CN101338802B - 一种离心块式离合器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种离心块式离合器，它在普通离心块上增加齿及小齿轴、齿环、传动凸轮轴齿轮，将普通离心块式离合器与传动器组合成一种新的离心块式自动离合器。使这种结构简单造价低廉的离心块式离合器增大输出动率。使其能应用在汽车以及大功率摩托车上，大幅降低自动排档的机动车成本，以及燃油损耗。

Description

一种离心块式离合器

技术领域

本发明涉及一种机动车离心块式自动离合器，尤其是一种由离心块、小齿轴、齿环、传动器组合所组成的离心块式自动离合器。

背景技术

目前机动车所使用的自动离合器有液压式和离心式两大类。液压式自动离合器输出功率较大，大多应用在汽车上。而离心式自动离合器输出功率较小，大多应用在摩托车上。液压式自动离合器需要一整套液压控制系统和电子控制系统，大大增加机动车成本和能源损耗。离心式自动离合器造价较低，但是它需要高转速，输出功率很小，能耗很大，不能应用在较大功率输出的汽车上。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、造价低，输出功率大、能耗低，能应用在汽车上的离心块式自动离合器。

本发明以如下技术方案解决上述技术问题：本发明离心块式离合器包括有传动带轮转鼓17、传动磨擦块12及由拉簧连接的传动蹄11，安装在发动机曲轴1上的主动件转鼓2内安装有两块由拉簧26、27连接的离心块3、4，两块离心块上均开有开口槽，两个开口槽内分别安装有一个小齿轴24、25，每个小齿轴上分别安装有两个齿轮20、22、21、23，其中安装在小齿轴下部的两个齿轮20、21分别与离心块上的齿18、19相啮合，安装在小齿轴上部的两个齿轮22、23均与套在主动件转鼓2内的齿环8相啮合，齿环8与安装在传动凸轮轴10上的凸轮轴齿轮9啮合，传动凸轮轴10与传动蹄11套接。

本发明离心块式离合器结构简单，能大幅提高的输出功率，从而使这种结构简单的自动离合器能应用在汽车上。取消了现时机动车所普遍使用的液力变矩器，活塞式多盘液压离合器，以及油路控制系统，电控系统。使自动变速箱体积减小一半，造价减少80％，机动车的油耗降低30％。实现机动车能在增速工况下换档无冲击，获得明显优于人工操纵换档的低油耗水平。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的剖面示意图。

图2是图1中离心块部份的剖面图。

图3是图1中离心块部份的顶视图。

图4是图1中齿环的顶视图。

图5是本发明传动器的顶视图。

图6是本发明另一实施例离心块部份的剖面结构图。

图7是图6中离心块的顶视结构图。

具体实施方式

下面结合本发明的实施例进一步详细说明：

从图1、图2、图3可以看出，离心块式离合器的主动件部份由主动件转鼓2、两个离心块3和4、四个与离心块连接的导向销柱28、29、30和31、两个连接离心块的拉簧26和27、两个支承块5和6、套在转鼓2内的齿环8、安装在离心块开口槽内的分别带齿轮20、22和齿轮21、23的两个小齿轴24和25、隔板7、安装在转鼓2端面上的支承板15、安装在支承板15上的支承柱16和传动凸轮轴10、凸轮轴齿轮9、传动蹄11、传动摩擦块12组成。被动件部份由传动带轮转鼓17、空心轴13、档板14组成。

本发明离心块式离合器的主动件转鼓2通过齿键紧套在发动机曲轴1上，转鼓内有两块离心块3和4，两个离心块上的齿18和19分别与小齿轴24和25上的齿轮20和21相啮合，小齿轴上的齿轮22和23与齿环8相啮合。当发动机转速增加时，转鼓2内的离心块3和4的离心力克服拉簧26和27的拉力向外移动，离心块上的齿18和19使相啮合的小齿轴24和25转动。小齿轴带动相啮合的齿环8转动，齿环通过相啮合的凸轮轴齿轮9带动传动凸轮轴转动。传动凸轮轴转动相应转角使与传动凸轮轴套接的传动蹄11张开，与传动蹄成一体的传动摩擦块12便紧压在传动带轮转鼓17的内壁上。离合器处于结合状态。离心块式离合器完成了对发动机转矩的传递。

当发动机转速减小，恢复怠速状态时，与离心块相连的拉簧26和27使离心块复位，离心块通过小齿轴、齿环、凸轮轴齿轮使传动凸轮轴复位。安装在传动凸轮轴和支承柱上的传动蹄跟着复位，传动蹄上的摩擦块与传动带轮鼓分离，发动机恢复无动力输出状态。

从图6、图7可以看出，当发动机转速增加时，与发动机曲轴1使紧配合的离心块式离合器转鼓2转速也跟着增加。安装在转鼓内的离心块3、4、36克服拉簧的拉力，绕各自的轴心销柱向外张开，离心块上的销柱34通过安装在齿环8的底盘32的斜槽33内的轴套(或轴承)35使齿环转动一个角度，由于齿环与传动凸轮轴10上的凸轮轴齿轮9啮合，齿环带动传动凸轮轴10转动相应的角度，安装在传动凸轮轴和支承柱16上的传动蹄11跟着张开，传动蹄上的传动摩擦块12便紧压在传动带轮鼓17的内壁上。离合器处于结合状态。发动机曲轴通过离合器输出动力。

当发动机转速减小到怠速状态时，离心块在拉簧的作用下复位，离心块上的销柱通过轴套(或轴承)和齿环底盘上的斜槽使齿环复位，齿环通过凸轮轴齿轮使传动凸轮轴复位，安装在传动凸轮轴和支承柱上的传动蹄跟着复位，传动蹄上的传动摩擦块便与传动带轮鼓分离，离合恢复分离状态。

Claims (1)

1.一种离心块式离合器，包括有传动带轮转鼓(17)、传动摩擦块(12)及由拉簧连接的传动蹄(11)，其特征在于，主动件转鼓(2)内安装有两块由拉簧(26、27)连接的离心块(3、4)，两块离心块上均开有开口槽，两个开口槽内分别安装有一个小齿轴(24、25)，每个小齿轴上分别安装有两个齿轮(20、22、21、23)，其中安装在小齿轴下部的两个齿轮(20、21)分别与离心块上的齿(18、19)相啮合，安装在小齿轴上部的两个齿轮(22、23)均与套在主动件转鼓(2)内的齿环(8)相啮合，齿环(8)与安装在传动凸轮轴(10)上的凸轮轴齿轮(9)啮合，传动凸轮轴(10)与传动蹄(11)套接。

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