CN103192166B - 轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法 - Google Patents

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Abstract

一种轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法。主要解决现有中梁腹板与冲击座焊接方法焊缝内部存在气孔的问题。其特征在于：首先采用18毫米保护气体喷嘴的二氧化碳气体保护焊焊枪(2)；其次采用冲击座(1)两侧同时焊接；第三采用多层多道焊，控制道焊层间温度；第四控制道焊余高，要求道焊余高基本与母材平齐。该轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法具有消除中梁腹板与冲击座焊缝内部气孔，提高产品的焊接质量的特点。

Description

轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法
技术领域
本发明涉及一种中梁与冲击座连接方法，尤其是轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法。
背景技术
轴重矿石车中梁与冲击座主要以焊接形式连接，接头形式主要是以带坡口的U型塞焊形式为主。但是由于中梁是车体的主要受力部件，所以结构板材相对其他部件较厚，而冲击座焊接面积有限，所以焊接部位的坡口比较窄，但是较深。因此该处一直是铁路货车中梁生产中的一个重点控制工序。中梁腹板与冲击座焊接目前普遍采用使用普通二氧化碳气体保护焊焊枪，保护气密度较低，坡口底部熔池比较容易受到外部空气的侵入而形成焊接气孔，特别实在焊缝转弯处，形成气孔的频率更高。所有焊缝都属于平角焊，但因操作者的焊接方法及位置因素能，在焊接冲击座与中梁腹板U型焊缝时，保护气体对焊缝熔池的保护作用减弱，造成焊缝内部存在气孔，需要打磨焊补，进而影响焊接质量和效率。
发明内容
为了解决现有中梁腹板与冲击座焊接方法焊缝内部存在气孔的问题。本发明提供一种轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法。该轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法具有消除中梁腹板与冲击座焊缝内部气孔，提高产品的焊接质量的特点。
本发明的技术方案是：该轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法首先采用18毫米保护气体喷嘴的二氧化碳气体保护焊焊枪；其次采用冲击座两侧同时焊接；第三采用多层多道焊，控制道焊层间温度；第四控制道焊余高，要求道焊余高基本与母材平齐。
上述方案中的第三采用2-5层2-3道焊；道焊层间温度控制在150-200度之间；道焊余高控制在1~2毫米之间。
本发明具有如下有益效果：该轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法由于采用首先采用18毫米保护气体喷嘴的二氧化碳气体保护焊焊枪；其次采用冲击座两侧同时焊接；第三采用多层多道焊，控制道焊层间温度；第四控制道焊余高，要求道焊余高基本与母材平齐方法。改进现有方法，调整参数，进而提高产品的焊接质量，消除中梁腹板与冲击座焊缝内部气孔。所以说该轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法具有消除中梁腹板与冲击座焊缝内部气孔，提高产品的焊接质量的特点。
附图说明
附图1是本发明结构示意图；
附图2是图1中A向放大图；
附图3是本发明焊接方法示意图。
图中1-冲击座，2-二氧化碳气体保护焊焊枪，3-中梁腹板。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
由附图所示，该轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法首先采用18毫米保护气体喷嘴的二氧化碳气体保护焊焊枪2，以提高保护气体密度，更好的来保护熔池，控制焊枪的焊接位置，以达到更好的保护效果；其次采用冲击座1两侧同时焊接，在中梁焊接过程中，配两名电焊工，分别在焊接翻转机两侧，以保证冲击座U型焊缝都已正对破口方向焊接；第三采用2-5层2-3道焊，控制道焊层间温度，道焊层间温度控制在150-200度之间；第四控制道焊余高，要求道焊余高基本与母材平齐，道焊余高控制在1~2毫米之间。在多层多道焊过程中，严格控制层间温度，层与层间用风铲进行清理，焊接完成后对U型焊缝进行磨平，由技术员对焊缝进行检查，对疑似气孔进行二次打磨检验，确保出厂的中梁焊接合格。
该轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法一是对原有技术进行了改进及确定，并正式改编了工艺方案。二是对原有设备进行了更换，以更好的适应中梁的结构。三是对后续类似结构焊缝的焊接，具有一定的借鉴作用。
该轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法合格率由原来的47%提高到98%以上，为我厂节约了大量的返修费用。而且也通过此次的技术更新，我为我厂在外方厂商处赢得了良好的声誉。

Claims (1)

1.一种轴重矿石车中梁腹板与冲击座焊接方法，其特征在于：首先采用18毫米保护气体喷嘴的二氧化碳气体保护焊焊枪(2)；其次采用冲击座(1)两侧同时焊接；第三采用2-5层2-3道焊，控制道焊层间温度在150-200度之间；第四控制道焊余高控制在1~2毫米之间，要求道焊余高基本与母材平齐。
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