CN101434232A - 一种制动器 - Google Patents
一种制动器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101434232A CN101434232A CNA2007101582739A CN200710158273A CN101434232A CN 101434232 A CN101434232 A CN 101434232A CN A2007101582739 A CNA2007101582739 A CN A2007101582739A CN 200710158273 A CN200710158273 A CN 200710158273A CN 101434232 A CN101434232 A CN 101434232A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bearing frame
- isolator
- casing
- crank
- shift fork
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
一种制动器涉及汽车制动器结构的改进。本发明就是解决目前汽车手动制动器结构不尽理想的问题。本发明的结构要点在于箱体(21)内的具有与变速箱(24)的输出轴(23)相应的内径的制动鼓(18)、轴承架(16)、单向器(17)、轴承架(16)、护罩(10)依次连接，并以螺栓(12)固定，制动鼓(18)的止动蹄(20)同箱体(21)上的摇把(22)上的凸轮(19)相对应，摇把(22)上具有可同操纵杆(27)相连接的软轴(26)；护罩(10)内轴承架(16)的侧方设置有离合器(9)，离合器(9)的滑道(5)与箱体(21)的支架(4)之间设置有拨叉(1)，拨叉(1)与护罩(10)之间设置有弹簧(3)，拨叉(1)的另一端具有可同操纵杆(27)连接的拉线(25)。
Description
技术领域：
本发明涉及汽车手动制动器结构的改进。
背景技术：
由于目前的汽车手动制动器结构不尽理想，所以在碰到爬坡再启动时，容易出现以下情况：一是熄火：当汽车动力少于摩擦力时，容易熄火，汽车在坡上熄火、再启动时，对挂挡、踩油门和手制动不熟练的司机来说容易造成心理紧张；二是后滑：当在坡上再启动，不及时踩脚制动容易造成后滑；三是操作步骤多、难控制，对操作不熟练的司机容易造成心理负担，在这种情况下容易肇事。
发明内容：
本发明就是解决目前汽车手动制动器结构不尽理想的问题，提供一种尤其适合于爬坡的制动器。
本发明采用如下技术方案：本发明包括箱体，其结构要点是箱体内的具有与变速箱的输出轴相应的内径的制动鼓、轴承架、单向器、轴承架、护罩依次连接，并以螺栓固定，制动鼓的止动蹄同箱体上的摇把上的凸轮相对应，摇把上具有可同操纵杆相连接的软轴；护罩内轴承架的侧方设置有离合器，离合器的滑道与箱体的支架之间设置有拨叉，拨叉与护罩之间设置有弹簧，拨叉的另一端具有可同操纵杆连接的拉线。
本发明的有益效果：
本发明的制动器是设置在汽车变速箱的输出轴上，当汽车爬坡时，本发明的单向器就可有效消除在爬坡时熄火，后滑等现象的发生；而且操作简单，即使新驾驶员，也不会产生紧张心态。
附图说明：
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是单向器为棘轮、棘爪式结构的结构示意图。
具体实施方式：
制动鼓18、轴承架16、单向器17、轴承架16、护罩10依次连接，并以螺栓12固定，制动鼓18的止动蹄20同箱体21上的摇把22上的凸轮19相对应，摇把22上具有可同操纵杆27相连接的软轴26；护罩10内轴承架16的侧方设置有离合器9，离合器9的滑道5与箱体21的支架4之间设置有拨叉1，拨叉1与护罩10之间设置有弹簧3，拨叉1的另一端具有可同操纵杆27连接的拉线25。
可采用楔式结构的单向器17，该结构主要用于小型汽车上；即在内转体14的斜面28上设置有可同其外转体15相接触的滚珠29。
可采用棘轮31、棘爪30式结构的单向器17，该结构主要用于大型载重车上。
本发明在使用时：或将本发明设置在变速箱24的输出轴23上，取代现有手动制动器8；或保留现有手动制动器8，即在变速箱24与现有手动制动器8之间的变速箱24的输出轴23上设置有本发明的箱体21；这就可用于现有汽车的局部改造。
下面结合附图说明本发明的一次动作过程：
首先将箱体21设置在变速箱24的输出轴23上，单向器17与输出轴23之间以键13固定；以软轴26、拉线25分别同操纵杆27分别相连；箱体21的另一方或同手动制动器8相连，再通过万向节7同传动轴6相连，或直接通过万向节7同传动轴6相连。
汽车正常行使时：软轴26、拉线25呈松弛状态，此时，单向器17的内转体14随输出轴23转动。
当汽车爬坡时，操纵杆27动作，通过软轴26使摇把22上的凸轮19转动、止动蹄20转动，制动鼓18不再转动，即单向器17的外转体15不再转动；与此同时，拉线25动作，拨叉1绕箱体21上的支架4上的轴2旋转、滑道5带动离合器9移向轴承架16的侧面，则离合器9的从动片11同轴承架16固定为一体。若发生倒车时，即单向器17的内转体14逆向转动时，则由于滚珠29等及外转体15共同作用，使内转体14不能逆转，即车体被制动；若车体再前进时，则滚珠29等不再起作用，即车体自然恢复正常运行。
Claims (3)
1.一种制动器包括箱体(21)，其特征在于箱体(21)内的具有与变速箱(24)的输出轴(23)相应的内径的制动鼓(18)、轴承架(16)、单向器(17)、轴承架(16)、护罩(10)依次连接，并以螺栓(12)固定，制动鼓(18)的止动蹄(20)同箱体(21)上的摇把(22)上的凸轮(19)相对应，摇把(22)上具有可同操纵杆(27)相连接的软轴(26)；护罩(10)内轴承架(16)的侧方设置有离合器(9)，离合器(9)的滑道(5)与箱体(21)的支架(4)之间设置有拨叉(1)，拨叉(1)与护罩(10)之间设置有弹簧(3)，拨叉(1)的另一端具有可同操纵杆(27)连接的拉线(25)。
2.根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于采用楔式结构的单向器(17)，在内转体(14)的斜面(28)上设置有同其外转体(15)相接触的滚珠(29)。
3.根据权利要求1所述的一种制动器，其特征在于采用棘轮(31)、棘爪(30)式结构的单向器(17)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2007101582739A CN101434232A (zh) | 2007-11-14 | 2007-11-14 | 一种制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2007101582739A CN101434232A (zh) | 2007-11-14 | 2007-11-14 | 一种制动器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101434232A true CN101434232A (zh) | 2009-05-20 |
Family
ID=40708915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNA2007101582739A Pending CN101434232A (zh) | 2007-11-14 | 2007-11-14 | 一种制动器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101434232A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102849558A (zh) * | 2012-03-30 | 2013-01-02 | 上海东锐风电技术有限公司 | 手动刹车装置及包括其的微型载人升降机 |
-
2007
- 2007-11-14 CN CNA2007101582739A patent/CN101434232A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102849558A (zh) * | 2012-03-30 | 2013-01-02 | 上海东锐风电技术有限公司 | 手动刹车装置及包括其的微型载人升降机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101311578A (zh) | 电动车驱动变速机构 | |
| CN105650273B (zh) | 一种用于车辆坡道起步的棘轮式辅助装置 | |
| CN102758893A (zh) | 间歇双向驱动机构、带该机构的防倒溜器及防倒溜汽车 | |
| US20100022345A1 (en) | Axle assembly | |
| CN101434232A (zh) | 一种制动器 | |
| CN2063495U (zh) | 刹车蓄能驱车装置 | |
| CN201096190Y (zh) | 制动推杆合件 | |
| CN201046758Y (zh) | 电动车驱动变速机构 | |
| CN207207750U (zh) | 一种汽车防误踩油门装置 | |
| CN203876586U (zh) | 机动车加力控制器、刹车联动装置 | |
| CN100577482C (zh) | 全路况摩托车的发动机内置驻车制动机构 | |
| US20050014585A1 (en) | Combined out-in stroke mechanical transmission for facilitating and multiplying the speed of cycles and other pedal appliances | |
| CN104613111B (zh) | 节能型车辆制动装置 | |
| CN201030935Y (zh) | 小轮自行车传动装置 | |
| CN2784228Y (zh) | 汽车斜坡启动防后退装置 | |
| CN202634180U (zh) | 带缓冲变速电机 | |
| CN202016398U (zh) | 汽车方向盘上共轴控制油门装置 | |
| CN2161524Y (zh) | 离合控制惯性驱动刹车装置 | |
| CN201761360U (zh) | 轮边减速器故障行走机构 | |
| CN2140326Y (zh) | 鼓式手制动器 | |
| CN201863821U (zh) | 一种汽车液压盘式集成制动器 | |
| CN201457041U (zh) | 一种半自动挡的汽车变速装置 | |
| JP3141318U (ja) | 電動、ペダリング両用自転車の省力装置 | |
| CN213776161U (zh) | 一种带锁止功能的机电式制动执行机构总成 | |
| CN1299752A (zh) | 机动车辆油门、刹车控制新系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20090520 |