CN111512069B - 变速箱和用于安装这种变速箱的方法 - Google Patents
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Abstract
一种具有壳体的变速箱，所述壳体由用于容纳变速箱部件的至少一个第一和第二构件构成，其中所述构件中的一个具有用于供给油的至少一个孔，其中一个构件具有孔，第二构件具有用于油的引导装置，所述孔和所述引导装置均朝向在所述第一和第二构件之间的密封面打开，其中所述引导装置轴向地包围处于弹簧应力下的套筒或者处于弹簧应力下的套筒轴向地包围所述引导装置。
Description
技术领域
本发明涉及一种变速箱和用于安装这种变速箱的方法。
背景技术
在传统的分动箱或变速箱中，油引导装置是完全可接近的并且可见地安装在壳体中或壳体上。
传统的解决方案具有带有O形环的管状的插入式连接件作为引导装置和壳体之间的接口。在这种情况下，在安装时，孔必须是可自由接近的并且是可见的，以便确保安全的安装。引导装置与离合器模块一起安装在中间壳体中，使得带有O形环的管端部能够向前穿入位于中间壳体中的孔中。在此，有时因O形环的压缩会出现显著的接合力。该压缩力和必要的精确地接合到孔中只能目测地进行。
这种分动箱从DE 10 2015 208 630 A1中已知。
在一些实施方式中，受设计所决定，在壳体的接合过程期间无法看到在第一构件中的油引导装置至第二构件中的引导油的壳体孔的连接部位。如果要应用这种传统的设计，那么无法保证碰到孔并且无损坏地进行离合器壳体的接合过程，因为看不到构件。
从EP 3 001 070 A1已知一种具有两个油腔的风力变速箱。这两个油腔通过用于引导油的管彼此连接，所述管分别以一端设置在开口中。所述开口分别具有带有内锥的锥度。管的设置在开口中的端部具有相应的带有外锥的锥度，这允许公差补偿。
发明内容
本发明的目的是，实现一种具有密封的油系统的变速箱，所述变速箱允许构件之间的公差补偿。
该目的通过一种变速箱来实现，所述变速箱具有壳体，所述壳体由用于容纳变速箱部件的至少一个第一构件和第二构件构成，其中所述构件中的一个具有至少一个用于供油的孔，其中一个构件具有孔，第二构件具有用于油的引导装置，所述孔和所述引导装置均朝向在第一构件和第二构件之间的密封面敞开，其中引导装置轴向地包围处于弹簧应力下的套筒或处于弹簧应力下的套筒轴向地包围引导装置。
由此变得可行的是，将这两个连通的开口密封地连接，其中公差补偿轴向地通过弹簧应力进行并且径向地通过平坦的密封面进行。
在此有利的是，套筒在其外径上或在其内径上承载弹簧，所述弹簧抵靠引导装置的边缘或凸肩进行支撑。
有利地，弹簧在套筒上贴靠在套筒的边缘处，所述边缘径向地向内或向外构成。
有利的是，引导装置是可装入壳体中的构件。
有利的是，套筒在端侧在密封面上具有轴向密封装置。
在此，轴向密封装置被插入或射入。
有利地，一个构件的开口的直径小于套筒的内径。
有利地，套筒具有用于与引导装置连接的连接机构。
所述目的此外通过一种用于安装变速箱的方法来实现，其中在密封面上装配壳体的第一和第二构件，其中用于油的引导装置设有套筒，所述套筒经由连接机构与引导装置连接，其中预紧弹簧。
附图说明
图1示例性地示出分动箱的构造，
图2示出在驱动轴处的细节，
图3和图4示出替选的解决方案。
具体实施方式
示例性的离合器控制的或有“断开”能力的分动箱01，如尤其在图1中所看到的那样，包括包围壳体内室02的壳体03和基本上下述组件11、12、13、14、15：
-第一组件11，所述第一组件包括在壳体03中和/或相对于至少一个另外的组件12、13、14、15的至少一部分借助于至少一个驱动轴轴承40可旋转地支承的驱动轴04，
-第二组件12，所述第二组件包括永久地与驱动轴04耦联的并且在壳体03中和/或相对于至少一个另外的组件11、13、14、15的至少一部分借助于至少一个主轴轴承50可旋转地支承的主轴05，
-第三组件13，所述第三组件包括相对于驱动轴04轴偏置地设置的并且在壳体03中和/或相对于至少一个另外的组件11、12、14、15的至少一部分借助于至少一个副轴轴承60可旋转地支承的副轴06，
-第四组件14，所述第四组件包括设置在副轴06和驱动轴04之间的、跨接其轴向偏移的偏移机构07，所述偏移机构具有一个或多个借助于偏移机构轴承70在壳体03中和/或相对于至少一个另外的组件11、12、13、15的至少一部分可旋转地支承的偏移机构元件74、75、76，和
-第五组件15，所述第五组件包括离合器08，其中离合器设置在驱动轴04和偏移机构07之间，并且借助于所述离合器，副轴06可按照需求经由偏移机构07与驱动轴05耦联，具有一个或多个在壳体03中和/或相对于至少同一组件15和/或另一组件11、12、13、14的至少一部分借助于一个或多个离合器轴承80可旋转地支承的离合器元件81、82。
分动箱01还具有铺设在壳体03的壳体内室02的低点处的油底壳09，所述油底壳具有位于油底壳09的低点上方的油位90。
在示例性的分动箱01中的是偏移机构07的偏移机构元件74、75、76，上部的链轮74(上部的齿轮74)，下部的链轮75(下部的齿轮75)以及链76(牵引机构76)。
分动箱01的偏移机构07包括关于油底壳09的油位90更高的上部的链轮74和至少部分地在油底壳09中运转的，即至少部分地位于油底壳09的油位90下方的下部的链轮75。上部的链轮74借助于至少一个偏移机构轴承70可旋转地支承在驱动轴04上。上部的链轮74和下部的链轮75由链76缠绕。链76在下部的链轮75的区域中至少部分地油底壳09中运转。
壳体03包括壳体盖91和壳体下部92。
分动箱01的轴承40、50、60、70、80根据仅仅参与“连接”运行的轴承60并且根据进一步参与“断开”运行的轴承40、50、70、80来区分。
在此，并非所有油室100、200、300与所有参与“断开”运行的轴承40、50、70、80连通。每个设置在油位90上方的、进一步参与“断开”运行的轴承40、50、70、80和/或一组或多组分别进一步参与“断开”运行的一个或多个轴承40、50、70、80与设置在位于油位90上方的、适合于一个或多个相应的轴承40、50、70、80的水平上的油室100、200、300流体连接。
每个油室100、200、300具有最大的填充水平101、201、301。
第一油室100从壳体内室02观察向外通过设置在壳体03和驱动轴04之间的驱动轴密封环44限界。向内朝向壳体内室02，第一油室100优选通过在单侧设置在驱动轴轴承40的背离密封环44的一侧上的盖板45限界，其在驱动轴04下方的高度预设第一油室100的最大填充水平101。盖板45防止直至盖板45的在驱动轴04下方的高度在驱动轴密封环44和盖板45之间所捕获的油体积朝向壳体内室02流出。
经由油室的油供给通过壳体中的孔优化。
图2示出根据本发明的解决方案的一个实施方式。
从变速箱壳体03与其壳体内室02开始可以看到两个壳体构件。在此，将壳体盖91理解为第二构件，将壳体下部92理解为第一构件。
在第二构件即壳体盖91中存在孔94，所述孔用于进行油供给。第一构件92在壳体内室02中具有用于油流的引导装置21，所述引导装置通入油通道25中并且在壳体中张紧或固定。替选于此，引导装置也能够在壳体本身中构成或者通过变速箱的其它部件表示。
引导装置25在第一构件中构造为，使得其开口26朝向第一构件92的密封面27取向。引导装置的弯曲或直线的精确的走向在此匹配于结构上的给定条件。重要的仅是，具有在端部件上恒定的直径DL的开口26指向用于耦联第一构件92的密封面27。
引导装置21以径向向外突出的边缘28终止，弹簧23抵靠所述边缘进行支撑。套筒20在小的间隙下推入引导装置21中。套筒20具有呈连接件22形式的远地外悬的边缘，所述连接件在钩29中终止。套筒20被推到引导装置21的开口26中，所述引导装置已经承载弹簧23。弹簧23将通过连接件22的U形的容纳部35保持的套筒20朝引导装置21预紧，其中钩29借助边缘28防止套筒20丢失。
由此对于安装而言获得套筒20的防丢失，所述套筒同时被预紧。钩29例如能够以彼此径向间隔120°地设置。
在端侧的远离壳体的内部取向的、形成套筒的上部边缘32的面上，施加轴向密封件24，所述轴向密封件用于这两个构件91、92之间的密封。套筒DH的内径大于第二构件91中的孔或开口的直径DB。因此，对于安装而言，提供位置公差补偿，因为不需要使开口彼此精确匹配地安装。密封经由轴向密封件与这两个开口即套筒20的开口和第二构件91中的开口94径向间隔开地在平坦的密封面27上实现。
在沿着轴线A的轴向方向上，公差补偿通过弹簧23作用到套筒20上的弹簧压力来实现，所述套筒由此通过其轴向密封件24总是牢固地贴靠到第二构件91上。
图3示出本发明的具有套筒20的引导装置21的一个替选的实施方式。引导装置21在此具有环绕的引导部30，弹簧23朝所述引导部张紧。套筒20在该实施例中作为锁紧套筒位于引导装置21外部并且以其内壁贴靠在环绕的引导部30上。由此，套筒的直径DH为引导装置加上引导部的外径DLF。为了使套筒不丢失，所述套筒在其翻到壳体中的端部处具有锁止隆起部31，所述锁止隆起部贴靠在引导装置的环绕的引导部30上。这些锁止隆起部31能够在径向上彼此间间隔相同地设置。例如，三个锁止隆起部在套筒中均120°地向内取向。
套筒在密封面27处以向内伸展的边缘32终止。该边缘承载轴向密封件24，所述轴向密封件可与套筒集成地制造。
借助于预安装在引导装置21上的套筒20，第一构件92安置在第二构件91上。套筒20的轴向密封件24密封构件91、92并且弹簧23允许轴向的公差。
图4示出另一实施方式，其中套筒20再次在引导装置21的内部中引导。引导装置21具有凸肩34，弹簧23支撑在所述凸肩上。凸肩将引导装置的具有大的直径的端部区域与具有小的直径的初始区域分开。在引导装置的直径较小的区域中存在纵向槽33。套筒20的锁止隆起部31接合到该纵向槽33中。套筒由柱体构成，所述柱体在壳体内侧钝地终止并且朝向密封面27构成向外指向的边缘32。
在此，轴向密封件插入地或注射成型地存在。
本发明实现在装入离合器模块连同油引导装置之后的后续过程中无损伤且过程安全地安装变速箱例如离合器壳体。
所述解决方案对轴向公差是不敏感的，因为这些公差通过弹簧设计来补偿。在此，弹簧产生密封件的作用到壳体上的所需的压紧力。此外，所述系统对油引导装置和壳体之间的密封部位的位置偏差也是不敏感的。安置有密封件的平坦面允许在密封平面内的移动。这种移动由于在安装过程中的构件偏差、位置公差和定位不精确而出现。
附图标记列表
01 分动箱
02 壳体内室
03 壳体
04 驱动轴
05 主轴
06 副轴
07 偏移机构
08 离合器
09 油底壳
11 第一组件
12 第二组件
13 第三组件
14 第四组件
15 第五组件
20 套筒
21 引导装置
22 连接件
23 弹簧
24 轴向密封件
25 油通道
26 开口
27 密封面
28 引导装置的边缘
29 钩
30 引导部
31 套筒的锁止隆起部
32 套筒的边缘
33 纵向槽
34 凸肩
35 U形的容纳部
40 驱动轴轴承
44 驱动轴密封环
45 盖板
50 主轴轴承
60 副轴轴承
70 偏移机构轴承
74 上部的齿轮(上部的链轮)
75 下部的齿轮(下部的链轮)
76 牵引机构(链)
80 离合器轴承
81、82 离合器元件
90 油位
91 壳体盖，即第二构件
92 壳体下部，即第一构件
94 开口
100 第一油室
101 第一油室的最大的填充水平
102 (油引导转向元件中的)孔
103 (壳体下部中的)引导肋系统
200 第二油室
201 第二油室的最大的填充水平
300 第三油室
301 第三油室的最大的填充水平
DLF、DH、DL、DB 直径
A 轴线
Claims (10)
1.一种具有壳体(02)的变速箱(01)，所述壳体由用于容纳变速箱部件的至少一个第一和第二构件(91，92)构成，其中所述第一和第二构件(91，92)中的一个具有用于供给油的至少一个孔(94)，
其特征在于，第一构件具有孔(94)，第二构件具有用于油的引导装置(21)，所述孔和所述引导装置均朝向在所述第一和第二构件(91，92)之间的密封面(27)打开，其中所述引导装置(21)轴向地包围处于弹簧应力下的套筒(20)或者处于弹簧应力下的套筒(20)轴向地包围所述引导装置(21)。
2.根据权利要求1所述的变速箱(01)，其特征在于，所述套筒(20)在其外径处承载弹簧，所述弹簧抵靠所述引导装置(21)的边缘(28)、引导部(30)或者凸肩(34)进行支撑。
3.根据权利要求1所述的变速箱(01)，其特征在于，所述套筒(20)在其内径处承载弹簧(23)，所述弹簧抵靠所述引导装置(21)的边缘(28)、引导部(30)或者凸肩(34)进行支撑。
4.根据上述权利要求中任一项所述的变速箱(01)，其特征在于，所述弹簧(23)在所述套筒(20)处贴靠在所述套筒的边缘(32)上，所述边缘径向地向内或向外构成。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的变速箱(01)，其特征在于，所述引导装置(21)是可装入所述壳体(02)中的构件。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的变速箱(01)，其特征在于，所述套筒(20)在端侧在所述密封面(27)处具有轴向密封件(24)。
7.根据权利要求6所述的变速箱(01)，其特征在于，所述轴向密封件(24)被插入或注射成型。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的变速箱(01)，其特征在于，所述第一构件的开口的直径(DB)小于所述套筒(20)的内径(DH)。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的变速箱(01)，其特征在于，所述套筒(20)具有用于与所述引导装置(21)连接的连接机构(22，29，31)。
10.一种用于安装根据权利要求1至9中任一项所述的变速箱(01)的方法，其中在密封面(27)处装配所述壳体(02)的第一和第二构件(91，92)，其中用于油的引导装置(21)设有套筒(20)，所述套筒经由连接机构(22，29，31)与所述引导装置(21)连接，其中在引导装置(21)和套筒(20)之间预紧弹簧(23)。
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