CN201457041U

CN201457041U - 一种半自动挡的汽车变速装置

Info

Publication number: CN201457041U
Application number: CN2009200828204U
Authority: CN
Inventors: 江忠军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-07-20
Filing date: 2009-07-20
Publication date: 2010-05-12
Anticipated expiration: 2019-07-20

Abstract

本实用新型公开一种半自动挡的汽车变速装置，由离合器与换挡操作机构两部分组成。离合器采用离心式摩擦离合器，换挡操作机构包括锁挡杆执行器、锁挡杆执行器的控制器、排挡操作杆。在保留汽车的手动变速箱的基础下，通过离心式摩擦离合器的原理，取消了汽车的离合踏板，实现自动离合。同时，为确保安全，还设置了换挡操作机构，在离合器没有完全分离的情况下，使得排档操作杆不能挂入档位。本实用新型结构简单，价格低廉，而且可以实现跳跃换挡，可以广泛的运用在汽车的变速装置上。

Description

一种半自动挡的汽车变速装置

技术领域

本实用新型公开一种价格低廉，可以实现跳跃换挡的半自动挡汽车变速装置，具体涉及所有手动挡汽车变速装置的替代或者改装。

背景技术

半自动挡汽车变速装置，在手动变速箱基础上，取消了离合踏板，实现自动离合，但仍然保留手动换挡。所以，在驾驶过程中既继承了手动挡的优点，加速快，能享受驾控乐趣，同时又克服了手动挡的缺点，需要频繁的离合与换挡配合，脚踏离合手动换挡，十分麻烦。使用半自动挡汽车变速装置，在汽车行驶到一定的速度时，就可以象自动变速器一样不踏离合器踏板就可以变换挡位，使驾驶员操作方便，让长时间开车的驾驶员减少频繁踏离合器踏板来减少驾驶疲劳。

现在的半自动挡的汽车变速装置，主要有两种类型：一种是通过超越离合的方式，来改变汽车发动机和变速器之间的分离，利用汽车行使所产生的惯性来达到节油的目的；另一种是外装电子式离合器，它是利用加装在发动机外部电动马达来控制离合器的分离。但是，由于现有的超越离合式变速装置还是机械装置，在起步时还是需要机械装置代替离合器踏板，使的离合器分开，才能起步。这样只是将离合器踏板变换了形式，其本质没有改变。而且，在离合器分离过程中冲击大，所以使用寿命短。而且，超越离合的方式的汽车变速装置不能实现跳跃换挡的功能。外装电子式节油离合器，虽然可以实现跳跃换挡功能，但是在调试设定过程中困难较大，调试不当容易造成起步熄火等等很多异想不到的问题，使得汽车无法正常行驶。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单，价格低廉，而且可以实现跳跃换挡的半自动挡汽车变速装置。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种半自动挡的汽车变速装置，包括离合器与换挡操作机构，离合器安装在发动机输出轴和变速箱之间，所述换挡操作机构包括锁挡杆执行器、锁挡杆执行器的控制器、排挡操作杆，控制器由踏板行程开关及其控制继电器组成，踏板行程开关布置在油门踏板的下方，将油门的开度信号通过继电器转换，输入锁挡杆执行器，锁挡杆执行器连接排挡操作杆；所述离合器是离心式摩擦离合器。

所述离心式摩擦离合器具有主动盘和从动鼓，主动盘固接在发动机的飞轮上，从动鼓固定在变速器的输入轴上，主动盘上有若干个离心块，沿周向均匀分布，离心块的一端铰接在主动盘上，自由端有复位弹簧，离心块的外侧面有摩擦片，对应传动鼓的内壁。也可以采用其他结构的离心式离合器。

所述主动盘也可以与发动机飞轮是整体浇铸结构。

所述离心式摩擦离合器的外壳表面装有散热装置，可以在外壳上加工出斜口式散热孔，也可以在外壳上安装风扇叶片.

本实用新型的优点是：

本半自动挡的汽车变速装置结构简单，价格低廉，重量比使用传统离合器的汽车变速装置轻便，节约燃油，使用寿命长，安全性能高，操作更简便。

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的说明：

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是离心式摩擦离合器的结构连接图。

图3是图2的K向图。

图4是离心式摩擦离合器的外壳图。

图中代号含义：1、油门踏板；2、踏板行程开关；3、控制继电器；4、排挡操作杆；5、锁挡杆执行器；6、变速箱；7、离心式摩擦离合器；8、发动机；9、离心器主动盘；10、摩擦片；11、垫块；12、从动鼓；13、铰轴；14、离心块；15垫环；16、螺栓；17、弹簧；18、斜口式散热孔。

具体实施方式

本实用新型由离合器与换挡操作机构两部分组成。离合器安装在发动机输出轴和变速箱之间，换挡操作机构包括锁挡杆执行器、锁挡杆执行器的控制器、排挡操作杆。控制器由踏板行程开关及其控制继电器组成，踏板行程开关布置在油门踏板的附件适当位置，将油门的开度信号通过继电器转换，输入锁挡杆执行器，锁挡杆执行器连接排挡操作杆。

这种可以跳跃换挡的汽车变速装置采用的离合器是离心式摩擦离合器。离心式摩擦离合器具有主动盘和从动鼓。主动盘固接在发动机的飞轮上，从动鼓固定在变速器的输入轴上。主动盘可以通过螺栓固定在发动机的飞轮上，也可以整体浇铸在发动机飞轮上。利用发动机的飞轮，作为主动盘。主动盘上有若干个离心块，沿周向均匀分布。离心块的一端铰接在主动盘上，自由端有复位弹簧，离心块的外侧面有摩擦片，对应传动鼓的内壁。

离心式摩擦离合器能根据发动机的转数来控制离合器分离力度，以平稳的方式通过离合器从动鼓把力量传给汽车变速器。同时，离心式摩擦离合器的分离、结合工况是由发动机工作转速决定的。当发动机的飞轮转动时，使得固接在其上的离合器主动盘转动。由于主动盘的高速转动，使得离心块的自由端向外运动，致使摩擦片与离合器从动鼓接触。发动机的转数越高，离心器上的摩擦片与从动鼓接触时产生的摩擦力就越大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩也就越大。当发动机转速低于1500转/分时，离合器完全分离，即可进行换挡操作。

所以，离心式摩擦离合器能像其他半自动挡汽车那样完全取消离合器踏板，也能实现离合器的结合与分离。同时，驾驶员就可以根据需要自由选择变速器上不同的挡位使汽车行驶，达到跳跃换挡的效果，使得操作更加简便。

但是，由于离心式摩擦离合器在换挡时，只需通过排挡杆就能实现。在实际操作中，人们在手动换挡时，往往忽视了脚下的油门。容易在油门踏板踩下过多，汽车发动机转速过高的情况下换挡，这时离合器没有完全分离，就会对离合器造成损伤。同时，易使得汽车的速度急起急落，易发生事故。

因此，本实用新型针对这一技术问题，设计了换挡操作机构，包括锁挡杆执行器、锁挡杆执行器的控制器、排挡操作杆。并事先在控制器中设定油门开度的临界值。当驾驶员踩下油门踏板时，安装在油门踏板下的踏板行程开关受到外力作用，自动检测油门的开度。当油门的开度超过临界值时，踏板行程开关接通，将油门的开度信号通过继电器转换，输入锁挡杆执行器。锁挡杆执行器闭锁，致使排挡操作杆不能挂入挡位。只有在锁挡杆执行器不闭锁的情况下，排挡操作杆才能挂入所需的挡位。

如此，使得汽车在发动机转速大于1500转/分的状态下，不能进行换档。这样，减少安全隐患，使得汽车安全行驶。

在离心式摩擦离合器的外壳表面装有散热装置，可以在外壳上加工出斜口式散热孔，形成风扇结构。当离合器旋转时，使得空气通过斜口式散热孔进入离合器内部，达到降温的效果。也可以在外壳上安装风扇叶片，当离合器旋转时，带动叶片转动，达到更好的散热降温效果。不需要外加电源，就可以使离合器自行降温，节能减排，延长离合器的使用寿命。

Claims

1.一种半自动挡的汽车变速装置，包括离合器与换挡操作机构，离合器安装在发动机输出轴和变速箱之间，其特征在于：所述换挡操作机构包括锁挡杆执行器、锁挡杆执行器的控制器、排挡操作杆，控制器由踏板行程开关及其控制继电器组成，踏板行程开关布置在油门踏板的下方，将油门的开度信号通过继电器转换，输入锁挡杆执行器，锁挡杆执行器连接排挡操作杆；所述离合器是离心式摩擦离合器。

2.根据权利要求1所述半自动挡的汽车变速装置，其特征在于：离心式摩擦离合器具有主动盘和从动鼓，主动盘固接在发动机的飞轮上，从动鼓固定在变速器的输入轴上，主动盘上有若干个离心块，沿周向均匀分布，离心块的一端铰接在主动盘上，自由端有复位弹簧，离心块的外侧面有摩擦片，对应传动鼓的内壁。

3.根据权利要求2所述半自动挡的汽车变速装置，其特征在于：主动盘与发动机飞轮是整体浇铸结构。

4.根据权利要求1所述半自动挡的汽车变速装置，其特征在于：在离心式摩擦离合器的外壳表面装有散热装置，可以在外壳上加工出斜口式散热孔，也可以在外壳上安装风扇叶片。