CN101395015B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

一种轮胎(1)，其胎面具有赤道面(5)和至少一个凸出单元(4)，该至少一个凸出单元(4)具有纵轴(4a)、与赤道面(5)大致平行的各自的侧边缘(4b，4c)以及与纵轴(4a)十字交叉的凹槽花纹(11a，11b)；其中，至少一个凹槽花纹(11a；11b)为Z形并由三个连续的部分(14，15，16)限定，其中，第一和第三部分(14，16)是起始于各自的侧边缘(4b，4c；4c，4b)的端部，而第二部分(15)是在第一部位(17)处与第一部分(14)连接且在第二部位(18)处与第三部分(16)连接的中间部分，第一部位(17)位于距相应的第一部分(14)所起始于的侧边缘(4b；4c)第一距离(D1)的位置处；且第二部位(18)位于距相应的第一部分(14)所起始于的侧边缘(4b；4c)第二距离(D2)的位置处；中间部分相对于纵轴(4a)倾斜，并且第二距离(D2)小于第一距离(D1)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种轮胎。
背景技术
已知如下轮胎：胎面具有限定如周向肋和/或块等多个凸出单元的周向槽，其中至少一些凸出单元在外表面上具有相对于轮胎的运动方向呈各种角度的多个凹槽花纹(sipe)。将相应的凸出单元分成相应数量的相对柔性的层状块的凹槽花纹不仅用于破坏湿路面上的水膜以在雨中实现更好的轮胎-地面接触，还主要用于通过弯曲而将雪夹在相邻的层状块之间从而改善在雪地上的牵引、制动和侧向稳定性。
另一方面，在提高轮胎在湿路面或雪地上的抓地力的同时，在相关的层状块具有柔性的条件下，尤其是在干燥路面上，带有凹槽花纹的凸出单元明显具有损害轮胎在操纵能力、牵引和制动方面的性能的缺陷。
发明内容
本发明的目的是提供一种被设计成在仍然保持相同的湿路面和/或雪地牵引特性的同时使上述缺陷最小化的轮胎。
根据本发明，提供一种如下所述的轮胎。
(1)一种轮胎，其包括胎面，所述胎面具有赤道面和至少一个凸出单元，所述至少一个凸出单元具有纵轴、与所述赤道面大致平行的各自的侧边缘以及与所述纵轴交叉的凹槽花纹；其中，至少一个凹槽花纹为Z形凹槽花纹，并包括三个连续的部分，其中，第一部分和第三部分是起始于各自的所述侧边缘的端部，而第二部分是在第一部位处与所述第一部分连接且在第二部位处与所述第三部分连接的中间部分；所述第一部位位于距相应的第一部分所起始于的所述侧边缘第一距离的位置处；且所述第二部位位于距相应的第一部分所起始于的所述侧边缘第二距离的位置处；所述第二部分相对于所述纵轴倾斜，并且所述第二距离小于所述第一距离，
所述轮胎的特征在于，
所述凸出单元是连续的周向肋，该周向肋具有相继的第一Z形凹槽花纹和相继的第二Z形凹槽花纹；每个第一Z形凹槽花纹被置于两个第二Z形凹槽花纹之间；每个第一Z形凹槽花纹的第一部分和第二部分位于每个第二Z形凹槽花纹的第一部分和第二部分的关于所述周向肋的所述纵轴的相反侧。
本发明的轮胎优选是如下所述的轮胎。
(2)根据上述(1)所述的轮胎，其特征在于，所述第三部分与所述纵轴相交。
(3)根据上述(1)所述的轮胎，其特征在于，所述第一部分和第三部分相对于所述第二部分分别从所述第一部位和所述第二部位沿相反方向延伸并分别与所述第二部分形成小于90°的第一角度和第二角度。
(4)根据上述(1)所述的轮胎，其特征在于，所述第一角度和第二角度是不同的。
(5)根据上述(4)所述的轮胎，其特征在于，所述第二角度大于所述第一角度。
(6)根据上述(1)所述的轮胎，其特征在于，所述Z形凹槽花纹具有中轴；所有的三个部分均相对于所述中轴倾斜。
(7)根据上述(6)所述的轮胎，其特征在于，所有的三个部分均以相同的方式相对于所述中轴倾斜。
(8)根据上述(6)所述的轮胎，其特征在于，所有的三个部分和相应的中轴均以相同的方式相对于所述赤道面倾斜。
(9)根据前述(1)至(8)中的任一项所述的轮胎，其特征在于，每个第一Z形凹槽花纹与两个相邻的第二Z形凹槽花纹一起沿着所述周向肋限定彼此相邻的第一层状块和第二层状块；限制每个第一层状块的所述第一Z形凹槽花纹和第二Z形凹槽花纹分别沿着所述第一层状块的面对各自相邻的第二层状块的表面限定第一三角形附加部和第二三角形附加部，所述第一三角形附加部和第二三角形附加部位于所述纵轴的相反侧，朝向所述纵轴倾斜且被容纳在相邻的第二层状块中的各自的补偿凹部内，从而当沿所述纵轴的方向被分开时相互锁定。
附图说明
将参照附图借助于例子来说明本发明的非限制性实施方式，在附图中：
图1示出根据本发明的轮胎的优选实施方式的胎面部的平面图；
图2示出图1中的细节的放大示意图；
图3和图4示出两种不同的变形构造中的图2的细节的放大图。
具体实施方式
图1中的附图标记1表示整个轮胎，该轮胎具有胎面2，周向槽3在胎面2上限定包括多个周向肋的多个凸出单元，由4表示的其中一些周向肋是连续的、较窄的、位于距赤道面5给定距离的位置处、并且具有与赤道面5大致平行的各自纵轴4a和各自的侧边缘4b和4c，而由6表示另一些周向肋被各自相继的横向槽8分成各自相继的块7。
块7各自具有通常为锯齿状的凹槽花纹9，凹槽花纹9与赤道面5大致十字交叉地延伸并在每一块7上限定相应相继的层状块10；而每个周向肋4具有各自相继的交替的Z形凹槽花纹11a和11b，这些凹槽花纹在相应的周向肋4的整个宽度上延伸，以沿着周向肋4限定相对于赤道面5倾斜的、相应相继的交替、大致平行的层状块12和13。
如图2中更清楚地示出的那样，每个凹槽花纹11a，11b均包括三个连续的部分14，15，16。部分14和16是相应的凹槽花纹11a，11b的端部并起始于相应的侧边缘4b，4c以及相应的侧边缘4c，4b，而部分15是在部位(point)17处与部分14连接并在部位18处与部分16连接的中间部分。更具体地，在每个凹槽花纹11a，11b中，部位17位于距相应的部分14所起始于的侧边缘4b，4c距离D1处；部位18位于距相应的部分14所起始于的侧边缘4b，4c距离D2处，其中距离D2小于距离D1；且部分15相对于相应的纵轴4a倾斜。部分14和16相对于部分15从各自的部位17和18沿相反方向延伸并且与部分15形成小于90°的各自的角度A和B。在示出的例子中，角度A和B不同，且角度B大于角度A。
如图2所示，每个凹槽花纹11a，11b具有相对于相应的纵轴4a倾斜的中轴(mean axis)19，且部分14-16均以相同的方式相对于中轴19和相应的纵轴4a倾斜。
如图2所示，每个凹槽花纹11a，11b的部分16与相应的周向肋4的纵轴4a相交；而每个凹槽花纹11a的部分14和15位于每个凹槽花纹11b的部分14和15的关于相应的纵轴4a的相反侧。
根据未示出的变型，在每个凹槽花纹11a，11b中，所有的部分14，15和16与相应的周向肋4的纵轴4a相交。
结果，限制每个层状块12的凹槽花纹11a和11b沿着层状块12的面对各自的相邻的层状块13的表面分别限定三角形附加部20a和三角形附加部20b，在图2的实施方式中，三角形附加部20a和20b位于纵轴4a的相反侧，朝向纵轴4a倾斜且被容纳在相邻的层状块13中的各自的补偿凹部21a和21b内，从而当沿纵轴4a的方向被分开时相互锁定。
因此，例如当制动且如图3所示时，当层状块12受到纵向力Fx，即平行于纵轴4a的力时，层状块12变形，从相对于力Fx的上游的相邻的层状块13后退，并且倚靠下游的层状块13。然而，由于该层状块12的附加部20a被“锁”到上游的层状块13上的对应凹部21a内，且层状块12绕其重心稍微扭转使得附加部20b倚靠下游的层状块13的凹部21b的一个内表面，因此，该变形被控制。
另一方面，例如当转弯且如图4中所示时，当层状块12受到横向力Fy，即与纵轴4a十字交叉的力时，层状块12横向变形。然而，由于附加部20a和20b的横向位移通过该附加部20a和20b倚靠相邻的层状块13的相应凹部21a和21b的壁而被抑制，因此，该变形也被控制。
换句话说，通过允许每个层状块12，13锁定到相邻的层状块上，凹槽花纹11a和11b的形状允许层状块12，13变形以在湿路面或雪地上实现最佳的抓地力，同时使相应的肋4保持足够的刚性形状，从而大大减小对操纵能力的任何损害。

Claims (9)

1.一种轮胎，其包括胎面(2)，所述胎面(2)具有赤道面(5)和至少一个凸出单元(4)，所述至少一个凸出单元(4)具有纵轴(4a)、与所述赤道面(5)大致平行的各自的侧边缘(4b，4c)以及与所述纵轴(4a)交叉的凹槽花纹(11a，11b)；其中，至少一个凹槽花纹(11a；11b)为Z形凹槽花纹(11a；11b)，并包括三个连续的部分(14，15，16)，其中，第一部分(14)和第三部分(16)是起始于各自的所述侧边缘(4b，4c；4c，4b)的端部，而第二部分(15)是在第一部位(17)处与所述第一部分(14)连接且在第二部位(18)处与所述第三部分(16)连接的中间部分；所述第一部位(17)位于距相应的第一部分(14)所起始于的所述侧边缘(4b；4c)第一距离(D1)的位置处；且所述第二部位(18)位于距相应的第一部分(14)所起始于的所述侧边缘(4b；4c)第二距离(D2)的位置处；所述第二部分(15)相对于所述纵轴(4a)倾斜，并且所述第二距离(D2)小于所述第一距离(D1)，
所述轮胎的特征在于，
所述凸出单元(4)是连续的周向肋(4)，该周向肋(4)具有相继的第一Z形凹槽花纹(11a)和相继的第二Z形凹槽花纹(11b)；
每个第一Z形凹槽花纹(11a)被置于两个第二Z形凹槽花纹(11b)之间；
每个第一Z形凹槽花纹(11a)的第一部分(14)和第二部分(15)位于每个第二Z形凹槽花纹(11b)的第一部分(14)和第二部分(15)的关于所述周向肋(4)的所述纵轴(4a)的相反侧。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第三部分(16)与所述纵轴(4a)相交。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一部分(14)和第三部分(16)相对于所述第二部分(15)分别从所述第一部位(17)和所述第二部位(18)沿相反方向延伸并分别与所述第二部分(15)形成小于90°的第一角度(A)和第二角度(B)。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述第一角度(A)和第二角度(B)是不同的。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述第二角度(B)大于所述第一角度(A)。
6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述Z形凹槽花纹(11a；11b)具有中轴(19)；所有的三个部分(14，15，16)均相对于所述中轴(19)倾斜。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所有的三个部分(14，15，16)均以相同的方式相对于所述中轴(19)倾斜。
8.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所有的三个部分(14，15，16)和相应的中轴(19)均以相同的方式相对于所述赤道面(5)倾斜。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的轮胎，其特征在于，每个第一Z形凹槽花纹(11a)与两个相邻的第二Z形凹槽花纹(11b)一起沿着所述周向肋(4)限定彼此相邻的第一层状块(12)和第二层状块(13)；限制每个第一层状块(12)的所述第一Z形凹槽花纹(11a)和第二Z形凹槽花纹(11b)分别沿着所述第一层状块(12)的面对各自相邻的第二层状块(13)的表面限定第一三角形附加部(20a)和第二三角形附加部(20b)，所述第一三角形附加部(20a)和第二三角形附加部(20b)位于所述纵轴(4a)的相反侧，朝向所述纵轴(4a)倾斜且被容纳在相邻的第二层状块(13)中的各自的补偿凹部(21a，21b)内，从而当沿所述纵轴(4a)的方向被分开时相互锁定。
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