CN101360624A - 机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机动车(5)，该机动车具有由前顶篷件(6)和后顶篷件(4)构成的顶篷结构，当两个顶篷件(4，6)都处于它们各自的升起位置中时，它们共同构成用于机动车(5)的乘客舱(1)的盖。当将这两个顶篷件(4，6)放低到收纳位置中以构成活顶篷机动车时，翼(7，107)在机动车(5)的每一侧上展开，以桥接被收纳的前顶篷件(6)与外后板(9)的上边缘之间的间隙。

Description

机动车
技术领域
本发明涉及机动车，且更具体地，涉及具有能够被收纳起以构成敞篷车的顶篷结构的机动车。
背景技术
从例如FR-2856014号法国专利公开和DE-19948746号德国专利公开中已知，提供了一种机动车，这种机动车具有能够被收纳起以将机动车转变成敞篷车的顶篷结构。
这种现有技术机构的缺点在于，由于顶篷被收纳到机动车的行李区中，因而在收纳顶篷时减小了可用于运输行李的空间。这种类型机构的另一个问题在于，其只能用于具有单独行李舱和行李舱盖的机动车，而不适合用于舱背式机动车(hatchback vehicle)。
发明内容
本发明的目的是提供一种机动车，在该机动车中，可以收纳顶篷而不会显著减少所载行李的容积，并且该机动车可应用于舱背式机动车。
根据本发明的第一方面，提供了一种机动车，该机动车具有：前顶篷件和后顶篷件，可在升起位置与收纳位置之间移动；以及可移动的翼(flap)，位于机动车的每一侧上，用于在前顶篷件处于其收纳位置中时选择性地桥接(bridge)在前顶篷件与后外板的上边缘之间纵向延伸的间隙，其中，每一个翼可从收纳位置移动至展开位置，在该收纳位置中，当前顶篷件处于其升起位置中时，翼被基本竖直地定位在存储舱中，在该展开位置中，当前顶篷件处于其收纳位置中时，翼被基本水平地定位，以便桥接该间隙。
当后顶篷处于升起位置中时，每一个翼均可被定位在收纳位置中。
当前顶篷件和后顶篷件都处于各自的升起位置中时，前顶篷件和后顶篷件可以结合起来构成用于机动车的组合式乘客及行李舱的盖。
该机动车可具有前排座椅和后排座椅，并且行李舱的前壁可由后排座椅构成。
后顶篷件可被收纳在后排座椅的前面。
每一个翼均可枢转地连接至支撑件，以使得翼能够从收纳位置转动至展开位置。
每一个支撑件均可滑动连接至机动车的车身结构的一部分，以便使得支撑件能够在当翼处于其展开位置中时的升起位置与当翼处于其收纳位置中时的放低位置之间移动。
支撑件可通过线缆在放低位置与升起位置之间移动，该线缆连接至用于收纳前顶篷件的机构的一部分。
用于每一个翼的存储舱均可由后外板与后内板之间的空腔限定。
用于每一个翼的存储舱均可由外后板与盖板之间的空腔形成，该盖板可枢转地连接至后外板的外表面。
后外板可具有形成于其中的凹口，该凹口与盖板相结合构成存储舱。
每一个翼均可通过两个间隔开的U形臂可枢转地连接至机动车的车身结构的一部分，每一个U形臂均在一端处可枢转地连接至机动车的车身结构并且均在相对端处固定于翼。
这两个臂中的至少一个可接触盖板，以便在翼从收纳位置移动至展开位置期间使得盖板移动远离外后板。
至少一个U形臂可具有与之转动连接的辊子，用于与形成在盖板内表面上的相应肋滚动接触，以便在翼从收纳位置移动至升起位置期间使得盖板移动远离外后板。
这两个臂可具有与之转动连接的辊子，用于与盖板上的相应肋滚动接触。
每一个翼均可通过线缆在其收纳位置与展开位置之间移动，该线缆在一端处连接至两个U形臂之一，并且在相对端处连接至用于收纳前顶篷件的机构的一部分。
根据本发明的第二个方面，提供了一种用于收纳机动车的顶篷的方法，该机动车具有：可移动的前顶篷件；可移动的后顶篷件；以及可移动的翼，位于机动车的每一侧上，用于在前顶篷件处于收纳位置中时，选择性地桥接在前顶篷件与后外板的上边缘之间纵向延伸的间隙，该方法包括：使每一个翼从收纳位置朝向展开位置移动的步骤，在该收纳位置中，当前顶篷件和后顶篷件处于它们各自的升起位置中时，翼被基本竖直地定位在存储舱中，在该展开位置中，当前顶篷件和后顶篷件从它们各自的升起位置移动至它们各自的收纳位置时，翼被基本水平地定位，以便桥接该间隙。
每一个翼均可从收纳位置向上滑动，并随后转动以到达展开位置。
每一个翼均可沿弧形轮廓从收纳位置向上移动至升起位置。
附图说明
现在，参照附图借助于实例对本发明进行描述，附图中：
图1是根据本发明第一实施例的机动车的侧视图，示出了处于升起位置中的前顶篷件和后顶篷件；
图2是与图1类似的侧视图，但是示出了处于部分收纳位置中的前顶篷件和后顶篷件；
图3是图1和图2所示机动车的后部的示图，示出了处于其收纳位置中的前顶篷件，其中，侧填补翼部分地展开；
图4是与图1和图2类似的侧视图，但是示出了处于其充分收纳位置中的前顶篷件和后顶篷件；
图5是图4所示机动车的后部的示图，示出了处于其收纳位置中的前顶篷件，其中，侧填补翼展开；
图6是用于图3和图5所示的翼的致动机构的示意图；
图7是处于收纳位置中的图3和图5所示的翼以及相关致动机构的示图；
图8是处于部分展开位置中的图3和图5所示的翼以及相关致动机构的示图；
图9是沿图8上的箭头Y方向的放大端部视图；
图10是处于展开位置中的图3和图5所示的翼以及相关致动机构的示图；
图11是沿图10上的箭头X方向的放大端部视图；
图12是根据本发明第二实施例的机动车的后部的示图，示出了处于其升起位置中的前顶篷件和后顶篷件；
图13是图12所示机动车的后部的示图，示出了处于其收纳位置中的前顶蓬件，其中，侧填补翼展开；
图14是用于图13所示的翼的致动机构的示意图；
图15是处于收纳位置中的图13所示的翼以及相关致动机构的示图；
图16是处于部分展开位置中的图13所示的翼以及相关致动机构的示图；以及
图17是处于展开位置中的图13所示的翼以及相关致动机构的示图。
具体实施方式
参照图1至图11，其中示出了根据本发明的机动车5的第一实施例。机动车5具有车身结构3，该车身结构包括分别位于机动车5的每侧上的一对后外板9、下降式下部后挡板2、后顶篷件或板4以及前顶篷件或板6。如图1所示，前顶篷件6和后顶篷件4可从如图1所示的升起位置移动至如图4和图5所示的收纳位置，在该升起位置中，它们相结合构成用于组合式乘客及行李舱1的盖，在该收纳位置中，形成两个座的活顶篷机动车。图2示出了其中前顶篷件6和后顶篷件4被部分地收纳的中间位置。
为了收纳这两个顶篷件4和6，首先移动这两个顶篷件4和6之一，以使前顶篷件6的后边缘与后顶篷件4的前边缘脱离。这可以通过使得后顶篷件4向后滑动、通过提供倾斜封闭面以使得向前并向下转动的后顶篷件4通过其常规运动脱离任何密封、或者通过提升前顶篷件6来实现。接着，使后顶篷件4向前转动、向前移动并随后下降，从而使其位于机动车5的腰身线下面，这可以作为不同操作或同时运动来实现。
机动车5具有位于组合式乘客及行李舱1中的两排座椅。前排座椅包括用于机动车5的司机且朝向组合式乘客及行李舱1的前部的座椅，后排座椅朝向组合式乘客及行李舱1的后部构成行李舱的前壁。由于在行李舱与乘客舱之间没有间隔壁，而仅在乘客舱与发动机舱之间有间隔壁，因此这种机动车通常称为舱背式机动车。
当后顶篷件4处于其收纳位置中时，其位于前排车座与后排车座之间，不会减少行李区的容积。
当后顶篷件4从其升起位置向其收纳位置移动时，前顶篷件6同时移动，但是这些运动是分阶段进行的，以使得在前顶篷件6到达其收纳位置之前，后顶篷件4先到达其收纳位置。
当前顶篷件6处于其收纳位置中时，其基本水平横跨机动车5的后部，以构成用于机动车5的行李舱的盖。通过打开后挡板2仍可能进入行李舱，并且由于后顶篷件4被收纳在后排座椅的前部中，因此行李舱容积基本没有损失。
然而，当前顶篷件6处于其收纳位置中时，沿前顶篷件6的每一条纵向边缘出现纵向延伸的间隙，这是因为前顶篷件6的宽度小于机动车车身在其腰身线处的宽度。
为了覆盖这些纵向延伸的间隙，机动车5具有分别位于机动车5每一侧上的两个翼7，当收纳前顶篷6时，这些翼展开以覆盖这些间隙。当前顶篷件6处于其升起位置中时，翼7被收纳在各自的存储舱中。
具体参照图6至图11，其中更详细地示出了一个翼7以及相关的致动机构。
翼7借助于钢琴铰链17可枢转地连接至承载板18形式的支撑件，该承载板在下端处连接至用于操纵翼7的线缆11。
承载板18在一侧附近具有与之连接的导轨24，用以与固定至车身结构3一部分的U形支架25滑动接合。在承载板18的相对侧上形成有向外延伸的指状物22，该指状物作为承载板18的一部分，用以与形成在第二U形支架20中的凹槽21滑动接合。第二U形支架的上端形成为用于翼7的弯曲导向件23。
如图6所示，线缆11在相对端处连接至固定于臂14的滑轮15，该臂用于使前顶篷件6在其各自的升起位置和收纳位置之间移动。第二臂13也连接于前顶篷件6，以控制前顶篷件6的运动，以便确保该前顶篷件在处于其升起位置和收纳位置中时基本水平地布置。
弹簧12位于承载板18与车身结构3之间，以将翼7偏压到其收纳位置中，并且线缆11用于将承载板18向上拉，以便使翼7移动到其展开位置中。也就是说，当臂14沿图6箭头“S”的方向移动以使前顶篷件6朝向收纳位置移动时，线缆11绕滑轮15缠绕，从而克服弹簧12的作用将承载板18向上拉。在翼7与承载板18之间可连接有另一弹簧(未示出)，以确保翼7在被展开时移动到水平位置中。当前顶篷件6从其收纳位置朝向其升起位置移动时，线缆11从滑轮15解开，从而使得翼7能够因弹簧12的作用而移动至其收纳位置。
如从图6中可以看到的，翼7被收纳在存储舱中的基本竖直的位置中，该存储舱由限定在后外板9与后内板8之间的空腔构成。当放下下降式侧窗10时，该空腔还用于收纳该侧窗10。
图7、图8和图10示出了一种替换布置，其中，线缆11直接连接于承载板18的下边缘。在这种情况下，通过一个或多个弹簧(未示出)来偏压承载板18，以便使翼7移动至展开位置，并且当前顶篷件6朝向升起位置移动时，将该翼拉回到收纳舱中。在这种情况下，当前顶篷件6朝向其升起位置移动时，线缆11进一步绕滑轮15缠绕，而当前顶篷件6朝向其收纳位置移动时，线缆11从滑轮15解开。如前所述，在翼7与承载板18之间可连接有弹簧(未示出)，以将翼7朝向其与承载板18基本成90度角的展开方位偏压。
尽管在上述两个实例中，翼7均通过连接于前顶篷收纳机构的线缆11在其展开位置与收纳位置之间移动，但并非必然如此，可以通过任何其他适当装置或方法来独立移动翼7。
每一个翼7均被布置成只要前顶篷件6或后顶篷件4处于它们各自的升起位置中时，该翼就处于其各自的收纳位置中，而仅当收纳前顶篷件6和后顶篷件4时，该翼才移动至展开位置。
应该理解的是，翼7的移动顺序无需与前顶篷件6的移动同时进行，并且如果使用对翼7的独立操纵的话，翼7还可被布置为展开的，以使得这些翼在前顶篷件6到达其收纳位置时已经展开，或者在前顶篷件6已经到达其收纳位置之后展开。
图7示出了处于其收纳位置中的翼7，其中，翼7基本竖直地布置。
图8和图9示出了处于部分展开位置中的翼7，其中，翼7靠在弯曲导向件23上。当翼7在其收纳位置与展开位置之间过渡时，弯曲导向件23用于控制该翼的转动。
图10和图11示出了处于其展开位置中的翼7，其中，该翼靠在弯曲导向件23上。在该位置中，翼7基本上水平设置并且被布置在相对于承载板18大约成90度角之处。
参照图12至图17，示出了本发明的第二实施例，该实施例与前述实施例的不同之处在于，翼107并非被收纳在机动车5的内板和外板之间，而是被收纳在位于后板外侧的单独收纳舱中，并且翼7并非通过如前所述的滑动机构来操纵，而是通过转动臂布置来操纵，该转动臂布置使该翼107沿弧形轮廓(arc)移动。
参照图14(该图是示意性的并且未详细示出致动机构)，示出了翼107处于收纳舱内的其收纳位置中，该收纳舱由后外板9中的凹口以及可移动的盖板150构成，该盖板在其下端处可枢转地连接至后外板9的外表面。在这种情况中，限定在后外板9与后内板8之间的空腔未由翼107或其致动机构占据，且因此存在用以将下降式窗10收纳到空腔中的更多空间，并且，如果需要的话，在空腔中增加了用于加强车身结构的更多空间。
如前所述，线缆11在一端处连接至翼致动机构并且在另一端处连接至固定于臂14的滑轮15，该臂用于使前顶篷件6在其各自的升起位置与收纳位置之间移动。
如前所述，弹簧12用于将翼107偏压到其收纳位置中，并且线缆11用于将翼107拉入其展开位置中。也就是说，当臂14沿图14箭头“S”的方向移动以使前顶篷件6朝收纳位置移动时，线缆11绕滑轮15缠绕，从而克服弹簧12的作用将翼107向上拉。
该翼连接至可围绕点“V”(对应于枢转轴)枢转的第一臂，并且线缆11连接至第二臂(该第二臂连接于第一臂)，从而使得翼107并非滑动到位，而是沿着由翼致动机构的几何形状限定的弧转动到展开位置中。
现在参照图15至图17，这些图更详细地示出了用于翼107的致动机构，翼107沿着其两条纵向边缘中之一连接至横杆39，该横杆用于将两个间隔开的臂35、36连接至翼107。
每一个臂35、36均为U形并且在一端处可枢转地连接至各自的托架51、52，这些托架用于将致动机构固定于机动车5的车身结构的一部分。因此，两个臂35、36能够围绕在这两个托架51、52之间延伸的基本水平的枢转轴(对应于图14中的点“V”)枢转。在与臂可枢转地连接至托架51、52中之一相对的相对端处，每个臂35、36固定于横杆39。
臂中之一36具有形成有凹槽(未示出)的弯曲延伸件40，线缆11位于该凹槽中。线缆11从凹槽中延伸穿过臂36中的孔(未示出)并且具有装配至其自由端的保持帽11A，当拉动线缆11时，该保持帽用于将力从线缆11传递至臂36中。
每一个臂35、36均具有与之连接的相应辊子37、38，用以与形成在盖板150内表面上的相应肋33、34接合。每一个肋33、34均构成这样的轨道，即，相应辊子37、38可以沿着该轨道滚动。
盖板150具有形成在上表面中的孔60，以与翼107的一条边缘一致，并且，当翼107处于其展开位置中时，翼107位于孔60内。当后顶篷件4处于其升起位置中时，后顶篷件4的至少一部分覆盖孔60和盖板150的上表面，从而当后顶篷件4处于其升起位置中时，使得盖板150被保持在封闭位置中。盖板150在下端处通过两个臂31、32可枢转地连接，这两个臂中的每一个均铰接至外后板9的外表面。
如图15所示，当翼107位于其收纳位置中时，辊子37、38不与肋33、34接触，并且盖板150处于封闭位置中。
当翼107朝向其展开位置移动时，辊子37、38与肋33、34接触并打开盖板150，以使得翼107能够移动至其展开位置中。在图16所示位置处，由于辊子37、38在枢转轴与盖板150之间位于距离两个臂35、36的水平枢转轴外侧的最大水平距离处，因此盖板150被完全打开。
如图17所示，当翼107到达其展开位置时，辊子37、38已经过中心(over-centre)并且辊子37、38与臂35、36的枢转轴之间的水平距离小于最大水平距离，因此使得盖板150能够移动至其封闭位置。
取决于臂35、36的设计，如所示的，辊子37、38轻轻地靠在肋33、34上或者与肋33、34间隔开，从而使得在肋33、34与辊子37、38之间不发生接触。设置有一个或多个弹簧(未示出)，以将盖板150朝向其封闭位置偏压，因而在盖板150受到辊子37、38作用时被打开。
应该理解的是，当翼107从展开位置移动至收纳位置时，盖板150打开以允许收纳翼107，并且随后在后顶篷件4到达其升起位置之前，盖板再次封闭。
尽管以上描述了翼107通过连接至前顶篷收纳机构的线缆而在其展开位置与收纳位置之间移动，但并非必须如此，且翼107可以通过任何其他适当装置独立移动。
如前所述，每一个翼107均被布置成只要前顶篷件6或后顶篷件4位于它们各自的升起位置中时，则翼就处于其各自的收纳位置中，并且仅当前顶篷件6和后顶篷件4均被收纳时才移动至展开位置。
应该理解的是，翼107的移动顺序无需与前顶篷件6的移动同时进行，并且如果提供对翼107的独立操纵的话，这些翼还可被布置为展开的，以使得这些翼在前顶篷件6到达其收纳位置时已经展开，或者在前顶篷件6已经到达其收纳位置之后展开。
因此，总之，通过收纳前顶篷件以使其构成用于行李舱的盖，并且通过在机动车的每一侧上设置用以桥接被收纳的前顶篷件与机动车的后外板之间间隙的翼，根据本发明的机动车可从舱背式机动车转变成两座式活顶篷机动车，而基本上不减少行李舱容量。每一个翼均从收纳位置朝向展开位置移动，在该收纳位置中，当前顶篷件和后顶篷件均处于它们各自的升起位置中时，翼被基本竖直地定位于存储舱中，在该展开位置中，当前顶篷件和后顶篷件均从它们各自的升起位置移动至它们各自的收纳位置时，翼被基本水平地定位，以便桥接间隙。
本领域技术人员应该理解的是，尽管已经参照一个或多个实施例借助于实例描述了本发明，但是本发明并不限于所公开的实施例，并且应该理解的是，在不背离本发明的范围的前提下，可对所公开的实施例或替换实施例做出修改。

Claims (17)

1.一种机动车(5)，包括：前顶篷件和后顶篷件(6，4)，可在升起位置与收纳位置之间移动；以及可移动的翼(7，107)，位于所述机动车(5)的每一侧上，用于在所述前顶篷件(6)处于其收纳位置中时，选择性地桥接在所述前顶篷件(6)与后外板(9)的上边缘之间纵向延伸的间隙，其中，每一个翼(7，107)可从收纳位置移动至展开位置，在所述收纳位置中，当所述前顶篷件(6)处于其升起位置中时，所述翼被基本竖直地定位在存储舱中，在所述展开位置中，当所述前顶篷件(6)处于其收纳位置中时，所述翼(7，107)被基本水平地定位，以便桥接所述间隙。
2.根据权利要求1所述的机动车(5)，其中，当所述后顶篷件(4)处于其升起位置中时，每一个翼(7，107)均被定位在所述收纳位置中。
3.根据权利要求1或2所述的机动车(5)，其中，当所述前顶篷件和后顶篷件(6，4)处于各自的升起位置中时，所述前顶篷件和后顶篷件(6，4)结合起来构成用于所述机动车(5)的组合式乘客及行李舱(1)的盖。
4.根据权利要求3所述的机动车(5)，其中，所述机动车(5)具有前排座椅和后排座椅，并且行李舱的前壁由后排座椅构成。
5.根据权利要求4所述的机动车(5)，其中，所述后顶篷件(4)被收纳在所述后排座椅的前面。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车(5)，其中，每一个翼(7)均可枢转地连接至支撑件(18)，以使得所述翼(7)能够从所述收纳位置转动至所述展开位置。
7.根据权利要求6所述的机动车(5)，其中，每一个支撑件(18)均滑动连接至所述机动车的车身结构(25，20)的一部分，以便使得所述支撑件(18)能够在所述翼(7)处于其展开位置中时的升起位置与所述翼(7)处于其收纳位置中时的放低位置之间移动。
8.根据权利要求7所述的机动车(5)，其中，所述支撑件(18)可通过线缆(11)在所述放低位置与所述升起位置之间移动，所述线缆连接至用于收纳所述前顶篷件(6)的机构的一部分(15)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车(5)，其中，用于每一个翼(7)的存储舱由后外板(9)与后内板(8)之间的空腔限定。
10.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车(5)，其中，用于每一个翼(107)的存储舱形成在所述外后板(9)的凹口与盖板(150)之间，所述盖板可枢转地连接至所述后外板(9)的外表面。
11.根据权利要求10所述的机动车(5)，其中，每一个翼(107)均通过两个间隔开的U形臂(35，36)可枢转地连接至所述机动车(5)的车身结构的一部分(51，52)，每一个所述U形臂在一端处可枢转地连接至所述机动车(5)的车身结构并且在相对端处固定于所述翼(107)。
12.根据权利要求11所述的机动车(5)，其中，所述两个臂(35，36)中的至少一个接触所述盖板(150)，以在所述翼(107)从所述收纳位置移动至所述展开位置期间，使得所述盖板(150)移动远离所述外后板(9)。
13.根据权利要求12所述的机动车(5)，其中，所述U形臂(35，36)中的至少一个具有与之转动连接的辊子(37，38)，用于与形成在所述盖板(150)内表面上的相应肋(33，34)滚动接触，以在所述翼(107)从所述收纳位置移动至所述升起位置期间，使得所述盖板(150)移动远离所述外后板(9)。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的机动车(5)，其中，每一个翼(107)均可通过线缆(11)在所述翼的收纳位置与展开位置之间移动，所述线缆在一端处连接至所述两个U形臂(35，36)之一，并且在相对端处连接至用于收纳所述前顶篷件(6)的机构的一部分(15)。
15.一种用于收纳机动车(5)的顶篷的方法，所述机动车具有：可移动的前顶篷件(6)；可移动的后项篷件(4)；以及可移动的翼(7，107)，位于所述机动车(5)的每一侧上，以在所述前顶篷件(6)处于收纳位置中时，选择性地桥接在所述前顶篷件(6)与后外板(9)的上边缘之间纵向延伸的间隙，所述方法包括使每一个翼(7，107)从收纳位置朝向展开位置移动的步骤，在所述收纳位置中，当所述前顶篷件和后顶篷件(6，4)处于它们各自的升起位置中时，所述翼被基本竖直地定位在存储舱中，在所述展开位置中，当所述前顶篷件和后顶篷件(6，4)从它们各自的升起位置移动至它们各自的收纳位置时，所述翼(7，107)被基本水平地定位，以便桥接所述间隙。
16.根据权利要求15所述的方法，其中，每一个翼(7)均从所述收纳位置向上滑动，并随后转动以到达所述展开位置。
17.根据权利要求15所述的方法，其中，每一个翼(107)均沿弧形轮廓从所述收纳位置向上移动至所述升起位置。
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