CN101429911B - 燃油喷射器 - Google Patents

燃油喷射器 Download PDF

Info

Publication number
CN101429911B
CN101429911B CN200810188712.5A CN200810188712A CN101429911B CN 101429911 B CN101429911 B CN 101429911B CN 200810188712 A CN200810188712 A CN 200810188712A CN 101429911 B CN101429911 B CN 101429911B
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve member
fuel
valve
oil
control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN200810188712.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101429911A (zh
Inventor
M·P·库克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Delphi Technologies Operations Luxembourg SARL
Original Assignee
Delphi Technologies Holding SARL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Delphi Technologies Holding SARL filed Critical Delphi Technologies Holding SARL
Publication of CN101429911A publication Critical patent/CN101429911A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101429911B publication Critical patent/CN101429911B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/06—Other fuel injectors peculiar thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08—Injectors peculiar thereto
    • F02M45/086—Having more than one injection-valve controlling discharge orifices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/0603—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0635—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding
    • F02M51/0642—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding the armature having a valve attached thereto
    • F02M51/0653—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding the armature having a valve attached thereto the valve being an elongated body, e.g. a needle valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size
    • F02M61/182—Discharge orifices being situated in different transversal planes with respect to valve member direction of movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
    • F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0049—Combined valve units, e.g. for controlling pumping chamber and injection valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/21—Fuel-injection apparatus with piezoelectric or magnetostrictive elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/40—Fuel-injection apparatus with fuel accumulators, e.g. a fuel injector having an integrated fuel accumulator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/46—Valves, e.g. injectors, with concentric valve bodies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的燃油喷射器(2)，包括第一和第二阀件(52；54)，燃油喷射控制腔室(50)，以及喷嘴出口组(58；62)；其中第二阀件(52)的触发控制喷射控制腔室(50)内的油压，第一阀件的触发由喷射控制腔室(50)内的油压调节；其中，燃油喷射器这样布置，使得第二阀件的触发在喷射控制腔室和该组喷嘴出口建立燃油流路。第一阀件(54)设有第一阀孔(66)，第二阀件(52)容纳在该第一阀孔(66)内。同时还描述了喷射喷嘴(4)和一种操作燃油喷射器(2)的方法。

Description

燃油喷射器
技术领域
本发明涉及一种用于向内燃机的燃烧空间输送燃油的燃油喷射器。尤其涉及一种计划用于储油器(ACCUMULATOR)燃油系统的喷射器或共轨喷射器；该喷射器可使用螺线管或压电触发装置控制。
背景技术
在内燃机中，众所周知使用燃油泵将燃油供应至高压储油器(或共轨)，燃油通过专用的燃油喷射器输送至内燃机的每个缸中。典型地，燃油喷射器具有容纳在设置于工作缸缸头中的孔内的喷射喷嘴，以及触发控制高压燃油自喷嘴喷孔释放至工作缸过程的阀针。
按照以前的观点，共轨燃油喷射器通过例如EP0647780或EP0740068中描述的液压伺服机构(如，动力辅助装置)开启和关闭阀针。
EP0740068的附图1中显示出了螺线管致动的液压伺服燃油喷射器。该燃油喷射器1包括阀体3，该阀体限定终止于喷嘴区7的盲孔5，以及，具有可在盲孔5内滑动的针尖11的狭长阀针9，该针尖11可在喷嘴7内表面限定出的阀座13上接合或脱离。该喷嘴7具有一个或多个与盲孔5连通的孔(或喷孔，未示出)。针尖11与阀座13的啮合防止阀座13内的流体从阀体3的孔中逸出，当针尖11从阀座13上提起时，流体可以通过该孔流入相关的内燃机缸中(未示出)。
该阀针9具有这样的形状使得在加油通道15和喷嘴7之间延伸的区域的半径小于盲孔5的半径以允许流体从阀针9和阀体3的内表面之间流过。环形的加油通道15设置在阀体3中。加油通道15布置成与燃油供应管路17连通以从相关燃油输送系统的储油器接收高压燃油。为了允许燃油从加油通道15向喷嘴7流通，阀针9上设置有凹槽部分19，同时也可以限定阀针9在阀体3内的侧向移动。
阀体3内远离喷嘴7的部分设置有腔室21，该腔室21通过限流器23与高压燃油管路17连通。腔室21由平板25关闭。阀针9的顶端远离针尖11，设置有半径逐渐减小的突起27，该突起27引导嵌入阀针9和平板25之间的压缩弹簧29，使得该弹簧将阀针9偏压至使针尖11与阀座13啮合的位置上。
主体31在平板25与阀体3接合侧的相反侧与平板25接合，主体31和平板25共同限定出腔室33，该腔室通过孔35与腔室21连通。主体31设置有内腔，阀件37可在其内滑动。该阀件37具有圆柱形杆，该圆柱形杆设有轴向延伸的盲孔，阀件37提起的时候，该盲孔的开口端离开平板25，从而能与腔室33连通，阀件37与平板25啮合时，该连通便中止。一对径向延伸的通道39连通其中相邻的盲孔的终止端，该通道39延伸至与适当低压排放装置连接的腔室。
主体31，平板25和阀体3通过螺母43安装在喷嘴保持架41上。该喷嘴保持架41具有内部设有螺线管触发器45的凹部。
阀件37载有衔铁，这样在螺线管触发器45通电时，衔铁和阀件37被提起，以使阀件37脱离平板25。螺线管触发器45断电时，阀件37在弹簧47的作用下回到起初的位置。
使用时，弹簧29偏压阀针9使得针尖11插入阀座13中，因此，燃油不会从孔流出。在这个位置上，腔室21中的燃油压强很高，因此燃油的压强在阀针9端部产生作用力，高压燃油作用在阀针9的倾斜面上产生向前的推力，而同时弹簧29的弹性足够克服该向前的推力。
为了将阀针9的针尖11从阀座13上提起以允许燃油从孔中流出，螺线管触发器45通电后克服弹簧47的作用提起阀件37，这样阀件37的端部被提升脱离平板25。阀件37的提升允许燃油从腔室33和21中经阀件37的管路和通道39排出。燃油从腔室21排出后降低了其中的压强，由于限流器23的设置，燃油从燃油供应管路17流入腔室21的流动被限制。随着腔室21中的压力降低，将会达到这样的点，腔室21和弹簧29的压力产生在阀针9上的作用力不再足够使阀针9的针尖11保持嵌入在阀座13上，所以腔室21中压力的进一步降低将导致阀针9被提起，从而允许燃油从孔中流出。通常，腔室21中的压力降低20％就足够使阀针9的针尖11从阀座13上提起，燃油便从孔中喷出。
为了终止输送，该螺线管触发器45停止通电，阀件37在弹簧47的作用下向下运动直到开口端与平板25接合。阀件37的该运动打断了腔室33和排出端的连通，因此，腔室33和21中的压力便升高。最终达到这样一个点，腔室21中的压力和弹簧29作用在阀针9上的作用力超出了趋向打开阀针9的力度，于是阀针9移动至针尖11嵌入阀座13的位置防止燃油的进一步输送。
附图1示出的螺线管驱动液压伺服机构使得小作用力控制阀37可以切换作用在阀针9上的大作用力。由于控制阀37上的作用力小，相对便宜和简单的螺线圈便可以在适于大多数场合的喷射器中产生足够快速的响应。然而，这种伺服喷射器机构的设计也有很多缺点。在这方面，现有技术中的伺服设计在螺线圈的充电和燃油喷射开始之间将产生延迟时间，在这其间燃油沿管道寄生流动至低压燃油排出端。因此，液压伺服喷射器不能总是按照要求的速度尽快执行喷射。而且，要求的响应越快，液压伺服需要更高的燃油流动，伺服机构由此而产生的寄生损失也越高。该寄生燃油流动同时将不期望有的热量带回了燃油供应系统。
最近，一些喷射器已经开始使用压电触发器来直接移动阀针(如，EP0995901；EP1174615)。这些设计同时消除了伺服流动产生的寄生损失和伺服中的时间延迟。其中的一些还在喷射器中设置了储油器空间，以确保喷嘴座有最大的压力，同时波动(其会对多重喷射产生干扰)降到最低。
如图2所示，已知的压电触发燃油喷射器包括阀座3，阀座3上具有延伸至喷嘴区7的盲孔5，喷嘴区7设有多个喷孔(或燃油喷射孔，未示出)；如前文所述，阀针9在盲孔5内的喷射和不喷射位置间往复移动。压电触发叠片49可操作控制由控制活塞51所占有的位置，该活塞51可移动控制在控制腔室53内的油压，所述腔室53由喷射器的阀针9相关表面和控制活塞51的表面限定。该压电触发叠片49包括一堆压电元件，叠片的通电程度以及由此的轴向长度通过施加横穿叠片的电压控制。在叠片49断电时，叠片的轴向长度缩短，控制活塞51在使控制腔室53体积减小的方向上运动，由此，导致控制腔室53内的压力降低。控制腔室53中的油压施加在阀针9的作用力由此下降，导致阀针9在其表面的高压燃油的作用下从阀针座(未示出)上提起，这样允许燃油通过一个或多个孔口(或喷孔，未示出)输送至相关的内燃机缸中。
为了使阀针9的初始运动离开其阀座，相对较大的回复力必须施加在阀针9上以克服阀针9上的向下(关闭)的作用力。通常，保持在开启动作中阀针9上的大的回复力直到阀针9达到其充分提起的位置。不过，理论上，一旦阀针9的运动开始，逐渐减小的作用力已足够使阀针9向充分提起的位置持续运动下去。所以，多数已知的此类型燃油喷射器相对而言效率降低，因为相当一部分的能量浪费于在阀针9的整个移动过程向阀针施加大作用力了。
为了终止燃油喷射，该叠片49回到其起初的通电状态，因此，活塞51同样大致回到其起初位置，由此减少了控制腔室53的体积。控制腔室53内的油压随之升高，在阀针9上产生渐增的关闭作用力，最终将达到这样一个点，控制腔室53内的油压联合弹簧29的作用力已足够使阀针9回到与阀座(未示出)啮合的位置。
在图2示出的压电燃油喷射器中，控制活塞51是设置在触发叠片49和阀针9之间的液压放大系统的一部分，由此，触发器49的轴向运动导致阀针9的放大的轴向移动。相对于附图2中示出的燃油喷射器，某些类型的压电触发燃油喷射器需要对压电叠片通电(而不是断电)以开始燃油喷射过程。
除了压电操作阀的潜在的更快的喷射器响应时间外，使用压电触发器直接控制阀针移动的更大好处是可以通过改变压电叠片上储存的电量来可变地控制压电叠片的轴向长度，因此，有可能对阀针相对于阀座的位置进行控制。这样，压电燃油喷射器提供更大的燃油喷射量。
然而，直接作用的压电燃油喷射器的许多缺点也是明显的。例如，这些直接作用的设计的一个问题是需要相对大量和昂贵的压电触发器来提供提起阀针所需的能量。而且，因为喷嘴流量的要求和压力增加，这种类型的触发器的尺寸需要更大和/或效率更高。其他关于大燃油量喷射的考虑是所提起的阀针的数量受到触发器的能力的限制(即使使用液压放大器来试图缓解这个问题)。
本发明涉及一种燃油喷射器以及操作该燃油喷射器的方法，以用来克服或至少减轻上述现有技术中的至少一个问题。
发明内容
广泛的说，本发明提供了一种燃油喷射器以及操作该喷射器的方法，以实现直接作用和液压伺服燃油设计的优点，同时减少这些已知系统的相关缺点。部分地，本发明提供一种燃油喷射器可以提供直接作用燃油喷射器的优点，但是成本较低同时不受燃油压力和流速的限制。本发明进一步涉及一种燃油喷射器和一种操作该燃油喷射器的方法，其中，现有技术中的伺服机构相应的燃油寄生伺服流被喷射入内燃机缸中，而不是回到燃油供应源。部分地，本方面涉及一种具有两个阀针的燃油喷射器，该阀针之一的位置直接通过触发机构控制，另一个的位置间接地通过伺服流动控制。这样，可以实现一个或更多的优于现有技术的优势，例如，由于寄生流被喷射，伺服流不再产生寄生流；当被用来做有用的工作时伺服流可以相对较大，这样响应速度可以很快；喷射器需要与燃油供应源无回漏(back-leak)连接，没有热量返回到燃油供应源；小型的喷射可以直接控制，不会产生伺服延迟；大型喷射中阀针的提升不会受触发器能力的限制。
据此，本发明的第一个方面提供一种用于内燃机的燃油喷射器，该燃油喷射器包括第一和第二阀件，燃油喷射控制腔室，以及喷嘴出口组；其中第二阀件的触发控制喷射控制腔室内的油压，第一阀件的触发由喷射控制腔室内的油压控制；以及，其中燃油喷射器布置成使得第二阀件的触发在喷射控制腔室和该喷嘴出口组之间建立燃油流路。
相应地，相对于现有技术中的伺服控制燃油喷射器，来自喷射控制腔室的燃油可以有利地喷射至相关的内燃机缸内，而不是沿管道输送至低压燃油容器。
在一个实施例中，第一阀件对喷射控制腔室内的油压作出响应，并设置为控制燃油经过喷嘴出口组时的流动；第二阀件对触发器作出响应，并且也设置为控制燃油经过喷嘴出口组时的流动。这样，第一和第二阀件都与喷嘴出口组关联，这些喷嘴出口可以是相同的也可以是不同的。
术语“喷嘴出口”应当理解为燃油从喷射器的喷射喷嘴喷射至相关的内燃机缸(使用中)所流经的孔(或孔口)，这些孔也可以称作喷射孔，喷雾孔，或本领域中所知的类似术语。“喷嘴出口组”表示在特别的阀件从相关的阀座区离开时燃油喷射所流经的一个或多个喷嘴出口。因此，在本发明的上下文中，每个阀件与座区域和相关联的喷嘴出口“组”连接。在不止一个阀件的情况下(如两个)，每个阀件与喷嘴出口组相关，这些喷嘴出口可以是相同的，也可以是不同的。适当地，与第一阀件关联的喷嘴出口组不同于与第二阀件关联的喷嘴出口组。在阀件具有多个相关阀座时(如两个)，每个阀座区所关联的喷嘴出口可以是相同的也可以是不同的。“一组”可以包括只有一个喷嘴出口。不过，一般而言，“一组”表示不止一个喷嘴出口，例如，在2至12之间，3至10之间，或4至8之间；例如4，5，6，7或8。
在本发明有利的实施例中，燃油喷射器可以进一步包括：喷射喷嘴；具有喷嘴盲孔的喷嘴主体；第一阀件，设置在喷嘴管道中，与第一阀座区域啮合以控制流经第一喷嘴出口组的燃油的流动；与第一阀件相关的第一表面限定出喷射控制腔室的壁面；第二阀件，与第二阀座啮合以控制燃油经第二喷嘴出口组的流动；以及，触发器，用于控制第二阀件相对于第二阀座的位置；其中，燃油喷射器设置成触发器控制燃油在第二喷嘴出口组的流动，喷射控制腔室内的油压控制燃油经第一喷嘴出口组的流动。
第一阀件便利地具有第二表面，该表面在喷射压力下与燃油连通，该喷射器布置成当第一阀件与其相关的阀座啮合时将阻断该燃油在喷射压力下喷射。便利地，环形的加油通道设置在喷嘴主体内。该环形加油通道设置在第一阀件的周围，在使用中与燃油供应管路连通以从相关的燃油输送系统的储油器向燃油喷射器输送高压燃油(如，在喷射压力下的燃油)。该环形加油通道可以是第一阀件的第二(外部)表面和喷嘴主体(的内表面)之间的环形空间。为了允许燃油从环形加油通道流至第一阀件的针尖和其相关的阀座，该第一阀件在的喷嘴管道中适当地活动配合。可替换地或附加地，该第一阀件的(外部)表面可以设有凹面区域以在喷嘴管道和第一阀件之间限定一个或多个流道。
在使用本发明的燃油喷射器时，燃油从喷射控制腔室流经第二组喷嘴出口组，使得喷射控制腔室内的油压降低，当喷射控制腔室内的油压降至预定低压力时，第一阀件脱离第一阀座区域，以允许燃油从第一喷嘴出口组流出。该预定低压力可以是任何合适的压力，这通常在内燃机设计时根据具体的要求决定。该燃油喷射器制造成这样的形式，当喷射控制腔室具有预定的相对高油压时，该第一阀件偏向(如，其嵌入)第一阀座，当喷射控制腔室中的油压达到预定的相对低压时，该第一阀件偏离(如，脱离)该第一阀座区。
所以，第一阀件的触发由施加在第一阀件的第一和第二表面的相对作用力之间的平衡控制。这样，燃油在喷射压力下作用在第二表面上以使第一阀件趋向远离其阀座；当喷射控制腔室内的油压作用在第一表面时，使得该第一阀件趋向靠近其阀座。通常，使用附加的偏压装置以增大第一阀件在其阀座方向上的偏压力。便利地，该偏压装置是弹簧：该弹簧可以设置在喷射控制腔室内，由此其在第一阀件的第一表面上施加喷射喷嘴顶部和该第一阀座的方向的力。
在特别合适的实施例中，该第一阀件设有第一阀孔，第二阀件容纳在第一阀孔内。该第一阀孔在该喷射控制腔室和第二阀件相应的喷嘴出口组间(为燃油)提供流体连通。有利地，该第一阀孔沿第一阀件的中心轴延伸。该第二阀件适当地活动配合在该管道，用来允许燃油从喷射控制腔室流经该第一阀孔(内部)表面与第二阀件(的外部表面)之间，通向第二阀件的顶部。因此，第二阀件与其相应的(第二)阀座防止燃油自喷射控制腔室(经第一阀件的管道的孔和第二阀件间的流体连通通路)喷出。
本发明的燃油喷射器可以包括第二阀座，该阀座具有限定相应于第二阀件的第二阀座区域的表面。在有利的实施例中，在该第一和第二阀件控制不同的喷嘴出口组的喷射的情况下，该第二阀座设置成大致阻断第一喷嘴组和第二喷嘴组之间流动的形式。但是，在另一个实施例中，该第二阀座适应于在第二阀件脱离第二阀座区时，使流体在第一阀孔与该第一阀件相应的喷嘴组之间流通。这样，该第一和第二阀件可以控制燃油通过同样的喷嘴出口喷射。有利地，该第二阀座设置成第一阀件的引导。所以，第二阀座的至少一部分在第一阀件的顶端区域与第一阀孔紧密配合。
在某些实施例中，该第二阀件可以通过压力控制阀连接至触发器，该压力控制阀有利地设置在喷嘴主体内，适于在喷射控制腔室和储油空间提供燃油流路。在一个实施例中，该压力控制阀包括设有受限流路的控制活塞，其中该受限流路在喷射控制腔室与储油空间之间建立连接。便利地，该受限流路通过流体连接设置在压力控制内的管道以通过流体连接储油空间和喷射控制腔室。
该控制活塞可以进一步设有非受限流路用来通过流体连接喷射控制腔室与储油空间。
在一个实施例中，该控制活塞与设置在储油空间内的活塞座区域啮合，以提供一种机构，用来控制燃油经非受限流路从储油空间流至喷射控制腔室。便利地，该燃油喷射器设置成需要该控制活塞啮合在活塞座区域上并且关闭该非受限流路才能触发该第二阀件。在某些实施例中，该第二阀件的触发致使该控制活塞啮合在活塞座区域上(如，该非受限流路在第二阀件触发和在其他时间关闭的持续时间内关闭)。在某些实施例中，第二阀件的触发程度决定控制活塞是否与活塞座区域啮合，该第二阀件的触发使控制活塞趋向活塞座区域，而第二阀件的触发程度影响该非受限流路的开启或关闭程度。压电触发可以有利地用来完成不同程度的触发。
根据本发明，有利地，第二阀件通过触发器控制以允许第二阀件相对快速移动以响应触发器的触发。因此，该第二阀件便利地直接由触发器控制，意味着不需要使用伺服流或其他的间接结构影响第二阀件的位置。直接触发并没有排除在第二阀件和触发器间连接设置的可能性。
在有利的实施例中，该触发包括螺线管触发器。在本实施例中，该第二阀件适当地连接至可响应螺线管触发器通电状态的衔铁。该衔铁可容纳设置在储油空间的内部，便利地通过控制活塞连接至第二阀件。
在另一个实施例中，该触发器包括压电触发器。有利地，在本实施例中，压电触发器和第二阀件之间设置有液压连接器。这样，第二阀件的响应(如，直线移动的范围)可以相对于压电触发器长度的改变进行控制，如EP0995901中所描述的示例那样。通常，该液压连接器适于补偿由于如压力和温度等因素的变化所产生的任意压电触发器长度变化缓慢的缺陷。这样，第二阀件不会由于内燃机内和/或环境参数或触发器压电性质的改变在不注意的情况下脱离其阀座。便利地，该液压连接器也可以(或可替换地)地起到放大压电触发器动作的作用，这样，第二阀件移动的距离将超过触发器长度的变化。放大压电触发器的运动距离也可以合适地通过使用直径大于第二阀件的活塞元件来完成(如图2所示)。
在一可替换的实施例中，该触发器可以包括磁致伸缩的触发器。
在本发明的任一实施例中，该第一阀件可在喷射控制腔室内限定弹簧腔室，该弹簧腔室设有一弹簧，在使用过程该弹簧起到将第一阀件偏压至其相应阀座区域的作用。有利地，该弹簧的偏压力选择为设置第一阀件开启压力，即，处于喷射压力的燃油作用在第一阀件的第二表面上使其脱离其阀座时的喷射控制腔室内的燃油的压力。
本发明的另一方面是提供一种用在内燃机的燃油喷射器中的喷射喷嘴。
在该第二方面的一个实施例中，本发明提供一种喷射喷嘴，包括第一和第二阀件，燃油喷射控制腔室，以及喷嘴出口组；其中第二阀件的触发控制喷射控制腔室内的油压，第一阀件的触发由喷射控制腔室内的油压控制；以及，其中喷射喷嘴布置成使得第二阀件的触发可在喷射控制腔室和喷嘴出口组间建立燃油流道。在该实施例中，该第一阀件响应于喷射控制腔室内的油压，并且可布置成控制燃油通过喷嘴出口组输送；该第二阀件对触发器作出相应，并被布置成控制燃油通过喷嘴出口组输送。在本实施例中，该喷射喷嘴还进一步包括：具有喷嘴孔的喷嘴主体；第一阀件，接纳在喷嘴孔中，与第一阀座区域啮合以控制燃油通过第一喷嘴出口组输送；与第一阀件相关的第一表面限定出喷射控制腔室的壁面；第二阀件，与第二阀座啮合以控制燃油经第二喷嘴出口组输送；其中，第二阀件适于响应触发器以控制第二阀件相对于第二阀座区域的位置；其中，喷射喷嘴布置成这样，使用时，由触发器控制燃油通过第二喷嘴出口组输送，由喷射控制腔室内的油压控制燃油通过第一喷嘴出口组输送。
本领域技术人员应当意识到的是本发明第一方面的组成的所有的特征在适当的位置都可以与本发明的第二方面合并。
应当理解的是阀“件”可以采用任何合适的形式，并且可以简便地设计成具有适于与相应阀座区域啮合的“针尖”(或针尖区)。通常，该阀件采用阀“针”的形状，该形状通常是狭长的圆柱形。
本发明的第三方面涉及一种操作燃油喷射器的方法。因此，一个实施例提供了操作燃油喷射器的方法，该方法包括：提供向内燃机的工作缸喷射燃油的第一喷射装置，该第一喷射装置由燃油喷射器中的喷射控制腔室内的油压控制，以及提供调节喷射控制腔室内油压的压力调节装置；其中，该压力调节装置包括从该喷射控制腔室向内燃机工作缸内喷射燃油的第二喷射装置。有利地，该燃油喷射器是依照本发明的喷射器。
本发明还涉及一种具有根据本发明的燃油喷射器的内燃机。
阅读本发明的说明书和相应的权利要求将对本发明的这些和其他方面，目的和益处获得清楚的理解。
附图说明
本发明将通过参照附图，列举实施例，进行进一步的描述：
图1示出了已知的螺线管致动的液压伺服燃油喷射器；
图2示出已知的压电触发燃油喷射器；
图3示出了根据本发明的燃油喷射器的一个实施例的截面侧视图；
图4示出了图3中燃油喷射器的一部分的放大截面侧视图；
图5A和5B示出了图3和4中的燃油喷射器处于第一燃油喷射模式的情况。在图5A中，该第一阀件触发以通过第一喷嘴出口组喷射燃油；图5B示出了当第一阀件触发时燃油喷射器储油空间所处区域的放大视图；
图6示出了图3和4中的燃油喷射器处于第二燃油喷射模式的情况。在本模式中，第一和第二阀件触发以通过第一和第二喷嘴出口组喷射燃油；
图7A和7B示出了图3和4中的燃油喷射器处于第三燃油喷射模式的情况。在图7A中第一阀件停止触发，以使燃油停止从第一喷嘴出口组喷射；图7B示出了第一阀件停止触发时燃油喷射器储油空间所处区域的放大视图。
具体实施方式
参加图3和4，燃油喷射器2包括喷射喷嘴4，该喷嘴具有喷嘴主体6，该喷嘴主体具有延伸至喷油头90的直径较小的第一区域6a，以及远离喷油头90的直径较大的第二区域6b(在图3中大致示出)。该喷嘴主体6具有轴向延伸的喷嘴盲孔8，其封闭端由喷油头90限定。第一阀件54设置在喷嘴盲孔8内，形状为细长针形，其在喷嘴盲孔8内滑动。第一阀件54的尖头部设置成与第一阀座区60啮合，该阀座区由盲孔8邻近盲孔8的封闭端的内表面限定。该喷嘴主体6设置有与第一阀座区60下游的喷嘴盲孔8连通的第一喷嘴出口组62，这样第一阀件54与第一阀座区60啮合时可避免燃油经第一喷嘴出口组62自喷嘴主体6中逸出；第一阀件54与第一阀座区60脱离时可允许燃油自第一喷嘴出口组62中喷射而出。
该喷嘴主体6进一步设有可与设置在第一阀件54内并且沿轴向贯通的第一阀孔66连通的第二喷嘴出口组58。第二阀件52容纳在第一阀孔66内，且与之滑动配合。在所述的实施例中，第二阀件52大致呈圆柱状的细长针形，其具有与第二阀座区56啮合的尖头部，该阀座区由位于喷嘴盲孔8封闭端的第二阀座元件86限定。该第二喷射器2和喷射喷嘴4布置呈这样的方式，第二阀件52与第二阀座区56啮合后可防止燃油经第二喷嘴出口组58自第一喷嘴盲孔66逸出；并且该第二阀件52与第二阀座区56脱离后可允许燃油从第二喷嘴出口组58喷射出。
如图4所示，第二阀座元件86将第二喷嘴出口组58与第一喷嘴出口组62隔开，第二阀座元件86设有一通孔86a以允许第一阀孔66与第二喷嘴出口组58之间流体连通。便利地，该第二阀座元件86在第一阀孔66内滑动配合，在其滑动朝向和远离第一阀座区域60时，起到引导第一阀件54的针尖的作用。有利地，第二阀座元件86在第一阀孔66内滑动配合得足够紧密以在第一阀孔66的内表面和第二阀座元件86的外表面之间形成密封接合，从而充分地防止流体在第一喷嘴出口组62和第二喷嘴出口组58之间流体连通。但是，应当理解的是，在可替换的实施例中，该第二阀座元件86可以适于允许流体在第一喷嘴出口组62和第二喷嘴出口组58之间流体连通。可替换地，第二阀座元件86可适于在从第二阀座区56到第一喷嘴出口组62，或者从第一阀座区60到第二喷嘴出口组62，提供连通流路，这样第一阀件54和第二阀件52可控制流体经相同的喷嘴出口组喷射。
图4中更加清晰地示出，喷嘴盲孔8适于在第一阀件54的一部分限定出环形加油通道88，该加油通道适当地设置在喷嘴主体6的第二区域6b内。环形加油通道88与燃油供应管路连通，该管路从相应燃油供应系统的储油器中接收高压燃油。在所描述的一个实施例中，该燃油供应管路可以包括钻孔91和油路92。为了允许喷射压力下的燃油自加油通道88流到第一阀座区60，该第一阀件54的直径小于喷嘴盲孔8，该盲孔沿第一阀件54的所述部分在环形加油通道88和喷嘴主体6的第一阀座区60之间延伸。这样，便可建立燃油流通的环形通道94。相反，自第一阀座区60延伸贯通喷嘴主体6第二部分6b的第一阀件54的该部分具有较大的直径，喷嘴主体的第二部分远离第一阀座区，基本上阻止了燃油在第一阀件54与喷嘴主体6的喷嘴盲孔8之间流通。
在另一个实施例中，第一阀件54设有凹槽区，该区的凹槽(未示出)限定了环形加油通道88和环形流道94之间的流路，当第一阀件54脱离第一阀座60时，该环形流道94连通第一阀座区60与第一喷嘴出口组62。在某些实施例中该凹槽区也可以起到限制第一阀件54在喷嘴主体6内横向移动的作用，又不会对它的轴向移动造成影响。
第一阀件的表面中限定环形加油通道88和环形流道94内壁的那部分表面可以定义作第一阀件54的第二表面，该表面在喷射压力下与燃油接触。有利地，第一阀件54的形状使得环形加油通道88和/或环形流道94内的油压作用在该第二表面上以使第一阀件54偏离第一阀座区60。有利地，如图4所示，第一阀件54的形状在环形加油通道88内限定出斜向的台阶106；该台阶106形成一止推表面，这样环形加油通道88和环形流道94内的燃油(便利地处于喷射压力)在第一阀件54上施加一作用力以促进其远离其阀座区。
喷嘴主体6的第二部分6b在与第一阀件54远离喷射喷嘴4嘴部的一端相同的位置上设有一喷射控制腔室50。该喷射控制腔室50由以下几个面限定：第一阀件54远离喷嘴嘴部的端部，该端部可被称作第一阀件54的第一表面64；喷嘴盲孔8；端板96的表面。该端部96便利地在喷嘴盲孔8内密封配合，但是也可以可替换地形成喷嘴主体6的第二部分6b的一部分。
该喷射喷嘴4布置成喷射控制腔室50通过压力控制阀67与储油空间70连通，该储油空间通过燃油供应管路接收高压燃油(如，处于喷射压力的燃油)，该燃油供应管路适当地包括燃油流道92。该压力控制阀67提供这样一种机构，该机构在喷射控制腔室50内的油压低于储油空间70内的油压时，控制燃油从储油空间70流向喷射控制腔室50。如图4所示，该压力控制阀67适于限定燃油流路，可以包括控制活塞72，该活塞沿端板96内的盲孔(如，钻孔)从喷射控制腔室50延伸至储油空间70。控制活塞72具有限定燃油流路68的轴向盲孔；该燃油流路68与喷射控制腔室50通过(多个)径向钻孔68a连通；与储油空间70通过限流器连通，便利地，该限流器采用受限流路74的形式。该受限流路74便利地是孔口或相对小直径的钻孔，该钻孔穿越控制活塞72壁面径向延伸至流路68。
压力控制阀67可以进一步包括非受限流路76，其功能将在后面的文字描述。在一个所描述的实施例中，该非受限流路76由穿过控制活塞72端部的燃油流路68延伸形成，该控制活塞容纳在储油空间70内；流路68的直径使得燃油自储油空间70经控制活塞72流至喷射控制腔室50时基本上不受限制。
控制活塞72在端板96的盲孔内滑动配合，以允许控制活塞在其中移动，但是，更便利地是，该滑动配合是一个密封配合，基本上可以防止燃油在控制活塞72和端板96的盲孔之间流动。
第一阀件54的第一表面64暴露在喷射控制腔室的燃油中，形成一推力平衡表面，以抵消受压的燃油促进该第一阀件54向其阀座60移动所产生的推力。该第一阀件54的第一表面64进一步形成为在喷射控制腔室50内限定一弹簧腔室50a；该弹簧腔室50a适于容纳弹簧84。该弹簧84适于在固定端板96与第一阀件54的第一表面64之间与控制腔室50和弹簧腔室50a内部啮合，这样它可以提供附加的偏压力，促使第一阀件54靠近第一阀座区60。
如图4所示，该第二阀件52可以便利地凸起进入弹簧腔室50a，这样弹簧84安装在第二阀件52远离其尖头的一端。第二阀件52位于喷射控制腔室50内部的一端与控制活塞72连接，该活塞响应于触发器100。在本实施例中，控制活塞72和第二阀件52刚性地连接，有效地凸起进入第二阀件52，该控制活塞72设有限定燃油流路68的盲孔。但是，应当理解，控制活塞72和第二阀件52可以分别地形成同样的，继而以一种已知的方式在端部相互刚性连接。例如，控制活塞72可以适于插入例如钻孔的位于第二阀件52端部的接收表面，可以在适当位置上紧配合，如使用胶黏剂，焊接，或以螺纹方式。在可替换的实施例中，控制活塞72也可以不与第二阀件52刚性连接，在本实施例中，该连接可以使用本领域技术人员所熟知的其他方式，如EP0995901所示出的方式。
该燃油喷射器2进一步包括触发器外壳98，容纳储油空间70内的触发器100。触发器100示意性地可以是螺线管80，但是应当理解，触发器100同样可以采用压电触发器或磁致伸缩触发器的形式。该触发器100作用在控制活塞72上以使第二阀件52偏向或远离第二阀座区56，以控制燃油从第二喷嘴出口组58中喷射而出。在使用螺线管80的情况下，衔铁82设置在位于储油空间70内部的控制活塞72的端部。衔铁82适当地通过紧配合和/或焊接固定在控制活塞72上。在所述的实施例中，衔铁82安装围绕控制活塞72的端部(而不是在其上方)，这样不会堵塞控制活塞72端部的非受限流路76。当然，衔铁82可以同样安装至控制活塞72的顶端，并设有另外的(或相同的)钻孔以完成非受限流路76的功能。该衔铁82可以适当地设有一个或多个轴向贯通的通道82a(便利地，以钻孔的形式)，以在衔铁82的底部至顶部提供所述方向的流体连通。该通道82a的作用是提高流体从储油空间70的主体流向非受限流路76的流速。因此，尽管该实施例示出了一对通道82a，应当理解绝对的数量是不重要的。所以，比，通道82a的数量可以是2个至10个之间，如4，6或8。在有利的实施例中，通道82a的数量是6个。不过，在某些实施例中衔铁82也可以不设通道82a。
触发器外壳98适于限定处于储油空间70内流动流体中的触发器弹簧腔室98a，该腔室该容纳触发器弹簧102，该弹簧接合在衔铁82和触发器外壳98之间，以偏压衔铁82，控制活塞72和第二阀件52远离螺线管触发器80，偏向第二阀座区56。杆104可以是触发器壳体98的延伸，也可以是安装在其上的独立部分，该杆沿触发弹簧腔室98a中心延伸，与控制活塞72和非受限流路76共轴；触发器弹簧102便利地设置在杆104上。杆104的端部朝向储油空间70，设有活塞座区域78。杆104和活塞座区域78具有这样的尺寸和形状，当螺线管80触发提起第二阀件52脱离其阀座56时，它们与控制活塞72端部密封啮合。在本实施例中，衔铁82定位成使其螺线管触发器80的相对面(如所述的上表面)略微低于活塞72的顶部，以防止衔铁82与螺线管触发器80的磁极面接触。在可替换的实施例中，为了实现相同的效果，杆104可以延伸进入储油空间70，略微超出触发器弹簧腔室98a的深度，以在控制活塞72被促动时，将衔铁82和触发器外壳98隔开。这样，杆104可以起到与触发器弹簧102相反的动作限制器的作用，用来限制活塞72和衔铁82运动，因此衔铁82可以安装在控制活塞72的一端。
在未激活螺线管触发器80和控制活塞72的情况下，第二阀件52回到其最初位置，在触发器弹簧102的作用下与第二阀座区56啮合。
但是，应当理解的是，在触发器100选择允许第二阀件52在不同程度开启，比如，当触发器100是压电触发器时，有可能某些程度的触发不能使控制活塞72的端部与活塞座区78密封啮合。
在使用压电触发器的情况下，触发器的压电叠片可以涂覆有柔性的密封材料，该密封材料对于湿气和燃油具有可接受的低穿透率。该涂层避免或限制来自储油空间70的燃油侵入形成压电触发叠片的独立部件间的连接部，因此触发叠片受损的风险降低。进一步，由于叠片会经受受压的燃油施加的压力荷载，裂纹扩展的风险降低了。该触发器叠片可以设置在燃油喷射器内部，并以如EP0995901示出的任意适当的已知方式与第二阀件52连接。
燃油喷射器2可以以已知的方式组装。因此，触发器外壳98，喷嘴主体6和其他部件可以通过螺母20安装在喷嘴保持架10上，该螺母与喷嘴主体6的第二区域6b的端部啮合，该啮合区域邻近其与第一区域6a的连接部位。密封22(如，以弹性环的形式，例如人造橡胶密封环)可以位于螺母20和喷嘴主体6之间，在螺母20定位至喷嘴保持架10时，可以降低螺母20或喷嘴主体6受到损害的几率。该喷嘴保持架10也可以包括凹槽，必要的情况下，触发器100可以容纳于该凹槽内。该喷嘴保持架10和螺母20以任意适当的方式连接，如螺纹联接。
如图所示，燃油供应流路92便利地包括管路，该管路可以设置在任一喷嘴保持架10，触发器外壳98，喷嘴主体6和其他部件之中。为了确保在安装燃油喷射器2时，这些管路彼此间校直，设置了容纳在适当凹槽内部的销(未示出)，该凹槽设置在邻近部件的对接面(例如，在喷嘴保持架10，触发器外壳98，喷嘴主体6中)。
由于燃油喷射喷嘴4和燃油喷射器2可以使用不同的触发器100控制(如，螺线管触发器80或压电触发器)，喷嘴保持架10和/或触发器外壳98可以便利地适于容纳多种这样的触发器。例如，喷嘴保持架10内设有容纳触发器的壳体12，该壳体可以大于螺线管触发器80所需的体积，以在必须的时候可替换地容纳一(大体积的)压电触发器。图3中不受限的实施方式非常清楚地示出了这种方式，其中弹簧14设置在喷嘴夹持器10的内部，以在密封件的顶部和底部保持压迫，中心杆16防止弹簧14弯曲，电线或导电片18连接螺线圈、顶部连接器22和触发器端子24。其他可以将较小触发器100稳固地安装在较大壳体12内部的部件和机构对于能根据具体情况具体分析的本领域的技术人员来说显而易见的，任何可替换的这类部件和机构都包括在本发明的范围内。
使用时燃油喷射器2布置成这样的方式，喷嘴6的主体包括第一喷嘴出口组62和第二喷嘴出口组58，该喷嘴主体延伸至相应的内燃机工作缸中。这样，燃油从第一喷嘴出口组62和第二喷嘴出口组58喷射至同一内燃机工作缸中。
现参照附图4至7举例，说明附图3和4中的燃油喷射器的使用模式。
如图4所示，使用时，在高压燃油供应至燃油喷射器2，螺线管触发器80处于断电状态的情况下，控制活塞72和第二阀件52被触发器弹簧102偏压，这样第二阀件52的尖端与第二阀座区56啮合，燃油不会从第二喷嘴组中流出。在这个位置，喷射控制腔室50内的油压很高，因此油压在第一阀件54端部的第一表面64产生了作用力，同时，由于弹簧84的弹性足以克服施加在第一阀件第二表面上的反方向作用力，该作用力由高压燃油(处于喷射压力)对第一阀件54的例如倾斜台阶106的倾斜表面的作用形成。相应地，施加在第一阀件54的表面(64，106)上的净作用力足以保持第一阀件54与第一阀座区60的啮合，这样燃油也不会通过第一喷嘴出口组62喷射而出。
在这个位置，控制活塞72和非受限流道76由此与活塞座区78隔开，这样储油空间70与喷射控制腔室50通过非受限流道76，68以及受限流道74，68连通。这样储油空间70内的油压大致与喷射控制腔室50内的油压相等，这样沿控制活塞72长度方向上的压降都是极小的，因此防止或至少减少控制活塞72与端板96之间、控制活塞50与储油空间70之间的燃油泄漏。
参见附图5A，5B，为了启动燃油在相应工作缸的第一级喷射，螺线管触发器80通电，由此提起衔铁82和控制活塞向其自身移动。由于控制活塞72与第二阀件52刚性连接，控制活塞72的移动带动第二阀件52作相同的运动，迅速将第二阀件52的针尖从第二阀座区56提起。第二阀件52与其阀座区56的脱离连通了喷射控制腔室50和第二喷嘴出口组58内的燃油，允许处于喷射压力(即处于储油空间70的压力)的燃油58a从第二喷嘴出口组58喷射。喷射的燃油从喷射控制腔室50(弹簧腔室50a为其组成部分)流出，使得喷射控制腔室50内的油压迅速降低。在这个位置上，第一阀孔66与第二阀件86的外边缘密封配合防止燃油从第一阀孔66流至第一喷嘴出口组62。
为了减小或最小化将第二阀件从第二阀座元件86的第二阀座区56提起所需的作用力，第二阀件86适宜具有例如小于0.5mm的小直径。在一个实施例中，第二阀座区具有大约0.4mm的直径。
附图5B更加清楚地示出，在控制活塞72在螺线管80的触发下最大程度地被举起的情况下，储油空间70内的控制活塞72的端部被带动与杆104的活塞座78接合，由此关闭非受限流道76，68。因此，储油空间70仅通过限制流道74与喷射控制腔室50连通。在第二喷嘴出口组58进行的喷射将使喷射控制腔室50内的燃油减少得相对较快，喷射控制腔室50和储油空间70之间的限制连通将在喷射控制腔室50内以及控制活塞72横截面上产生压降。
由于喷射控制活塞50内的油压降低，第一阀件54的第一表面64的净作用力降低，该作用力来自油压和弹簧84以将第一阀件54偏压至第一阀座区60的偏压力。当螺线管80通电时，燃油喷射58a持续，直到喷射压力的燃油施加在第一阀件54的第二表面106上使第一阀件偏压远离第一阀座区60的作用力大于作用第一阀件54的第一表面64上的力。此时，第一阀件54将在环形加油通道88和流道94的作用下脱离第一阀座区60，由此开启燃油在第二喷嘴出口组62的燃油喷射62a。如图6所示，在该第二燃油喷射模式中，燃油从第一喷嘴出口组62和第二喷嘴出口组58中均喷射而出。
相对于现有技术中的燃油喷射器，燃油的“伺服”流从喷射控制腔室50流出，喷射控制腔室50需要打开第一阀件54，该“伺服”流喷射进入内燃机的工作缸，而不是被引导至低压的燃油排出侧。这样，燃油喷射的第一模式是非常迅速的，例如在直接作用的压电触发的燃油喷射器中。
控制活塞72横截面上的压降速度和喷射控制腔室50中的燃油被储油空间70中的燃油替换的速度可以由受限流道74和喷射控制腔室50的适当尺寸控制。例如，在有利的实施例中，该喷射控制腔室50和/或受限流道74取这样的尺寸，喷射控制腔室50的油压下降到足够使第一阀件54从第一阀座区60提起的时间超过执行与该内燃机的主要燃油喷射相关的引燃喷射(预)或后喷射的时间。同样，该时间段可适当地比内燃机空转时执行燃油喷射的时间长。有利地，可优化第二喷嘴出口组58的以执行引燃喷射和二次喷射。因此，应当理解，由于第二阀件52的提升直接由触发器100控制，在燃油喷射的第一模式中，喷射量的精确控制和小间隔的(快速)喷射可以便利地实现。
当触发器100是压电触发器时，喷射控制腔室50内的油压降至使第一阀件54脱离第一阀座区60所花费的时间可以通过压电叠片断电(断电停止喷射)，或压电叠片通电(通电喷射)有利地相对少量地控制(如延长)，这样可以以相对小的距离提升第二阀件52(部分提升模式)。因此，可以对燃油自喷射控制腔室50经第一喷嘴组58流动的速度进行限制，并且，该非受限流道76不会被活塞座78完全闭合。相应地，喷射控制腔室50内的油压可以保持在所需要的水平，或者可以降至所需的慢速，以延长仅通过第二喷嘴出口组58喷射的时间。
当触发器100是螺线管触发器80时，除了上述对第二喷嘴出口组58尺寸，喷射控制腔室50的体积和受限流道74的尺寸的改进，可以通过实施若干快速短暂的喷射过程延长仅通过第二喷嘴出口组58的喷射。
在图6示出的燃油喷射第二模式，从第一喷嘴出口组62喷射的燃油62a由储油空间通过包括流道92，91和94的燃油供应管路以及环形加油通道88供应。同时，储油空间70内的燃油通过燃油供应管路92保持在喷射压力。所以，假设，内燃机的储油空间可以恒量地供应燃油，包括从两个喷嘴出口组58，62喷射燃油58a，62a的第二燃油喷射模式可以在触发器100被触发的时间内一直保持。
该第二燃油喷射模式尤其适于需要喷射大量燃油以及内燃机相对高速和高负荷运行的情形，例如主要燃油喷射过程。在该模式中，第一阀件54可以轻易地提升到足够的距离以在第一喷嘴出口组62中提供大致非受限燃油喷射62a。第一喷嘴出口组的尺寸也可以根据燃油喷射器2的需要选择。
图7A，7B示出了燃油喷射过程即将结束的情形。为了结束燃油喷射，该螺线管触发器80(或可替换实施例中的其他触发器100)断电以释放衔铁82和控制活塞72，由此在触发器弹簧102的偏压力作用下，第二阀件52自该螺线管触发器80移开(即，向下)直至第二阀件52的针尖啮合至第二阀座区56。此时，喷射控制腔室50和第二喷射出口组58之间流体通路关闭，燃油喷射58a立即停止。另外，控制活塞72自螺线管触发器80移开导致无受限流路76与活塞座区78脱离，由此开启储油空间70和喷射控制腔室50之间的无受限流路76，68。因此喷射控制腔室50与通过受限流路74和无受限流路76和储油空间内的高压燃油连通，喷射控制腔室迅速被处于喷射压力的燃油再次充满。当喷射控制腔室50内油压达到足够高的水平，这样作用在第一阀件54的第一表面64的净作用力(由于喷射控制腔室50内的油压，弹簧84的作用力，以及第一喷嘴出口组62处的压降)大于第一阀件54的第二表面106的作用力(由于环形加油通道88和环形通道94中处于喷射压力的燃油)，驱使第二阀件54与第一阀座区60啮合，第一喷嘴出口组62处的燃油喷射62a也被终止。
衔铁82中的孔82a还提供流路，储油空间70主体内的高压燃油可以通过该流路进入无受限流路76，并帮助提高储油空间内的燃油再次填充喷射控制腔室50的速率。
尽管从以上描述中可以显而易见地看出本发明的一些优点，但是应当注意本发明还具有其他益处。
例如，在传统的现有技术中，伺服型燃油喷射器喷射控制腔室中通常要求20％的压降，以使阀针从其响应的阀座脱离并中断燃油喷射过程。该燃油喷射过程由此间接地通过触发器控制，意味着响应时间缓慢以及伺服流是寄生的。进一步，在该常规的伺服喷射器中，另外80％的压力能被喷射控制腔室至低压燃油排出口间的溢流孔转变为湍流，所形成能量也最终变成反向泄漏中的热量。基于这个原因，传统的伺服设计通常是在相当快速操作阀针(要求高燃油流)的要求和在反向泄漏中产生多余的无用热能之间折中。
值得注意的是，对于某些现有技术中的燃油喷射器，流向低压排出侧的伺服流只有燃油喷射过程喷嘴出口处流速的大约15～20％。所以，通过从喷射控制腔室50经第二喷嘴出口组58直接向内燃机工作缸喷射“伺服”流(使用剩余的80％的压降以进一步生产进入内燃机工作缸的燃油喷射58a)，“伺服”的速率可以大幅提高(如，大约高达流经喷嘴出口58和52的总的燃油喷射速率的50％)，这也可以在需要的情况下，使间接触发的第一阀件54开启得更迅速。
众所周知，为了实现最佳排放，需要通过相对小的喷嘴出口(或喷孔区)喷射大部分燃油，并且在需要高内燃机动力时，只返回到大喷孔区。通过设计第二喷嘴出口组58，该受限流路74、喷射控制空间50和弹簧84的适当尺寸，有可能延迟第一阀件54的开启时间，如前所述，以达到该目的。例如，通过使用相对高的弹簧84负载和相对大的受限流路74的孔口，有可能防止第一阀件开启知道达到适当高的轨压(rail pressure)。可替换地或另外，具有相对大的喷射控制空间50也可以延迟第一阀件54的开启，直到相对大量的燃油已经流过第二喷嘴出口组58。
在本发明的燃油喷射器实施例中，触发器是压电触发器，喷射器最适宜的是断电喷射，其中，燃油喷射过程通过压电触发器的放电触发。
内燃机通常包括多个燃油喷射器，因此，本发明的方法可以用来同时在一个内燃机里操作多个喷射器。类似地，本发明包括具有一个或多个喷射器或喷嘴的内燃机。
应当理解，上文和权利要求中叙述的本发明方法的不同步骤并不需要在所有情况下都按照所介绍的顺序执行，而是可以颠倒或重新排序直到体现本发明的优点。
尽管本发明的优选实施例中已经详细地公开了本发明的细节，但是这是通过列举示意性实施例完成，而且只是为了阐述本发明。上述实施例并不意味着对随后的权利要求的范围的限制。本发明的燃油喷射器中使用的触发器的选择，触发器和第二阀件(如控制活塞)间的直接连接的确切机构，以及在相同或不同的区域布置喷嘴出口(即，第一和第二喷嘴出口组是否相同)也可以基于具体的情况决定，这种变形包括在本发明的范围中。可以预期各种对燃油喷射器和喷射喷嘴的各部件进行不脱离本发明精神和范围的替换，变更和修改都在权利要求的保护范围之内。

Claims (19)

1.一种用于内燃机的燃油喷射器(2)，该燃油喷射器包括第一和第二阀件(52；54)，燃油喷射控制腔室(50)，以及喷嘴出口组(58；62)；其中第二阀件(52)的触发控制喷射控制腔室(50)内的油压，第一阀件的触发由喷射控制腔室(50)内的油压控制；以及，其中燃油喷射器这样布置，使得第二阀件的触发在喷射控制腔室和该组喷嘴出口之间建立燃油流路，以使得在使用中来自喷射控制腔室的燃油从喷嘴出口喷射，
其中，第一阀件(54)对所述喷射控制腔室(50)内的油压作出响应，并设置为控制燃油经过喷嘴出口组(58；62)的输送；
第二阀件(52)直接对触发器(100)作出响应，并且也设置为控制燃油经过喷嘴出口组(58；62)的输送。
2.如权利要求1所述的燃油喷射器(2)，进一步包括：喷射喷嘴(4)；具有喷嘴孔(8)的喷嘴主体(6)；第一阀件(54)，设置在喷嘴孔(8)中，与第一阀座区(60)啮合以控制燃油通过第一喷嘴出口组(62)输送；与第一阀件(54)相关的第一表面(64)，其限定出喷射控制腔室(50)的壁面；第二阀件(52)，与第二阀座区(56)啮合以控制燃油通过第二喷嘴出口组(58)输送；以及，触发器(100)，用于控制第二阀件(52)相对于第二阀座区(56)的位置；其中，燃油喷射器(2)这样设置，使得通过第二喷嘴出口组(58)的燃油输送由触发器(100)控制，通过第一喷嘴出口组(62)燃油输送由喷射控制腔室(50)内的油压控制。
3.如权利要求2所述的燃油喷射器(2)，其中，使用时，燃油从喷射控制腔室(50)通过第二组喷嘴出口组(58)输送，使得喷射控制腔室(50)内的油压降低，当喷射控制腔室(50)内的油压降至预定的低压力时，第一阀件(54)脱离第一阀座区域(60)，以允许燃油通过第一喷嘴出口组(62)输送。
4.如权利要求1所述的燃油喷射器(2)，其中，第一阀件(54)设有第一阀孔(66)，以及，其中，第二阀件(52)容纳在第一阀孔(66)内。
5.如权利要求4所述的燃油喷射器(2)，其中，第二阀件(52)通过压力控制阀(67)连接至触发器(100)，该压力控制阀适于在喷射控制腔室(50，50a)和提供在喷嘴主体(6)内的储油空间(70)之间提供燃油流路(68)。 
6.如权利要求5所述的燃油喷射器(2)，其中，该压力控制阀(67)包括设有受限流路(74)的控制活塞(72)，其中该受限流路(74)在喷射控制腔室(50，50a)与储油空间(70)之间建立流体连接。
7.如权利要求6所述的燃油喷射器(2)，其中，该控制活塞(72)进一步设有非受限流路(76)以通过流体连接喷射控制腔室(50，50a)与储油空间(70)；该控制活塞(72)与设置在储油空间(70)内的活塞座区域(78)啮合，以控制燃油从储油空间(70)经非受限流路(76)输送至喷射控制腔室(50，50a)；其中，该燃油喷射器这样设置，使得需要该控制活塞(72)啮合在活塞座区域(78)上并且关闭该非受限流路(76)才能触发该第二阀件(52)。
8.如权利要求1至7中任一所述的燃油喷射器(2)，其中，该触发器(100)采用螺线管触发器(80)；其中，该第二阀件(52)连接至可响应螺线管触发器(80)通电状态的衔铁(82)。
9.如权利要求8所述的燃油喷射器(2)，其中，衔铁(82)容纳在储油空间(70)的内部；并且其中衔铁(82)通过控制活塞(72)连接至第二阀件(52)。
10.如权利要求1至7中任一所述的燃油喷射器(2)，其中，该触发器(100)采用压电触发器。
11.如权利要求10所述的燃油喷射器(2)，其还包括连接在压电触发器和第二阀件(52)之间的液压连接器。
12.如权利要求1至7中任一所述的燃油喷射器(2)，其中，该触发器(100)采用磁致伸缩的触发器。
13.如权利要求2至7中任一所述的燃油喷射器(2)，其中，该第一阀件(54)在喷射控制腔室(50)内限定弹簧腔室(50a)；其中，弹簧腔室(50a)内设有一弹簧(84)，该弹簧起到将第一阀件(54)偏压至第一阀座区域(60)的作用。
14.如权利要求2至7中任一所述的燃油喷射器(2)，其包括第二阀座元件(86)，该第二阀座元件(86)具有限定第二阀座区(56)的表面。
15.如权利要求14所述的燃油喷射器(2)，其中，该第二阀座元件(86)设置成基本上阻断第一喷嘴出口组(62)和第二喷嘴出口组(58)之间的流体连通。 
16.如权利要求14所述的燃油喷射器(2)，其中，第二阀座元件(86)设置成引导第一阀件(54)。
17.一种用于燃油喷射器(2)的喷射喷嘴(4)，该喷射喷嘴包括第一和第二阀件(52；54)，燃油喷射控制腔室(50)，以及喷嘴出口组(58；62)，
其中，第二阀件(52)的触发控制喷射控制腔室(50)内的油压，第一阀件的触发由喷射控制腔室(50)内的油压控制；
其中，喷射喷嘴这样布置，使得第二阀件的触发在喷射控制腔室和该组喷嘴出口之间建立燃油流路，以使得在使用中来自喷射控制腔室的燃油从喷嘴出口喷射；
其中，第一阀件(54)对所述喷射控制腔室(50)内的油压作出响应，并设置为控制燃油经过喷嘴出口组(58；62)的输送；
第二阀件(52)直接对触发器(100)作出响应，并且也设置为控制燃油经过喷嘴出口组(58；62)的输送。
18.一种燃油喷射器(2)的操作方法，该方法包括：提供向内燃机的工作缸喷射燃油的第一喷射装置(54)，该第一喷射装置由燃油喷射器(2)中的喷射控制腔室(50)内的油压控制；提供调节喷射控制腔室(50)内油压的压力调节装置；其中，该压力调节装置包括从该喷射控制腔室(50)向内燃机工作缸内喷射燃油的第二喷射装置(52)。
19.如权利要求18所述的操作方法，其中，燃油喷射器(2)是权利要求1至17中任一所述的燃油喷射器。 
CN200810188712.5A 2007-10-18 2008-10-20 燃油喷射器 Expired - Fee Related CN101429911B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP07254143.6 2007-10-18
EP07254143A EP2050951B1 (en) 2007-10-18 2007-10-18 Fuel injector

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101429911A CN101429911A (zh) 2009-05-13
CN101429911B true CN101429911B (zh) 2012-12-12

Family

ID=39111617

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN200810188712.5A Expired - Fee Related CN101429911B (zh) 2007-10-18 2008-10-20 燃油喷射器

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7967223B2 (zh)
EP (1) EP2050951B1 (zh)
JP (1) JP4660582B2 (zh)
CN (1) CN101429911B (zh)
AT (1) ATE556216T1 (zh)

Families Citing this family (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8459577B2 (en) * 2008-07-08 2013-06-11 Caterpillar Inc. Decoupled valve assembly and fuel injector using same
ATE537352T1 (de) * 2009-06-15 2011-12-15 Delphi Tech Holding Sarl Kraftstoffeinspritzdüse
EP2444650B1 (en) * 2010-10-20 2015-12-23 Delphi International Operations Luxembourg S.à r.l. Improved fuel injector
JP5304861B2 (ja) * 2010-12-17 2013-10-02 株式会社デンソー 燃料噴射装置
DE102011005096A1 (de) * 2011-03-04 2012-09-06 Man Diesel & Turbo Se Verbrennungsmotor
US8910882B2 (en) * 2011-06-23 2014-12-16 Caterpillar Inc. Fuel injector having reduced armature cavity pressure
CN102748179B (zh) * 2012-08-01 2016-03-09 袁辉 喷油器
US9228505B2 (en) * 2012-08-01 2016-01-05 Caterpillar Inc. Fuel injector with co-axial control valve members and fuel system using same
US9212639B2 (en) * 2012-11-02 2015-12-15 Caterpillar Inc. Debris robust fuel injector with co-axial control valve members and fuel system using same
GB201309118D0 (en) 2013-05-21 2013-07-03 Delphi Tech Holding Sarl Fuel Injector
JP6233080B2 (ja) * 2014-02-10 2017-11-22 株式会社デンソー 燃料噴射制御装置
CN104018964B (zh) * 2014-05-29 2016-05-04 哈尔滨工程大学 蓄压限流式压电控制喷油器
US20150377201A1 (en) * 2014-06-26 2015-12-31 Caterpillar Inc. Fuel injector for an engine
FR3023326B1 (fr) * 2014-07-07 2016-07-01 Delphi Int Operations Luxembourg Sarl Injecteur de carburant
JP6453674B2 (ja) * 2014-08-05 2019-01-16 株式会社Ｓｏｋｅｎ 燃料噴射弁
DE102014215450B4 (de) * 2014-08-05 2016-03-31 Engineering Center Steyr Gmbh & Co. Kg Fluid-Einspritzvorrichtung
DE102016200808A1 (de) * 2015-02-10 2016-08-11 Robert Bosch Engineering and Business Solutions Ltd. Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine
WO2017211118A1 (zh) * 2016-06-06 2017-12-14 天纳克（苏州）排放系统有限公司 集成装置、尾气后处理系统以及控制方法
CN107035591A (zh) * 2017-04-28 2017-08-11 重庆红江机械有限责任公司 一种高可靠性高响应的共轨喷油器用控制阀

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5556031A (en) * 1993-10-08 1996-09-17 Lucas Industries Public Limited Company Fuel injection nozzle having a valve and a control element for controlling fuel pressure acting on a surface of the valve
DE102004015746A1 (de) * 2004-03-31 2005-10-13 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil
EP1650427A1 (de) * 2004-10-23 2006-04-26 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62154271U (zh) * 1986-03-25 1987-09-30
GB9508623D0 (en) 1995-04-28 1995-06-14 Lucas Ind Plc "Fuel injection nozzle"
GB9823028D0 (en) 1998-10-22 1998-12-16 Lucas Ind Plc Fuel injector
DE19937713C1 (de) * 1999-08-10 2001-03-15 Siemens Ag Steuerventilanordnung zum Einsatz in einem Kraftstoffinjektor für Verbrennungsmotoren
DE60126380T2 (de) 2000-07-18 2007-11-15 Delphi Technologies, Inc., Troy Kraftstoffeinspritzventil
GB0021296D0 (en) * 2000-08-30 2000-10-18 Ricardo Consulting Eng A dual mode fuel injector
EP1541860B1 (en) * 2003-12-12 2007-07-04 Delphi Technologies, Inc. Fuel injector with control valve to control the pressure in the needle control chamber
JP2005320904A (ja) * 2004-05-10 2005-11-17 Denso Corp 燃料噴射弁
ATE439515T1 (de) * 2005-04-28 2009-08-15 Delphi Tech Inc Einspritzdüse
JP2007100690A (ja) * 2005-09-07 2007-04-19 Denso Corp 燃料噴射ノズル
JP4226011B2 (ja) * 2006-02-16 2009-02-18 株式会社デンソー 燃料噴射装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5556031A (en) * 1993-10-08 1996-09-17 Lucas Industries Public Limited Company Fuel injection nozzle having a valve and a control element for controlling fuel pressure acting on a surface of the valve
DE102004015746A1 (de) * 2004-03-31 2005-10-13 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil
EP1650427A1 (de) * 2004-10-23 2006-04-26 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen

Also Published As

Publication number Publication date
EP2050951A1 (en) 2009-04-22
JP2009097504A (ja) 2009-05-07
EP2050951B1 (en) 2012-05-02
US7967223B2 (en) 2011-06-28
ATE556216T1 (de) 2012-05-15
JP4660582B2 (ja) 2011-03-30
CN101429911A (zh) 2009-05-13
US20090277423A1 (en) 2009-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101429911B (zh) 燃油喷射器
CN102803701B (zh) 燃料喷射器
CN103670852A (zh) 具有单个致动器的双止回阀燃料喷射器
CN1993545B (zh) 用于将燃料喷入内燃机燃烧室的装置
CN100526633C (zh) 燃料喷射阀
CN103644056A (zh) 一种共轨系统喷油器
JP2008309015A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
CN104428527A (zh) 燃料喷射器和用于其的控制方法
CN101506515A (zh) 具有不同开启压力的多级减压阀
CN102691605A (zh) 用于大型柴油发动机的电控燃料喷射器
CN111810333A (zh) 一种电控燃油喷射阀
CN206035697U (zh) 压力控制阀组件和燃料喷射装置
CN101092921A (zh) 燃料喷射阀
CN106795841B (zh) 控制阀装置
CN101418761A (zh) 燃料喷射阀
JP2007514095A (ja) 直接に制御された噴射弁部材を備えた燃料インジェクタ
CN104204497A (zh) 燃料喷射器
CN101059110B (zh) 内燃机的喷射装置
CN105392982B (zh) 喷射器装置
JP4838602B2 (ja) 噴射ノズル
JP5779661B2 (ja) 電子制御燃料噴射弁
EP3464874B1 (en) Fuel injection valve unit for an internal combustion piston engine and a method of operating the fuel injection valve unit
CN212508615U (zh) 一种电控燃油喷射阀
JP4329704B2 (ja) 燃料噴射装置
CN100419254C (zh) 燃油供应设备内的装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
ASS Succession or assignment of patent right

Owner name: DELPHI TECHNOLOGY HOLDINGS CO., LTD.

Free format text: FORMER OWNER: DELPHI TECH. INC.

Effective date: 20110325

C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
COR Change of bibliographic data

Free format text: CORRECT: ADDRESS; FROM: MICHIGAN, THE USA TO: BASCHARAGE, LUXEMBOURG

TA01 Transfer of patent application right

Effective date of registration: 20110325

Address after: Luxemburg salad day

Applicant after: Delphi Technology Holdings Co., Ltd.

Address before: Michigan

Applicant before: Delphi Technology Inc.

C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
ASS Succession or assignment of patent right

Owner name: DELPHI INTERNATIONAL OPERATION LUXEMBOURG CO., LTD

Free format text: FORMER OWNER: DELPHI TECHNOLOGY HOLDINGS CO., LTD.

Effective date: 20140806

C41 Transfer of patent application or patent right or utility model
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20140806

Address after: Luxemburg salad day

Patentee after: DELPHI TECHNOLOGIES HOLDING S.A.R.L.

Address before: Luxemburg salad day

Patentee before: Delphi Technology Holdings Co., Ltd.

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20121212

Termination date: 20151020

EXPY Termination of patent right or utility model