CN101386263B - 防振部件的安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供能够将防振部件牢固地固定于车身的防振部件的安装构造。在利用油箱箍(5)安装于车身(2)的燃料箱(1)、和车身(2)之间夹有的防振部件(3)的安装构造中，车身(2)在与油箱箍(5)的紧固方向(A方向)正交的方向上贯穿设置有固定孔(2a)。侧面用防振部件(3)具有插入固定孔(2a)的卡合突起(31a)。通过这样构成，能够将防振部件(3)牢固地固定于车身(2)。

Description

防振部件的安装构造

技术领域

本发明涉及设置在例如利用油箱箍安装于车身的车载用燃料箱、和车身之间的防振部件的安装构造。

背景技术

以往，搭载于汽车的燃料箱通过用螺栓将金属制油箱箍紧固于横梁等车身，从而固定于车身。燃料箱例如专利文献1中公开所示，通过在该燃料箱和车身之间夹有橡胶制防振部件，抑制燃料箱内的燃料起伏而产生的噪音或振动向车身传递。

在专利文献1中公开的防振部件由缓冲橡胶构成，其使用粘接剂将形成在下表面部的第四突起及第五突起固定在燃料箱上，并通过使形成在上表面部的具有分割槽的第一突起及第二突起与车身的地板接触而吸收振动。

这样的缓冲橡胶通过粘接剂固定于燃料箱，因此，固定于罐的上表面，从下方进行带固定是不成问题，但存在施加剪断方向的负荷时容易剥落的问题。

另外，为了不让行驶中的振动传递到燃料箱，在燃料箱与左右的侧框架和前后的横梁之间隔开规定间隔而配置有缓冲橡胶，而在前后左右方向的侧面则不设置缓冲橡胶。因此，在将燃料箱设置于车身的情况下，利用所述缓冲橡胶，能够容易地进行上下方向的定位，但难以进行车身的前后左右方向的定位。此外，由此还存在不能缩小前后左右方向的间隔而增大容量的问题。

因此，考虑在罐侧面和车身之间设置缓冲橡胶。但是，若与罐侧面粘接，则在罐装卸时可能剥落，因此，如图6所示，考虑卡合于固定孔210的形状。在这种情况下需要孔，因此，缓冲橡胶100安装于车身200侧。

图6是表示根据上述设想而形成的以往的燃料箱用防振部件的安装构造的放大剖面图。

作为消除这样的问题的燃料箱用防振部件，有如图6所示的缓冲橡胶100。该缓冲橡胶100利用软质材料即橡胶一体地形成与燃料箱300抵接的座部110、和卡合于在车身200的固定部位贯穿设置的固定孔210的卡止突起120。在座部110的外周缘形成有与车身200压接的凸部130。在卡止突起120形成有卡止于固定孔210的开口缘的卡止爪140。

这样构成的缓冲橡胶100通过凸部130压接于车身200的安装部位的表面，卡止爪140抵接于固定孔210的开口缘而卡止来安装于车身200。

【专利文献1】特开2006—192947号公报(段落0020、0022、图1～图4)

然而，在图6所示的防振部件的安装构造中，卡合于车身200的固定孔210的卡止突起120利用软质材料即橡胶一体地形成于座部110，因此，容易变形。因此，缓冲橡胶100的卡止突起120相对于固定孔210的卡止力(拉拔力)小，存在由于燃料箱300的变形或横向(侧向)的外力而从固定孔210脱落的问题。

另外，若提高橡胶整体的硬度，则卡止力提高，但插入力也提高，导致作业性降低，进而存在防振性也降低的问题。

另外，以往的缓冲橡胶100在进行将燃料箱300安装到车辆上的作业时，将该缓冲橡胶100作为导向件安装的情况下，卡止突起120卡止于固定孔210的缘的卡止力小，导致脱落，因此，存在不能作为燃料箱300的安装用导向件利用的问题。

发明内容

因此，本发明是为了消除所述问题而发明的，其目的在于提供在将燃料箱搭载于车辆时成为定位部件，并且，能够牢固且容易地固定于车身的防振部件的安装构造。

为了解决所述问题，第一方面所述的防振部件的安装构造，其在燃料箱、和固定该燃料箱的车身之间夹有防振部件，利用油箱箍安装于所述车身，其特征在于，所述车身在与所述油箱箍的紧固方向正交的方向上贯穿设置有固定孔，所述防振部件具有：卡止于所述固定孔的卡合突起。

根据权利要求第一方面的发明可知，车身在与油箱箍的紧固方向正交的方向上贯穿设置有固定孔，在该固定孔插入防振部件的卡合突起而安装。因此，在燃料箱中，朝着与利用油箱箍紧固于车身的紧固方向正交的方向即朝向燃料箱可能产生移动的前后方向等横向(推力方向)设置有防振部件的卡合突起。

另外，防振部件与车辆急停时燃料箱内的燃料在前后方向上移动而燃料箱及防振部件承受的负荷的朝向平行，因此，拉拔力不作用于卡合突起，能够在不脱落方向上配置。

其结果，能够承受前后方向的负荷，因此，提高卡合突起的拉拔力，牢固地卡止于车身的固定孔。因此，防振部件能够容易且牢固地固定于车身，并且，能够作为将燃料箱搭载于车辆时的定位部件(导向件及定位用止动器)使用。

第二方面所述的防振部件的安装构造是在第一方面所述的防振部件的安装构造，其特征在于，所述防振部件具备：一体地形成有所述卡合突起的安装部件、和具有所述卡合突起穿过的贯通孔的缓冲部件，所述安装部件一体地形成有支撑部，该支撑部从所述卡合突起的基端部沿与该卡合突起突出的方向正交的方向突出，并支撑所述缓冲部件。

根据第二方面可知，包括安装部件和缓冲部件这两个部件的防振部件利用安装部件的支撑部、和卡止卡合突起的车身来夹持缓冲部件。因此缓冲部件不会从安装部件分离脱落而牢固地保持于安装部件。

第三方面所述的防振部件的安装构造是在第一方面所述的防振部件的安装构造，其特征在于，所述缓冲部件具有所述支撑部卡合的台阶部。

根据第三方面所述的发明可知通过具有支撑部卡合的台阶部，使支撑部和台阶部卡合，将缓冲部件和安装部件一体地组装的状态下安装于车身。由此，安装于车身的防振部件即使在缓冲部件的外周部等受到外力而受到卷起的力的情况下，也使安装部件的支撑部将台阶部向车身侧压紧，抑制缓冲部件的变形及偏离，能够维持密接于车身的安装面的状态。其结果，能够使卡合突起从车身的固定孔脱离的拉拔力升高。

第四方面所述的防振部件的安装构造是在第三方面所述的防振部件的安装构造，其特征在于，所述安装部件具有卡止部，该卡止部在将所述卡合突起穿过于所述缓冲部件的所述贯通孔及车身的所述固定孔中时，卡止于所述固定孔的开口缘。

根据第四方面所述的发明可知，安装部件在将卡合突起穿过于缓冲部件的固定孔及车身的固定孔时，将安装部件的卡合突起压入车身的固定孔中，由此能够利用所谓的用爪固定方式将卡止部卡止于固定孔的开口缘。因此，安装部件及缓冲部件通过单按方式能够容易地固定于车身，能够简单化防振部件的向车身的安装作业。

第五方面所述的防振部件的安装构造是在第二～第四方面所述的防振部件的安装构造，其特征在于，所述缓冲部件具有：与所述燃料箱抵接的突部，所述支撑部从所述卡合突起的基端部周边部位朝向所述突部的下摆部突出形成。

根据第五方面所述的发明可知，缓冲部件通过具有与燃料箱抵接的突部，利用该突起能够吸收燃料箱及安装部件的振动。另外，安装部件的支撑部通过从卡合突起的基端部周边部位朝向突起的下摆部突出形成，能够用支撑部抑制在组装时突起被紧固力按压，所述突起倾倒地变形或偏离的情况。另外，能够利用安装部件的支撑部，抑制缓冲部件受到横向(侧向)的负荷而打卷地变形的情况。由此，抑制横向的负荷施加于卡合突起的情况，因此，能够提高卡合突起从车身的固定孔脱落的固定强度(拉拔力)。

第六方面所述的防振部件的安装构造是在第五方面所述的防振部件的安装构造，其特征在于，所述支撑部包括：从所述卡合突起的基端部周边部位向外方以放射状突出形成的多个突出片，所述台阶部从所述贯通孔的周边部位朝向放射方向外方形成，以与所述多个突出片卡合。

根据第六方面所述的发明可知，突出片和台阶部通过相互向外方以放射状突出形成而卡合，能够利用突出片抑制由于前后左右方向等横向(侧向)的负荷而缓冲部件剥落地变形的情况。

第七方面所述的防振部件的安装构造是在第二～第六方面所述的防振部件的安装构造，其特征在于，所述缓冲部件由合成橡胶形成，所述安装部件由比所述缓冲部件硬质的合成树脂形成。

根据第七方面所述的发明可知，具有插入固定孔的卡合突起的安装部件由比缓冲部件硬质的合成树脂形成并被树脂化，能够降低将卡合突起部插入固定孔中所需的插入力，同时还能够确保必要的固定强度(拉拔力)。

根据本发明的防振部件的安装构造可知，能够提供成为将燃料箱搭载于车辆时的定位部件，并且，能够牢固地固定于车身的防振部件的安装构造。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的防振部件的安装构造的图，是表示防振部件的配置位置的燃料箱的立体图。

图2是表示本发明的实施方式的防振部件的安装构造的图，是表示防振部件的设置状态的要部放大剖面图。

图3是表示本发明的实施方式的防振部件的安装构造的图，是表示防振部件的放大主视图。

图4是图3的向视线X—X方向的剖面图。

图5是表示本发明的实施方式的防振部件的安装构造的图，是表示防振部件的设置状态的放大分解立体图。

图6是表示以往的燃料箱用防振部件的安装构造的放大剖面图。

图中：1—燃料；2a—固定孔；3—侧面用防振部件(防振部件)；4—上表面用防振部件；5—油箱箍；21—地板镶板；31—安装部件；31a—卡合突起；31b—支撑部；31c—卡止部；31d—突出片；32—缓冲部件；32a—贯通孔；32b—台阶部；32c—突部；A—紧固方向。

具体实施方式

参照图1～图5，说明本发明的实施方式的防振部件的安装构造。

图1是表示本发明的实施方式的防振部件的安装构造的图，是表示防振部件的配置位置的燃料箱的立体图。图2是表示本发明的实施方式的防振部件的安装构造的图，是表示设置于车身的防振部件与燃料箱抵接的状态的要部放大剖面图。图3是表示本发明的实施方式的防振部件的安装构造的图，是表示防振部件的放大主视图。图4是图3的向视线X—X方向的剖面图。图5是表示本发明的实施方式的防振部件的安装构造的图，是表示防振部件的设置状态的放大分解立体图。

《燃料箱的结构》

如图1所示，燃料箱1是用于贮存汽油、轻油、乙醇等汽车用燃料的合成树脂制或金属制中空状容器，如图2所示，配置于车身2的地板镶板21的下表面等。在燃料箱1的侧面以抵接状态配置防振部件3，在与该防振部件3对置的部位设置有多个由平坦的垂直面构成的抵接面1a(参照图1)，防振部件3与该抵接面抵接。燃料箱1在固定该燃料箱1的车身2之间夹有防振部件3、4，将油箱箍5螺栓紧固于车身2，由此固定于车身2的地板下面。

《车身的结构》

车身2是固定防振部件3的车辆的固定部件，例如为地板镶板21或横梁等其他框部件等。在车身2中，沿与油箱箍5的紧固方向(箭头A方向)正交的方向(前后方向)贯穿设置有四边形固定孔2a(参照图4)。

地板镶板21是用于形成车辆的地板面的部件，由钢板等金属制平板部件构成。

油箱箍5是用于将燃料箱1固定于车身2的金属制带状部件，以抱持燃料箱1的方式将其用螺栓·螺母固定于车身2。

<防振部件的结构>

如图1所示，防振部件3、4例如具备以下两种部件，即：侧面用防振部件3，其配置于燃料箱1的侧面，用于吸收横向(侧向(thrust))的负荷或振动或噪音；上表面用防振部件4，其设置于燃料箱1的上表面，用于吸收上下方向(径向)的负荷或振动或噪音。

<侧面用防振部件的结构>

如图1所示，侧面用防振部件3例如包括与燃料箱1的前侧的侧面间隔适当的间隔而配置两个的一对构件。还有，该侧面用防振部件3只要是承受横向(侧向)的负荷即可，配置为与燃料箱1的前后左右四个面分别抵接也可。以下，以侧面用的防振部件3与燃料箱1的前侧侧面相抵接地设置在车身2的情况为例对本实施方式进行说明。

如图2、图4及图5，侧面用防振部件3具备：安装部件31，其一体地形成有卡合突起31a，该卡合突起31a插入到贯穿地设置在垂直部21a的固定孔2a中，其中垂直部形成在车身2的地板21等上；以及缓冲部件32，该缓冲部件具有贯通孔32a，卡合突起31a插入到该贯通孔32a中。即，防振部件3包括振动吸收用缓冲部件32和向车身2的固定时使用的安装部件31。还有，侧面用防振部件3相当于专利请求的范围中记载的“防振部件”。

<安装部件的结构>

如图5所示，安装部件31是用于将缓冲部件32能够装卸地固定于车身2的夹具状部件，由合成树脂形成。在安装部件31一体地形成有形成为大致方筒状的卡合突起31a、从卡合突起31a的基端部在卡合突起31a突出的方向正交的方向上突出而支撑缓冲部件32的支撑部31b、和卡止于固定孔2a的开口缘的卡止部31c。该安装部件31由比缓冲部件32硬质的合成树脂形成。

如图4及图5所示，卡合突起31a嵌入到贯穿设置在缓冲部件32的中央部的四边形贯通孔32a及车身2的固定孔2a中，将缓冲部件32支撑为能够相对于车身2转动。在该卡合突起31a的侧面形成有卡止部31c、形成于该卡止部31c的周围的用于赋予弹性的大致“コ”字状间隙槽31e、由该间隙槽31e形成的弹性片31f、和在前端部形成的倒角形状倾斜面31g。

支撑部31b位于相当于夹具状安装部件31的头部的部件，是在将卡合突起31a穿过于贯通孔32a及固定孔2a中，将缓冲部件32安装于车身2时，将缓冲部件32与车身2的安装面密接地压紧的部件。在支撑部31b形成有：在卡合突起31a的基端部的周围形成的凸缘部31h、和从该凸缘部31h进而向外侧方向突出的多个突出片31d。支撑部31b从卡合突起31a的基端部周边部位向突部32c的下摆部突出形成，在与缓冲部件32组合时，配置于突部32c、32c之间。

突出片31d是用于防止安装于车身2的缓冲部件32的外侧部分由于外力而打卷地变形的情况，并且，用于抑制突部32c由于外力而弯曲的情况的部位。突出片31d例如包括从卡合突起31a的四角基端部周边部位向外方以放射状突出形成的四根螺旋桨形状(X字形状)的舌片，卡合于在缓冲部件32形成的台阶部32b。

卡止部31c是在将卡合突起31a穿过于缓冲部件32的贯通孔32a及车身2的固定孔2a中时，卡止于固定孔2a的开口缘的形成为爪状的部位，例如，形成于卡合突起31a的左右侧面，在俯视的情况下形成为大致三角形山状。

弹性片31f在支撑部31b和卡止部31c之间夹入贯通孔32a及固定孔2a时，使卡止部31c的斜面与固定孔2a的缘弹性接触，从而防止卡止部31c从固定孔2a脱离。该弹性片31f分别形成于卡合突起31a的左右侧面。

间隙槽31e是用于向弹性片31f赋予弹性力(弹簧力)，将卡止部31c没有晃动地压接于固定孔2a的缘而形成的槽，在卡止部31c的周部形成为大致“コ”字状，形成弹性片31f。

<缓冲部件的结构>

如图5所示，缓冲部件32是用于吸收施加于燃料箱1的负荷或振动或噪音的部件，例如，通过合成橡胶或软质合成树脂或发泡树脂等形成为大致圆盘状。该缓冲部件32具有：贯通孔32a、卡合支撑部31b的台阶部32b、与燃料箱1抵接的突部32c、和在该突部32c形成的切入槽32d。缓冲部件32在与燃料箱1抵接的后表面侧形成有台阶部32b及切入槽32d，与车身2抵接的前表面侧形成为平坦的面或凹凸面状。

贯通孔32a是使卡合突起31a插入的孔，贯通孔32a形成在缓冲部件32的中央部分，其形状按照剖面为四边形的卡合突起31a的形状而形成为四边形，以防止缓冲部件32出现转动。

台阶部32b是凹部，其按照突出片31d从贯通孔32a的周边部位朝向放射方向外方形成为X字状，多个突出片31d与台阶部32b卡合，使得支撑部31b整体嵌合成齐平状态。台阶部32b通过将安装部件31嵌入缓冲部件32，与支撑部31b抵接的侧壁、和连续于在突出片31d之间配置的突部32c的下摆部的侧壁被支撑部31b支撑，由此能够抑制突部32c由于外力而破坏形状地变形的情况。

如图5所示，突部32c是与燃料箱1的外表面(前侧的侧面)抵接，承受振动或冲击或外力等负荷的部位，形成为从缓冲部件32的盘面突出的大致山状，在中央外周面形成有切入槽32d。

该切入槽32d是用于使突部32c的前端部容易变形，赋予适当的弹性，提高振动吸收性而形成的槽。该切入槽32d是切口沿外周面形成为大致圆弧状的槽，形成为将突部32c分为两个。

<上表面用防振部件的结构>

如图1所示，上表面用防振部件4是具有多个山状突起的缓冲橡胶，利用粘接剂固定于燃料箱1的上表面的前后左右的四处。上表面用防振部件4由利用合成橡胶形成的一个大致厚板状部件构成。还有，该上表面用防振部件4使用与侧面用防振部件3相同的部件。

《作用》

其次，参照图1～图5，说明本发明的实施方式的防振部件3的安装构造的作用以及安装顺序。

首先，如图1所示，在燃料箱1的上表面的前后左右的四处用粘接剂固定上表面用防振部件4。

其次，如图5所示，将安装部件31组装于缓冲部件32而一体化。在这种情况下，将卡合突起31a插入贯通孔32a，同时，将四个突出片31d分别嵌合于台阶部32b，将安装部件31装配于缓冲部件32。

这样组装于缓冲部件32的安装部件31相对于缓冲部件32，使卡止部31c抵接于贯通孔32a而卡合，因此，在组装了两个部件的状态下进行保管，两个部件也不会散架，部件的管理容易。

其次，如图5所示，将防振部件3(安装部件31及缓冲部件32)安装于配置燃料箱1的地板镶板21等的垂直部21a的多个部位。在这种情况下，按压安装部件31，将卡合突起31a压入固定孔2a中。

这样，卡止部31c如图4所示，与固定孔2a的缘滑接的同时，进入固定孔2a内，由此弹性片31f向内侧方向挠曲，产生弹性力，以山状卡止部31c的斜面压接于固定孔2a的状态卡合。因此，防振部件3通过安装部件31的支撑部31b和卡止部31c，带有弹性地夹持缓冲部件32和安装部件31，因此，没有晃动地牢固固定于车身2。

从而，防振部件3被抑制由于汽车的振动或外力等而从车身2下落的情况。这样，侧面用防振部件3通过利用卡止部31c的所谓的用爪固定来利用单按方式进行安装，因此，能够容易地安装于车身2，并且，能够得到确保了适度的插入力和固定强度(拉拔力)的燃料箱1用罐抵接缓冲部件。

其次，如图2所示，从车身2的正下方，在防振部件3的引导下，使燃料箱1上升至防振部件4与地板镶板21抵接为止。如此，由于能够作为定位用止动器使用，所以燃料箱1能够在防振部件3、4的引导下配置在规定位置，因此，能够提高燃料箱1的安装作业的作业效率。

还有，通过用螺栓将油箱箍5紧固于车身2，使得油箱箍5抱持燃料箱1的下表面而能够将燃料箱1固定于车身2。

此时，即使用螺栓将油箱箍5紧固于车身2时等的上下的座面方向(箭头A方向)的负荷作用在侧面用防振部件3时，如图3～图5所示，由合成树脂形成的安装部件31的形成为X字状(十字状)的突出片(支撑部31b)31d卡合于由橡胶等软质材料形成的缓冲部件32的台阶部32b，用安装部件31承受负荷。因此，能够抑制由于上下方向(图2的箭头A方向)的负荷而导致缓冲部件32剥离地变形的情况。

这样安装于车身2的侧面用防振部件3及燃料箱1例如在车辆行驶中进行了急刹车的情况下，由于燃料箱1内的燃料向前侧移动等而导致起伏，产生噪音或振动或惯性力。

这些噪音或振动或惯性力在经由配置于燃料箱1的前侧的侧面用防振部件3而向车身2传递时，被缓冲部件32吸收而衰减后向车身2传递。

在这种情况下，由于卡合突起31a的卡止部31c卡止在沿油箱箍5的紧固方向(A方向)正交的方向上贯穿设置的固定孔2a中，所以侧面用的防振部件3能够承受和缓和此时的惯性力(前后方向的负荷)，从而能够缓和惯性力向车身2的传递，因此，侧面用防振部件3。还有，惯性力的方向和卡合突起31a的突出方向为相同的方向，因此，安装部件31不受到后方的负荷，因此，拉拔力提高，牢固卡止于车身2的固定孔2a，从而防止脱落。

因此，侧面用防振部件3即使由安装部件31和缓冲部件32的两个部件构成，也通过安装部件31的支撑部31b和卡合突起31a的卡止部31c，维持夹持缓冲部件32和地板镶板21的状态，因此，能够防止缓冲部件32从安装部件31分离而脱落的情况。

另外，由橡胶等软质材料形成，且与燃料箱1抵接的缓冲部件32的突部32c通过支撑部31b从卡合突起31a的基端部周边部位朝向突部32c的下摆部突出形成并被支撑，能够用支撑部31b支撑来抑制被燃料箱1按压而倾倒地弯曲变形的情况。

缓冲部件32通过所述支撑部31b抑制受到上下方向的负荷而打卷变形的情况。由此，抑制上下方向的负荷施加于卡合突起31a的情况，因此，能够提高卡合突起31a从车身2的固定孔2a脱落的拉拔力。

《变形例》

还有，本发明不限定于所述实施方式，可以在其技术思想范围内进行各种改造及变更，本发明当然也包括这些改造及变更的发明。

在所述实施方式中，如图1所示，将侧面用防振部件3设置于燃料箱1的前侧侧面的车身2的情况作为例子进行了说明，但侧面用防振部件3的安装位置不限定于这些，只要是燃料箱1的侧面部位，既可以为左右侧面，也可以为后侧侧面。若这样设置，则能够进一步提高侧面用防振部件3的防振性。

Claims (7)

1.一种防振部件的安装构造，其设置在利用油箱箍安装于车身的燃料箱和所述车身之间，其特征在于，

所述车身在与所述油箱箍的紧固方向正交的方向上贯穿设置有固定孔，

所述防振部件具有：卡止于所述固定孔的卡合突起，

所述防振部件还具备：一体地形成有所述卡合突起的安装部件、和具有所述卡合突起穿过的贯通孔的缓冲部件，

所述安装部件一体地形成有支撑部，该支撑部从所述卡合突起的基端部在与该卡合突起突出的方向正交的方向上突出，并支撑所述缓冲部件。

2.根据权利要求1所述的防振部件的安装构造，其特征在于，

所述缓冲部件具有所述支撑部卡合的台阶部。

3.根据权利要求2所述的防振部件的安装构造，其特征在于，

所述安装部件具有卡止部，该卡止部在将所述卡合突起穿过于所述缓冲部件的所述贯通孔及车身的所述固定孔时，卡止于所述固定孔的开口缘。

4.根据权利要求1所述的防振部件的安装构造，其特征在于，

所述缓冲部件具有与所述燃料箱抵接的突部，

所述支撑部从所述卡合突起的基端部周边部位朝向所述突部的下摆部突出形成。

5.根据权利要求2或3所述的防振部件的安装构造，其特征在于，

所述缓冲部件具有与所述燃料箱抵接的突部，

所述支撑部从所述卡合突起的基端部周边部位朝向所述突部的下摆部突出形成。

6.根据权利要求5所述的防振部件的安装构造，其特征在于，

所述支撑部包括从所述卡合突起的基端部周边部位向外方以放射状突出形成的多个突出片，

所述台阶部从所述贯通孔的周边部位朝向放射方向外方形成，以与所述多个突出片卡合。

7.根据权利要求1～4中任一项所述的防振部件的安装构造，其特征在于，

所述缓冲部件由合成橡胶形成，

所述安装部件由比所述缓冲部件硬质的合成树脂形成。

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