CN205601922U

CN205601922U - 一种汽车底盘伸缩支撑架

Info

Publication number: CN205601922U
Application number: CN201620428453.9U
Authority: CN
Inventors: 罗龙飞; 张羽; 张超; 牛超; 孔宪华; 陈文丰; 姚玉梅
Original assignee: Henan Mechanical and Electrical Vocational College
Current assignee: Henan Mechanical and Electrical Vocational College
Priority date: 2016-05-11
Filing date: 2016-05-11
Publication date: 2016-09-28
Anticipated expiration: 2026-05-11

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘伸缩支撑架，包括保险杠、第一纵梁、变速器横梁、缓冲器、斜梁、伸缩纵梁、第二纵梁、传动轴横梁和固定凸板；所述保险杠设置在两第一纵梁的左侧，且保险杠与第一纵梁水平垂直无缝焊接；所述第一纵梁设置在两斜梁的左端，且第一纵梁与斜梁水平无缝焊接，第一纵梁关于保险杠对称设计；所述变速器横梁设置在第一纵梁与斜梁的焊接处；本实用新型汽车底盘伸缩支撑架具有横梁与纵梁为分体式，制造工艺简单，成本低；横梁和纵梁材料通用性高，便于加工；伸缩纵梁和第二纵梁可以调节之间的长度，从而调整汽车底盘的长度规格等优点。

Description

一种汽车底盘伸缩支撑架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底盘设备，具体是一种汽车底盘伸缩支撑架。

背景技术

汽车的底盘车架主要由横梁和纵梁等固定而成，纵梁主要为两根，在该两根纵梁之间间隔地布置有多根横梁，这些横梁用于支撑汽车变速箱、传动轴以及油箱等；现有技术中，这些横梁都是通过冲压焊接而成的，即通过模具分别冲压上半横梁以及下半横梁，并将二者焊接而成，这就需要大量的开发模具和焊接夹具；这种汽车车架，成形工序复杂，大大提高了生产成本；针对现有的汽车车架所存在的成形工序复杂、生产成本高和不能够根据不同车型调整底盘车架的长度等问题，提供一种汽车底盘伸缩支撑架具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘伸缩支撑架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车底盘伸缩支撑架，包括保险杠、第一纵梁、变速器横梁、缓冲器、斜梁、伸缩纵梁、第二纵梁、传动轴横梁和固定凸板；所述保险杠设置在两第一纵梁的左侧，且保险杠与第一纵梁水平垂直无缝焊接；所述第一纵梁设置在两斜梁的左端，且第一纵梁与斜梁水平无缝焊接，第一纵梁关于保险杠对称设计；所述变速器横梁设置在第一纵梁与斜梁的焊接处；所述缓冲器设置在两第一纵梁的中央位置，且缓冲器水平垂直两第一纵梁无缝焊接，缓冲器关于保险杠对称设计；所述斜梁设置在伸缩纵梁左端，且斜梁与伸缩纵梁水平无缝焊接；所述伸缩纵梁设置在第二纵梁左侧圆筒内；所述伸缩纵梁设置有挡块；所述挡块设置在伸缩纵梁的右端面上；所述第二纵梁设置在伸缩纵梁的右侧，且第二纵梁与伸缩纵梁通过固定阀固定；所述第二纵梁设置有圆筒和槽道；所述圆筒设置在第二纵梁的左端；所述圆筒设置有固定阀；所述固定阀设置在圆筒上；所述固定阀设置有固定阀旋钮；所述固定阀旋钮设置在固定阀的上部圆周面上；所述槽道设置在第二纵梁的中央位置；所述传动轴横梁设置在两第二纵梁之间；所述固定凸板设置在第一纵梁、斜梁、伸缩纵梁和第二纵梁上；所述固定凸板设置有固定孔；所述固定孔设置在固定凸板上，且固定孔垂直穿透过固定凸板设计。

作为本实用新型进一步的方案：所述变速器横梁设置在第一纵梁与斜梁的焊接处，且变速器横梁水平垂直两第一纵梁无缝焊接，变速器横梁的直径与第一纵梁、斜梁和伸缩纵梁直径均相等。

作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩纵梁设置在第二纵梁左侧圆筒内，且伸缩纵梁与第二纵梁不焊接，伸缩纵梁直径小于第二纵梁的直径。

作为本实用新型进一步的方案：所述挡块设置在伸缩纵梁的右端面上，且挡块高度与伸缩纵梁的直径加一起等于圆筒的直径。

作为本实用新型进一步的方案：所述圆筒设置在第二纵梁的左端，且圆筒的中心线与第二纵梁不重合，圆筒直径小于第二纵梁的直径。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定阀设置在圆筒上，且两固定阀插入圆筒内挤压在伸缩纵梁的圆周面上，固定阀的直径小于伸缩纵梁的直径。

作为本实用新型进一步的方案：所述槽道设置在第二纵梁的中央位置，且槽道的宽度小于伸缩纵梁的直径，槽道穿透过第二纵梁设计。

作为本实用新型进一步的方案：所述传动轴横梁设置在两第二纵梁之间，且传动轴横梁与第二纵梁水平垂直无缝焊接，传动轴横梁的直径小于第二纵梁的直径，传动轴横梁水平均匀设计在第二纵梁上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定凸板设置在第一纵梁、斜梁、伸缩纵梁和第二纵梁上，且固定凸板分别均匀无缝垂直焊接在第一纵梁、斜梁、伸缩纵梁和第二纵梁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的保险杠用于保护汽车底盘稳固和防撞击作用；第一纵梁用于连接斜梁和焊接变速器横梁作用；缓冲器用于撞击缓冲作用；斜梁用于焊接伸缩纵梁和扩大汽车底盘的宽度；伸缩纵梁用于调整在圆筒内的长度，从而设计出不同规格长度的汽车底盘；圆筒上的固定阀用于将伸缩纵梁固定；第二纵梁用于安装承载汽车整体框架的焊接和固定作用；第二纵梁上的槽道用于减震和缓冲作用；固定凸板用于螺栓固定作用；传动轴横梁用于传动轴的固定和安装作用，以及增强底盘的结构强度；变速器横梁用于变速器的固定和安装作用，以及增强汽车底盘稳定结构作用；本实用新型汽车底盘伸缩支撑架具有横梁与纵梁为分体式，制造工艺简单，成本低；横梁和纵梁材料通用性高，便于加工；伸缩纵梁和第二纵梁可以调节之间的长度，从而调整汽车底盘的长度规格等优点。

附图说明

图1为汽车底盘伸缩支撑架的结构示意图。

图2为汽车底盘伸缩支撑架中圆筒的结构示意图。

图中：1-保险杠，2-第一纵梁，3-斜梁，4-固定凸板，5-固定孔，6-圆筒，7-第二纵梁，8-槽道，9-传动轴横梁，10-挡块，11-固定阀，12-伸缩纵梁，13-变速器横梁，14-缓冲器，15-固定阀旋钮。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种汽车底盘伸缩支撑架，包括保险杠1、第一纵梁2、变速器横梁13、缓冲器14、斜梁3、伸缩纵梁12、第二纵梁7、传动轴横梁9和固定凸板4；所述保险杠1设置在两第一纵梁2的左侧，且保险杠1与第一纵梁2水平垂直无缝焊接；所述第一纵梁2设置在两斜梁3的左端，且第一纵梁2与斜梁3水平无缝焊接，第一纵梁2关于保险杠1对称设计；所述变速器横梁13设置在第一纵梁2与斜梁3的焊接处，且变速器横梁13水平垂直两第一纵梁2无缝焊接，变速器横梁13的直径与第一纵梁2、斜梁3和伸缩纵梁12直径均相等；所述缓冲器14设置在两第一纵梁2的中央位置，且缓冲器14水平垂直两第一纵梁2无缝焊接，缓冲器14关于保险杠1对称设计；所述斜梁3设置在伸缩纵梁12左端，且斜梁3与伸缩纵梁12水平无缝焊接；所述伸缩纵梁12设置在第二纵梁7左侧圆筒6内，且伸缩纵梁12与第二纵梁7不焊接，伸缩纵梁12直径小于第二纵梁7的直径；所述伸缩纵梁12设置有挡块10；所述挡块10设置在伸缩纵梁12的右端面上，且挡块10高度与伸缩纵梁12的直径加一起等于圆筒6的直径；所述第二纵梁7设置在伸缩纵梁12的右侧，且第二纵梁7与伸缩纵梁通过固定阀11固定；所述第二纵梁7设置有圆筒6和槽道8；所述圆筒6设置在第二纵梁7的左端，且圆筒6的中心线与第二纵梁7不重合，圆筒6直径小于第二纵梁7的直径；所述圆筒6设置有固定阀11；所述固定阀11设置在圆筒6上，且两固定阀11插入圆筒6内挤压在伸缩纵梁12的圆周面上，固定阀11的直径小于伸缩纵梁12的直径；所述固定阀11设置有固定阀旋钮15；所述固定阀旋钮15设置在固定阀11的上部圆周面上；所述槽道8设置在第二纵梁7的中央位置，且槽道8的宽度小于伸缩纵梁12的直径，槽道8穿透过第二纵梁7设计；所述传动轴横梁9设置在两第二纵梁7之间，且传动轴横梁9与第二纵梁7水平垂直无缝焊接，传动轴横梁9的直径小于第二纵梁7的直径，传动轴横梁9水平均匀设计在第二纵梁7上；所述固定凸板4设置在第一纵梁2、斜梁3、伸缩纵梁12和第二纵梁7上，且固定凸板4分别均匀无缝垂直焊接在第一纵梁2、斜梁3、伸缩纵梁12和第二纵梁7上；所述固定凸板4设置有固定孔5；所述固定孔5设置在固定凸板4上，且固定孔5垂直穿透过固定凸板4设计；保险杠1用于保护汽车底盘稳固和防撞击作用；第一纵梁2用于连接斜梁3和焊接变速器横梁13作用；缓冲器14用于撞击缓冲作用；斜梁3用于焊接伸缩纵梁12和扩大汽车底盘的宽度；伸缩纵梁12用于调整在圆筒6内的长度，从而设计出不同规格长度的汽车底盘；圆筒6上的固定阀11用于将伸缩纵梁12固定；第二纵梁7用于安装承载汽车整体框架的焊接和固定作用；第二纵梁7上的槽道8用于减震和缓冲作用；固定凸板4用于螺栓固定作用；传动轴横梁9用于传动轴的固定和安装作用，以及增强底盘的结构强度；变速器横梁13用于变速器的固定和安装作用，以及增强汽车底盘稳定结构作用。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims

1.一种汽车底盘伸缩支撑架，包括保险杠、第一纵梁、变速器横梁、缓冲器、斜梁、伸缩纵梁、第二纵梁、传动轴横梁和固定凸板；其特征在于，所述保险杠设置在两第一纵梁的左侧，且保险杠与第一纵梁水平垂直无缝焊接；所述第一纵梁设置在两斜梁的左端，且第一纵梁与斜梁水平无缝焊接，第一纵梁关于保险杠对称设计；所述变速器横梁设置在第一纵梁与斜梁的焊接处；所述缓冲器设置在两第一纵梁的中央位置，且缓冲器水平垂直两第一纵梁无缝焊接，缓冲器关于保险杠对称设计；所述斜梁设置在伸缩纵梁左端，且斜梁与伸缩纵梁水平无缝焊接；所述伸缩纵梁设置在第二纵梁左侧圆筒内；所述伸缩纵梁设置有挡块；所述挡块设置在伸缩纵梁的右端面上；所述第二纵梁设置在伸缩纵梁的右侧，且第二纵梁与伸缩纵梁通过固定阀固定；所述第二纵梁设置有圆筒和槽道；所述圆筒设置在第二纵梁的左端；所述圆筒设置有固定阀；所述固定阀设置在圆筒上；所述固定阀设置有固定阀旋钮；所述固定阀旋钮设置在固定阀的上部圆周面上；所述槽道设置在第二纵梁的中央位置；所述传动轴横梁设置在两第二纵梁之间；所述固定凸板设置在第一纵梁、斜梁、伸缩纵梁和第二纵梁上；所述固定凸板设置有固定孔；所述固定孔设置在固定凸板上，且固定孔垂直穿透过固定凸板设计。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘伸缩支撑架，其特征在于，所述变速器横梁设置在第一纵梁与斜梁的焊接处，且变速器横梁水平垂直两第一纵梁无缝焊接，变速器横梁的直径与第一纵梁、斜梁和伸缩纵梁直径均相等。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘伸缩支撑架，其特征在于，所述伸缩纵梁设置在第二纵梁左侧圆筒内，且伸缩纵梁与第二纵梁不焊接，伸缩纵梁直径小于第二纵梁的直径。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘伸缩支撑架，其特征在于，所述挡块设置在伸缩纵梁的右端面上，且挡块高度与伸缩纵梁的直径加一起等于圆筒的直径。

5.根据权利要求1所述的汽车底盘伸缩支撑架，其特征在于，所述圆筒设置在第二纵梁的左端，且圆筒的中心线与第二纵梁不重合，圆筒直径小于第二纵梁的直径。

6.根据权利要求1所述的汽车底盘伸缩支撑架，其特征在于，所述固定阀设置在圆筒上，且两固定阀插入圆筒内挤压在伸缩纵梁的圆周面上，固定阀的直径小于伸缩纵梁的直径。

7.根据权利要求1所述的汽车底盘伸缩支撑架，其特征在于，所述槽道设置在第二纵梁的中央位置，且槽道的宽度小于伸缩纵梁的直径，槽道穿透过第二纵梁设计。

8.根据权利要求1所述的汽车底盘伸缩支撑架，其特征在于，所述传动轴横梁设置在两第二纵梁之间，且传动轴横梁与第二纵梁水平垂直无缝焊接，传动轴横梁的直径小于第二纵梁的直径，传动轴横梁水平均匀设计在第二纵梁上。

9.根据权利要求1所述的汽车底盘伸缩支撑架，其特征在于，所述固定凸板设置在第一纵梁、斜梁、伸缩纵梁和第二纵梁上，且固定凸板分别均匀无缝垂直焊接在第一纵梁、斜梁、伸缩纵梁和第二纵梁上。