CN104487787A - 蒸发器 - Google Patents

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Abstract

蒸发器包括：多个冷媒管(12)，其具有冷媒通路，彼此平行地在上下方向上延伸配置；多个通风路(13)，其设置于多个冷媒管之间；蓄冷材料容器(14)，其收容蓄冷材料，且配置于多个通风路中的一部分通风路；以及温度检测装置(18)。蒸发器还包括容许凝结水的冻结的冻结容许区域(19a)及设置在冻结容许区域的上侧的不容许凝结水的冻结的冻结非容许区域(19b)，蓄冷材料容器具有小厚度区域(14f)及大厚度区域(14g)，该大厚度区域(14g)位于小厚度区域的上侧，该大厚度区域(14g)与冷媒管之间划分出的空间比小厚度区域与冷媒管之间划分出的空间窄。蓄冷材料容器的小厚度区域位于冻结容许区域内，大厚度区域位于冻结非容许区域内，温度检测装置配置于冻结容许区域。由此，能够防止凝结水的冻结所导致的破损等。

Description

蒸发器
关联申请的相互参照
本申请基于2012年7月23日申请的日本特许出愿2012-162898主张优先权，通过参照而将其公开内容引入本申请。
技术领域
本发明涉及冷冻循环装置的蒸发器。
背景技术
在所谓怠速停止车辆的车辆用空气调节装置中，为了维持车辆暂时停止时的乘坐人员的冷气感，大多使用带蓄冷功能的蒸发器。作为这样的带蓄冷功能的蒸发器，公知有例如专利文献1所记载的蒸发器。专利文献1的蒸发器是将收容有蓄冷材料的蓄冷材料容器配置于多个冷媒管之间的间隙的类型。这样地配置蓄冷材料容器，容易引发凝结水的滞留与冻结以及由此所导致的蒸发器构成要素的变形或破损，因此，在专利文献1的蓄冷材料容器中，在整面均匀地分布设置有用于促进凝结水借助重力而流下的多个槽或者凹部。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-12947号公报
发明内容
虽然通过专利文献1所记载的设置于蓄冷材料容器的多个槽或者凹部会促进凝结水的流下，但尤其在冷媒管的间隔窄的情况下，会产生凝结水的滞留，其结果是，可能因凝结水的冻结而导致蒸发器产生变形或者破损。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供能够防止凝结水的冻结所导致的破损等的蒸发器。
根据本发明的一个方案，蒸发器具备：多个冷媒管，所述多个冷媒管分别在上下方向上延伸且具有冷媒通路，且所述多个冷媒管彼此平行地配置；多个通风路，所述多个通风路设置在多个冷媒管之间；至少一个蓄冷材料容器，所述至少一个蓄冷材料容器配置于多个通风路中的一部分通风路，收容蓄冷材料；以及温度检测装置，所述温度检测装置检测温度。蒸发器还包括：冻结容许区域，其容许产生的凝结水的冻结；以及冻结非容许区域，其设置在冻结容许区域的上侧，不容许产生的凝结水的冻结。蓄冷材料容器具有：第一区域，为了促进凝结水的排出而在该第一区域与冷媒管之间划分出比较大的空间；以及第二区域，其位于第一区域的上侧，在该第二区域与冷媒管之间划分出的空间比在第一区域与冷媒管之间划分出的空间窄，蓄冷材料容器的第一区域位于冻结容许区域内，蓄冷材料容器的第二区域位于冻结非容许区域内。温度检测装置配置于冻结容许区域。
由此，即使在冻结容许区域内产生凝结水的冻结，也不会引起冷媒管以及蓄冷材料容器等的变形或者损伤。另外，能够根据温度检测装置所检测的温度对压缩机进行接通/断开控制，以使得在冻结非容许区域内不发生凝结水的冻结。也就是说，由于知晓在压缩机停止后，产生越靠冷媒管的下侧越成为低温的温度分布，因此，通过将配置于冻结容许区域的温度检测装置所检测的温度作为热交换表面的代表温度，能够将压缩机的接通/断开控制的温度设定为在存在于比温度检测装置靠上侧的冻结非容许区域内不产生凝结水的冻结。因此，由此能够提供能防止凝结水的冻结所导致的破损等的蒸发器。
附图说明
图1是示出本发明的一实施方式的包括蒸发器的冷冻循环装置的简图。
图2是示出一实施方式的蒸发器的主视图。
图3是图2的III-III线的示意性的剖视图。
图4是图2的IV-IV线的局部剖视图。
图5是一实施方式的蒸发器的蓄冷材料容器的局部侧视图。
图6是一实施方式的蒸发器的热交换部的包括冻结容许区域的区域的示意性的局部主视图。
图7是示出本发明的变形例的蒸发器的局部剖视图。
具体实施方式
以下，参照图1～图6对本发明的一实施方式的蒸发器8进行如下说明。该蒸发器8在本实施方式中作为构成搭载于所谓怠速停止车辆上的车辆用空气调节装置的冷冻循环装置2的构成要素而工作，具有蓄冷功能。
根据该蒸发器8，在因车辆的怠速停止而压缩机4停止时，低温的蓄冷材料从比较高温的周围空气带走热量，从而周围空气的温度上升速度降低，实现车辆的乘坐人员的冷气感的继续时间的延长。
冷冻循环装置2具备压缩机4、冷凝器5、膨胀阀6、液体接收器(未图示)、蒸发器8以及将它们连接并使冷媒循环的管路7，冷冻循环装置2进行将在蒸发器8中冷媒从周围空气吸收的热量在冷凝器5中释放的冷冻循环运转。
压缩机4经由未图示的带以及电磁离合器而被车辆的发动机3的动力所驱动。
蒸发器8具备：在图2中观察时在左右外侧沿纵向延伸的框架构件11；在内部通过有冷媒、多个彼此平行且等间隔地沿上下方向延伸的冷媒管12；这些冷媒管12之间的多个间隙即通风路13；配置于这些多个通风路13中的一部分通风路13的蓄冷材料容器14；配置于未设置蓄冷材料容器14的多个通风路13的热交换用的翅片15；将多个冷媒管12的上端部连接且水平地延伸的上部集管16；将多个冷媒管12的下端部连接且水平地延伸的下部集管17；为了检测与空气进行热交换的表面的温度而固定于翅片15中的一个的温度检测装置18。另外，使冷媒与空气、或者冷媒与蓄冷材料、或者蓄冷材料与空气进行热交换的热交换部19由冷媒管12、通风路13、蓄冷材料容器14以及翅片15形成。
热交换部19包括：冻结容许区域19a，其是以如下方式构建的区域，即使在该冻结容许区域19a产生的凝结水冻结，也不会引起蓄冷材料容器14以及冷媒管12等的变形或者破损；以及并不以此方式构建的冻结非容许区域19b。这些区域是上下分成两部分的区域，冻结容许区域19a形成在下侧，冻结非容许区域19b形成在冻结容许区域19a的上侧。
如图3所示，热交换部19由配置为二层的第一热交换部21与第二热交换部22构成，在图3的箭头A所示的空气的流动方向上，第二热交换部22配置在上游侧，第一热交换部21配置在下游侧。第一热交换部21与第二热交换部22分别具有冻结容许区域19a与冻结非容许区域19b。
上部集管16具有形成于其内部的第一集管流路23与第三集管流路24，并且，下部集管17具有形成于其内部的第二集管流路25与第四集管流路26。
第一热交换部21具备多根、在本实施方式中具备43根冷媒管12，各冷媒管12的上端部以及下端部分别与第一集管流路23以及第二集管流路25连接。同样，第二热交换部22在本实施方式中也具备43根冷媒管12，各冷媒管12的上端部以及下端部分别与第三集管流路24以及第四集管流路26连接。
在第一集管流路23的端部设置有作为冷媒入口的未图示的接头。第一集管流路23内被设置于其长度方向的大致中央的未图示的分隔板划分为第一区域与第二区域。与之对应，多个冷媒管12被划分为第一组与第二组。
冷媒从冷媒入口向第一集管流路23的第一区域供给，从该处分配至属于第一组的多个冷媒管12而向第二集管流路25流入并汇集，进而从第二集管流路25向属于第二组的多个冷媒管12再次分配而向第一集管流路23的第二区域流入。这样，在第一热交换部21形成冷媒呈U字状流动的流路。
在第三集管流路24的端部设置有作为冷媒出口的未图示的接头。第三集管流路24内被设置在其长度方向的大致中央的未图示的分隔板划分为第一区域与第二区域。
与之对应，多个冷媒管12被划分为第一组与第二组。第三集管流路24的第一区域与第一集管流路23的第二区域邻接。第三集管流路24的第一区域与第一集管流路23的第二区域连通。
冷媒从第一集管流路23的第二区域向第三集管流路24的第一区域流入而分配至属于第一组的多个冷媒管12，通过第一组向第四集管流路26流入并汇集，从该处向属于第二组的多个冷媒管12再次分配，通过第二组向第三集管流路24的第二区域流入。这样，在第二热交换部22中，也形成冷媒呈U字状流动的流路。第三集管流路24的第二区域内的冷媒从冷媒出口朝向压缩机4流出。
如图2所示，沿着上下方向延伸且隔开恒定间隔地配置的多个冷媒管12之间的多个间隙作为供由未图示的鼓风机送风来的热交换用空气流通的通风路13而发挥功能。以规定的规则性在这些多个通风路13中的一部分通风路13配置蓄冷材料容器14，并且在其他一部分通风路13配置翅片15，蓄冷材料容器14大致均匀地分散配置于热交换部19整体。另外，翅片15以及蓄冷材料容器14分别通过钎焊与冷媒管12接合。
本实施方式中的冷媒管12是以铝合金为材料的挤压成形品，在其内部具有多个冷媒通路，其横截面形状为扁平，具有平行地对置的平坦的两个主侧面。在一个冷媒管12的两个主侧面双方接合翅片15，或者如图4所示，在一方的主侧面接合翅片15，在另一方的主侧面接合蓄冷材料容器14。
本实施方式中的翅片15是所谓的波纹翅片，由铝制的薄板形成，在从图2的正面观察时，多个大致U字部分交替地连接并沿图的上下延伸。为了使在翅片15的表面流动的冷媒的流动变化而提高热传递率，如图4所示，在翅片15的大致U字部分的直线部形成有多个百叶窗部28。
翅片15的上下方向的尺寸、即高度形成为与冷媒管12之间的通风路13的高度大致相等。另外，在本实施方式中，第一热交换部21以及第二热交换部22的翅片15是共用的，因此，翅片15的通风方向的纵深尺寸形成为能够覆盖第一热交换部21的冷媒管12与第二热交换部22的冷媒管12这两根的尺寸。关于蓄冷材料容器14也相同。但是，当然也可以采用翅片15以及/或者蓄冷材料容器14在第一热交换部21以及第二热交换部22中不共用的实施方式。
如图4所示，本实施方式的蓄冷材料容器14是使铝合金制的大致相同形状的两个板状的构件141及142重合而形成的容器，在其内部封入有由石蜡构成的蓄冷材料。另外，蓄冷材料容器14配置在冷媒管12之间的通风路13且能够固定于冷媒管12。蓄冷材料容器14具有水平方向的厚度(宽度)最大的最大厚度部14a，最大厚度部14a的尺寸与通风路13的图2的水平方向的宽度、即相邻的冷媒管12彼此的间隔大致相等，最大厚度部14a固定于冷媒管12。另外，蓄冷材料容器14的高度尺寸也与通风路13的高度大致相等。即，蓄冷材料容器14形成为扁平的大致长方体状。
所述两个板状的构件141、142形成为具有相同的凹凸，因此，蓄冷材料容器14在其纵轴线上具有对称的凹凸。如图5所示，蓄冷材料容器14具有多个最大厚度部14a、基本不收容蓄冷材料而与两张板状的构件的厚度大致相等的最小厚度部14b、在水平方向上具有最大厚度部14a与最小厚度部14b的中间的厚度的中间厚度部14c、位于最大厚度部14a与中间厚度部14c之间且连接最大厚度部14a与中间厚度部14c的第一转变部14d、以及位于最大厚度部14a与最小厚度部14b之间且连接最大厚度部14a与最小厚度部14b的第二转变部14e等。如图5所示，多个最大厚度部14a包括具有V字形状(山形)的第一最大厚度部14a1以及沿着纵向延伸的细长的第二最大厚度部14a2。在将蓄冷材料容器14配置于通风路13时，空气能够在形成于最大厚度部以外的部分、即最小厚度部14b以及中间厚度部14c与冷媒管12之间的空间流通。
如图5所示，本实施方式的蓄冷材料容器14的最小厚度部14b在蓄冷材料容器14的比较下侧的区域、即小厚度区域14f(第一区域)中具有比较大的面积。最小厚度部14b在除此以外的区域、即大厚度区域14g(第二区域)中具有沿着蓄冷材料容器14的边缘部的细带状，面积比较小。大厚度区域14g是蓄冷材料容器14的所述上侧的区域，最小厚度部14b所占的比例小。小厚度区域14f中的、最大厚度部以外的部分(14b、14c)相对于最大厚度部14a的比例大于大厚度区域14g中的、最大厚度部以外的部分(14b、14c)相对于最大厚度部14a的比例。大厚度区域14g与冷媒管12之间划分出的空间比小厚度区域14f与冷媒管12之间划分出的空间窄。虽然小厚度区域14f的大部分被最小厚度部14b占据，即便如此，也包括一个第一最大厚度部14a1与两个第二最大厚度部14a2等。该小厚度区域14f中的所述最大厚度部14a主要出于确保蓄冷材料容器14相对于冷媒管12的接合强度的目的而设置。
在大厚度区域14g中，最小厚度部14b被限制于沿着容器的边缘部的细带状的小面积区域，另一方面，大厚度区域14g的大部分的面积被厚度比最小厚度部14b厚的中间厚度部14c与第一最大厚度部14a1占据。中间厚度部14c从所述小厚度区域14f的上端呈大致矩形状延伸至蓄冷材料容器14的上端部附近，在其内部收容有蓄冷材料与内侧翅片29。多个V字形的第一最大厚度部14a1在设置有该中间厚度部14c的大厚度区域14g的一个区域内以在上下方向上隔开等间隔的方式排列，在第一最大厚度部14a1的内侧也收容有蓄冷材料。即，在大厚度区域14g中设置有多个第一最大厚度部14a1。大厚度区域14g与小厚度区域14f的上侧相邻。需要说明的是，大厚度区域14g与小厚度区域14f相比，形成为蓄冷材料容器14的截面积较大的区域。
蓄冷材料容器14的内部的内侧翅片29是为了提高冷媒管12与蓄冷材料之间的导热性而设置的铝制的波纹翅片，通过钎焊与蓄冷材料容器14的板状的构件141、142的内壁接合。
蓄冷材料容器14的大厚度区域14g形成得比小厚度区域14f大，在本实施方式中，大厚度区域14g相对于蓄冷材料容器14的全长即全高的比率约为80％，即小厚度区域14f相对于蓄冷材料容器14的全长即全高的比率约为20％。
图6是热交换部19的包括冻结容许区域19a的区域的示意性的局部主视图，示出通过蓄冷材料容器14的前述形状而在其小厚度区域14f的最小厚度部14b与冷媒管12之间形成空间的情况。另外，虽然在图6中没有示出，但在大厚度区域14g的中间厚度部14c与冷媒管12之间也形成有宽度比较窄的空间。
然而，在蒸发器8的表面产生凝结水，当该产生的凝结水在形成于蓄冷材料容器14与冷媒管12之间的空间滞留并冻结时，体积膨胀，有时使蓄冷材料容器14以及冷媒管12等变形或者破损。为了促进来自所述空间的凝结水的排水，蓄冷材料容器14的小厚度区域14f形成为所述空间的图6的水平方向的宽度比较大。因此，在本实施方式中，即便少量的凝结水残留在小厚度区域14f与冷媒管12之间的所述空间内并冻结，由于所述空间的宽度大，因此不会因该冻结的凝结水而引起蓄冷材料容器14以及冷媒管12等的变形或者破损。
另一方面，虽然大厚度区域14g通过第一最大厚度部14a1形成为V字形而改善了凝结水的排水性，但在本实施方式中，形成于中间厚度部14c与冷媒管12之间的空间的所述水平方向的宽度窄，因此，几乎被产生的凝结水充满。并且，当充满所述空间的凝结水冻结时，虽然也取决于蓄冷材料容器14以及冷媒管12的强度，但有时也会引起它们的变形或者破损。需要说明的是，在大厚度区域14g设置中间厚度部14c的主要理由是，通过减小钎焊面积来降低钎焊的缺陷产生率。
蓄冷材料容器14的小厚度区域14f与大厚度区域14g的边界与热交换部19的冻结容许区域19a与冻结非容许区域19b的边界一致，因此，小厚度区域14f位于冻结容许区域19a内，大厚度区域14g位于冻结非容许区域19b内。小厚度区域14f可以与冻结容许区域19a一致，大厚度区域14g可以与冻结非容许区域19b一致。
所述温度检测装置18在本实施方式中由热敏电阻18构成，从热敏电阻18延伸出的导线(未图示)与车辆用空气调节装置的控制装置(未图示)连接。热敏电阻18通过未图示的夹子状的固定构件固定在翅片15的空气流动下游侧的部位，以便检测与空气进行热交换的表面、即翅片15的表面的温度。另外，热敏电阻18固定在位于图2的水平方向的大致中央的翅片15的冻结容许区域19a内，更详细地说，固定于比冻结容许区域19a的上端略微靠下方的冻结容许区域19a内的翅片15。
接下来，对本实施方式的蒸发器8的作用效果进行说明。
当冷冻循环装置2工作时，压缩机4工作，冷媒开始在装置内循环，通过蒸发器8的冷媒管12中的低温的冷媒从通过通风路13的比较高温的周围空气以及蓄冷材料容器14内的蓄冷材料带走热量，从而使它们的温度降低。此时，为了避免产生的凝结水的冻结，冷冻循环装置2根据通过热敏电阻18检测到的翅片15的温度对压缩机4进行接通/断开控制，以使得冷媒管12表面以及翅片15的温度不会降至0℃以下。但是，在本实施方式中，产生冷媒管12表面以及翅片15的温度降至0℃以下的区域。以下对此进行详细说明。
当压缩机4停止时，之后不久，全部的冷媒管12中的冷媒立刻向下部集管17的第二集管流路25以及第四集管流路26流落。此时，越靠与流落的冷媒接触时间长的冷媒管12的下侧的部分，越比上侧的部分的温度降低。因此，压缩机4刚刚停止后不久，比热敏电阻18的位置靠下方的翅片15的温度成为比热敏电阻18所检测的温度低的低温，比热敏电阻18的位置靠上方的翅片15的温度成为比热敏电阻18所检测的温度高的高温。
在本实施方式中，相对于压缩机4的接通/断开控制中的接通温度以及断开温度设定为比0℃略高的温度(例如，接通温度：2℃；断开温度：1℃)，因此，在位于比热敏电阻18的位置靠下侧的位置的翅片15的温度在压缩机4停止后充分上升之前，有时压缩机4进行工作，其结果是，与位于比热敏电阻18的位置靠下侧的位置的翅片15以及冷媒管12接触的凝结水有时发生冻结。与此相对，由于位于比热敏电阻18的位置靠上侧的位置的翅片15的温度至少维持在比0℃高的温度，因此不会产生凝结水的冻结。
另外，热敏电阻18配置在冻结容许区域19a内，因此，比热敏电阻18的位置靠下侧的部分是冻结容许区域19a，故而即便滞留于此的凝结水发生了冻结，也不会使冷媒管12以及蓄冷材料容器14等变形或者破损。其原因在于，在配置有蓄冷材料容器14的通风路13上，冻结容许区域19a被蓄冷材料容器14的小厚度区域14f占据，因此凝结水的滞留为少量，即便该凝结水发生了冻结，也不会对冷媒管12以及蓄冷材料容器14等造成损伤。另外，在配置有翅片15的通风路13上，即使滞留于此的凝结水发生了冻结，凝结水的冻结后的体积也能够在通风方向上不受限制地自由膨胀，因此，不会生成对冷媒管12或者翅片15造成损伤的力，不会引发问题。
另外，若压缩机的接通/断开控制的设定温度如前所述那样比0℃高，则在比热敏电阻18靠上侧的部分产生的凝结水不冻结，因此，与配置于冻结容许区域19a的热敏电阻18相比必然位于靠上侧的冻结非容许区域19b内的凝结水不会冻结。因此，蓄冷材料容器14的大厚度区域14g与冷媒管12之间的空间内的凝结水也不会冻结，不会产生对冷媒管12以及蓄冷材料容器14等造成损伤的力。
这样，根据本实施方式，即便在比0℃略高的温度下进行压缩机4的接通/断开控制，也防止了凝结水的冻结所导致的蒸发器8的构成要素的变形或者破损。
在前述的实施方式中，热敏电阻18检测翅片15的温度作为与空气进行热交换的表面的温度，但热敏电阻18也可以检测冷媒管12的表面温度作为与空气进行热交换的表面的温度。实际上，冷媒管12的表面温度显示比翅片15的表面温度略低的温度，但它们的温度差是能够忽略的水平或者能够通过接通/断开控制的设定温度的微调而应对的水平。在将热敏电阻18固定于冷媒管的情况下，如与图4相同的局部俯视剖视图的图7所示，热敏电阻通过未图示的固定器具安装于冷媒管12的主侧面。另外，翅片15的与热敏电阻以及固定器具(未图示)干涉的部分被切除。
另外，热敏电阻18也可以检测蓄冷材料容器14的表面温度。在这种情况下，热敏电阻18安装在蓄冷材料容器14的、配置于冻结容许区域19a内的小厚度区域14f的表面。
此外，热敏电阻18也可以不检测与空气进行热交换的表面，而检测空气的温度。在这种情况下，热敏电阻18配置为检测冻结容许区域19a内的通风路13的空气温度或者紧接着冻结容许区域19a的通风路13之后的下游侧的空气温度。
在前述的实施方式中，翅片15在配置翅片15的通风路13的全长范围内延伸，但翅片15也可以在通风路13中局部延伸。例如，翅片15也可以仅在冻结非容许区域19b内延伸，在冻结容许区域19a内不设置。在这种情况下，热敏电阻18检测冷媒管12的表面温度。由此，能够大幅减少冻结容许区域19a内的通风路13中的凝结水的滞留。
此外，多个通风路13的至少一部分通风路13也可以是未配置翅片15、蓄冷材料容器14等任何部件的通风路13。
在前述的实施方式中，蓄冷材料容器14的大厚度区域14g不仅包括第一最大厚度部14al，还包括最小厚度部14b与中间厚度部14c，但蓄冷材料容器14的大厚度区域14g也可以仅由最大厚度部构成。
在前述的实施方式中，蓄冷材料容器14的小厚度区域14f不仅包括最小厚度部14b，还包括第二最大厚度部14a2与中间厚度部14c，但蓄冷材料容器14的小厚度区域14f也可以仅由最小厚度部14b构成。
在前述的实施方式中，叙述了本发明应用于使用内燃机作为行驶用的驱动源的车辆的冷冻循环装置2的方式，但也可以应用于使用电动机作为行驶用的驱动源的车辆的冷冻循环装置。
在前述的实施方式中，蒸发器8应用于怠速停止车辆用的冷冻循环装置2，但基于本发明的蒸发器8不仅可以应用于怠速停止车辆用的冷冻循环装置2，也可以应用于各种冷冻循环装置。

Claims (11)

1.一种蒸发器，其具备：
多个冷媒管(12)，所述多个冷媒管(12)分别在上下方向上延伸且具有冷媒通路，且所述多个冷媒管(12)彼此平行地配置；
多个通风路(13)，所述多个通风路(13)设置在所述多个冷媒管(12)之间；
至少一个蓄冷材料容器(14)，所述至少一个蓄冷材料容器(14)配置于所述多个通风路(13)中的一部分通风路，收容蓄冷材料；以及
温度检测装置(18)，所述温度检测装置(18)检测温度，
所述蒸发器包括：冻结容许区域(19a)，其容许产生的凝结水的冻结；以及冻结非容许区域(19b)，其设置在所述冻结容许区域(19a)的上侧，不容许产生的凝结水的冻结，
所述蓄冷材料容器(14)还具有：第一区域(14f)，为了促进凝结水的排出而在该第一区域(14f)与所述冷媒管(12)之间划分出比较大的空间；以及第二区域(14g)，其位于所述第一区域(14f)的上侧，在该第二区域(14g)与所述冷媒管(12)之间划分出的空间比在所述第一区域(14f)与所述冷媒管(12)之间划分出的所述空间窄，
所述蓄冷材料容器(14)的所述第一区域(14f)位于所述冻结容许区域(19a)内，
所述蓄冷材料容器(14)的所述第二区域(14g)位于所述冻结非容许区域(19b)内，
所述温度检测装置(18)配置于所述冻结容许区域(19a)。
2.根据权利要求1所述的蒸发器，其中，
所述蓄冷材料容器(14)具有：最大厚度部(14a)，其具有与所述冷媒管(12)的间隔大致相等的厚度，且固定于所述冷媒管(12)；以及所述最大厚度部以外的部分(14b、14c)，在所述最大厚度部以外的部分(14b、14c)与所述冷媒管(12)之间划分出空气进行流通的空间，
所述第一区域(14f)中的、所述最大厚度部以外的所述部分(14b、14c)相对于所述最大厚度部(14a)的比例大于所述第二区域(14g)中的、所述最大厚度部以外的所述部分(14b、14c)相对于所述最大厚度部(14a)的比例。
3.根据权利要求1或2所述的蒸发器，其中，
所述蒸发器还具备配置于所述多个通风路中的其他一部分通风路的热交换用的翅片(15)，
所述温度检测装置检测所述热交换用的翅片(15)的温度。
4.根据权利要求1或2所述的蒸发器，其中，
所述温度检测装置检测所述冷媒管的表面的温度。
5.根据权利要求1或2所述的蒸发器，其中，
所述温度检测装置检测所述蓄冷材料容器的表面的温度。
6.根据权利要求1或2所述的蒸发器，其中，
所述温度检测装置检测所述通风路内的空气温度。
7.根据权利要求1或2所述的蒸发器，其中，
所述温度检测装置检测紧接着所述通风路之后的下游侧的空气温度。
8.一种蒸发器，其具备：
多个冷媒管(12)，所述多个冷媒管(12)具有冷媒通路，彼此平行地在上下方向上延伸配置；
多个通风路(13)，所述多个通风路(13)设置在所述多个冷媒管(12)之间；
至少一个蓄冷材料容器(14)，所述至少一个蓄冷材料容器(14)配置在相邻的所述冷媒管(12)彼此之间，在内部收容有蓄冷材料；以及
温度检测装置(18)，所述温度检测装置(18)检测所述通风路(13)的下游侧的空气温度或者相当于通过所述冷媒管内部的冷媒温度的温度，
所述蓄冷材料容器(14)具有：
最大厚度部(14a)，其与所述冷媒管(12)抵接，具有与相邻的所述冷媒管(12)彼此的间隔大致相等的厚度；
第一区域(14f)，在该第一区域(14f)与所述冷媒管(12)之间划分出空间；以及
第二区域(14g)，在该第二区域(14g)与所述冷媒管(12)之间划分出空间，且第二区域(14g)具有比所述第一区域(14f)大的截面积，
所述温度检测装置(18)配置在比所述第二区域(14g)靠下方的位置。
9.根据权利要求8所述的蒸发器，其中，
在所述通风路(13)中配置有翅片(15)，所述温度检测装置(18)安装在所述翅片的空气流动下游侧部位。
10.根据权利要求8所述的蒸发器，其中，
所述温度检测装置(18)安装于所述蓄冷材料容器(14)。
11.根据权利要求8所述的蒸发器，其中，
所述温度检测装置(18)安装于至少一个所述冷媒管(12)。
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