CN104354711A - 一种拼接式铁路货车中梁 - Google Patents

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王武建
杜鹏成
张忠
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Abstract

本发明涉及一种拼接式铁路货车中梁，其特征在于：它包括一两端呈对称设置共分五段的拼接式中梁本体，所述中梁本体包括一平直的中间梁，所述中间梁的两端分别连接一段向上倾斜的联接梁，每一所述联接梁的上端分别连接一平直段的牵引梁。所述中间梁与所述联接梁，所述联接梁与所述牵引梁之间，每一所述腹板、所述上盖板和所述下盖板对接接口的焊缝均不在同一断面呈交错分布。本发明可以广泛用于各种铁路货车中梁制造使用之中。

Description

一种拼接式铁路货车中梁
技术领域
本发明涉及货车中梁，特别是关于一种适用于铁路货车特殊新型结构的拼接式铁路货车中梁。
背景技术
中梁是普通铁路货车车体的主要部件之一，在车体上一般为纵向布置，位于车体的中部，车体的两端分别设有车辆牵引装置，沿纵向方向中梁的两侧对称设置有端梁、枕梁、横梁等各种横向梁以及地板，中梁主要用于承受纵向力(牵引力或压缩力)、垂向力和扭转力等。普通货车中梁多为相同截面的长直矩形结构，也有平车采用中部高、两端小的鱼腹形结构，这些中梁都是采用两根型钢分部左右两侧，与隔板、上下盖板共同拼焊而成。已有铁路货车中梁也同样有采用拼接结构的，在接口处连接时由相同截面的型材对接连接而成，因此需要钢板在对接时采用等厚度或厚度接近的钢板对接完成，要求条件比较高。而新型铁路货车车体底架为中部低、两端高、其间用斜坡联接的凹底形状，且车体长度较大，车体形状不规则，既有结构的中梁均无法满足新型铁路货车装载货物的需要。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种接口的强度牢固可靠，并能够适应装载需求，同时还便于固定装载货物的拼接式铁路货车中梁。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种拼接式铁路货车中梁，其特征在于：它包括一两端呈对称设置共分五段的拼接式中梁本体，所述中梁本体包括一平直的中间梁，所述中间梁的两端分别连接一段向上倾斜的联接梁，每一所述联接梁的上端分别连接一平直段的牵引梁；所述中间梁为一箱型结构，它包括一对平行设置的两中间梁腹板，在两所述中间梁腹板的顶部连接有一中间梁上盖板，底部连接有一中间梁下盖板，在所述中间梁的箱型结构内沿长度方向间隔设置有若干用于支撑的中梁隔板，在两所述中间梁腹板的顶部沿长度方向间隔设置有相对若干用于装载车辆固定时与车体绑固点的中部拴结座；每一所述联接梁均为一渐变箱型结构，它包括一对平行设置的两联接梁腹板，每一所述联接梁腹板的形状呈Z字型，其下端与所述中间梁腹板连接，两所述联接梁腹板的顶部连接有一联接梁上盖板，所述联接梁上盖板的一端连接所述中间梁上盖板，两所述联接梁腹板的底部连接有一联接梁下盖板，所述联接梁下盖板的一端连接所述中间梁下盖板，在所述联接梁下部弯折部位连接有一下角部隔板，在所述联接梁上部弯折部位连接有一上角部隔板；每一所述牵引梁均为一箱型结构，它包括一对平行设置的两牵引梁腹板，每一所述牵引梁腹板的一端分别连接每一所述联接梁腹板的上端，在两所述牵引梁腹板的顶部连接有一牵引梁上盖板，所述牵引梁上盖板的一端与所述联接梁上盖板连接，在两所述牵引梁腹板的顶部沿长度方向间隔设置有若干用于装载车辆固定时与车体的绑固点的端部拴结座；在两所述牵引梁腹板的底部连接有一牵引梁下盖板，所述牵引梁下盖板的一端与所述联接梁下盖板连接。
所述中间梁腹板、所述联接梁腹板和所述牵引梁腹板之间的连接为45°角斜接口。
所述中间梁下盖板、所述联接梁下盖板和所述牵引梁下盖板之间的连接为90°角直接口。
所述中间梁上盖板与所述联接梁上盖板，所述联接梁上盖板与所述牵引梁上盖板之间的连接为90°角直接口。
所述中间梁与所述联接梁，所述联接梁与所述牵引梁之间，每一所述腹板与腹板、所述上盖板与上盖板、所述下盖板与下盖板对接接口的焊缝，均不在同一断面呈交错分布。
所述中间梁腹板均采用冷弯槽钢制成，所述牵引梁腹板采用乙字型钢加工制成，所述中间梁上盖板、所述牵引梁上盖板、所述中间梁下盖板、所述牵引梁上盖板和所述中间梁隔板均采用钢板加工制成。
所述联接梁上盖板、所述联接梁下盖板、所述下角部隔板、所述联接梁腹板和所述上角部隔板均采用钢板加工制成。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于将中梁采用分段设计，因此可以完美地塑造中梁的外形，合理适应铁路货车装载的需求。2、本发明牵引梁段由于采用成熟材料技术的热轧型钢，因此能够满足该部位的强度要求。3、本发明由于在中梁的中间部位采用较长的下凹直线段，且上、下盖板均为冷弯型钢板，因此使中梁具有刚度强、工艺性好、可靠性高。4、本发明牵引梁与中间梁之间连接的形状较为复杂，根据强度、刚度及结构等因素的限制，将联接梁全部采用钢板拼接方式，并且设计成渐变箱形截面，因此使中梁具有良好的形状可塑性，方便了货车的装载。5、本发明由于将各腹板连接处均采用45°角斜接口的连接方式，并且还在垂向与横向对接接口处分别采用错开的连接方式，因此提高了接口的连接强度和可靠性，克服了应力集中的问题。6、本发明由于在中梁上设计了拴结座，因此使装载的货物更加牢靠，提高了运输货物的安全性，减轻了装载货物的劳动强度。本发明可以广泛用于各种铁路货车中梁制造使用之中。
附图说明
图1是本发明结构的主视示意图
图2是本发明结构的俯视示意图
图3是本发明结构的左视放大示意图
图4是本发明的中间梁结构示意图
图5是本发明的中间梁截面示意图
图6是本发明的联接梁结构示意图
图7是本发明的牵引梁结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1～3所示，本发明包括一两端呈对称设置共分五段的拼接式中梁本体，中梁本体包括一平直的中间梁10，在中间梁10的两端分别连接一段向上倾斜的联接梁20，每一联接梁20的上端分别连接一平直段的牵引梁30。
如图4、图5所示，本发明的中间梁10为一箱型结构，它包括一对平行设置的两中间梁腹板11、12，在两中间梁腹板11、12的顶部连接有一中间梁上盖板13，底部连接有一中间梁下盖板14，在中间梁10的箱型结构内沿长度方向间隔设置有若干用于支撑的中梁隔板15，在两中间梁腹板11、12的顶部沿长度方向间隔设置有相对若干用于装载车辆固定时与车体绑固点的中部拴结座16。
如图2、图6所示，本发明的每一联接梁20均为一渐变箱型结构，它包括一对平行设置的两联接梁腹板21、22，每一联接梁腹板21、22的形状呈Z字型，其下端与中间梁腹板11、12连接，两联接梁腹板21、22的顶部连接有一联接梁上盖板23，联接梁上盖板23的一端连接中间梁上盖板13，两联接梁腹板21、22的底部连接有一联接梁下盖板24，联接梁下盖板24的一端连接中间梁下盖板14，在联接梁20下部弯折部位连接有一下角部隔板25，在联接梁20上部弯折部位连接有一上角部隔板26。
如图3、图7所示，本发明的每一牵引梁30均为一箱型结构，它包括一对平行设置的两牵引梁腹板31、32，每一牵引梁腹板31、32的一端分别连接每一联接梁腹板21、22的上端，在两牵引梁腹板31、32的顶部连接有一牵引梁上盖板33，牵引梁上盖板33的一端与联接梁上盖板23连接，在两牵引梁腹板31、32的顶部沿长度方向间隔设置有若干用于装载车辆固定时与车体的绑固点的端部拴结座34。在两牵引梁腹板31、32的底部连接有一牵引梁下盖板35，牵引梁下盖板35的一端与联接梁下盖板24连接。
上述实施例中，如图4所示，中间梁腹板11、12与联接梁腹板21、22对接焊缝为45°角斜接口，联接梁腹板21、22与牵引梁腹板31、32对接焊缝为45°角斜接口，中间梁上盖板13与联接梁上盖板23对接焊缝为90°角直接口，联接梁上盖板23与牵引梁上盖板33对接焊缝为90°角直接口，联接梁下盖板24与中间梁下盖板14对接焊缝为90°角直接口(如图6所示)，中间梁下盖板14与牵引梁下盖板37对接焊缝为90°角直接口(如图7所示)。进而使中间梁10与联接梁20、联接梁20与牵引梁30之间，每一腹板与腹板、上盖板与上盖板、下盖板与下盖板对接接口的焊缝均不在同一断面呈交错分布。
上述实施例中，如图7所示，在靠近每一牵引梁腹板31、32的外端外侧壁上分别固定有一前从板座36和后从板座37，车体通过前从板座36和后从板座37与车钩缓冲装置连接，以用于承受传递车体的牵引力或压缩力(中梁是铁路货车车体的重要部件，它主要具有传力和承载的功能)。在牵引梁下盖板35的底部连接有一上心盘38，车体通过上心盘38连接转向架，以用于传递车体的垂向承载及支撑力。
上述实施例中，中间梁腹板11、12均采用冷弯槽钢制成，牵引梁腹板31、32采用乙字型钢加工制成，中间梁上盖板13、牵引梁上盖板33、中间梁下盖板14、牵引梁下盖板35和中间梁隔板15均采用钢板加工制成。
上述实施例中，联接梁上盖板23、联接梁下盖板24、下角部隔板25、联接梁腹板21、22和上角部隔板26均采用钢板加工制成。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (9)

1.一种拼接式铁路货车中梁，其特征在于：它包括一两端呈对称设置共分五段的拼接式中梁本体，所述中梁本体包括一平直的中间梁，所述中间梁的两端分别连接一段向上倾斜的联接梁，每一所述联接梁的上端分别连接一平直段的牵引梁；
所述中间梁为一箱型结构，它包括一对平行设置的两中间梁腹板，在两所述中间梁腹板的顶部连接有一中间梁上盖板，底部连接有一中间梁下盖板，在所述中间梁的箱型结构内沿长度方向间隔设置有若干用于支撑的中梁隔板，在两所述中间梁腹板的顶部沿长度方向间隔设置有相对若干用于装载车辆固定时与车体绑固点的中部拴结座；
每一所述联接梁均为一渐变箱型结构，它包括一对平行设置的两联接梁腹板，每一所述联接梁腹板的形状呈Z字型，其下端与所述中间梁腹板连接，两所述联接梁腹板的顶部连接有一联接梁上盖板，所述联接梁上盖板的一端连接所述中间梁上盖板，两所述联接梁腹板的底部连接有一联接梁下盖板，所述联接梁下盖板的一端连接所述中间梁下盖板，在所述联接梁下部弯折部位连接有一下角部隔板，在所述联接梁上部弯折部位连接有一上角部隔板；
每一所述牵引梁均为一箱型结构，它包括一对平行设置的两牵引梁腹板，每一所述牵引梁腹板的一端分别连接每一所述联接梁腹板的上端，在两所述牵引梁腹板的顶部连接有一牵引梁上盖板，所述牵引梁上盖板的一端与所述联接梁上盖板连接，在两所述牵引梁腹板的顶部沿长度方向间隔设置有若干用于装载车辆固定时与车体的绑固点的端部拴结座；在两所述牵引梁腹板的底部连接有一牵引梁下盖板，所述牵引梁下盖板的一端与所述联接梁下盖板连接。
2.如权利要求1所述的一种拼接式铁路货车中梁，其特征在于：所述中间梁腹板、所述联接梁腹板和所述牵引梁腹板之间的连接为45°角斜接口。
3.如权利要求1所述的一种拼接式铁路货车中梁，其特征在于：所述中间梁下盖板、所述联接梁下盖板和所述牵引梁下盖板之间的连接为90°角直接口。
4.如权利要求1所述的一种拼接式铁路货车中梁，其特征在于：所述中间梁上盖板与所述联接梁上盖板，所述联接梁上盖板与所述牵引梁上盖板之间的连接为90°角直接口。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种拼接式铁路货车中梁，其特征在于：所述中间梁与所述联接梁，所述联接梁与所述牵引梁之间，每一所述腹板与腹板、所述上盖板与上盖板、所述下盖板与下盖板对接接口的焊缝，均不在同一断面呈交错分布。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种拼接式铁路货车中梁，其特征在于：所述中间梁腹板均采用冷弯槽钢制成，所述牵引梁腹板采用乙字型钢加工制成，所述中间梁上盖板、所述牵引梁上盖板、所述中间梁下盖板、所述牵引梁上盖板和所述中间梁隔板均采用钢板加工制成。
7.如权利要求1或2或3或4所述的一种拼接式铁路货车中梁，其特征在于：所述联接梁上盖板、所述联接梁下盖板、所述下角部隔板、所述联接梁腹板和所述上角部隔板均采用钢板加工制成。
8.如权利要求5所述的一种拼接式铁路货车中梁，其特征在于：所述联接梁上盖板、所述联接梁下盖板、所述下角部隔板、所述联接梁腹板和所述上角部隔板均采用钢板加工制成。
9.如权利要求6所述的一种拼接式铁路货车中梁，其特征在于：所述联接梁上盖板、所述联接梁下盖板、所述下角部隔板、所述联接梁腹板和所述上角部隔板均采用钢板加工制成。
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