CN101456420B - 铁道车辆拼接箱形中梁组装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了铁道车辆拼接箱形中梁组装方法，具体是：下料时预制第二腹板(12)挠度，中梁腹板组成(9)拼接时使牵引梁下垂，组装前选配中梁腹板组成(9)挠度差、牵引梁下垂差，组装时以中梁腹板组成(9)定位，组装后不需要进行机械或者火焰的调校。本发明由于不需要调校，因此可降低了生产时间和人工成本；同时，可避免因机械调校使中梁发生塑性变形，使中梁疲劳强度和焊缝强度降低的缺陷，并且可以避免因火焰调校对母材加热过程中降低材料强度的现象发生，从而可以提高中梁的质量。本发明适用于铁道车辆拼接箱形中梁的组装。

Description

铁道车辆拼接箱形中梁组装方法

技术领域

本发明涉及中梁，特别是一种铁道车辆拼接箱形中梁组装方法。

背景技术

在铁路车辆设计中，中梁往往处于重要的承载、传力部件，对挠度、旁弯、扭曲都要求很高的制造精度和非常严格的质量标准，制造难度非常大。而拼接箱形中梁质量轻、形状可以根据承载状况设计成变截面(如：刀把、鱼腹形)，在铁道车辆中比较常见，但是受焊接变型、组装误差等许多方面因素影响，组装、焊接完成后大部分中梁挠度、扭曲、旁弯与牵引梁甩头、上翘、下垂达不到技术要求，需要进行机械或者火焰调校。机械调校中梁发生塑性变形，使中梁疲劳强度和焊缝强度降低，火焰调校对母材加热过程种降低了材料的强度，影响了中梁质量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：为克服现有技术存在的缺陷，提供铁道车辆拼接箱形中梁组装方法。

本发明解决其技术问题采用以下的技术方案：

本发明提供铁道车辆拼接箱形中梁组装方法，具体是：下料时预制第二腹板挠度，中梁腹板组成拼接时使牵引梁下垂，组装前选配中梁腹板组成挠度差、牵引梁下垂差，组装时以中梁腹板组成定位，组装后不需要进行机械或者火焰的调校。

本发明采用包括以下步骤的方法：

a.第二腹板下料时预留挠度，第一腹板与第二腹板拼接成中梁腹板组成，拼接时使牵引梁部分下垂；

b.将第一下盖板、第二下盖板、第三下盖板、第四下盖板拼接成中梁下盖板组成；

c.选配中梁腹板组成的挠度差、牵引梁下垂差；

d.中梁组装：先将中梁腹板组成与中梁隔板点焊固定，固定时在两中梁腹板组成之间加若干个工艺撑板，再以两块中梁腹板组成中的上心盘的位置为基准组装中梁下盖板组成(4)，将中梁下盖板组成与中梁腹板组成点焊固定，然后对称焊接中梁腹板组成与中梁下盖板组成之间内腔焊缝，以及中梁隔板与中梁腹板组成之间焊缝，焊接完成后取出工艺撑板；

e.组装心盘座组成、冲击座组成、第二支板组成、中梁垫板，点焊固定后焊接；

f.组装中梁上盖板、第一支板组成：先将中梁上盖板与第一支板组成焊接好，再对称焊接中梁上盖板与中梁腹板组成之间焊缝、中梁腹板组成与中梁下盖板组成外部之间焊缝；

g.组装上心盘，再焊接上心盘与中梁下盖板组成之间的焊缝；

经过上述步骤后，获得合格的铁道车辆拼接箱形中梁。

本发明与现有技术相比，具有以下的主要优点：

1.在组装中梁后，不需要进行机械或者火焰调校工序，从而降低了生产时间和人工成本。

2.由于中梁无需调校就能达到技术要求，因此可避免因机械调校使中梁发生塑性变形，使中梁疲劳强度和焊缝强度降低的缺陷，并且可以避免因火焰调校对母材加热过程中降低材料强度的现象发生，从而可以提高中梁的质量。

附图说明

图1是铁道车辆拼接箱形中梁的结构示意图(正视图)。

图2是图1的俯视图。

图3是中梁腹板组成9的结构示意图。

图4是中梁下盖板组成4的结构示意图。

图5是图1中工艺撑板17的左视图。

图中：1.冲击座组成；2.第一支板组成；3.第二支板组成；4.中梁下盖板组成；5.心盘座组成；6.上心盘；7.中梁隔板；8.中梁上盖板；9.中梁腹板组成；10.中梁垫板；11.第一腹板；12.第二腹板；13.第一下盖板；14.第二下盖板；15.第三下盖板；16.第四下盖板；17.工艺撑板。

具体实施方式

下面结合附图，以轴重40t敞车中梁制造为例对本发明作进一步说明，但不限定本发明。

轴重40t敞车中梁：长度10325mm，中梁内腔宽度350～366mm，由两个冲击座组成1、第一支板组成2、第二支板组成3、心盘座组成5、上心盘6、中梁腹板组成9，三个中梁隔板7，一个中梁上盖板8、中梁下盖板组成4，八个中梁垫板10组成。

技术要求：中梁挠度在7～16mm，牵引梁下垂、上翘、甩头不超过5mm，中梁旁弯全长内不大于5mm，每米不大于3mm，两上心盘下表面平行度不大于1.5mm(相当于扭曲值)。

可以按以下方法组装轴重40t敞车中梁：

a.第二腹板12下料时预留挠度，第一腹板11与第二腹板12拼接成中梁腹板组成9，拼接时使牵引梁部分下垂；

b.将第一下盖板13、第二下盖板14、第三下盖板15、第四下盖板16拼接成中梁下盖板组成4。

c.选配中梁腹板组成9的挠度差、牵引梁下垂差；

d.中梁组装：先将中梁腹板组成9与中梁隔板7点焊固定，固定时在两中梁腹板组成之间加一定量工艺撑17，再以两块中梁腹板组成9中的上心盘6位置为基准组装中梁下盖板组成(4)，将中梁下盖板组成4与中梁腹板组成9点焊固定，然后对称焊接中梁腹板组成9与中梁下盖板组成4之间内腔焊缝，以及中梁隔板7与中梁腹板组成9之间焊缝，焊接完成后取出工艺撑17；

e.组装心盘座组成5、冲击座组成1、第二支板组成3、中梁垫板10，点焊固定后焊接；

f.组装中梁上盖板8、第一支板组成2：先将中梁上盖板8与第一支板组成2焊接好，再对称焊接中梁上盖板8与中梁腹板组成9之间焊缝、中梁腹板组成9与中梁下盖板组成4外部之间焊缝；

g.组装上心盘6，再焊接中梁下盖板组成4之间的焊缝；

经过上述步骤后，获得合格轴重40t敞车中梁。

Claims (5)

1.一种铁道车辆拼接箱形中梁组装方法，其特征是：下料时预制第二腹板(12)挠度，中梁腹板组成(9)拼接时使牵引梁下垂，组装前选配中梁腹板组成(9)挠度差、牵引梁下垂差，组装时以中梁腹板组成(9)定位，组装后不需要进行机械或者火焰的调校，

具体是采用包括以下步骤的方法：

a.第二腹板(12)下料时预留挠度，第一腹板(11)与第二腹板(12)拼接成中梁腹板组成(9)，拼接时使牵引梁部分下垂；

b.将第一下盖板(13)、第二下盖板(14)、第三下盖板(15)、第四下盖板(16)拼接成中梁下盖板组成(4)；

c.选配中梁腹板组成(9)的挠度差、牵引梁下垂差；

d.中梁组装：先将中梁腹板组成(9)与中梁隔板(7)点焊固定，固定时在两中梁腹板组成之间加若干个工艺撑板，再以两块中梁腹板组成(9)中的上心盘(6)的位置为基准组装中梁下盖板组成(4)，将中梁下盖板组成(4)与中梁腹板组成(9)点焊固定，然后对称焊接中梁腹板组成(9)与中梁下盖板组成(4)之间内腔焊缝，以及中梁隔板(7)与中梁腹板组成(9)之间焊缝，焊接完成后取出工艺撑板；

e.组装心盘座组成(5)、冲击座组成(1)、第二支板组成(3)、中梁垫板(10)，点焊固定后焊接；

f.组装中梁上盖板(8)、第一支板组成(2)：先将中梁上盖板(8)与第一支板组成(2)焊接好，再对称焊接中梁上盖板(8)与中梁腹板组成(9)之间焊缝、中梁腹板组成(9)与中梁下盖板组成(4)外部之间焊缝；

g.组装上心盘(6)，再焊接上心盘(6)与中梁下盖板组成(4)之间的焊缝；

经过上述步骤后，获得合格的铁道车辆拼接箱形中梁。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆拼接箱形中梁组装方法，其特征是：在选配过程中，中梁腹板组成(9)的挠度差为2mm。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆拼接箱形中梁组装方法，其特征是：在选配过程中，中梁腹板组成牵引梁部分下垂差为2mm。

4.权利要求1至3中任一权利要求所述方法的用途，其特征是：用于铁道车辆拼接箱形中梁的组装。

5.根据权利要求4所述的用途，其特征是：所述的铁道车辆拼接箱形中梁，其长度为6000～20000mm，高度为300～850mm，宽度为350～500mm。

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