CN101384830B - 变速器的同步装置 - Google Patents

Abstract

在一种变速器同步装置中，其中当在变速操作期间联接套在同步器毂上滑动时，所述联接套通过旋转同步作用与阻环接合，然后所述联接套进一步滑动，直到所述联接套与齿式离合套接合以完成所述变速操作，所述同步装置包括：导引轨机构，所述导引轨机构设置在所述联接套与所述同步器毂之间以在所述联接套的滑动期间抑制所述联接套倾倒。所述导引轨机构设定在从所述联接套的中间位置到至少联接套倒角与阻环倒角彼此邻接的位置的滑动范围中。

Description

变速器的同步装置

技术领域

本发明涉及一种变速器的同步装置，其中，当在变速操作期间联接套在同步器毂上滑动时，该联接套通过同步作用与阻环(balk ring)接合，然后该联接套进一步滑动，直到其与齿式离合套接合以完成该变速操作。

背景技术

在传统的变速器同步装置中，在联接套滑动的变速操作期间，该联接套的倒角形成与相应阻环倒角的邻接接合，从而防止该联接套的滑动，然后该阻环的渐变锥形表面压靠该齿式离合套的渐变锥形表面从而形成摩擦扭矩(＝同步力)，由此获得旋转同步作用。在该联接套已经通过旋转同步作用与阻环啮合之后，该联接套进一步滑动，直到其与齿式离合套接合从而完成变速操作(参见下述专利文件1)。

专利文件1：日本专利临时出版物No.5-026257

发明内容

但是，在传统变速器同步装置中，当其内部花键与形成在同步器毂上的外部花键接合的联接套在变速操作期间滑动时，由于内花键齿面与外花键齿面之间限定有游隙以及同步器毂和联接套的花键接合部分的长度较短，所以该联接套趋向于以轻微倾倒的状态进行滑动。由于这一原因，该联接套倒角和阻环倒角不能在整个外周彼此均匀地接触，而是局部不均匀地彼此接触。由于会出现倒角不均匀地彼此接触的现象，所以两个相对的渐变锥形表面不均匀地彼此接触。这样会导致阻环的不均匀磨损或者阻环渐变锥形表面发生粘结的问题，因此降低旋转同步的性能。

因此，鉴于现有技术的前述缺点，本发明的目的是提供一种能够在不会长期地降低同步性能的情况下通过平滑和稳定的旋转同步作用确保可靠的变速操作的变速器同步装置。

为了实现本发明的上述和其他目的，提供一种变速器同步装置，其中当在变速操作期间联接套在同步器毂上滑动时，所述联接套通过旋转同步作用与阻环接合，然后所述联接套进一步滑动，直到所述联接套与齿式离合套接合以完成所述变速操作，所述同步装置包括：导引轨机构，所述导引轨机构设置在所述联接套与所述同步器毂之间以在所述联接套的滑动期间抑制或防止所述联接套倾倒，所述导引轨机构设定在从所述联接套的中间位置到至少联接套倒角与阻环倒角彼此邻接的位置的滑动范围中。

附图说明

图1是示出沿着图2的线A-A截取的变速器同步装置的第一实施例的纵向剖面图。

图2是示出第一实施例的变速器同步装置的组装状态的前部正视图。

图3是示出第一实施例的变速器同步装置的同步器毂的前部正视图。

图4是示出第一实施例的变速器同步装置的阻环的前部正视图。

图5是示出第一实施例的变速器同步装置的联接套的前部正视图。

图6是示出传统同步装置中的同步器毂和联接套的花键接合部分的剖面图。

图7A-7C是分别示出第一实施例的同步装置中在同步作用期间的对准状态、挡阻状态和变速完成状态的解释性视图。

图8是示出沿图9的线A-A截取的变速器同步装置的第二实施例的纵向剖面图。

图9是示出第二实施例的变速器同步装置的组装状态的前部正视图。

图10是示出第二实施例的变速器同步装置的同步器毂的前部正视图。

图11是示出第二实施例的变速器同步装置的阻环的前部正视图。

图12是示出第二实施例的变速器同步装置的联接套的前部正视图。

具体实施方式

根据本发明的变速器同步装置，当在变速操作期间联接套在同步器毂上滑动时，该联接套通过旋转同步作用与阻环接合，然后该联接套进一步滑动，直到所述联接套与齿式离合套接合以完成所述变速操作。在变速操作期间，在从所述联接套的中间位置到至少联接套倒角与阻环倒角彼此邻接的位置的滑动范围中，可借助设置在所述联接套与所述同步器毂之间的导引轨机构抑制所述联接套的滑动期间的所述联接套的无益倾倒。

例如，在传统方式中，假定同步器毂和联接套的花键接合部分(花键连接部分)也作为用于联接套的滑动的导引件。在这种情况下，花键接合部分的长度趋于变短。另外，在彼此接合的花键的齿面之间限定有游隙。由于该游隙的存在，联接套趋于以轻微倾倒的状态滑动。由此，会出现联接套倒角和阻环倒角不均匀地接触的现象或者阻环渐变锥形表面和齿式离合套渐变锥形表面彼此不均匀地接触的现象。这会造成阻环不均匀磨损或者阻环渐变锥形表面产生粘合的问题，由此降低同步性能。

与上述情况相对比，根据本发明的同步装置，同步器毂和联接套的花键接合部分只具有花键连接功能，即防止联接套相对于同步器毂出现周向移动并且允许联接套相对于同步器毂进行轴向滑动。另外，与花键接合部分分离的导引轨机构具有用于联接套滑动的导引功能。如上所述，联接套倒角与阻环倒角彼此接触不均匀会产生同步性能下降的问题。为了避免这一问题，将导引轨机构设置或设定在从联接套的中间位置到至少联接套倒角与阻环倒角彼此邻接的位置的滑动范围中，因此有效地防止联接套倒角与阻环倒角不均匀地接触。由此，可在不会长期地降低同步性能的情况下通过平滑和稳定的旋转同步作用确保可靠的变速操作。

下文将参照附图所示的第一和第二实施例说明实现本发明变速器同步装置的优选实施例。

[第一实施例]

首先，该装置的构造将在下文进行说明。

图1是示出沿着图2的线A-A截取的变速器同步装置的第一实施例的纵向剖面图。图2是示出第一实施例的变速器同步装置的组装状态的前部正视图。图3是示出第一实施例的变速器同步装置的同步器毂的前部正视图。图4是示出第一实施例的变速器同步装置的阻环的前部正视图。图5是示出第一实施例的变速器同步装置的联接套的前部正视图。

如图1-2所示，第一实施例的变速器同步装置设置有联接套1、主齿轮2、2’、齿式离合套3、3’、阻环4、4’、同步器毂5、插入键6、扩展弹簧7、7、主轴8、导引轨机构9以及插入键内部花键10。该同步装置的基本构造将在下文进行说明。

如图1所示，主齿轮2、2’以彼此轴向间隔的方式借助滚针轴承可旋转地支承在主轴8上。主齿轮2的齿数与主齿轮2’的齿数不同。在所示实施例的变速器中，具体地说，主齿轮2用作第四变速齿轮，而主齿轮2’用作第二变速齿轮。

如图1所示，齿式离合套3、3’通过压配合整体地连接至相应的主齿轮2、2’，使得齿式离合套3、3’轴向地彼此相对。

齿式离合套3、3’的每个形成有与同步器毂5相对的凹部。该凹部的底表面形成有以彼此对称布置的方式倾斜或成锥形的齿式离合套渐变锥形表面3a、3a’。另外，齿式离合套3、3’的外周形成有齿式离合套外部花键齿部3b、3b’，每个齿部都可与联接套1的内部花键齿部接合。这些齿式离合套外部花键齿部具有与联接套倒角相对的相应齿式离合套倒角。技术术语“倒角”表示形成在彼此接合的每个花键的端部处、从而确保所接合花键之间平滑的滑动接合的三角形边缘修切部分。

如图1-2所示，前面所述的插入键6是同步部件，它们装配入形成在同步器毂5外周的三个位置中的相应插入键狭槽5a。

插入键6借助同步器毂5、联接套1和扩展弹簧7、7支承。该插入键借助形成在插入键6外周上的插入键凸起部分和联接套1的插入键狭槽定位在该插入键凸起部分装配入相应插入键狭槽中的锁定状态(参见图1)。

即，插入键6与同步器毂5同步地旋转。在变速操作期间，插入键可与联接套1的滑动同步地沿轴向滑动。

如图1-2所示，先前所述的同步器毂5设置于夹置在一对主齿轮2、2’、一对齿式离合套3、3’以及一对阻环4、4’之间的内部空间中。该同步器毂是键连至主轴8的同步部件。

如图3所示，同步器毂5的内周表面上形成有与主轴8的外部花键接合的内部花键5b。

如图3所示，同步器毂5的外周上形成有三个周向等距间隔的插入键狭槽5a。

如图3所示，同步器毂5的外周表面上形成有与联接套1的内部花键(内部齿1b)接合的外部花键5c。

如图1-2所示，阻环4、4’是使每个主齿轮2、2’的旋转与同步器毂5的旋转相同步的同步部件。每个阻环4、4’可沿轴向移动并且可以预定周向位移(对齐所接合花键的倒角所需的位移：下文称为“对准量”)相对于同步器毂5沿周向旋转。

如图4所示，阻环4、4’的内周表面上形成有阻环渐变锥形表面4a、4a’，所述表面与相应的齿式离合套渐变锥形表面3a、3a’形成锥形配合的接合(接触)。许多油槽形成在每个阻环渐变锥形表面4a、4a’中。

如图4所示，阻环4、4’的外周表面上形成有阻环外部花键齿部4b、4b’，每个齿部可与联接套1的内部花键齿部接合。这些阻环外部花键齿部4b、4b’具有与联接套倒角相对的相应阻环倒角。

如图4所示，阻环4的外周上形成有三个沿周向等距间隔的插入键接触凹槽4c，而阻环4’的外周上也形成有三个沿周向等距间隔的插入键接触凹槽4c’。

如图1-2所示，前述联接套1是输入部件，设置在主齿轮2、2’之间从而形成变速力。

联接套1与同步器毂5花键接合以与同步器毂5共同旋转。在变速操作期间，联接套可沿轴向滑动。如图1和5所述，联接套1的内周表面上形成有三个沿周向等距间隔的插入键内部花键10，这些花键具有支承插入键6的相应插入键通路。如图1所示，联接套1的外周表面上形成有变速叉(未示出)可被装配入的叉凹槽1a。

如图5所示，除了插入键内部花键10，联接套1的内周表面上形成有在周向位置处与同步器毂5的外部花键接合的内部花键1b。每个内部花键1b具有形成在两端的联接套倒角。

第一实施例的导引轨机构9的构造将在下文参照图1至5进行详细地说明。

在第一实施例的变速器同步装置中，当在变速操作期间联接套1可在同步器毂5上滑动时，联接套通过旋转同步作用与阻环4(或阻环4’)接合，然后，联接套进一步滑动，直到其与齿式离合套3(或者齿式离合套3’)接合以完成变速操作。

在第一实施例中，导引轨机构9设置在联接套1与同步器毂5之间从而抑制联接套滑动期间联接套1的倾倒。导引轨机构9设定或者设置在从联接套1的中间位置到至少联接套倒角和阻环倒角彼此邻接的位置的滑动范围内。

如图1所示，上述导引轨机构9包括以从同步器毂的外周向部分沿两个相对轴向方向轴向伸出的方式与同步器毂5整体形成的导引轨9a，以及与导引轨9a的轴向延伸外周导引通道9a’接触的导引轨接触表面9b。

如图2所示，包括导引轨9a和导引轨接触表面9b的导引轨机构9设置在三个沿周向等角度间隔的位置。

每个导引轨机构9的设定位置确定为彼此沿周向邻近的两个插入键6、6’之间的中间位置。

如图4所示，阻环4、4’具有通过局部切割或者去除形成在其外周部分中的阻环外部花键4b、4b’而形成的导引轨插入凹部4d、4d’。

如图1所示，导引轨9a形成为从同步器毂5的外周部分经由相应导引轨插入凹部4d、4d’轴向伸出至导引轨覆盖阻环4、4’的相对轴向位置。也就是说，导引轨9a以悬罩阻环4、4’的方式设定或者设置。

另一方面，如图5所示，导引轨接触表面9b是通过局部地切割或者去除形成在联接套1内周部分中的内部花键1b来限定的底台面。

每个导引轨接触表面9b形成在联接套1内周的整个轴向宽度上。

下面将说明其操作。

在传统变速器同步装置中，当其内部花键与形成在同步器毂上的外部花键接合的联接套在变速操作期间以图6中的箭头B所示的方向滑动时，在同步器毂/联接套的花键接合部分处于联接套沿箭头C所示的两个相对方向其中任何一个方向而轻微倾倒的轻微倾倒状态下或者联接套可能沿两个相对方向其中任何一个方向而倾倒的不稳定状态下，联接套产生滑动。这是由于下述两种原因而出现的。

(a)同步器毂的每个外部花键的轴向尺寸由于轴向相对阻环之间的间隔(距离)或轴向相对齿式离合套之间的间隔(距离)而受到限制或约束，因此花键接合部分的长度D变短。

(b)有必要在彼此接合的花键的齿面之间设置游隙或者允许联接套进行轴向滑动。该游隙的幅度通过每个齿面的机制精度以及累计节距误差等来确定。

由此，联接套倒角和阻环倒角不能围绕整个外周均匀地彼此接触，而是局部不均匀地彼此接触。由于各倒角不均匀地彼此接触这一现象，所以相对的渐变锥形表面不均匀地彼此接触。这导致阻环产生不均匀磨损或者阻环渐变锥形表面粘合的问题，因此会降低同步性能。

与上述问题相对比地，本发明的变速器同步装置构造成在不会长期地降低同步性能的情况下通过平滑和稳定的旋转同步作用确保可靠变速操作。

即，在传统同步装置中，同步器毂和联接套的花键接合部分具有花键连接功能和用于联接套的滑动的导引功能，通过该花键连接功能，可防止联接套相对于同步器毂的周向移动并且允许联接套相对于同步器毂进行轴向滑动。

在这种情况下，当通过将花键接合部分的游隙设定为较大值而侧重考虑增强联接套滑动的性能(换句话说，增强花键连接功能)的情况下，会损失导引功能。

如上所述，根据本发明，从仅借助花键接合部分不可能或难于调和花键连接功能和导引功能的观点出发，联接套1和同步器毂5的花键接合部分仅具有花键连接功能。用于联接套1滑动的这一导引功能被分配至与花键接合部分分离的导引轨机构9。

如前所述，联接套1的倒角与每个阻环4、4’的倒角不均匀地彼此接触会降低同步性能。为了避免这一问题，导引轨机构9设置或设定在从联接套1的中间位置到至少联接套倒角与阻环倒角彼此邻接的位置的滑动范围中，由此有效地防止联接套倒角与阻环倒角产生不均匀地接触。

由此，可在不会长期地降低同步性能的情况下通过平滑和稳定的旋转同步作用确保可靠的变速操作。

下面将说明第一实施例的变速器同步装置的“变速期间同步作用”和“联接套倾倒防止作用”。

[变速期间同步作用]

由第一实施例的同步装置执行的变速期间同步作用根据下述步骤执行。

(a)如图1所示，在同步装置的中间状态下释放离合器(未示出)，从而关闭驱动动力源的动力传送。

(b)当联接套1借助变速叉(未示出)从图1所示的中间位置向右滑动(参见图1)时，插入键6与联接套1共同地轴向移动。因此，插入键6的端部与相应插入键接触凹槽4c接触。

(c)当联接套1进一步滑动时，与插入键接触凹槽4c接触的插入键6朝向齿式离合套推动右手阻环4，因此阻环渐变锥形表面4a与齿式离合套渐变锥形表面3a接触。

此时，由于初始接触摩擦，阻环4通过与每个插入键接触凹槽4c基本上相对应的角向位移进行相对地旋转。由此，如图7A所示，联接套1每个内部花键1b的倒角和每个阻环4外部花键4b的倒角布置成彼此相对。这一状态通常称为“对准状态”。

(d)当联接套1从图7所示的对准状态进一步滑动时，联接套倒角与相应阻环倒角接触。这一状态通常称为“挡阻状态”。在该“挡阻状态”下，可防止联接套1的滑动，然后阻环渐变锥形表面4a开始从一输入可传递过彼此接触的倒角的倒角接触位置处压靠齿式离合套渐变锥形表面3a，从而形成摩擦扭矩(＝同步力)。由于所产生的摩擦扭矩，齿式离合套3的旋转和主齿轮2的旋转逐渐地更加接近联接套1的旋转，使得这些部件完成旋转同步状态。

(e)一旦先前所述的旋转同步作用已经完成，那么摩擦扭矩变为零。防止联接套1产生滑动的力也被释放，因此联接套1再次处于可滑动状态。如图7C所示，联接套1的每个内部花键推过阻环4相关的两个邻近外部花键，然后内部花键与齿式离合套3的外部花键接合，从而完成变速操作。

[联接套倾倒防止作用]

如上所述，在变速操作期间，联接套1被滑动。但是，假定联接套1在轻微倾倒状态下滑动。在联接套倒角和阻环倒角彼此接触并且联接套的滑动被防止的挡阻状态下，会出现各倒角不能均匀地彼此接触的现象，其中，联接套倒角和阻环倒角不能围绕整个外周均匀地彼此接触，而是局部不均匀地彼此接触。即，在挡阻状态下，第一组倒角接触，第二组倒角不接触。

与上述情况相对比，在第一实施例中，当联接套1从其中间位置滑动至联接套倒角与阻环倒角接触的位置时，如图1的箭头所示，每个都形成在联接套1内周的整个轴向宽度上的导引轨接触表面9b进行滑动，同时保持与导引轨9a的相应轴向延伸外周导引通路9a’接触。采用这种方式，联接套1滑动，同时借助具有导引功能的导引轨机构9(环形导引轨机构)被正向地导引。因此，不考虑与联接套1内部花键接合的同步器毂5的每个外部花键的受限整体线性尺寸，以及彼此接合花键的每个齿面的机制精度，可防止联接套1产生不理想的倾倒。在第一实施例中，导引轨机构9(环形导引轨机构)的导引轨9a形成为轴向伸出至导引轨覆盖阻环4、4’的相对轴向位置。因此，可防止联接套1倾倒至联接套1的内部花键1b与阻环4(或4’)的外部花键4b(或4b’)啮合接合的位置。

如上所述，在第一实施例的变速器同步装置中，上述导引轨机构9包括以从同步器毂外周部分轴向伸出的方式与同步器毂5整体形成的导引轨9a以及形成在联接套1上并且与导引轨9a的轴向延伸外周导引通道9a’接触的导引轨接触表面9b。

例如，假定具有用于联接套的导引功能的导引轨机构构造为新加入至现有同步装置的分离导引部件。这会导致一些缺陷，即，部件数量增加以及该装置的轴向尺寸增加和/或径向尺寸增加。

相对比地，在第一实施例中，构成导引轨机构9的一部分的导引轨9a与同步器毂5整体形成，而构成导引轨机构其余部分的导引轨接触表面9b形成在联接套1上。虽然具有新增加的导引功能，也可使得导引轨机构9设置或构造成具有降低制造成本以及减小安装空间的其他优势。

在第一实施例的变速器同步装置中，包括导引轨9a和导引轨接触表面9b的导引轨机构9设定或者设置在三个沿周向等角度间隔的位置处。例如，假定导引轨机构设定或设置在一个或两个周向位置处。在这种情况下，不可能或难于将联接套的姿态保持在与主轴中心轴线垂直的平面内。因此，不可能肯定地实现联接套倾倒防止作用。可选择地，假定导引轨机构设定或者设置在四个或更多的周向位置，导引轨机构的设定空间得以增加。在这种情况下，为了确保机械强度克服传递扭矩，该装置的轴向和/或径向尺寸必须增加。相对比地，在第一实施例中，导引轨机构9设定或者设置在如上所述的三个周向等角度间隔的位置处。因此，可肯定地借助形成或构成与主轴中心轴线垂直的平面的三点支承获得联接套倾倒防止作用，同时将导引轨机构9的设定空间的增加抑制为最小值。

在第一实施例的变速器同步装置中，阻环4、4’具有通过局部地切割或者去除形成在其外周部分的阻环外部花键4b、4b’而形成的导引轨插入凹部4d、4d’。导引轨9a从同步器毂5的外周部分经由相应的导引轨插入凹部4d、4d’轴向伸出至导引轨覆盖阻环4、4’的相对轴向位置。另一方面，导引轨接触表面9b是通过局部地切割或者去除形成在联接套1内周部分中的内部花键1b而限定的底台面。

例如，假定导引轨机构的导引轨设置成轴向地伸出至导引轨覆盖阻环的相对轴向位置，同时不改变每个阻环的形状。在这种情况下，导引轨必须形成为轴向伸出从而覆盖阻环的外周，并且与阻环没有间隙，因此，必须使用具有放大内部和外部直径的联接套。这需要改变装置的设计，由此导致同步装置沿径向方向的尺寸不理想地增加。

相对比地，在第一实施例中，导引轨9a布置为穿过由局部地切割或去除形成在阻环外周部分中的阻环外部花键4b、4b’而形成的相应导引轨插入凹部4d、4d’，而导引轨接触表面9b是通过局部地切割或去除形成在联接套1内周部分的内部花键1b而限定的底台面。因此，可将同步装置保持在现有尺寸，而不会沿径向不理想地增大同步装置的尺寸。

下面将说明效果。

第一实施例的变速器同步装置可带来下述效果。

(1)在变速器同步装置中，当在变速操作期间联接套1在同步器毂5上滑动时，联接套通过旋转同步作用与阻环4(或4’)接合，然后联接套进一步滑动，直到其与齿式离合套3(或3’)接合以完成变速操作，导引轨机构9设置在联接套1与同步器毂5之间从而抑制或防止联接套滑动期间联接套1倾倒。上述导引轨机构9设定在从联接套1的中间位置到至少联接套倒角与阻环倒角彼此邻接的位置的滑动范围。因此，可在不会长期地降低同步性能的情况下通过平滑和稳定的旋转同步作用确保可靠的变速操作。

(2)前述导引轨机构9包括以从同步器毂的外周部分轴向伸出的方式与同步器毂5整体形成的导引轨9a以及形成在联接套1上并与导引轨9a的轴向延伸外周导引通道9a’接触的导引轨接触表面9b。因此，虽然具有新增加的导引功能，也可设置或构造具有减小制造成本以及减小安装空间的其他优势的导引轨机构9。

(3)包括导引轨9a和导引轨接触表面9b的导引轨机构9设定或者设置在三个沿轴向等角度间隔的位置处。因此，可肯定地借助形成或构成与主轴中心轴线垂直的平面的三点支承获得联接套倾倒防止作用，同时将导引轨机构9的设定空间的增加抑制为最小值。

(4)阻环4、4’具有通过局部地切割或去除形成在其外周部分的阻环外部花键4b、4b’而形成的导引轨插入凹部4d、4d’。导引轨9a形成为从同步器毂5的外周部分经由相应导引轨插入凹部4d、4d’轴向伸出至导引轨覆盖阻环4、4’的相对轴向位置。另一方面，导引轨接触表面9b形成为通过局部地切割或去除形成在联接套1内周部分的内部花键1b而限定的底台面。因此，可设定或设置能够防止联接套1倾倒至联接套1的内部花键1b与阻环4(或4’)的外部花键4b(或4b’)啮合接合的程度(轴向位置)的导引轨机构9，同时将同步装置保持在现有尺寸，而不沿径向方向不理想地增加同步装置的尺寸。

[第二实施例]

该第二实施例的特征在于，导引轨机构构造或设置成伸出齿式离合套的方式。

首先，将在下文说明本装置的构造。

图8是示出沿图9的线A-A截取的变速器同步装置的第二实施例的纵向剖面图。图9是示出第二实施例的变速器同步装置的组装状态的前部正视图。图10是示出第二实施例的变速器同步装置的同步器毂的前部正视图。图11是示出第二实施例的变速器同步装置的阻环的前部正视图。图12是示出第二实施例的变速器同步装置的联接套的前部正视图。

如图8-9所示，第二实施例的变速器同步装置设置有联接套1、主齿轮2、2’、齿式离合套3、3’、阻环4、4’、同步器毂5、插入键6、扩展弹簧7、7、主轴8、导引轨机构19以及插入键内部花键10。

第二实施例的同步装置的基本构造类似于第一实施例。因此，用于表示第一实施例中元件的相同附图标记将应用于第二实施例中使用的对应元件，而相同附图标记的详细说明将被省略，因为上述说明本身就是解释性的。

下面将参照图8至12详细地说明第二实施例的导引轨机构19的构造。

在第二实施例的变速器同步装置中，当在变速操作期间联接套1可在同步器毂5上滑动时，联接套通过旋转同步作用与阻环4(或阻环4’)接合，然后，联接套进一步滑动，直到其与齿式离合套3(或者齿式离合套3’)接合以完成变速操作。

在第二实施例中，导引轨机构19设置在联接套1与同步器毂5之间从而抑制联接套滑动期间联接套1的倾倒。导引轨机构19设定或者设置在从联接套1的中间位置到至少联接套倒角和阻环倒角彼此邻接的位置的滑动范围内。

如图8所示，上述导引轨机构19包括以从同步器毂的外周部分沿两个相对轴向方向轴向伸出的方式与同步器毂5整体形成的导引轨19a，以及与导引轨19a的轴向延伸外周导引通道19a’接触的导引轨接触表面19b。

如图9所示，包括导引轨19a和导引轨接触表面19b的导引轨机构19设置在三个沿周向等角度间隔的位置。

每个导引轨机构19的设定位置确定为彼此沿周向邻近的两个插入键6、6’之间的中间位置。

如图12所示，联接套1具有在与通过局部地切割或者去除形成在联接套1内周部分的内部花键1b而限定的底台面相对应的角度位置处切割的导引轨插入凹部1c。

如图8所示，导引轨19a形成为从同步器毂5的外周部分经由挡阻环4、4’的外周轴向伸出至导引轨覆盖齿式离合套3、3’的相对轴向位置。也就是说，导引轨19a以悬罩齿式离合套3、3’以及阻环4、4’的方式设定或者设置。

如图8-9所示，导引轨接触表面19b形成为导引轨插入凹部1c的凹入底面。

每个导引轨接触表面19b形成在联接套1内周的整个轴向宽度上。

下面将说明其操作。在第二实施例中，导引轨机构19(环形导引轨机构)的导引轨19a形成为轴向伸出至导引轨覆盖齿式离合套3、3’以及阻环4、4’的相对轴向位置。因此，可防止联接套1倾倒至联接套1的内部花键1b与阻环3(或3’)的外部花键3b(或3b’)啮合接合的位置，因此完成变速操作。

如上所述，在第二实施例的变速器同步装置中，导引轨插入凹部1c在与通过局部地切割或去除形成在联接套内周的内部花键1b而限定的底台面相对应的角度位置处、形成并且切出于联接套1的内周部分中。导引轨19a形成为从同步器毂5的外周部分经由阻环4、4’的外周轴向伸出至导引轨覆盖齿式离合套3、3’的外周的相对轴向位置。另一方面，导引轨接触表面19b形成为导引轨插入凹部1c的凹入底面。

例如，假定导引轨机构的导引轨设置成轴向地伸出至导引轨覆盖齿式离合套以及阻环的相对轴向位置，同时不改变每个齿式离合套的形状以及每个阻环的形状。在这种情况下，导引轨必须形成为沿轴向伸出以覆盖齿式离合套的外周以及阻环的外周。假定仅通过局部地切割或去除联接套内部花键来形成导引轨接触表面，必须使用具有增大内径和外径的联接套。这会导致同步装置的径向尺寸不理想地增加的问题。

相对比地，在第二实施例中，导引轨19a布置成通过由局部地切割形成在联接套1的内部花键1b而形成的相应导引轨插入凹部1c，而导引轨接触表面19b形成为导引轨插入凹部1c的凹入底表面。因此，可在不改变其径向尺寸的情况下将同步装置保持在现有尺寸。

第二实施例的装置的其他操作与前述第一实施例说明的操作相同。

下面将说明效果。

第二实施例的变速器同步装置可在第一实施例所述的效果(1)、(2)和(3)之外提供下述效果。

(5)导引轨插入凹部1c在与通过局部地切割或去除形成在联接套内周的内部花键1b而限定的底台面相对应的角度位置处、形成并且切出于联接套1的内周部分上。导引轨19a形成为从同步器毂5的外周部分经由阻环4、4’的外周轴向伸出至导引轨覆盖齿式离合套3、3’的外周的相对轴向位置。另一方面，导引轨接触表面19b形成为导引轨插入凹部1c的凹入底面。因此，可设定或设置能够防止联接套1倾倒至联接套1内部花键1b与齿式离合套3(或3’)的外部花键3b(或3b’)啮合接合的程度(轴向位置)的导引轨机构19并由此完成变速操作，同时将同步装置保持在现有尺寸，而不沿径向方向不理想地增加同步装置的尺寸。

如上所述，本发明的变速器同步装置已经参照第一和第二实施例进行详细地说明。虽然上面仅仅说明了执行本发明的优选实施例，但是应该理解，本发明并不局限于这里所示和所述的具体实施例，可在不脱离由随后权利要求限定的本发明的范围或精髓的情况下进行各种改变和改进。

第一和第二实施例示例于键式同步装置中。应该理解，本发明的同步装置并不局限于这种键式同步装置。例如，本发明的概念可应用至另一类型的同步装置，诸如销式同步装置。

第一和第二实施例的每个示出一种导引轨机构，该机构包括与同步器毂整体形成的导引轨以及形成在联接套上的导引轨接触表面。代替地，另一类型的导引轨机构可包括与同步器毂分离并且整体地固定连接至同步器毂的导引轨部件以及具有导引轨接触表面并且与联接套分离且整体固定地连接至联接套的导引轨接触部件。

简单地说，应该理解，在滑动期间抑制或防止联接套倾倒的装置的具体机构并不局限于上述第一和第二实施例，可使用任何类型的设置在联接套与同步器毂之间以抑制滑动期间联接套倾倒以及设定或者设置在从联接套的中间位置到至少联接套倒角与阻环倒角彼此邻接的位置的滑动范围中的导引轨机构。

本发明的同步装置可应用至变速操作是由驾驶员手动移动变速杆的手动变速器中。本发明的同步装置可应用至自动手动变速器，通常称为“自动MT”，该机构中加入了自动进行变速操作取代驾驶员的手动变速操作(手动离合器操作)的机构。

Claims (5)

1.一种变速器同步装置，其中，当在变速操作期间联接套在同步器毂上滑动时，所述联接套通过旋转同步作用与阻环接合，且然后所述联接套进一步滑动，直到所述联接套与齿式离合套接合以完成所述变速操作为止，所述同步装置包括：

导引轨机构，所述导引轨机构设置在所述联接套与所述同步器毂之间，以在所述联接套的滑动期间抑制所述联接套的倾倒；以及

所述导引轨机构设定成覆盖从所述联接套的中间位置到至少联接套倒角与阻环倒角彼此邻接的位置的滑动范围中。

2.根据权利要求1所述的变速器同步装置，其中：

所述导引轨机构包括以从所述同步器毂的外周部分沿轴向伸出的方式与所述同步器毂整体形成的导引轨，以及与所述导引轨的轴向延伸的外周导引部接触的导引轨接触表面。

3.根据权利要求2所述的变速器同步装置，其中：

所述导引轨机构设置在沿周向等角度间隔开的三个位置处，所述导引轨机构的每个包括所述导引轨和所述导引轨接触表面。

4.根据权利要求2或3所述的变速器同步装置，其中：

所述阻环具有通过局部地去除形成在所述阻环外周部分上的外部花键而形成的导引轨插入凹部；

所述导引轨形成为从所述同步器毂的外周部分经由所述导引轨插入凹部轴向伸出至所述导引轨覆盖所述阻环的轴向位置；以及

所述导引轨接触表面是通过局部地去除形成在所述联接套内周部分上的内部花键而形成的底台面。

5.根据权利要求2或3所述的变速器同步装置，其中：

所述联接套具有在对应于通过局部地去除形成在所述联接套内周部分上的内部花键而限定的底台面的角度位置处、切除形成的导引轨插入凹部；

所述导引轨形成为从所述同步器毂的外周部分经由所述阻环的外周轴向伸出至所述导引轨覆盖所述齿式离合套外周的轴向位置；以及

所述导引轨接触表面形成为所述导引轨插入凹部的凹进底面。

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