CN101405555B - 带有蓄冷器的热交换器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种热交换器，特别是蒸发器(1)，具有多个彼此紧挨着的制冷剂输送管(6，7)，管的末端插入到至少一个集流器(9)中，并具有至少一个设有蓄冷介质的蓄冷器(4)，其中，蒸发器(1)具有两个彼此平行设置的第一和第二区域(1’和1”)，蓄冷器(4)布置在第二区域(1″)中。这里，第一和第二区域(1’，1″)的制冷剂输送管(6，7)相互对准布置，并具有相同的宽度(b1，b2，b3)，并且所述第一和第二区域(1’和1”)有共同的，连续的波纹翅片(8)。

Description

带有蓄冷器的热交换器
技术领域
本发明涉及一种热交换器，特别是应用于汽车上的空调系统的带有蓄冷器的热交换器。
背景技术
汽车制造商的一个主要目标是降低汽车的燃油消耗量。降低油耗的一个措施就是当汽车临时停车时，例如：当遇到交通信号灯停下来时，关闭发动机。这种发动机暂时停止运转称为怠速状态。这种措施已经应用于当代的低油耗的汽车上，例如排放量为3升的汽车上。在市内交通中，在25-30％的行驶时间，发动机被关闭。
一些汽车没有配置空气调节装置是因为当发动机停止运行时，对于空气调节装置来说必备的压缩机就失去了驱动力。因此，处于怠速运转状态时，空气调节就不能提供必要的冷气。虽然这个问题也可以通过以下方式得到部分地解决，即在停止的状态下，空调设备开动时发动机继续运转，但这会导致消耗较多的燃料。
DE 101 56 944 A1公开了用于汽车上的一种空气调节装置，其布置于冷却循环系统里的压缩机和蒸发器用来冷却输送到车厢里的空气，此冷却系统还有第二个用来冷却空气的蒸发器，在此蒸发器里还含有蓄冷介质。在此，需冷却的空气可以单独通过每个蒸发器进去冷却处理或者也可以由两个蒸发器共同进行处理。根据可替换的实施例，此蒸发器可以具体表现为：蒸发器分为两区域，在其中一个区域里含有蓄冷介质，而不是第二个蒸发器，在此情况下，空气可以通过每个蒸发器单独处理，也可以通过两个蒸发器同时处理。在此例中，含有流过蒸发器的制冷剂的管可以做成多通道管，一个或多个通道充满蓄冷介质。
发明内容
以现有的技术为起点，本发明的目的在于提供一种改进的热交换器。本发明的目标是通过权利要求1所述的技术特征实现的。有利的改良包含在其它方案中。
按照本发明，一种热交换器，特别是一种用于汽车的空气调节装置中，用来为车厢提供冷气的蒸发器。在此蒸发器里具有多个用作制冷剂输送管，管彼此相邻排列，其末端插入到一个集流器里，而且至少还要有一个提供蓄冷介质的蓄冷器。在此情况下，蒸发器具有彼此平行布置的第一和第二区域，第一区域基本上与传统的不带有蓄冷器的热交换器一致，蓄冷器布置于第二区域。在本发明中，第一区域和第二区域里具有制冷剂输送管，它们相互对准布置，并具有相同的宽度。第一区域和第二区域具有有共同的、连续的波纹翅片，这对生产成本非常有利。与已知的二次循环回路或者是电动制冷压缩机相比，带有整体式蓄冷元件的整体式热交换器是非常节约成本的。原则上，由于热交换器还要基本满足安装空间限制的相应要求，热交换器应配置成不需在热交换器周围做重大的重新布置就可以方便的替换传统的热交换器的方式。
在本发明中，优选地，至少部分制冷剂流过第二区域，所述制冷剂也会流过至少部分的第一区域。在此优选的配置方案中，第一区域和第二区域的分配不同于制冷剂的流道的分配，所述制冷剂的分配通过集流器及其再分配预先确定。
更优选的，制冷剂流在热交换器被分流，其中第一部分的制冷剂流首先通过第一区域的第一部分，随后通过第一区域的第二部分；第二部分的制冷剂流通过第二区域，然后是第一区域的第二部分。基于此布置，只需一个膨胀元件。此外，只须提供一个制冷剂进入热交换器的供给通道。原则上，完全分流的制冷剂流能够各自通过热交换器。例如，不同的的制冷剂流分别供给和分别流出热交换器，如果适当的话，为单独的制冷剂流提供不同的膨胀元件也是可能的。同样地，特别在单独的膨胀元件的联结处，可以单独地调节制冷剂流。然而，由于成本的原因，优选的，对于整体的制冷剂流，只有一个膨胀元件和一个制冷剂的输入管和一个制冷剂输出管。在此实施例中，优选的，制冷剂流在热交换器里被分流，特别是制冷剂流通过第一部分时分流，在接下来部分，制冷剂流能够汇合然后再分开。优选的，冷却液的分流在第一个集流器里进行，即在第一模块里。但这种情况并不是必须的。来自于第一区域的部分的管和来自于第二区域的管的端部均插入到分流制冷剂的集流器里。
优选的，蒸发器的第一区域和第二区域，各自沿蒸发器的整个宽度延伸。在本发明中，带有蓄冷器的第二区域，优选的，位于在第一区域的气体流出端。制冷剂的进口优选的设置在气体流出端。同时制冷剂被分流成部分的支流通过第二区域和与之直接紧邻的第一区域的部分。
第二区域的管和以传统方式形成的第一区域的至少部分管，分别插入到集流器的共用的部分区域或者插入到共有的、与其它部分区域或者插有一排管的集流器分开形成的集流器中，所述的一排管与带有蓄冷元件的管相隔一定间距。一方面，这样的布置能够提供足够的冷却空气，另一方面，蓄冷器在正常运行状态时也可以被自动加载
优选的，至少有一个制冷剂输送管布置在至少一个蓄冷元件中，在此实施例中，蓄冷元件可以互相连接，特别是通过至少一个集流器的方式连接起来，带有蓄冷元件的管或者蓄冷元件就形成了一个蓄冷区域。
优选的，液体以连续的方式通过两个区域，也就是说，蓄冷区域和“正常的”区域，因此这两区域只需要具有一个膨胀元件。
当制冷剂输送管布置于蓄冷元件中，所述管可以插入蓄冷元件，其充有或其他方式注入蓄冷介质，优选的，蓄冷介质充满在制冷剂的所有侧的周围，在这里，特别是设为管中套管的布置。
蓄冷元件同样可由横断面为U形、特别是包括多个室的管形成。在这里，蓄冷元件的内部尺寸在相应区域优选地等于输送制冷剂的管的外部尺寸，从而使管子平整地紧贴在一起。也可采用一体式的结构例如通过相应地挤压成型的、包括至少两个通道的管。
当管完全放置于蓄冷器的内部时，制冷剂输送管和蓄冷介质容纳管，优选的为双层壁的扁平管。在此情况下，制冷剂置于中心区域，蓄冷介质置于其外部区域。根据进一步的优选的实施例，双层壁的扁平管具有连接桥，它连接位于外部的管与位于内部的管。由于蓄冷器直接接触空气，在热交换过程中，如果需要的话可获得有非常好的动态冷却效果。也就是说，在怠速状态过程中，就能够立刻满足整个冷却空气量的需求
蓄冷介质容纳管不完全包围制冷剂输送管也是可行的。在此实施例中，优选地，制冷剂输送管的三面都被含有蓄冷介质的管包围。含有蓄冷的介质的管也可以做成U型横截面的，包围住部分制冷剂输送管管。也就是说覆盖其周向的部分，管优选地是扁平管，或者更优选的，制冷剂输送管的大部分布置于含有蓄冷介质的管的内部。
优选的第二区域制冷剂输送管插入到集流器里，所述集流器单独形成，并只通过一个或多个溢流孔与第一区域的集流器相连。
蓄冷介质输送管或管道插入到蓄冷介质集流器，穿过蓄冷介质的集流器的制冷剂输送管插入到单独的集流器里。在此实施例中，蓄冷介质集流器也可以为带有制冷剂的集流器的一个整体。在其内设计一个分隔壁。通常的蓄冷介质集流器允许各自的蓄冷剂元件由用蓄冷介质充填。由此可简单快速充满蓄冷介质输送管或管道。此外，当制冷剂输送管和蓄冷器分离布置时，单片式蓄冷器比较容易装配。因此，使有均等的空间适应冷却剂的体积引起的温度变化成为可能，此外，这也使第二区域的紧凑设计成为可能。
优选的热交换器里有多个模块，通过其中的制冷剂就可以流向不同方向。在此情况下，至少有一行要横切于空气的流向。也就是说，在热交换器横向方向，相邻的模块由第一区域的部分管和至少一些第二区域的管组成。至少第二行相邻的模块由在第一区域的其他管构成，但并不包括第二区域的任何管。
优选的，热交换器具有两到四个模块，特别的是三个模块，第二区域具有一到六个模块，优选的具有二到四个模块。一种配置为：每个模块的行数也就定了模块的数量，模块里的空气流向是相反的，在此情况下，在空气流向方向上相邻的模块的宽度是一致的，是优选推荐的。然而，其他其他实施方式也是允许的。
制冷剂流过的管，优选的是扁平管，其是焊接，折叠，从盘状深拉或挤出成形的，它们具有圆角或多方形设计。然而，椭圆形或者圆形的管也是可以的。材料可以选用铝和铝合金。当然也可以用其他具有好的热的传导性的材料。
蓄冷器优选由铝构成，特别地内表面和/或外表面有一种镀层的铝材料。(铝也可以理解成一铝合金)，也可以采用铜或者铜锌合金，或者合成树脂或塑料。铝容器的优点是它可与蒸发器的其它部分毫无问题地钎接。在这里管优选为挤压成型的扁平管，它具有多个通道，其中，一部分通道包含蓄冷介质，另一部分通道包含制冷剂。但是也可以采用分体式结构。
潜热或储能介质优选选用PCM材料(phase change material—相变材料)通常包括合适的焊料，特别是正癸醇，正十四碳烷，十五烷或者十六烷，LiClO33H2O，水盐溶液，或者有机水合物，或由它们形成。用来加速晶核的形成的籽晶形成剂也可以添加到蓄冷介质中。
蓄冷介质的相变温度范围是0到30摄氏度。优选的是1到20摄氏度。特别的是2到15摄氏度，特别优选的是4到12摄氏度
在蓄冷器内部，蓄冷器无论是整体还只是部分包围住冷却液输送管，均可具有例如翅片的嵌入物，优选的，嵌入物是由铝组成的，但是其他适合的金属材质或者塑料，或者其他例如非纺织品或者针织物，例如包括塑料或者金属或者泡沫，例如金属泡沫或者塑料泡沫都可以。嵌入物用来提高热量的传递，内表面的加大可以在蓄冷介质里加速晶核形成。
对于一个对称的集流器或者一对对称布置的集流器。热交换器优选的有如下尺寸(这些尺寸可以参注图3到图5)。
热交换器的总深度T优选是25到200mm，特别是35到80mm，特别优选的是60+/-10mm。Ts1和Ts2的结构深度相应的是总长的一半。(集流器的对称布置)。
蓄冷区域里的扁平管的宽度b3由蓄冷介质的量来确定。优选地为2.0到6.0mm。特别地为3.0到5.0mm。与“正常的”扁平管的b1和b2的宽度相对应。
这个含有蓄冷介质的扁平管的结构深度T3由蓄冷介质的多少来决定。总结构深度T也是预先确定的，结构深度T3优选的是5到70mm。特别地是10到30mm。
扁平管的宽度b4特别的是0.6到2.5mm，特别地是0.9到1.5mm。
与蓄冷区域间隔布置得扁平管的行的结构深度T1，须由总体结构深度T决定。后者的优选为10到100mm。特别的15到40mm。进一步说，对于对称布置的集流器来说，应满足T2+T3<T1。。
蒸发器的所有横向的板间隔q优选地为5到20mm，特别的为优选为7到13mm。它相应也是第二行横向划分蒸发器扁平管的间距。
散热片的高度h1优选为3到18mm，特别地为4到10mm。
在蓄冷器区域内的蒸发器有很多扁平管。在其蓄冷管的外部含有蓄冷介质。b3的宽度。优选的为2.0到10.0mm。特别是3.0到8.0mm。用来输送制冷剂的扁平管b4的宽度布置在里边，其特别地是0.6到2.5mm。特别的是0.9到1.5mm。
在蓄冷器区域里的蒸发器的扁平管的结构深度T3，优选地是5到70mm，特别优选的是10到30mm。
蓄冷介质的集流器的高度优选是3到25mm，特别的是3到15mm。为了节省安装空间要尽可能地小，为了空气流通而使截面积尽可能大。
对于一个不对称的集流器或者一对非对称布置的集流器。热交换器优选有如下尺寸(这些尺寸可以参注图8到图10)。
热交换器的总深度T优选是25到200mm，特别是35到80mm，特别优选的是60+/-10mm。结构深度Ts1优选是10到80mm，特别的是15到40mm；结构深度Ts2优选地是15到120mm，特别的是20到60mm。
蓄冷区域里的扁平管的宽度b3由所需的蓄冷介质的量来确定。优选地为2.0到6.0mm。特别地为3.0到5.0mm。与“正常的”扁平管的b1和b2的宽度相对应。
蓄冷器的扁平管的结构深度T3由蓄冷介质的多少来决定。总结构深度T也是预先确定的，结构深度T3优选的是5到70mm。特别地是10到30mm。
扁平管的宽度b4特别的是0.6到2.5mm，特别地是0.9到1.5mm。
与蓄冷区域间隔布置得扁平管的行的结构深度T1，必须由总体结构深度T决定。总长T的优选为10到100mm。特别的15到40mm。进一步说，对于非对称布置的集流器来说，应满足T2+T3>T1。
蒸发器的所有横向的板间隔q优选地为5到20mm，特别的为优选为7到13mm。它相应于蒸发器第二行扁平管的横向划分间距。
散热片的高度h1优选为3到18mm，特别地为4到10mm。
在蓄冷器区域内的蒸发器有很多扁平管，其在外部的蓄冷介质管道里含有蓄冷介质。b3的宽度。优选的为2.0到10.0mm。特别是3.0到8.0mm。用来输送制冷剂的扁平管b4的宽度布置在里边，其特别地是0.6到2.5mm。特别的是0.9到1.5mm。
在蓄冷器区域里的蒸发器的扁平管的结构深度T3，优选地是5到70mm，特别优选的是10到30mm。
蓄冷介质的集流器的高度优选是3到25mm，特别的是3到15mm。为了节省安装空间要尽可能地小，为了空气流通而使截面积尽可能大。
附图说明
下面结合附图，给出本发明的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本发明的功能、特点。
图1显示了第一种实施例的热交换器的透视图；
图2显示了图1的热交换器的侧视图；
图3是图1的热交换器扁平管的横截面的放大图；
图4图1的热交换器底部集流器的横截面的放大图；
图5是沿着上部集流器横截面图在热交换器的蓄冷区域扁平管末端区域的放大图；
图6是图1中另一种变换的热交换器的透视图；
图7显示了图6的热交换器的侧视图；
图8是图6的热交换器扁平管的横截面的放大图；
图9是图6的热交换器底部集流器的剖视图的放大图；
图10是沿着上部集流器横截面图在热交换器的蓄冷区域扁平管末端区域的放大图。
具体实施方式
对汽车车厢进行调温的、具有制冷剂回路(在此案例中使用R134a作为制冷剂，当然也可以采用其他制冷剂例如二氧化碳)的汽车空调设备，在此只显示了其中的蒸发器1。为了即使在发动机处于停止状态的情况下，至少在一段很短的时间里达到足够的冷却效率，所述空调设备具有与蒸发器1形成整体的蓄冷器4。蓄冷器由很多蓄冷元件5组成，蓄冷元件又含有蓄冷介质，在正常运行时，蓄冷元件由通过蒸发器里的制冷剂进行冷却。蓄冷元件5由专门配有铝制扁平管6的区域形成，对此将在后面详细说明。正癸醇在本实施例中用作蓄冷介质。也可以选择十四烷，十五烷或者十六烷来替换。
空气的正常流向如图1箭头所示，制冷剂的流入和流出也是由箭头标出。由图1和图2明显看出，制冷剂从上部的集流器9的位于空气流出侧的较窄部分进入到蒸发器1中(区域9”)，并从集流器9上位于空气流入侧的、同样的较窄部分流出蒸发器(区域9’)。
蒸发器1在其较大的、位于空气流入侧的部分上具有包括两行的扁平管7的区域1’，这些扁平管在这里具有不同的横截面，并且在它们之间布置着波纹翅片8。在不同的、被一个沿着蒸发器1的宽度方向延伸的隔板所分成的汇流区域和分配区域中，扁平管7的两端分别伸入到一体式的集流器9中，所述集流器的截面形状是对称设计的。
蒸发器1的另一区域，即带有蓄冷元件5的蓄冷区域1”，由较小的、位于蒸发器1的空气流出侧的部分形成。一行蓄冷器扁平管6和波纹翅片8都布置在蓄冷区域1”。蓄冷器扁平管6以及与之直接相邻的一行扁平管7的的端部插入到相同的汇流和分配区域中，其中，这行扁平管7比一行布置在空气流入侧并与蓄冷器扁平管6相隔一定距离的扁平管窄。
从图3可以明显看出，在蓄冷区域1”里的蓄冷器扁平管6和第一区域1’里的传统的扁平管7布置成三行，每个扁平管与其它行的另两个扁平管在气体的流向方向上对齐排列。在这里，扁平管6和7在其宽度b1、b2和b3方面相同。这有利于降低流过蒸发器的空气的阻力。此外，这种布置允许使波纹翅片8能够贯通，也就是说波纹翅片能够在蒸发器的区域1’和1”两个区域内延伸。
空气流入侧的扁平管的深度T1，大于相邻行的扁平管的深度T2，也大于布置在空气流出侧的蓄冷器扁平管的深度T3。在此实施例中，T1大于T2和T3的和，从而可以实现集流器9的对称布置。
蓄冷器扁平管6基本上是双层壁设计，包括多个制冷剂流道6’和蓄冷介质流道6’’，其中，制冷剂流道6’布置在内部(见图3)。在这里，在布置蓄冷器扁平管6时，使作为蓄冷元件5的蓄冷介质流道6’’的末端分别插入其中的一个蓄冷介质集流器10中，从而使蓄冷元件5只具有一个单一的空腔，除了一个补偿空间外，它完全被蓄冷介质充满。充满过程通过蓄冷介质集流器10上的一个开口在一道工序内完成。在充满完成后，这个开口被牢固地封住，以防止在未经准许的情况下打开。
按照一个图未示的发明变型，在蓄冷元件的连续的空腔内部设有元件，例如塑料无纺布，用于改善传热，并加大其内部表面，以提高潜热介质的结晶速度。
各个冷却管6’的端部穿过相应的蓄冷介质集流器10而分别插入到集流器9中。
蒸发器的区域1’被穿流时，在制冷剂流在一个集流器9中从一个子区域(见图2的右部分)沿与空气流动方向相反的深度方向折流进入到另一个子区域(见图3的左部分)之前，它在蒸发器的宽度上被两次折流(见图1的折流点U，在这里在集流器9中分别设有隔板)。在蒸发器1的空气流入侧区域中，在这里也处于空气流出侧的子区域的折流点的延伸线上，制冷剂也同样在宽度上两次折流。这里所涉及的蒸发器包括六个模块B1到B6，其中，每三个模块沿着蒸发器的宽度方向布置(也就是说空气首先通过模块1到3排成一排的区域，然后通过由模块4到6拍成另一排的区域)，两排模块中的各个模块B1到B6在交叉逆流的模式下被穿流，其中，模块B1、B3、B5被从上往下穿流，B2、B4、B6被从下往上穿流。
从图4上可以明显看出，制冷剂流在集流器9的空气流入侧的子区域(区域9’’)中分配到冷凝区域1”内的扁平管6及与之相邻布置的由扁平管7组成的扁平管列中。它们被平行穿流，也就是说，蓄冷器区域1”和与之相邻的扁平管列共同作为模块B1到B3的一部分。
在前述的蒸发器1的设计中，只需要一个膨胀元件。制冷剂回路通过已知的方式调节，而所设置的蓄冷元件空调设备的正常运行状态下由制冷剂自动加载，这种设置不会对制冷剂回路的调节带来影响。
在图6到图10中所示的第一个实施例的变型与第一个实施例的区别在于，用两个上部集流器9’、9″作为集流器9取代相应的整体式集流器9(区域9’、9”)，此外它们也不是对称布置的。在这里，与蓄冷器扁平管列和相邻的扁平管列连通的集流器9”的结构深度TS2大于其他集流器9’(详见图9)的结构深度TS1。扁平管列的其它结构深度也与TS1和TS2相关，而除了结构深度TS1和TS2的不同以及集流器9的不同结构之外，变型与第一个实施例完全相同，因此，在图中相同和同等的部件采用与之前的第一个实施例相同的附图标号。
如在第一个实施例的变型中所采用的不对称的布置，无论是带有一个或两个分开的集流器)，均可以对制冷剂的所需的流动面积进行更好的补偿，也就是说，在非对称的情况下，可以提供更多的蓄冷介质，也就是说具有更强的蓄冷能力。
集流器也可以采用其它的构造方式，特别是板式结构，来取代前面所述的结构。
所有的变型与制冷剂(R134a、R744)，集流器结构(弯曲的集流器，板式结构)和系列蒸发器的模块的连接方式(例如，2、3、4模块连接方式)无关。

Claims (19)

1.热交换器，具有多个相隔一定间距布置的制冷剂输送管，该多个制冷剂输送管的末端插入到至少一个集流器(9)中，并具有至少一个设有蓄冷介质的蓄冷器(4)，其中，该热交换器具有两个彼此平行设置的第一和第二区域(1’，1”)，第一区域(1’)形成热交换器的空气流入部分并具有两行制冷剂输送管(7)，而第二区域(1”)形成热交换器的空气流出部分并具有一行制冷剂输送管(6)，蓄冷器(4)布置在第二区域(1”)中，其特征在于，第一和第二区域(1’，1”)的制冷剂输送管(6，7)在空气的流向方向上对齐排列，并具有相同的宽度(b1，b2，b3)，并且所述第一和第二区域(1’，1”)有共同的、连续的波纹翅片(8)。
2.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，部分的制冷剂穿流经过第二区域(1”)，并且穿流经过第一区域(1’)的一部分。
3.根据权利要求2所述的热交换器，其特征在于，第一和第二区域(1’，1”)沿热交换器的整个宽度延伸。
4.根据权利要求3所述的热交换器，其特征在于，第二区域(1”)的制冷剂输送管(6)和第一区域(1’)的部分制冷剂输送管(7)分别插入到集流器(9)的共同的部分区域中，由第一区域(1’)的其余部分制冷剂输送管(7)组成的行插入到所述集流器(9)的其它区域中，所述集流器(9)的共同的部分区域与该集流器(9)的其它区域分开形成，多个蓄冷元件(5)组成所述蓄冷器(4)，第一区域(1’)的所述其余部分制冷剂输送管(7)与带有蓄冷元件(5)的第二区域(1”)的制冷剂输送管(6)相隔一定间距布置。
5.根据权利要求3所述的热交换器，其特征在于，第二区域(1”)的制冷剂输送管(6)和第一区域(1’)的部分制冷剂输送管(7)分别插入到共同的集流器(9”)中，由第一区域(1’)的其余部分制冷剂输送管(7)组成的行插入到另一集流器(9’)中，所述共同的集流器(9”)与另一集流器(9’)分开形成，多个蓄冷元件(5)组成所述蓄冷器(4)，第一区域(1’)的所述其余部分制冷剂输送管(7)与带有蓄冷元件(5)的第二区域(1”)的制冷剂输送管(6)相隔一定间距布置。
6.根据权利要求4或5所述的热交换器，其特征在于，在每个蓄冷元件(5)中布置有一个第二区域(1”)的制冷剂输送管(6)。
7.根据权利要求6所述的热交换器，其特征在于，输送制冷剂并容纳蓄冷介质的蓄冷器扁平管是双层壁的扁平管，该蓄冷器扁平管包括第二区域(1”)的制冷剂输送管(6)和蓄冷介质输送管，其中，第二区域(1”)的制冷剂输送管(6)处于蓄冷器扁平管中心区域，蓄冷介质输送管处于蓄冷器扁平管的外部区域，所述蓄冷介质输送管作为蓄冷元件(5)。
8.根据权利要求7所述的热交换器，其特征在于，设有恰好一行带有蓄冷元件(5)的第二区域(1”)的制冷剂输送管(6)，以及两行不带有蓄冷元件的第一区域(1’)的制冷剂输送管(7)。
9.根据权利要求8所述的热交换器，其特征在于，所述一行带有蓄冷元件(5)的第二区域(1”)的制冷剂输送管(6)与邻近一行的不带蓄冷元件的第一区域(1’)的制冷剂输送管(7)插入到共同的集流器(9”)或者集流器(9)的共同的部分区域中。
10.根据权利要求9所述的热交换器，其特征在于，蓄冷介质输送管插入到蓄冷介质-集流器(10)中，并且穿过蓄冷介质-集流器(10)的制冷剂输送管的末端插入到单独的集流器(9)中。
11.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，热交换器具有多个可被制冷剂沿不同方向穿流的模块，其中，第一行相邻模块包括第一区域(1’)的一部分制冷剂输送管和第二区域(1”)的制冷剂输送管，第二行相邻模块包括第一区域(1’)的其余部分制冷剂输送管。
12.根据权利要求11所述的热交换器，其特征在于，第一行相邻模块在直接靠近第二行相邻模块的位置具有二到四个模块，第二行相邻模块具有一到六个模块。
13.根据权利要求12所述的热交换器，其特征在于，第一行相邻模块在直接靠近第二行相邻模块的位置具有三个模块，第二行相邻模块具有二到四个模块。
14.根据权利要求7所述的热交换器，其特征在于，蓄冷介质的相变温度为0℃到30℃。
15.根据权利要求14所述的热交换器，其特征在于，蓄冷介质的相变温度为1℃到20℃。
16.根据权利要求15所述的热交换器，其特征在于，蓄冷介质的相变温度为2℃到15℃。
17.根据权利要求16所述的热交换器，其特征在于，蓄冷介质的相变温度为4℃到12℃。
18.根据权利要求1所述的热交换器，其特征在于，在蓄冷器(4)里设有至少一个嵌入物。
19.应用于汽车的、带有蓄冷器(4)的空调设备，具有冷却回路，其特征在于，具有如权利要求1所述的热交换器。
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