱状的压力腔(110)内部在两个终端位置之间轴向移动地设置在该壳体中，其中，该压力腔(110)借助于一个密封装置(112)对外密封，该环形活塞(122，222)通过一个穿过该环形活塞的内部空间的操作杆(5)与一个分离轴承(16)处于作用连接，其特征在于：该壳体(201)至少构造成两件式，其中，第一壳体件(102，202)构成该压力腔(110)的径向外部界限(109a)，第二壳体件(103，203)构成该压力腔的径向内部界限(125)。
2.根据权利要求1的从动缸(100，200)，其特征在于：一个壳体件(103，202)构成一个与该环形活塞(122，222)对置的端面(120)，其中，该第一壳体件和该第二壳体件(102，103，202，203)在轴向上在径向外部界限(109a)与端面(120)之间保持一个间隙(121)的情况下轴向相互支承。
3.根据权利要求2的从动缸(100，200)，其特征在于：一个用于该压力腔(110)的压力接头(108)通到该间隙(121)中。
4.根据权利要求3的从动缸(100，200)，其特征在于：该压力接头(108)设置在该第一壳体件(102，202)上。
5.根据权利要求1至4之一的从动缸(100)，其特征在于：该第一壳体件(102)具有固定装置并且该第二壳体件具有对中装置，用于将该从动缸(100)接收在变速器壳体上。
6.根据权利要求1至5之一的从动缸(100)，其特征在于：该从动缸(100)由两个组件装配，其中，第一组件至少包括该第一壳体件(102)，第二组件至少包括该第二壳体件(103)和套装在该第二壳体件上的所述环形活塞(122)以及一个夹紧在环形活塞(122)与第二壳体件(103)之间的预负荷弹簧(134)。
7.根据权利要求6的从动缸(100)，其特征在于：该第一组件抵抗该预负荷弹簧(134)的作用套在该第二组件上，这两个壳体件(102，103)在该从动缸(100)的背离该环形活塞(122)的侧上彼此相连接。
8.根据权利要求1至4之一的从动缸(200)，其特征在于：该第一壳体件(202)具有用于接收在变速器壳体上的对中和固定装置。
9.根据权利要求8的从动缸(200)，其特征在于：该第二壳体件(203)被接收在该第一壳体件(202)的一个轴向的凹部(243)上。
10.根据权利要求8或9之一的从动缸(200)，其特征在于：该第二壳体件(203)具有一个用于传感器构件的轴向延伸超过该环形活塞(222)的密封面(209)的滑动面(255)。
11.根据权利要求8至10之一的从动缸(200)，其特征在于：该从动缸(200)由两个组件装配，其中，第一组件至少包括第一壳体件(203)连同套装在该第一壳体件(202)的径向内部的密封面上的环形活塞(222)以及一个夹紧在环形活塞(222)与第一壳体件(202)之间的预负荷弹簧(134)，第二组件至少包括由该第二壳体件(203)构成。
12.根据权利要求11的从动缸(200)，其特征在于：该第二组件抵抗该预负荷弹簧(134)的作用套在该第一组件上，这两个壳体件(202，203)在该从动缸(200)的朝向该环形活塞(222)的侧上彼此相连接。
13.根据权利要求1至12之一的从动缸(100，200)，其特征在于：设置有一个用于检测该环形活塞(122，222)的位移的探测装置(107)，该探测装置与一个被接收在该环形活塞(122，222)上的传感器构件相互作用。
14.根据权利要求1至13之一的从动缸(100，200)，其特征在于：在朝向该环形活塞(122，222)的侧上，一个盖罩(106，206)被接收在这两个壳体件(102，203)之一上。
15.根据权利要求14的从动缸(100，200)，其特征在于：在该环形活塞(122，222)中在一方面处于环形活塞(122，222)与盖罩(106，206)之间的容积与另一方面毗连于操作杆(5)的容积之间设置有压力平衡装置。
16.根据权利要求1至15之一的从动缸(100，200)，其特征在于：该环形活塞(122，222)借助于形状锁合地嵌入到该环形活塞(122，222)和一个与壳体固定的构件中的压簧防止扭转。
17.根据权利要求15和16的从动缸(100，200)，其特征在于：该压簧是该预负荷弹簧(134)并且钩入到用于平衡压力的孔口(128)中。
18.根据权利要求1至17之一的从动缸(100，200)，其特征在于：在处于盖罩(106，206)与环形活塞(122，222)之间的容积与邻接于该从动缸(100，200)的变速器之间设置有一个用于可能从该压力腔(110)排出的压力介质的回流通道(230)。
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