CN101375026A - 废气净化方法以及废气净化系统 - Google Patents

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Abstract

一种废气净化系统(1)，具有：在内燃机(10)的排气通路(11)上从上游侧按顺序配置有载持了氧化催化剂的氧化催化剂装置(12a)和DPF(12b)的废气净化装置(12)；或者载持了氧化催化剂的DPF；在使上述DPF(12b)再生时进行如下控制：在将上述氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度(Tg2)成为规定的判断温度(Tc1)以上时，将未燃燃料供给到上述氧化催化剂的上游侧，通过上述氧化催化剂氧化该未燃燃料而使上述DPF(12b)升温；在该废气净化系统(1)中，使上述规定的判断温度(Tc1)与内燃机(10)的发动机转速Ne相对应地变化。由此，在DPF(12b)的再生时，在通过氧化催化剂(12a)氧化供给到废气中的未燃燃料而使DPF(12b)升温的再生控制中，与内燃机(10)的运转状态无关，能够可靠地氧化供给到废气中的未燃燃料，防止白烟的流出。

Description

废气净化方法以及废气净化系统
技术区域
本发明涉及一种废气净化方法及废气净化系统，利用氧化催化剂对通过内燃机的缸内燃料喷射中的后喷射或排气管内直接喷射等而供给到废气中的未燃燃料进行氧化，并利用该氧化热使柴油机微粒过滤器升温而再生。
背景技术
从柴油机排出的粒子状物质(PM：微粒·物质：以下称为PM)的排出量与NOx、CO以及HC等一起，限制逐年被强化。开发有一种技术，其通过被称为柴油机微粒过滤器(DPF：Diesel Particulate Filter：以下称为DPF)的过滤器来捕集该PM，而减少向外部排出的PM量。其中，存在载持了催化剂的连续再生型DPF装置。
在该连续再生型DPF装置中，在废气温度为约350℃以上时，过滤器所捕集的PM连续地燃烧而被净化，过滤器自我再生。但是，在排气温度低的情况下，催化剂的温度降低而不活性化。因此，不促进氧化反应，难以氧化PM而再生过滤器。结果，由于PM向过滤器的堆积而导致堵塞发展，所以产生该堵塞导致的排压上升的问题。
作为解决所述问题的方法之一为，在过滤器的堵塞超过规定量时，进行强制地使废气升温而强制地燃烧除去捕集的PM的强制再生控制。在该过滤器的堵塞的检测方法中，存在根据过滤器的前后差压进行检测的方法或根据发动机的运转状态求出PM累积量而进行检测的方法等。
而且，在该强制再生控制中，进行废气升温控制而将流入过滤器的废气升温至过滤器所捕集的PM进行燃烧的温度以上。作为该废气升温控制，具有在气缸内(缸内)的燃料喷射中进行多次喷射(多级迟延喷射)、后喷射(后喷射)等的方法，或者向排气管内直接喷射的方法等。
该多次喷射是向气缸内多阶段地喷射燃料的迟延多级喷射。通过该多次喷射，使在气缸内不做功地燃烧的燃料量增加，使从气缸排出的废气温度上升到氧化催化剂的催化剂活性温度以上。并且，后喷射是在缸内喷射中在主喷射后、在比多次喷射更晚的时刻进行辅助喷射的喷射。通过该后喷射，使从气缸排出的废气中未燃燃料即HC(碳氢化物)增加，通过用氧化催化剂氧化该HC，能够使氧化催化剂下游的废气温度上升。
在该排气升温中，在低速·低负荷运转状态等废气温度低的情况下，最初进行多次喷射，而使流入氧化催化剂的废气的温度上升到氧化催化剂的催化剂活性温度以上。然后，在氧化催化剂上升到催化剂活性温度以上之后，边将废气温度维持在催化剂活性温度以上边进行后喷射，而将HC供给到氧化催化剂。由于该HC被氧化催化剂氧化而发热，因此废气在温度进一步上升的状态下流入过滤器。通过该高温的废气燃烧除去滞留在过滤器中的PM。
作为进行该废气升温控制的废气净化系统的例子，例如提出日本特开2003-155915号公报、日本特开2003-155916号公报、日本特开2003-155917号公报所记载的排气净化装置。该装置具有：缸内喷射的后喷射等的燃料添加单元，用于在氧化催化剂的上游侧添加未燃燃料；以及，吸气节流或缸内喷射的补喷射等的升温单元，在未到达规定的温度范围内时，用于使催化剂床温度上升到由该燃料添加单元添加的燃料可氧化的温度。
但是，当从内燃机排出并流入氧化催化剂的废气温度低时，氧化催化剂不活性化。因此，即使供给未燃燃料，该未燃燃料也不被氧化催化剂氧化。而且，该未燃燃料无助于过滤器(DPF)的升温，成为白烟流出到大气中。
因此，在这些排气净化装置中构成为，在由过滤器下游侧的温度传感器检测的废气温度为低的运转区域、即氧化催化剂上的燃料的氧化反应困难的、排气温度极低的运转区域中，通过吸气节流或补喷射等的升温单元使排气温度上升。并且，在废气的温度等比规定的判断温度高的情况下供给未燃燃料，在为规定的判断温度以下的情况下禁止未燃燃料的供给。
而且，在现有技术中，氧化催化剂的催化剂活性化温度(起燃温度)等恒定的温度，例如，在日本特开2003-155917号公报的装置中，相对于排气温度被固定在约200℃。
但是，已知即使氧化催化剂温度等超过该规定的判断值，根据发动机的运转状态，也存在供给到废气中的未燃燃料未被氧化催化剂氧化而产生白烟的情况。
对于该问题，本发明人通过实验等得到如下见解：氧化催化剂是否能够氧化未燃燃料，不仅与氧化催化剂温度、还与通过氧化催化剂的废气的流速有关，并与关系到该废气的流速的发动机转速具有较大的关系。
即、可知，当发动机转速变化时，废气的流量及流速变化、废气与氧化催化剂接触的时间变化。因此，即使氧化催化剂温度相同，也产生未燃燃料被氧化催化剂完全氧化的情况、和未被完全氧化的情况。而且，未燃燃料被氧化催化剂完全氧化时的氧化温度还与发动机种类、载持氧化催化剂的装置的直径、长度、热容量等有关。但是，在这些参数被固定时，氧化温度与废气净化系统的发动机转速相关，随着发动机转速的上升而上升。
即，在发动机转速上升时，废气流量增加，通过氧化催化剂时的废气的流速变大，与氧化催化剂的接触时间变短。因此，当发动机转速变高时，完全氧化未燃燃料所需的氧化催化剂温度变高。
专利文献1：日本特开2003-155915号公报
专利文献2：日本特开2003-155916号公报
专利文献3：日本特开2003-155917号公报
发明内容
本发明是得到上述见解并为了解决上述产生白烟的问题而进行的，其目的是提供一种废气净化方法以及废气净化系统，在DPF的强制再生时，在通过氧化催化剂来氧化供给到废气中的未燃燃料而将DPF升温的强制再生控制中，能够不依赖内燃机的运转状态，而可靠地氧化供给到废气中的未燃燃料，并能够防止未燃燃料的流出即白烟的产生。
用于实现上述目的的废气净化方法为，用于废气净化系统，该废气净化系统为，在内燃机的排气通路上具有：从上游侧按顺序配置有载持了氧化催化剂的氧化催化剂装置和柴油机微粒过滤器的废气净化装置；或者配置有载持了氧化催化剂的柴油机微粒过滤器的废气净化装置；在对上述柴油机微粒过滤器进行强制再生时进行如下控制，即在将上述氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度成为规定的判断温度以上时，将未燃燃料供给到上述氧化催化剂的上游侧，并通过上述氧化催化剂来氧化该未燃燃料，而将上述柴油机微粒过滤器升温；该废气净化方法的特征在于，使上述规定的判断温度根据内燃机的发动机转速变化。
并且，用于实现上述目的的废气净化系统为，具有：废气净化装置，是在内燃机的排气通路上从上游侧按顺序配置有载持了氧化催化剂的氧化催化剂装置和柴油机微粒过滤器的废气净化装置，或者在内燃机的排气通路上配置有载持了氧化催化剂的柴油机微粒过滤器的废气净化装置；和再生控制装置，进行将上述柴油机微粒过滤器强制再生的控制；并且，上述再生控制装置，在对上述柴油机微粒过滤器进行强制再生时进行如下控制，即在将上述氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度成为规定的判断温度以上时，将未燃燃料供给到上述氧化催化剂上游侧，并通过上述氧化催化剂来氧化该未燃燃料，而将上述柴油机微粒过滤器升温，该废气净化系统的特征在于，上述再生控制装置构成为，使上述规定的判断温度根据内燃机的发动机转速变化。
该将氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度是指，优选将氧化催化剂温度(床温度)用作判断用温度，但由于其难以直接测定，所以代替该氧化催化剂温度的温度。
作为该催化剂温度指标温度能够使用流入氧化催化剂的废气的温度、从氧化催化剂流出的废气的温度、或者根据这两者的温度导出的温度(例如平均温度等)等。而且，也能够分别使用这两者的温度，并通过与(AND)或者或(OR)的逻辑来使用两者的温度判断式。另外，在能够计测氧化催化剂温度时，该氧化催化剂温度也包含在此处所称的催化剂温度指标温度中。
即，在上述废气净化系统中，将由配置在上述氧化催化剂上游侧或下游侧的、检测废气温度的温度传感器检测的温度，用作上述催化剂温度指标温度。
或者，在上述废气净化系统中，在上述废气净化装置是从上游侧按顺序配置有载持了氧化催化剂的氧化催化剂装置和柴油机微粒过滤器的废气净化装置的情况下，将由配置在上述氧化催化剂上游侧的、检测废气温度的第1温度传感器检测的温度、和由对上述氧化催化剂装置和上述柴油机微粒过滤器之间的废气温度进行检测的第2温度传感器检测的温度，用作上述催化剂温度指标温度。
与这些催化剂温度指标温度相对的、规定的判断温度和发动机转速的关系，也根据发动机种类、载持氧化催化剂的装置的直径、长度、热容量、废气净化系统的配置、或车辆等的不同而不同，并不一定是直线关系。但是，当发动机转速变高时规定的判断温度有变高的倾向。预先通过实验等求出该规定的判断温度和发动机转速之间的关系，并以映像数据或函数的形式预先存储在再生控制装置中。
发明效果：
根据本发明的废气净化方法以及废气净化系统，在DPF的强制再生时，在判断是否将未燃燃料供给到废气中时，使与相对于氧化催化剂的催化剂温度指标温度相关的规定的判断温度、与发动机转速相对应地变化，因此能够可靠地氧化供给到废气中的未燃燃料，而能够高效地将DPF升温，并且能够防止白烟的产生。
附图说明
图1是表示废气净化系统的整体结构的图。
图2是表示第1实施方式的强制再生控制流程的图。
图3是表示第2实施方式的强制再生控制流程的图。
图4是表示第1判断值温度和发动机转速的关系的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式的废气净化系统的控制方法以及废气净化系统进行说明。
图1表示本实施方式的废气净化系统1的结构。该废气净化系统1构成为，在柴油机(内燃机)10的排气通路11上具有废气净化装置12。
该废气净化装置12是一种连续再生型DPF(柴油机微粒过滤器)装置，其构成为，在上游侧配置有氧化催化剂装置12a、在下游侧配置有带催化剂的过滤器装置12b。
该氧化催化剂装置12a形成为，将白金(Pt)等氧化催化剂载持在多孔质陶瓷蜂窝构造等的载持体上。带催化剂的过滤器装置12b由交替地封住多孔质陶瓷蜂窝的通道的入口和出口的整体蜂窝壁流式过滤器等形成。废气G中的PM(粒子状物质)被多孔质陶瓷的壁捕集(收集)。并且，在该过滤器的一部分载持有白金或氧化铈等催化剂。
而且，为了推测带催化剂的过滤器装置12b的PM堆积量，在与废气净化装置12的前后连接的导通管上设置有压差传感器21。而且，在该废气净化装置12的上游侧设置有排气制动阀(排放制动器)18、在下游侧设置有排气节流阀(排放节流阀)13。
而且，用于带催化剂的过滤器装置12b的再生控制，分别在氧化催化剂装置12a的上游侧设置有氧化催化剂入口排气温度传感器(第1温度传感器)22，在氧化催化剂装置12a和带催化剂的过滤器装置12b之间设置有过滤器入口排气温度传感器(第2温度传感器)23。
该氧化催化剂入口排气温度传感器22检测流入氧化催化剂装置12a的废气的温度即第1废气温度Tg1。并且，过滤器入口排气温度传感器23检测流入带催化剂的过滤器装置12b的废气的温度即第2废气温度Tg2。
在吸气通路14上设置有空气滤清器15、MAF传感器(吸入空气量传感器)19、吸气节流阀(进气节流装置)16、以及用于检测吸气温度Ta的吸气温度传感器29等。该吸气节流阀16调整进入吸气歧管的吸气A的量。
这些传感器的输出值被输入到控制装置(ECU：发动机控制单元)30中，该控制装置30进行发动机10运转的全面控制，并且还进行废气净化装置12的再生控制。通过从该控制装置30输出的控制信号，控制吸气节流阀16、燃料喷射装置(喷嘴)17、排气节流阀13、排气制动阀18、以及与EGR冷却器一起设置在未图示的EGR通路上的调整EGR量的EGR阀等。
该燃料喷射装置17与临时存储由燃料泵(未图示)升压的高压燃料的共轨喷射系统(未图示)连接。在控制装置30中，为了发动机的运转，除了输入来自油门位置传感器(APS)24的油门开度、来自转速传感器25的发动机转速等信息以外，还输入车辆速度、冷却水温度等信息，并输出通电时间信号以便从燃料喷射装置17喷射规定量的燃料。
并且，在该废气净化装置12的强制再生控制中，在行驶中自动地进行强制再生。但是，不仅如此，在带催化剂的过滤器装置12b的PM捕集量超过一定量而带催化剂的过滤器装置12b堵塞时，驾驶者(司机)任意地停止车辆而进行强制再生。为了能够进行该强制再生，设置有用于唤起驾驶者关于堵塞的注意的警告单元即闪烁灯(DPF灯)26和异常时点亮灯27、以及手动再生按钮(人工再生开关)28。
在该废气净化系统1的控制中，在通常运转中捕集PM。在该通常运转中，监视是否是强制再生时期，当判断为是强制再生时期时，进行警告或行驶自动再生。
并且，手动再生与在行驶中进行强制再生的行驶自动再生并用，并根据行驶距离或DPF差压值而适当选择实施。当由配置在废气净化装置12前后的差压传感器21检测到的差压ΔPm超过规定值ΔP1时，使警告单元即闪烁灯26闪烁而督促驾驶者进行DPF的再生，并由该驾驶者使车辆停止，通过按下手动再生按钮28、即通过接受再生开始指示输入，由此开始该手动再生的强制再生控制。另外，进行这些强制再生控制的再生控制装置被组装在控制装置30中。
而且，在本发明的第1实施方式中，按照图2所例示的控制流程来进行该手动再生或行驶自动再生中的强制再生。在该第1实施方式中，将由过滤器入口排气温度传感器23检测的第2废气温度Tg2用作将氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度，将第1判断温度Tc1用作规定的判断温度。而且，在该第2废气温度Tg2成为规定的第1判断温度Tc1以上时，通过后喷射将未燃燃料供给到氧化催化剂装置12a的上游侧。
当图2的控制流程开始时，在步骤S11中，判断是否是强制再生开始，在不是强制再生开始的情况下，不实施该强制再生而返回。并且，在步骤S11中在是强制再生开始的情况下，进入步骤S12。
是否是该强制再生开始如下确定。例如，如果是行驶自动再生，则在根据差压传感器21的检测值等检测到带催化剂的过滤器装置12b的PM捕集量超过一定量时，成为强制再生开始。并且，如果是手动再生，在以进行手动再生的方式被催促的驾驶者使车辆停止而操作了手动再生按钮28时，成为强制再生开始。
该具体的判断如下进行：使用强制再生开始标志等，而如果该标志为1，作为是强制再生开始，如果为0(零)，则不是强制再生开始，在步骤S11中检查该标志是1还是0(零)。
在步骤S12中计算第1判断温度Tc1。该第1判断温度Tc1是如下的温度：即当由过滤器入口排气温度传感器23检测的废气温度即第2废气温度Tg2为该温度以上时，通过后喷射供给的未燃燃料即HC被氧化催化剂装置12a的氧化催化剂充分氧化，HC不成为白烟而向废气净化系统1的下游流出。
在现有技术中，该第1判断温度Tc1与发动机转速Ne无关，固定为催化剂活性温度(例如250℃左右)等。但是，在本发明中，如图4所示，使该第1判断温度Tc1与发动机转速Ne相对应地变化。即，以与发动机转速Ne的增加一起变高的方式进行设定。另外，在该图4中，在第1判断温度Tc1的下侧禁止进行后喷射、在上侧允许后喷射。并且，如果表示该第1判断温度Tc1的一例，则为在空转转速Nea时为200℃左右，在额定转速Neb时为300℃左右，在它们之间通过线性插补求出。
该发动机转速Ne和第1判断温度Tc1的关系，根据发动机种类、氧化催化剂12a的直径、长度、热容量等、或废气净化系统1的配置等的不同而不同。但是，在将它们固定的情况下，能够预先通过实验等把握发动机转速Ne和第1判断温度Tc1的关系。因此，预先将该关系作为映像数据或函数存储在控制装置30中，根据发动机转速Ne并参照映像数据等算出该第1判断温度Tc1。
在下一步骤S13中，进行第2废气温度Tg2的检查。在该第2废气温度Tg2比在步骤S12中算出的第1判断温度Tc1低时，在步骤S14中，将进行多次喷射的第1废气升温控制进行规定时间(与步骤S13的第2废气温度Tg2的检查的间隔相关的时间)Δt1。然后返回步骤S12。
并且，在步骤S13的判断中，当第2废气温度Tg2为规定的第1判断温度Tc1以上时，进入步骤S15。在该步骤S15中算出第2判断温度Tc2。
该第2判断温度Tc2是步骤S17的第2废气升温控制的目标温度。通过将由过滤器入口排气温度传感器23检测的废气温度即第2废气温度Tg2维持在该温度以上，由此将带催化剂的过滤器装置12b所捕集的PM的燃烧维持在良好的状态。该第2判断温度Tc2通常是比PM的开始燃烧温度(例如350℃左右)高的值，例如500℃左右。并且，也可以随时间多阶段变化。
在下一步骤S16中进行第2废气温度Tg2的检查。在该第2废气温度Tg2比第2判断温度Tc2低时，进入步骤S17的第2废气升温控制，并在第2废气温度Tg2为第2判断温度Tc2以上时，进入步骤S18的再生温度维持控制。
在步骤S17中，除多次喷射还将进行后喷射的第2废气升温控制进行规定时间(与步骤S16的第2废气温度Tg2的检查的间隔相关的时间)Δt2。通过多次喷射使废气温度上升，并且通过后喷射供给到废气中的HC(未燃燃料)被氧化催化剂氧化并发热。通过该发热，在第2废气温度Tg2上升为比第1废气温度Tg1高的状态下，流入带催化剂的过滤器装置12b。该步骤S17之后进入步骤S19。
而且，在步骤S16的判断中，在第2废气温度Tg2为第2判断温度Tc2以上的情况下，在步骤S18中，在发动机10的气缸内(缸内)喷射中，将进行多次喷射的再生温度维持控制进行规定时间(与步骤S16的第2废气温度Tg2的持续时间的检查的间隔相关的时间)Δt3。
并且，在步骤S18中进行PM燃烧累积时间的计数。该计数是只在第2废气温度Tg2为规定的第2判断温度Tc2以上的情况下对PM燃烧累积时间ta进行计数(ta＝ta+Δt3)。该步骤S18之后进入步骤S19。
在步骤S19中，为了判断强制再生控制是否结束，而进行PM燃烧累积时间ta的检查。在该检查中检查PM燃烧累积时间ta是否超过了规定的判断时间Tac。即，如果超过则判断为强制再生结束，而进入步骤S20，如果没超过则判断为强制再生没有结束，而返回步骤S12。然后，进行步骤S14的第1废气升温控制、步骤S17的第2废气升温控制、或者步骤S18的再生温度维持控制，直到PM燃烧累积时间ta超过规定的判断时间tac。
而且，在步骤S20中，结束强制再生控制并恢复通常喷射控制。之后返回。
另外，在该第1以及第2废气升温控制或再生温度维持控制中，并用吸气节流阀16或EGR阀等的吸气节流、和排气节流阀13或排气制动阀18等的排气节流。
在通过按照该图2的控制流程的强制再生控制，使带催化剂的过滤器装置12b强制再生时，在将氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度Tg2、成为根据此时的内燃机10的发动机转速Ne变化的规定的判断温度即第1判断温度Tc1以上时，能够进行如下控制，即通过第2排气升温控制将未燃燃料(HC)供给到氧化催化剂的上游侧，通过氧化催化剂氧化该未燃燃料而使带催化剂的过滤器装置12b升温。在上述中，使用过滤器入口排气温度传感器23的第2废气温度Tg2作为催化剂温度指标温度，但也可以使用氧化催化剂入口排气温度传感器22的第1废气温度Tg1。
下面，对第2实施方式进行说明。在该第2实施方式中，按照图3所示的控制流程进行强制再生控制。在该第2实施方式中，使用由过滤器入口排气温度传感器23检测的第2废气温度Tg2、和由氧化催化剂入口排气温度传感器22检测的第1废气温度Tg1的双方，作为将氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度。使用第1判断温度Tc1和第3判断温度Tc3，作为与该双方的各自相对的规定的判断温度。
而且，在该第2废气温度Tg2超过第1判断温度Tc1、且第1废气温度Tg1超过第3判断温度Tc3时，通过后喷射将未燃燃料供给到氧化催化剂装置12a的上游侧。
在该图3的第2实施方式中，只在步骤S12和步骤S13被置换为步骤S12A和步骤S13A这一点与第1实施方式不同。在步骤S12A中，除第1判断温度Tc1外还算出第3判断温度Tc3。在步骤S13A中，判断第2废气温度Tg2是否是第1判断温度Tc1以上、第1废气温度Tg1是否是第3判断温度Tc3以上。
而且，只在第2废气温度Tg2为第1判断温度Tc1以上、且第1废气温度Tg1为第3判断温度Tc3以上的情况下，进入步骤S15，在其它情况下进入步骤S14。
在该第2实施方式中，分别使在该步骤S12A算出的第1判断温度Tc1和第3判断温度Tc3与发动机转速Ne相对应地变化。即，以与发动机转速Ne的增加一起变高的方式进行设定。
该发动机转速Ne与第1判断温度Tc1以及第3判断温度Tc3的关系，根据发动机种类、氧化催化剂12a的直径、长度、热容量等、或废气净化系统1的配置等的不同而不同。但是，在将这些参数固定的情况下，能够预先通过实验等把握该发动机转速Ne与第1判断温度Tc1以及第3判断温度Tc3的关系。因此，预先将该关系作为映像数据或函数存储在控制装置30中，根据发动机转速Ne并参照映像数据等算出该第1判断温度Tc1以及第3判断温度Tc3。
在通过按照该图3的控制流程的强制再生控制，使带催化剂的过滤器装置12b强制再生时，在将氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度Tg2、成为根据此时的内燃机10的发动机转速Ne变化的规定的判断温度即第1判断温度Tc1以上，且该将氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度Tg1、成为根据此时的内燃机10的发动机转速Ne变化的规定的判断温度即第3判断温度Tc3以上时，能够进行如下控制，即通过第2排气升温控制将未燃燃料(HC)供给到氧化催化剂的上游侧，通过氧化催化剂氧化该未燃燃料而使带催化剂的过滤器装置12b升温。
而且，根据上述的废气净化方法以及废气净化系统1，在进行带有催化剂的过滤器(DPF)12b的强制再生时，使判断是否将未燃燃料供给到废气中时的、与氧化催化剂指标温度Tg2、Tg1相关的规定的判断温度Tc1、Tc3与发动机转速Ne相对应地变化。因此，能够可靠氧化供给到废气中的未燃燃料，并能够高效地升温带催化剂的过滤器12b，并且能够防止白烟的产生。在上述中，关于催化剂温度指标温度即Tg2、Tg1的双方，使判断温度Tc1、Tc3分别与发动机转速Ne相对应地变化，但也可以是任意一方。
另外，在上述实施方式中，作为废气净化系统的废气净化装置，以上游侧的氧化催化剂装置和下游侧的带催化剂的过滤器(DPF)的组合为例进行了说明，但也可以是载持了氧化催化剂的过滤器(DPF)。而且，作为将未燃燃料供给到氧化催化剂的上游侧的方法通过后喷射进行了说明，但也可以采用排气管内直接喷射的方法，该方法为在排气通路14上配置未燃燃料供给装置，从该未燃燃料供给装置直接向排气通路14内喷射未燃燃料。
并且，在上述图2以及图3的控制流程中为了避免复杂而没有记载，但通常为了避免带催化剂的过滤器12b中的PM的异常燃烧，而常时监视第2废气温度Tg2，并在步骤S18中，在第2废气温度Tg2超过比第2判断值Tc2高的规定的判断值(第4判断温度Tc4)时，也可以中止后喷射等，而只进行多次喷射。
工业实用性
具有上述优良效果的本发明的废气净化方法以及废气净化系统，对于被搭载在汽车所搭载的内燃机等中，在内燃机的排气通路上从上游侧按顺序配置有载持了氧化催化剂的氧化催化剂装置和DPF的废气净化装置，或者载持了氧化催化剂的DPF的废气净化系统，能够极其有效地利用。

Claims (4)

1.一种废气净化方法，用于废气净化系统，该废气净化系统为，在内燃机的排气通路上具备：从上游侧按顺序配置有载持了氧化催化剂的氧化催化剂装置和柴油机微粒过滤器的废气净化装置，或者配置有载持了氧化催化剂的柴油机微粒过滤器的废气净化装置；在对上述柴油机微粒过滤器进行强制再生时进行如下控制：在将上述氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度成为规定的判断温度以上时，将未燃燃料供给到上述氧化催化剂的上游侧，并通过上述氧化催化剂氧化该未燃燃料，而将上述柴油机微粒过滤器升温；该废气净化方法的特征在于，
使上述规定的判断温度与内燃机的发动机转速相对应地变化。
2.一种废气净化系统，具有：废气净化装置，是在内燃机的排气通路上从上游侧按顺序配置有载持了氧化催化剂的氧化催化剂装置和柴油机微粒过滤器的废气净化装置，或者在内燃机的排气通路上配置有载持了氧化催化剂的柴油机微粒过滤器的废气净化装置；和再生控制装置，进行强制再生上述柴油机微粒过滤器的控制；上述再生控制装置，在对上述柴油机微粒过滤器进行强制再生时进行如下控制：在将上述氧化催化剂温度作为指标的催化剂温度指标温度成为规定的判断温度以上时，将未燃燃料供给到上述氧化催化剂的上游侧，并通过上述氧化催化剂氧化该未燃燃料，而将上述柴油机微粒过滤器升温；该废气净化系统的特征在于，
上述再生控制装置，使上述规定的判断温度与内燃机的发动机转速相对应地变化。
3.如权利要求2所述的废气净化系统，其特征在于，将由配置在上述氧化催化剂的上游侧或下游侧的、检测废气温度的温度传感器检测的温度，用作上述催化剂温度指标温度。
4.如权利要求2所述的废气净化系统，其特征在于，上述废气净化装置是从上游侧按顺序配置有载持了氧化催化剂的氧化催化剂装置和柴油机微粒过滤器的废气净化装置；将由配置在上述氧化催化剂的上游侧的、检测废气温度的第1温度传感器检测的温度、和由检测上述氧化催化剂装置和上述柴油机微粒过滤器之间的废气温度的第2温度传感器检测的温度，用作上述催化剂温度指标温度。
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