CN111810333A - 一种电控燃油喷射阀 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电控燃油喷射阀，包括壳体，设有第一燃油通道；套筒，设有能与第一燃油通道连通的第二燃油通道，套筒端部设有压力腔室；针阀，开设有与第二燃油通道连通的第三燃油通道，第三燃油通道连通压力腔室；喷嘴，设有与压力腔室连通的喷孔，压力腔室内的燃油压力大于预设值时，压力腔室内的高压燃油能驱动针阀远离喷嘴；复位机构，压力腔室内的燃油压力小于预设值时，复位机构对针阀进行复位；阀杆，能使第一燃油通道与第二燃油通道连通或断开；伺服驱动机构，能驱动阀杆移动以使第一燃油通道和第二燃油通道连通，高压燃油驱动阀杆断开第一燃油通道和第二燃油通道的连通。本发明的电控燃油喷射阀能适用于大功率发动机，集成化程度高。

Description

一种电控燃油喷射阀

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种电控燃油喷射阀。

背景技术

为了降低排放、提高燃油经济性，在发动机运转的各个负荷区域内具有更加柔性可调的电控燃油喷射系统越来越受到人们的关注。目前常见的电控燃油喷射系统大都建立在机械、液压和电控技术的基础之上，采用压力-时间式燃油计量原理，通过对共轨压力的闭环控制来实现喷油量、喷油压力、喷油定时以及喷油规律的灵活控制。这种喷射系统不受柴油机转速的限制，喷油压力和喷油持续期可以依据负荷、转速实现优化，可显著改善柴油机低速时的性能和排放，但是目前的电控燃油喷射系统通常应用于燃油喷射量较小，喷射温度较低，且对燃油的品质要求较高的小功率发动机。而对于大功率发动机尤其是大功率船用发动机而言，由于其所使用的燃油品质较差、燃油喷射量大、喷射温度高等原因，导致目前市场上常见的电控燃油喷射系统很难在大功率发动机上得到推广和应用。

发明内容

本发明的目的在于提供了一个电控燃油喷射阀，其结构简单，集成化程度高，并且对于燃油的品质要求较低，能够满足大功率发动机对于快速、高效、大流量燃油喷射的喷射需求。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种电控燃油喷射阀，包括：壳体，所述壳体设有第一燃油通道；套筒，所述套筒设置于所述壳体内，所述套筒设有能与所述第一燃油通道连通的第二燃油通道，且所述套筒端部设有压力腔室；针阀，所述针阀可移动地设置于所述套筒内，所述针阀开设有与所述第二燃油通道连通的第三燃油通道，所述第三燃油通道连通所述压力腔室；喷嘴，所述喷嘴安装于所述壳体一端且与所述套筒固定连接，所述喷嘴设有与所述压力腔室连通的喷孔，所述压力腔室内的燃油压力大于预设值时，所述压力腔室内的高压燃油能驱动所述针阀远离所述喷嘴，以打开所述喷孔；复位机构，所述复位机构设置于所述套筒和所述针阀之间，所述压力腔室内的燃油压力小于预设值时，所述复位机构对所述针阀进行复位以使所述针阀封堵所述喷孔；阀杆，所述阀杆可移动地设置于所述壳体内，且所述阀杆的移动能使所述第一燃油通道与所述第二燃油通道连通或断开；伺服驱动机构，包括电磁阀以及伺服油供给系统，所述伺服油供给系统向所述电磁阀供给伺服油时，伺服油能驱动所述阀杆移动以使所述第一燃油通道和所述第二燃油通道连通，所述伺服油供给系统未向所述电磁阀供给伺服油时，所述第二燃油通道内的高压燃油驱动所述阀杆移动以断开所述第一燃油通道和所述第二燃油通道的连通。

作为优选，所述伺服驱动机构还包括伺服油转接块，所述伺服油转接块设置有伺服油通道，所述伺服油通道与所述电磁阀连通，所述电磁阀设置有伺服油进油节流孔和伺服油回油节流孔，所述伺服油进油节流孔与所述伺服油供给系统连通，所述伺服油回油节流孔连通有回油箱。

作为优选，所述壳体内还设置有驱动活塞，所述驱动活塞的一端与所述阀杆的一端抵接，所述驱动活塞能被所述伺服油通道内的伺服油驱动移动。

作为优选，所述伺服油供给系统中设置有压力调节器，所述压力调节器用于调节所述伺服油供给系统供给的伺服油的压力。

作为优选，所述套筒设置有第一限位台阶，所述针阀设置有第一级圆柱面，所述第一级圆柱面能抵接于所述第一限位台阶。

作为优选，所述套筒内设置有导向柱，所述针阀的一端设有导向孔，所述导向柱的一端置于所述导向孔内；所述第二燃油通道贯穿所述导向柱设置，所述第三燃油通道连通于所述导向孔。

作为优选，所述阀杆设置有环槽，所述环槽被配置为在所述阀杆向所述第二燃油通道移动时，连通所述第一燃油通道与所述第二燃油通道。

作为优选，所述套筒的端部设置有圆孔，所述阀杆的端部能置于所述圆孔内，并被所述圆孔底面限位。

作为优选，所述针阀位于所述压力腔室中的一端周向均布开设有若干径向孔，若干所述径向孔连通所述第三燃油通道和所述压力腔室。

作为优选，所述针阀的一端设有第一圆锥面，所述压力腔室设有能与所述第一圆锥面贴合的第二圆锥面，所述第一圆锥面上开设有连通所述第三燃油通道和所述压力腔室的通孔。

本发明的有益效果：

1、本发明提供的电控燃油喷射阀，结构上采用具有电磁阀的伺服驱动机构能够适用于所使用的的燃油品质差、喷射量大、喷射温度高的大功率发动机，且集成化程度高，结构简单。

2、本发明提供的电控燃油喷射阀，通过在电磁阀设置伺服油进油节流孔以及伺服油回油节流孔，实现了对伺服油进油以及回油过程中伺服油流量的调节，从而实现了对电控燃油喷射阀燃油喷射的灵活控制。

附图说明

图1是本发明实施例提供的电控燃油喷射阀的剖视图；

图2是本发明图1的A处放大示意图；

图3是本发明图1的B处放大示意图；

图4是本发明提供的一种针阀与压力腔室的装配示意图；

图5是本发明提供的另一种针阀与压力腔室的装配示意图。

图中：

1、壳体；11、驱动壳体；111、第一燃油通道；12、安装套筒；2、套筒；21、导向套筒；211、第二燃油通道；212、圆孔；213、第一限位台阶；214、导向柱；2141、第二限位台阶；22、针阀体；221、压力腔室；222、第二圆锥面；3、针阀；31、径向孔；32、第三燃油通道；33、导向孔；34、第一级圆柱面；35、第一圆锥面；36、通孔；4、喷嘴；41、喷孔；5、复位机构；6、阀杆；61、环槽；62、切槽；7、伺服驱动机构；71、伺服油供给系统；72、回油箱；73、电磁阀；731、伺服油进油节流孔；732、伺服油回油节流孔；74、伺服油转接块；741、伺服油通道；8、驱动活塞；9、高压燃油共轨。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种电控燃油喷射阀，其结构简单，集成化程度高，并且对于燃油的品质要求较低，能够满足大功率发动机对于快速、高效、大流量燃油喷射的喷射需求，尤其适用于船用大功率柴油机、双燃料机乃至多燃料机。

实施例一

如图1所示，本实施例提供的一种电控燃油喷射阀包括壳体1、套筒2、针阀3、喷嘴4、复位机构5、阀杆6、伺服驱动机构7，其中，壳体1设有第一燃油通道111，套筒2设置于壳体1内，套筒2设有能与第一燃油通道111连通的第二燃油通道211，且套筒2端部设有压力腔室221，针阀3可移动地设置于套筒2内，针阀3开设有与第二燃油通道211连通的第三燃油通道32，第三燃油通道32连通压力腔室221，喷嘴4安装于壳体1的一端且与套筒2固定连接，喷嘴4设有与所述压力腔室221连通的喷孔41，压力腔室221内的燃油压力大于预设值时，压力腔室221内的高压燃油能驱动针阀3远离喷嘴4，以打开所述喷孔41，复位机构5设置于套筒2和针阀3之间，压力腔室221内的燃油压力小于预设值时，复位机构5对针阀3进行复位以使针阀3封堵喷孔41，阀杆6可移动地设置于壳体1内，且阀杆6的移动能使第一燃油通道111与第二燃油通道211连通或断开，伺服驱动机构7包括电磁阀73和伺服油供给系统71，伺服油供给系统71向电磁阀73供给伺服油时，伺服油能驱动阀杆6移动以使第一燃油通道111和第二燃油通道211连通，伺服油供给系统71未向电磁阀73供给伺服油时，第二燃油通道211内的高压燃油驱动阀杆6移动以断开第一燃油通道111和第二燃油通道211的连通。进一步地，伺服驱动机构7还包括伺服油转接块74，伺服油转接块74设置在壳体1上且与壳体1固定连接，且伺服油转接块74设置有伺服油通道741，伺服油通道741与电磁阀73连通，流经电磁阀73的伺服油可以通过伺服油通道741流入壳体1。

本实施例提供的电控燃油喷射阀，通过伺服驱动机构7控制伺服油的供给和断开，在供给伺服油时，伺服油驱动阀杆6移动，从而使第一燃油通道111与第二燃油通道211连通，高压燃油依次通过第一燃油通道111以及第二燃油通道211，随即进入与第二燃油通道211连通的第三燃油通道32，并进入与第三燃油通道32连通的压力腔室221，当压力腔室221的高压燃油压力大于预设值时，压力腔室221的高压燃油驱动针阀3远离喷嘴4，第三燃油通道32的高压燃油进入喷嘴4，实现大功率发动机的燃油喷射。

可选地，壳体1可以包括安装套筒12和驱动壳体11，安装套筒12与驱动壳体11固定连接，驱动壳体11设有上方通路、侧边通路和下方通路，驱动壳体11上方通路与伺服油转接块74共同组成伺服油驱动油腔；其侧边通路即为本实施例的第一燃油通道111，该第一燃油通道111通过高压油管直接与高压燃油共轨9相连，用于高压燃油进油；其下方通路中配置有上述阀杆6，阀杆6可以在下方通路中移动。

进一步地，驱动壳体11内可以设置有驱动活塞8，上述驱动活塞8可移动的置于伺服油驱动油腔内，且驱动活塞8的一端与阀杆6的一端抵接，伺服油通过伺服油转接块74的伺服油通道741进入伺服油驱动油腔，使得伺服油驱动油腔产生压力，压力推动驱动活塞8和阀杆6同时向下运动，进而使得第一燃油通道111和第二燃油通道211连通，高压燃油进能够经第一燃油通道111进入第二燃油通道211；当伺服油驱动油腔内的伺服油压力释放后，第二燃油通道211内的高压燃油将推动阀杆6和驱动活塞8同时向上运动，阀杆6切断第一燃油通道111与第二燃油通道211的连通。

可选地，套筒2可以由针阀体22和导向套筒21组成，针阀体22与导向套筒21之间固定连接，喷嘴4与针阀体22的端面固定连接，压力腔室221可以设置在针阀体22的端部，第三燃油通道32可以通过压力腔室221与喷嘴4上设置的喷孔41连通。导向套筒21中间设置有圆孔212和第二燃油通道211，其中圆孔212与阀杆6之间形成环形区域可用于阀杆6向下运动后连通第一燃油通道111和第二燃油通道211，并且圆孔212的底面可用于阀杆6向下运动时的机械限位，第二燃油通道211与圆孔212连通；导向套筒21内部设置有导向柱214，导向柱214可起到针阀3运动时的导向作用，导向柱214和导向套筒21的筒壁之间形成有环形深槽，复位机构5可以设置在导向套筒21的环形深槽中。进一步地，导向柱214可以是二级阶梯结构，导向柱214的下端一方面可以与针阀3形成间隙配合，起到密封导向套筒21和针阀3之间高压燃油的作用，另一方面导向柱214的台阶可用于针阀3向上运动时的机械限位。优选地，复位机构5可以为弹性元件，优选为弹簧。

可选地，如图2所示，针阀3内部还具有导向孔33，导向孔33与导向套筒21的导向柱214可形成间隙密封，且导向柱214的第二限位台阶2141可以与针阀3设有导向孔33的一端端面抵接，以实现对针阀3向上运动的限位，导向孔33与第三燃油通道32连通；针阀3的下方开径向孔31，第三燃油通道32和针阀3下方的径向孔31连通，针阀3下方的径向孔31置于压力腔室221中使得高压燃油可以顺利进入由针阀3和针阀体22组成的压力腔室221；针阀3的上端置于导向套筒21的环形深槽中，且可以用作复位机构5的底座，针阀3的下端与喷孔41之间可以抵接形成间隙配合，保证压力腔室221内的高压燃油密封，当压力腔室221内的燃油压力大于预设值时，压力腔室221内的高压燃油能驱动针阀3远离喷嘴4，以打开喷孔41，这时第三燃油通道32通过压力腔室221与喷嘴4的喷孔41连通，当压力腔室221内的燃油压力小于预设值时，复位机构5对针阀3进行复位以使针阀3封堵喷孔41。可选地，导向套筒21还设置有第一限位台阶213，针阀3还设置有第一级圆柱面34，第一级圆柱面34能抵接于第一限位台阶213，从而实现对针阀3向上运动时的机械限位。

可选地，如图3所示，阀杆6可以分为上段和下段两部分，其中上段为圆柱面，与驱动壳体11之间形成密封间隙，用于防止进油口处的高压燃油泄漏；下段同为圆柱面，但直径需大于上段圆柱面，并与导向套筒21的圆孔212形成环形区域，下段圆柱面的上部端面可以与驱动壳体11的下方通路端面抵接以实现对阀杆6向上移动时的机械限位，下段圆柱面的底部可以具有切槽62，切槽62可以是圆柱形或长方体形；上段圆柱面靠近下段圆柱面的位置切有环槽61，环槽61与驱动壳体11之间形成环形流道，便于第一燃油通道111中的高压燃油流入第二燃油通道211，其中环槽61可以是任意形状的，可以是矩形环槽或是圆形环槽；当阀杆6向下运动时，环槽61能够连通第一燃油通道111和环形区域，第一燃油通道111内的高压燃油能够经阀杆6的环槽61流入环形区域，然后高压燃油由环形区域经过切槽62流入第二燃油通道211内。优选地，切槽62设置有多个，多个切槽62周向均布地开设于阀杆6的下段圆柱面上，进而使得高压燃油能够均匀经切槽62流入第二燃油通道211。

可选地，伺服驱动机构7中电磁阀73的伺服油进油油路和回油油路中分别设置有伺服油进油节流孔731和伺服油回油节流孔732，其中伺服油进油节流孔731与伺服油供给系统71连通，伺服油供给系统71供给的伺服油能经伺服油进油节流孔731流过电磁阀73，并被伺服油进油节流孔731调节流量；伺服油回油节流孔732与回油箱72连通，回流的伺服油能经伺服油回油节流孔732流过电磁阀73，并被伺服油回油节流孔732调节流量。伺服油进油节流孔731与伺服油回油节流孔732的设置，可以实现对电磁阀73中伺服油进油和回油过程中的伺服油流量的调节。优选地，电磁阀73可以是高响应三位两通开关，或者是三位两通换向阀，或者是比例电磁阀，通过对电磁阀73的通电和断电可以实现对伺服油供给系统71供给伺服油的通断控制，进而实现后续燃油的喷射控制。优选地，伺服油供给系统71中设置有压力调节器，压力调节器用于实现伺服油供给系统71供给的伺服油压力的灵活调节。

如图4所示，本实施例提供的针阀3与压力腔室221结构，针阀3的径向孔31均匀分布设置，针阀体22的压力腔室221可以为圆柱形腔室，其直径大于针阀3的下部圆柱面直径；可以理解的是，压力腔室221还可以是六面体腔室，如长方体腔室，其边长大于针阀3的下部圆柱面直径。针阀3的下端部抵接于喷孔41，一方面用来断开压力腔室221与喷孔41，另一方面能够实现对针阀3向下运动的机械限位；当压力腔室221的高压燃油的压力大于预设值时，针阀3受压力腔室221向上的作用力而向上运动，喷孔41打开，压力腔室221的高压燃油进入喷孔41。

本发明的具体工作原理如下：

初始等待喷射状态：当发动机不需要进行燃油喷射时的状态如图1所示，电磁阀73处于关闭状态，伺服油通道741通过电磁阀73上的伺服油回油节流孔732与回油箱72连通，伺服油驱动油腔内伺服油的相对压力为零。来自高压燃油共轨9的高压燃油经驱动壳体11上的高压燃油进油口进入第一燃油通道111，随后进入阀杆6的环槽61和驱动壳体11组成的环形流道内，当阀杆6下方的导向套筒21内的第二燃油通道211燃油压力非常低或为零时，阀杆6将在环形流道高压燃油的驱动力作用下向下运动，并通过环槽61连通第一燃油通道111和环形区域，高压燃油通过环形区域经切槽62迅速补入导向套筒21的第二燃油通道211内，第二燃油通道211内压力升高，当导向套筒21的第二燃油通道211内压力远低于喷油器的启喷压力时，即可驱动阀杆6向上运动，同时由于导向套筒21与针阀3组成的间隙之间存在少量燃油泄漏，阀杆6在经过几次上下运动之后，将处于一个接近关闭的平衡状态(即阀杆6断开第一燃油通道111和第二燃油通道211的连通)，同时阀杆6的环形流道以及导向套筒21第二燃油通道211内的燃油也将稳定在一定的压力值，等待发动机的喷射指令。

喷射开启过程：当发动机需要进行燃油喷射时，控制系统发出控制信号，电磁阀73通电，由伺服油供给系统71输出的伺服油经伺服油进油节流孔731，然后经过伺服油通道741进入由驱动壳体11和伺服油转接块74组成的伺服油驱动油腔，进而推动驱动活塞8和阀杆6克服导向套筒21的第二燃油通道211内的燃油阻力向下运动，直至阀杆6达到导向套筒21的机械限位处，同时等待在阀杆6的环槽61和驱动壳体11所组成的环形流道内的高压燃油迅速通过阀杆6与导向套筒21上部的圆孔212形成的环形区域，然后经阀杆6底部的切槽62依次进入第二燃油通道211、第三燃油通道32，随即进入由针阀3和针阀体22组成的压力腔室221，压力腔室221内燃油压力升高，针阀3在压力腔室221的高压燃油作用下克服复位机构5的阻力而向上运动，此时喷孔41开启，压力腔室221内的高压燃油进入喷嘴4的喷孔41内，从而实现燃油喷射。其中，伺服油进油油路中的伺服油进油节流孔731可用于调节伺服油进油流量，改变驱动活塞8和阀杆6的开启速度，进而达到抑制针阀3抬起过程中燃油压力波动的目的；进一步地，通过调节伺服油供给系统71中的伺服油进油压力还可调节喷射初始时刻的燃油喷射压力，进而实现梯形及靴形喷射。

喷射关闭过程：喷射完成后，控制系统发出控制信号，电磁阀73断电，驱动壳体11和伺服油转接块74之间的伺服油驱动油腔通过伺服油回油节流孔732与回油箱72连通，伺服油驱动油腔内伺服油压力降低，此时，阀杆6在下方高压燃油的作用下向上运动，直至达到驱动壳体11上的机械限位后完全关闭，导向套筒21的第二燃油通道211内的燃油压力降低，针阀3在复位机构5的驱动力作用下向下运动从而封堵喷孔41，喷射完成。其中，伺服油回油油路中的伺服油回油节流孔732可通过改变伺服油的回油流量来调节阀杆6和驱动活塞8的关闭速度，起到抑制针阀3落座过程中燃油压力波动以及减小阀杆6关闭时冲击力的作用。

实施例二

本实施例提供一种电控燃油喷射阀，其与实施例一的区别在于针阀3与针阀体22之间形成的压力腔室221的结构不同。

可选地，如图5所示，针阀3的另一种结构，针阀3的一端设有第一圆锥面35，针阀体22设有能与第一圆锥面35贴合的第二圆锥面222，第一圆锥面35上开设有连通第三燃油通道32的通孔36，通孔36倾斜设置，且可以是周向均匀设置，通过通孔36的高压燃油可以提供均匀向上的力给针阀3，当第三燃油通道32内的燃油压力小于预设值时，第一圆锥面35与第二圆锥面222贴合，此时第三燃油通道32与喷孔41断开连通，喷孔41被封堵；当第三燃油通道32的燃油压力大于预设值时，针阀3向上运动，此时第三燃油通道32通过通孔36与喷孔41连通，实现燃油喷射。

本实施例的其余结构与实施例一均相同，不再赘述。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电控燃油喷射阀，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)设有第一燃油通道(111)；

套筒(2)，所述套筒(2)设置于所述壳体(1)内，所述套筒(2)设有能与所述第一燃油通道(111)连通的第二燃油通道(211)，且所述套筒(2)端部设有压力腔室(221)；

针阀(3)，所述针阀(3)可移动地设置于所述套筒(2)内，所述针阀(3)开设有与所述第二燃油通(211)道连通的第三燃油通道(32)，所述第三燃油通道(32)连通所述压力腔室(221)；

喷嘴(4)，所述喷嘴(4)安装于所述壳体(1)一端且与所述套筒(2)固定连接，所述喷嘴(4)设有与所述压力腔室(221)连通的喷孔(41)，所述压力腔室(221)内的燃油压力大于预设值时，所述压力腔室(221)内的高压燃油能驱动所述针阀(3)远离所述喷嘴(4)，以打开所述喷孔(41)；

复位机构(5)，所述复位机构(5)设置于所述套筒(2)和所述针阀(3)之间，所述压力腔室(221)内的燃油压力小于预设值时，所述复位机构(5)对所述针阀(3)进行复位以使所述针阀(3)封堵所述喷孔(41)；

阀杆(6)，所述阀杆(6)可移动地设置于所述壳体(1)内，且所述阀杆(6)的移动能使所述第一燃油通道(111)与所述第二燃油通道(211)连通或断开；

伺服驱动机构(7)，包括电磁阀(73)以及伺服油供给系统(71)，所述伺服油供给系统(71)向所述电磁阀(73)供给伺服油时，伺服油能驱动所述阀杆(6)移动以使所述第一燃油通道(111)和所述第二燃油通道(211)连通，所述伺服油供给系统(71)未向所述电磁阀(73)供给伺服油时，所述第二燃油通道(211)内的高压燃油驱动所述阀杆(6)移动以断开所述第一燃油通道(111)和所述第二燃油通道的连通(211)。

2.根据权利要求1所述的电控燃油喷射阀，其特征在于，所述伺服驱动机构(7)还包括伺服油转接块(74)，所述伺服油转接块(74)设置有伺服油通道(741)，所述伺服油通道(741)与所述电磁阀(73)连通，所述电磁阀(73)设置有伺服油进油节流孔(731)和伺服油回油节流孔(732)，所述伺服油进油节流孔(731)与所述伺服油供给系统(71)连通，所述伺服油回油节流孔(732)连通有回油箱(72)。

3.根据权利要求2所述的电控燃油喷射阀，其特征在于，所述壳体(1)内还设置有驱动活塞(8)，所述驱动活塞(8)的一端与所述阀杆(6)的一端抵接，所述驱动活塞(8)能被所述伺服油通道(741)内的伺服油驱动移动。

4.根据权利要求2或3所述的电控燃油喷射阀，其特征在于，所述伺服油供给系统(71)中设置有压力调节器，所述压力调节器用于调节所述伺服油供给系统(71)供给的伺服油的压力。

5.根据权利要求1所述的电控燃油喷射阀，其特征在于，所述套筒(2)设置有第一限位台阶(213)，所述针阀(3)设置有第一级圆柱面(34)，所述第一级圆柱面(34)能抵接于所述第一限位台阶(213)。

6.根据权利要求1所述的电控燃油喷射阀，其特征在于，所述套筒(2)内设置有导向柱(214)，所述针阀(3)的一端设有导向孔(33)，所述导向柱(214)的一端置于所述导向孔(33)内；所述第二燃油通道(211)贯穿所述导向柱(214)设置，所述第三燃油通道(32)连通于所述导向孔(33)。

7.根据权利要求1所述的电控燃油喷射阀，其特征在于，所述阀杆(6)设置有环槽(61)，所述环槽(61)被配置为在所述阀杆(6)向所述第二燃油通道(211)移动时，连通所述第一燃油通道(111)与所述第二燃油通道(211)。

8.根据权利要求1或7所述的电控燃油喷射阀，其特征在于，所述套筒(2)的端部设置有圆孔(212)，所述阀杆(6)的端部能置于所述圆孔(212)内，并被所述圆孔(212)底面限位。

9.根据权利要求1或8所述的电控燃油喷射阀，其特征在于，所述针阀(3)位于所述压力腔室(221)中的一端周向均布开设有若干径向孔(31)，若干所述径向孔(31)连通所述第三燃油通道(32)和所述压力腔室(221)。

10.根据权利要求1所述的电控燃油喷射阀，其特征在于，所述针阀(3)的一端设有第一圆锥面(35)，所述压力腔室(221)设有能与所述第一圆锥面(35)贴合的第二圆锥面(222)，所述第一圆锥面(35)上开设有连通所述第三燃油通道(32)和所述压力腔室(221)的通孔(36)。

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