CN101349189A - 三轮摩托车液体循环冷却散热系统 - Google Patents
三轮摩托车液体循环冷却散热系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101349189A CN101349189A CNA2008101410421A CN200810141042A CN101349189A CN 101349189 A CN101349189 A CN 101349189A CN A2008101410421 A CNA2008101410421 A CN A2008101410421A CN 200810141042 A CN200810141042 A CN 200810141042A CN 101349189 A CN101349189 A CN 101349189A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- liquid
- engine
- cooling
- ventilation hole
- tricycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
本发明公开了一种三轮摩托车液体循环冷却散热系统，主要包括储液箱，储液箱上设有加液口、液体循环冷却通道，其中，储液箱上设有至少五个直线排列的通风孔通道，通风孔通道至少有一列，且为通孔，通风孔道为不锈钢材质，加液口上设有加液口盖，加液口旁设有负压孔，储液箱为矩形。与传统冷却方式相比，本三轮摩托车液体循环冷却散热系统，其中的储液箱中间设有至少五个采用无缝钢管材质的通风孔通道，有效的增大了散热面，增加通风孔，使液体的热量能迅速通过金属表面传递出来，大大降低液体温度，从而使发动机温度降低，提高发动机有效功率和延长使用寿命，体积小，节省三轮摩托车空间，节省材料，成本大大降低且经久耐用。
Description
技术领域
本发明涉及车辆散热配件领域，尤其是涉及一种可有效节省三轮摩托车空间，降温效果好的三轮摩托车液体循环冷却散热系统。
背景技术
热负荷是三轮摩托车发动机各部零件的工作最高温度、不同方向的温度、所对应的热应变力和零件局部承受的低频与高频疲劳的综合评价，是影响三轮摩托车发动机能否正常运行的重要技术参数。三轮摩托车发动机在正常情况下，应在所控制的温度上限以内运转，否则各部零件和机油将不能保持原有的品质特性，使发动机很快出现例如活塞及活塞环开裂、活塞与气缸烧死、活塞项烧穿等故障。为了保证发动机正常运转，必须采用有效的冷却方式。目前最常见的摩托车发动机冷却方式为风冷和水冷两种方式，其中水冷方式的冷却效果更为理想。
现有水冷摩托车发动机结构中，冷却水泵主要有内置式和外置式两种。内置式由于水泵置于曲轴箱体内，但经常出现冷却水易渗入曲轴箱体的问题，影响润滑油的润滑效果；现有的外置式水泵，成本较高。
目前，摩托车发动机的水冷方式是以循环冷却系统来实现的。本发明人于2005年申请了发明专利“摩托车发动机热膨胀自动循环水冷却机构”(申请号：200510018078.7)它包括摩托车发动机、发动机冷却水箱及散热水箱，所述发动机冷却水箱通过热膨胀水上行循环管和冷却水下行循环管连通散热水箱，所述散热水箱上部的安装部位高于发动机冷却水箱的安装部位。
为利于循环水受热膨胀迅速循环，发动机冷却水箱里面的水位应与热膨胀水上行循环管最高处平齐，当发动机冷却水箱受热使循环水发生膨胀，则膨胀水由热膨胀水上行循环管上行至散热水箱里面，此时迅速产生水位差，散热水箱里面的冷却水再经冷却水下行循环管循环至发动机冷却水箱里面，依次循环，不断重复膨胀循环、循环水被冷却，循环水再被循环这样一个过程。
但在实际使用中发现，它同其它现有的水冷发动机的共同特点就是结构复杂，增加生产成本，外形笨重，不美观且占用三轮摩托车的面积太大。如何以简单的结构，低成本实现水冷，这是业内人士普遍关注的一个问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种节省三轮摩托车空间，体积小、节省材料、低成本、经久耐用的三轮摩托车液体循环冷却散热系统。
本发明的技术方案是以下述方法实现的：
本三轮摩托车液体循环冷却散热系统，主要包括储液箱，储液箱上设有加液口、液体循环冷却通道，其中，储液箱上设有通风孔通道。有效增大散热面，使液体的热量能迅速通过金属表面传递出来，大大降低液体温度，提高发动机有效功率和延长使用寿命。
所述的通风孔通道至少为一列。
所述的通风孔通道至少有一个。
所述的加液口上设有加液口盖，加液口旁设有负压孔。
所述的储液箱为矩形箱体。
本发明的有益效果是：
与传统冷却方式相比，本三轮摩托车液体循环冷却散热系统，其中的储液箱中间设有至少五个通风孔通道，有效的增大了散热面，使液体的热量能迅速通过金属表面传递出来，大大降低液体温度，从而使发动机温度降低，提高发动机有效功率和延长使用寿命，体积小，节省三轮摩托车空间，节省材料，成本大大降低且经久耐用。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
图1为本发明实施例一的结构示意图。
图2为本发明实施例二的结构示意图。
图3为本发明实施例三的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的技术方案做进一步描述：
实施例一
如图1所示，本三轮摩托车液体循环冷却散热系统，主要包括一长方体的储液箱5，储液箱5上部一侧设有一管状的加液口1，加液口1上设有一加液口盖2，加液口1侧壁上设有一负压孔3，下部设有一管状的液体循环冷却通道6，储液箱5的箱体上设有一个通风孔通道4。
实施例二
如图2所示，本三轮摩托车液体循环冷却散热系统，主要包括一长方体的储液箱5，储液箱5上部一侧设有一管状的加液口1，加液口1上设有一加液口盖2，加液口1侧壁上设有一负压孔3，下部设有一管状的液体循环冷却通道6，储液箱5的箱体上设有一列六个通风孔通道4。
实施例三
如图3所示，本三轮摩托车液体循环冷却散热系统，主要包括一长方体的储液箱5，储液箱5上部一侧设有一管状的加液口1，加液口1上设有一加液口盖2，加液口1侧壁上设有一负压孔3，下部设有一管状的液体循环冷却通道6，储液箱5的箱体上设有两列各六个通风孔通道4。
工作原理
液体通过加液口加注到储液箱内，储液箱下部的液体循环冷却通道与发动机连接，发动机在运转时，产生的热量使液体温度上升，温度高的液体上升，温度低的液体下降，从而形成液体循环，达到降低发动机温度的效果。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (5)
1、一种三轮摩托车液体循环冷却散热系统，主要包括储液箱(5)，储液箱(5)上设有加液口(1)、液体循环冷却通道(6)，其特征在于：储液箱(5)上设有通风孔通道(4)。
2、根据权利要求1所述的三轮摩托车液体循环冷却散热系统，其特征在于：所述的通风孔通道(4)至少为一列。
3、根据权利要求1所述的三轮摩托车液体循环冷却散热系统，其特征在于：所述的通风孔通道(4)至少有一个。
4、根据权利要求1所述的三轮摩托车液体循环冷却散热系统，其特征在于：所述的加液口(1)上设有加液口盖(2)，加液口(1)旁设有负压孔(3)。
5、根据权利要求1所述的三轮摩托车液体循环冷却散热系统，其特征在于：所述的储液箱(5)为矩形箱体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2008101410421A CN101349189A (zh) | 2008-08-15 | 2008-08-15 | 三轮摩托车液体循环冷却散热系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2008101410421A CN101349189A (zh) | 2008-08-15 | 2008-08-15 | 三轮摩托车液体循环冷却散热系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101349189A true CN101349189A (zh) | 2009-01-21 |
Family
ID=40268123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNA2008101410421A Pending CN101349189A (zh) | 2008-08-15 | 2008-08-15 | 三轮摩托车液体循环冷却散热系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101349189A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI450694B (zh) * | 2010-08-25 | 2014-09-01 | Teh Yor Co Ltd | 窗簾用控制模組 |
-
2008
- 2008-08-15 CN CNA2008101410421A patent/CN101349189A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI450694B (zh) * | 2010-08-25 | 2014-09-01 | Teh Yor Co Ltd | 窗簾用控制模組 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN2934608Y (zh) | 摩托车风水双冷发动机的汽缸体 | |
| CN101250613A (zh) | 一种淬火介质预热、冷却循环系统 | |
| CN101349189A (zh) | 三轮摩托车液体循环冷却散热系统 | |
| CN201246210Y (zh) | 三轮摩托车液体循环冷却散热装置 | |
| CN102337957A (zh) | 一种新型液冷摩托车冷却器 | |
| CN201228681Y (zh) | 自冷却式液压油箱装置 | |
| CN2906087Y (zh) | 柴油机气缸冷却结构 | |
| CN107131025B (zh) | 发动机油底壳散热结构 | |
| CN210483899U (zh) | 一种缸体水套结构 | |
| JP5569370B2 (ja) | エンジン | |
| CN206280153U (zh) | 一种散热型发动机缸盖 | |
| CN203685363U (zh) | 摩托车发动机液体双循环冷却系统 | |
| CN2924027Y (zh) | 风水冷发动机气缸体 | |
| CN202348462U (zh) | 一种柴油机的缸盖水套结构 | |
| CN2791269Y (zh) | 摩托车用四冲程油冷发动机 | |
| CN202612579U (zh) | 一种汽车自动变速器调温结构 | |
| CN210370888U (zh) | 一种水冷缸体 | |
| CN102374065A (zh) | 一种柴油机气缸体 | |
| CN203499954U (zh) | 油冷空气压缩机 | |
| CN205382998U (zh) | 风冷柴油机缸体 | |
| CN114309532B (zh) | 一种铝合金减震塔压铸模具 | |
| CN103470390A (zh) | 发动机气缸套冷却结构 | |
| CN201534591U (zh) | 液体循环散热三轮车车架 | |
| CN201407108Y (zh) | 二冲程水冷卧式发动机气缸体 | |
| CN105370374A (zh) | 一种三轮摩托车散热系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20090121 |