CN102927247B - 一种变速箱整体结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种变速箱整体结构，在所述输入轴位于壳体内的轴身上从右往左依次套装有油泵、第一齿轮、第二齿轮、第一周转轮系、第二周转轮系和第三齿轮，该输入轴的下方设置有中间轴，所述中间轴的两端可旋转连接在壳体内，在所述中间轴位于壳体内的轴身上从右往左依次套装有第四齿轮、第三周转轮系、第五齿轮、第四周转轮系和第六齿轮，本发明采用行星排传递动力和直齿连接传递动力两种方式的结合，在低速档位时靠行星排传递动力，能够通过行星排增大速比，在高速档位时通过直齿连接直接传递动力，减少了能量损失，同时还具有设计巧妙、结构紧凑，改造成本低等特点。
Description
技术领域
本发明涉及变速箱技术领域，特别涉及一种变速箱整体结构。
背景技术
变速箱是能固定或改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，汽车上的变速箱是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下，对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要，是汽车传动系中最主要的部件之一。目前自动档汽车由于在发动机和变速箱之间普遍没有离合器，他们之间的连接是靠液力变矩器来实现的，液力变矩器的作用一是传递转速和扭矩、二是使发动机和自动变速箱之间的连接成为非刚性的以方便自动变速箱自动换档。但是采用液力变矩器在起步时速比变化较小，在高速档位运行时能量损失较大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种增大起步扭矩并且节能的变速箱整体结构。
本发明的技术方案如下：一种变速箱整体结构，包括壳体(1)、输入轴(2)和中间轴(3)，
所述输入轴(2)的左端可旋转连接在壳体(1)内，输入轴(2)的右端伸出壳体(1)外，所述壳体(1)还设置有油泵(4)，该油泵(4)套装在输入轴(2)上，在油泵(4)的左侧设置有第一齿轮(5)，所述第一齿轮(5)固套在输入轴(2)上，该第一齿轮(5)的左侧设置有第二齿轮(6)，所述第二齿轮(6)空套在输入轴(2)上，该第二齿轮(6)的左侧设置有第一周转轮系(7)，所述第一周转轮系(7)的第一太阳轮(7a)固套在输入轴(2)上，该第一周转轮系(7)的第一行星架(7b)右端与第二齿轮(6)固定相连，且该第一周转轮系(7)的第一齿圈(7c)与第一离合器(25)的主动部件相连，所述第一离合器(25)的被动部件固定在壳体(1)内，在第一周转轮系(7)的左侧设置有第二周转轮系(8)，所述第二周转轮系(8)的第二太阳轮(8a)固套在输入轴(2)上，该第二周转轮系(8)的第二第二齿圈(8c)与第一周转轮系(7)的第一行星架(7b)固定相连，且第二周转轮系(8)的第二行星架(8b)左端与第二离合器(9)的主动部件相连，所述第二离合器(9)的被动部件固定在壳体(1)内，在第二周转轮系(8)的左侧设置有第三齿轮(10)，所述第三齿轮(10)固套在输入轴(2)上，该第三齿轮(10)与第二周转轮系(8)之间还设置有第三离合器(11)，所述第三离合器(11)的一端与第三齿轮(10)相连，该第三离合器(11)的另一端与第二周转轮系(8)的第二行星架(8b)相连；
B：在所述输入轴(2)的下方设置有中间轴(3)，该中间轴(3)的两端可旋转连接在壳体(1)内，该中间轴(3)上套装有第六齿轮(17)，所述第六齿轮(17)活套在中间轴(3)上，且该第六齿轮(17)与第三齿轮(10)相啮合，在第六齿轮(17)的右侧设置有第四周转轮系(16)，所述第四周转轮系(16)的第四太阳轮(16a)固套在第六齿轮(17)上，该第四周转轮系(16)的第四行星架(16b)右端固套在中间轴(3)上，该第四周转轮系(16)的第四齿圈(16c)与第六离合器(18)的主动部件相连，该第六离合器(18)的从动部件固定在壳体(1)内，在所述第六齿轮(17)和第四周转轮系(16)之间还设置有第七离合器(19)，该第七离合器(19)的一端与第六齿轮(17)相连，第七离合器(19)的另一端与第四周转轮系(16)的第四行星架(16b)相连；在所述第四周转轮系(16)的右侧设置有第四离合器(15)，该所述第四离合器(15)的主动部件活套在中间轴(3)上，且该第四离合器(15)的从动部件固定在壳体(1)内，在第四离合器(15)的右侧设置有第三周转轮系(13)，所述第三周转轮系(13)的第三太阳轮(13a)固套在第四离合器(15)的主动部件上，该第三周转轮系(13)的第三行星架(13b)右端固套在中间轴(3)上，且该第三周转轮系(13)的第三行星架(13b)左端周面上固套有第五齿轮(14)，所述第五齿轮(14)与第二齿轮(6)相啮合，在第四离合器(15)和第三周转轮系(13)之间还设置有第五离合器(27)，所述第五离合器(27)的一端与第三周转轮系(13)的第三行星架(13b)相连，该第五离合器(27)的另一端与第四离合器(15)的主动部件相连；在所述第三周转轮系(13)的右侧设置有第四齿轮(12)，该第四齿轮(12)活套在中间轴(3)上，所述第四齿轮(12)与第一齿轮(5)相啮合，且该第四齿轮(12)与第三周转轮系(13)的第三齿圈(13c)固定相连；
C：在所述第四齿轮(12)的右侧设置有最终传动齿轮(26)，该最终传动齿轮(26)固套在中间轴(3)上，在该最终传动齿轮(26)的下方设置有差速器(20)，所述差速器(20)固定连接在壳体(1)内，该差速器(20)的差速齿轮(20a)与最终传动齿轮(26)相啮合。
所述输入轴(2)和中间轴(3)通过独立支撑座(21)固定在壳体(1)，该独立支撑座(21)包括座体(21a)，该座体(21a)中开设有径向阶梯孔(21b)，所述径向阶梯孔(21b)贯穿座体(21a)，在该径向阶梯孔(21b)的顶部从上往下依次设有第一阶梯面(22)和第二阶梯面(23)，在所述径向阶梯孔(21b)内穿设有紧固螺钉(24)，该紧固螺钉(24)头部的下端面与第二阶梯面(23)相抵接，且该紧固螺钉(24)的下端伸入到壳体(1)内。在使用时，通过紧固螺钉将独立支撑座固定在壳体上，然后可将轴的一端放置径向阶梯孔内，从而起到支撑轴的目的。这种安装方式大大提高了独立支撑座能承受的最大力矩。
有益效果：本发明采用行星排传递动力和直齿连接传递动力两种方式的结合，在低速档位时靠行星排传递动力，能够通过行星排增大速比，在高速档位时通过直齿连接直接传递动力，减少了能量损失，同时还具有设计巧妙、结构紧凑，改造成本低等特点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中A处的局部放大图。
图3为图1中B处的局部放大图。
图4为图1中C处的局部放大图。
图5为图1中独立支撑座的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1、图2所示，包括壳体1、输入轴2、中间轴3、油泵4、第一齿轮5、第二齿轮6、第一周转轮系7、第二周转轮系8、第二离合器9、第三齿轮10、第三离合器11、第四齿轮12、第三周转轮系13、第五齿轮14、第四离合器15、第四周转轮系16、第六齿轮17、第六离合器18、第七离合器19、差速器20、独立支撑座21、紧固螺钉24、第一离合器25、最终传动齿轮26和第五离合器27，
A：所述输入轴2的左端可旋转连接在壳体1内，输入轴2的右端伸出壳体1外，所述壳体1还设置有油泵4，该油泵4套装在输入轴2上，在油泵4的左侧设置有第一齿轮5，所述第一齿轮5固套在输入轴2上，该第一齿轮5的左侧设置有第二齿轮6，所述第二齿轮6空套在输入轴2上，该第二齿轮6的左侧设置有第一周转轮系7，所述第一周转轮系7的第一太阳轮7a一体成型在输入轴2上，该第一周转轮系7的第一行星架7b右端与第二齿轮6固定相连，且该第一周转轮系7的第一齿圈7c与第一离合器25的主动部件相连，所述第一离合器25的被动部件固定在壳体1内，在第一周转轮系7的左侧设置有第二周转轮系8，所述第二周转轮系8的第二太阳轮8a一体成型在输入轴2上，该第二周转轮系8的第二第二齿圈8c与第一周转轮系7的第一行星架7b固定相连，且第二周转轮系8的第二行星架8b左端与第二离合器9的主动部件相连，所述第二离合器9的被动部件固定在壳体1内，在第二周转轮系8的左侧设置有第三齿轮10，所述第三齿轮10固套在输入轴2上，该第三齿轮10与第二周转轮系8之间还设置有第三离合器11，所述第三离合器11的一端与第三齿轮10相连，该第三离合器11的另一端与第二周转轮系8的第二行星架8b相连；
B：在所述输入轴2的下方设置有中间轴3，该中间轴3的两端可旋转连接在壳体1内，该中间轴3上套装有第六齿轮17，所述第六齿轮17活套在中间轴3上，且该第六齿轮17与第三齿轮10相啮合，在第六齿轮17的右侧设置有第四周转轮系16，所述第四周转轮系16的第四太阳轮16a固套在第六齿轮17上，该第四周转轮系16的第四行星架16b右端固套在中间轴3上，该第四周转轮系16的第四齿圈16c与第六离合器18的主动部件相连，该第六离合器18的从动部件固定在壳体1内，在所述第六齿轮17和第四周转轮系16之间还设置有第七离合器19，该第七离合器19的一端与第六齿轮17相连，第七离合器19的另一端与第四周转轮系16的第四行星架16b相连；在所述第四周转轮系16的右侧设置有第四离合器15，该所述第四离合器15的主动部件活套在中间轴3上，且该第四离合器15的从动部件固定在壳体1内，在第四离合器15的右侧设置有第三周转轮系13，所述第三周转轮系13的第三太阳轮13a固套在第四离合器15的主动部件上，该第三周转轮系13的第三行星架13b右端固套在中间轴3上，且该第三周转轮系13的第三行星架13b左端周面上固套有第五齿轮14，所述第五齿轮14与第二齿轮6相啮合，在第四离合器15和第三周转轮系13之间还设置有第五离合器27，所述第五离合器27的一端与第三周转轮系13的第三行星架13b相连，该第五离合器27的另一端与第四离合器15的主动部件相连；在所述第三周转轮系13的右侧设置有第四齿轮12，该第四齿轮12活套在中间轴3上，所述第四齿轮12与第一齿轮5相啮合，且该第四齿轮12与第三周转轮系13的第三齿圈13c固定相连；
C：在所述第四齿轮12的右侧设置有最终传动齿轮26，该最终传动齿轮26一体成型在中间轴3上，在该最终传动齿轮26的下方设置有差速器20，所述差速器20固定连接在壳体1内，该差速器20的差速齿轮20a与最终传动齿轮26相啮合。
由图2可知，所述输入轴2和中间轴3通过独立支撑座21固定在壳体1，该独立支撑座21包括座体21a，该座体21a中开设有径向阶梯孔21b，所述径向阶梯孔21b贯穿座体21a，在该径向阶梯孔21b的顶部从上往下依次设有第一阶梯面22和第二阶梯面23，在所述径向阶梯孔21b内穿设有紧固螺钉24，该紧固螺钉24头部的下端面与第二阶梯面23相抵接，且该紧固螺钉24的下端伸入到壳体1内。
1档动力传递情况：当第一离合器25将第一周转轮系7的第一齿圈7c制动时，第一周转轮系7由差动轮系变为行星轮系，可以传递动力，其余周转轮系仍旧处于差动轮系状态，无法传递动力，当前从输入轴2传递的动力可以经由第一周转轮系7改变速比后传递给第二齿轮6，再从第二齿轮6经由直接啮合的第五齿轮14传递给第三周转轮系13的第三行星架13b，再由第三周转轮系13的第三行星架13b传递给中间轴3，最后通过中间轴3上一体成型的最终传动齿轮26传递给差速器20。
2档动力传递情况：当第六离合器18将第四周转轮系16的第四齿圈16c制动时，第四周转轮系16由差动轮系变为行星轮系，可以传递动力，其余周转轮系仍旧处于差动轮系状态，无法传递动力，当前从输入轴2传递的动力可以经由第三齿轮10经由直接啮合的第六齿轮17传递给第四周转轮系16的第四太阳轮16a，经由第四周转轮系16改变速比后传递给中间轴3，最后通过中间轴3上一体成型的最终传动齿轮26传递给差速器20。
3档动力传递情况：当第四离合器15将第三周转轮系13的第三太阳轮13a制动时，第三周转轮系13由差动轮系变为行星轮系，可以传递动力，其余周转轮系仍旧处于差动轮系状态，无法传递动力，当前从输入轴2传递的动力可以经由第一齿轮5经由直接啮合的第四齿轮12传递给第三周转轮系13的第三行星架13b，经由第三周转轮系13改变速比后传递给中间轴3，最后通过中间轴3上一体成型的最终传动齿轮26传递给差速器20。
4档动力传递情况：当第三离合器11将第二周转轮系8的第二行星架8b和第二太阳轮8a互锁制动时，第二周转轮系8内部没有相对运动，可以直接传递动力，无法改变速比，其余周转轮系仍旧处于差动轮系状态，无法传递动力，当前从输入轴2传递的动力可以经由第二周转轮系8直接传递给固定在一起的第一周转轮系7的第一行星架7b，再传递给固定连接在一起的第二齿轮6，再经由直接啮合的第五齿轮14传递给中间轴3，最后通过中间轴3上一体成型的最终传动齿轮26传递给差速器20。
5档动力传递情况：当第五离合器27将第三周转轮系13的第三行星架13b和第三太阳轮13a互锁制动时，第三周转轮系13内部没有相对运动，可以直接传递动力，无法改变速比，其余周转轮系仍旧处于差动轮系状态，无法传递动力，当前从输入轴2传递的动力可以经由第一齿轮5传递给第四齿轮12，再传递给固定连接在一起的第三周转轮系13的第三齿圈13c，再经由第三周转轮系13直接传递给中间轴3，最后通过中间轴3上一体成型的最终传动齿轮26传递给差速器20。
6档动力传递情况：当第七离合器19将第四周转轮系16的第四行星架16b和第四太阳轮16a互锁制动时，第四周转轮系16内部没有相对运动，可以直接传递动力，无法改变速比，其余周转轮系仍旧处于差动轮系状态，无法传递动力，当前从输入轴2传递的动力可以经由第三齿轮10传递给第六齿轮17，再传递给固定连接在一起的第四周转轮系16的第四太阳轮16a，再经由第四周转轮系16直接传递给中间轴3，最后通过中间轴3上一体成型的最终传动齿轮26传递给差速器20。
倒档时动力传递情况：当第二离合器9将第二周转轮系8的第二行星架8b制动时，第二周转轮系8由差动轮系变为行星轮系，可以传递动力，其余周转轮系仍旧处于差动轮系状态，无法传递动力，当前从输入轴2传递的动力可以经由第二周转轮系8直接传递给固定在一起的第一周转轮系7的第一行星架7b，再传递给固定连接在一起的第二齿轮6，再经由直接啮合的第五齿轮14传递给中间轴3，最后通过中间轴3上一体成型的最终传动齿轮26传递给差速器20。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进如改变表架和基准柱的数量等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种变速箱整体结构，包括壳体(1)、输入轴(2)和中间轴(3)，其特征在于：
A：所述输入轴(2)的左端可旋转连接在壳体(1)内，输入轴(2)的右端伸出壳体(1)外，所述壳体(1)还设置有油泵(4)，该油泵(4)套装在输入轴(2)上，在油泵(4)的左侧设置有第一齿轮(5)，所述第一齿轮(5)固套在输入轴(2)上，该第一齿轮(5)的左侧设置有第二齿轮(6)，所述第二齿轮(6)空套在输入轴(2)上，该第二齿轮(6)的左侧设置有第一周转轮系(7)，所述第一周转轮系(7)的第一太阳轮(7a)固套在输入轴(2)上，该第一周转轮系(7)的第一行星架(7b)右端与第二齿轮(6)固定相连，且该第一周转轮系(7)的第一齿圈(7c)与第一离合器(25)的主动部件相连，所述第一离合器(25)的被动部件固定在壳体(1)内，在第一周转轮系(7)的左侧设置有第二周转轮系(8)，所述第二周转轮系(8)的第二太阳轮(8a)固套在输入轴(2)上，该第二周转轮系(8)的第二齿圈(8c)与第一周转轮系(7)的第一行星架(7b)固定相连，且第二周转轮系(8)的第二行星架(8b)左端与第二离合器(9)的主动部件相连，所述第二离合器(9)的被动部件固定在壳体(1)内，在第二周转轮系(8)的左侧设置有第三齿轮(10)，所述第三齿轮(10)固套在输入轴(2)上，该第三齿轮(10)与第二周转轮系(8)之间还设置有第三离合器(11)，所述第三离合器(11)的一端与第三齿轮(10)相连，该第三离合器(11)的另一端与第二周转轮系(8)的第二行星架(8b)相连；
B：在所述输入轴(2)的下方设置有中间轴(3)，该中间轴(3)的两端可旋转连接在壳体(1)内，该中间轴(3)上套装有第六齿轮(17)，所述第六齿轮(17)活套在中间轴(3)上，且该第六齿轮(17)与第三齿轮(10)相啮合，在第六齿轮(17)的右侧设置有第四周转轮系(16)，所述第四周转轮系(16)的第四太阳轮(16a)固套在第六齿轮(17)上，该第四周转轮系(16)的第四行星架(16b)右端固套在中间轴(3)上，该第四周转轮系(16)的第四齿圈(16c)与第六离合器(18)的主动部件相连，该第六离合器(18)的从动部件固定在壳体(1)内，在所述第六齿轮(17)和第四周转轮系(16)之间还设置有第七离合器(19)，该第七离合器(19)的一端与第六齿轮(17)相连，第七离合器(19)的另一端与第四周转轮系(16)的第四行星架(16b)相连；在所述第四周转轮系(16)的右侧设置有第四离合器(15)，该所述第四离合器(15)的主动部件活套在中间轴(3)上，且该第四离合器(15)的从动部件固定在壳体(1)内，在第四离合器(15)的右侧设置有第三周转轮系(13)，所述第三周转轮系(13)的第三太阳轮(13a)固套在第四离合器(15)的主动部件上，该第三周转轮系(13)的第三行星架(13b)右端固套在中间轴(3)上，且该第三周转轮系(13)的第三行星架(13b)左端周面上固套有第五齿轮(14)，所述第五齿轮(14)与第二齿轮(6)相啮合，在第四离合器(15)和第三周转轮系(13)之间还设置有第五离合器(27)，所述第五离合器(27)的一端与第三周转轮系(13)的第三行星架(13b)相连，该第五离合器(27)的另一端与第四离合器(15)的主动部件相连；在所述第三周转轮系(13)的右侧设置有第四齿轮(12)，该第四齿轮(12)活套在中间轴(3)上，所述第四齿轮(12)与第一齿轮(5)相啮合，且该第四齿轮(12)与第三周转轮系(13)的第三齿圈(13c)固定相连；
C：在所述第四齿轮(12)的右侧设置有最终传动齿轮(26)，该最终传动齿轮(26)固套在中间轴(3)上，在该最终传动齿轮(26)的下方设置有差速器(20)，所述差速器(20)固定连接在壳体(1)内，该差速器(20)的差速齿轮(20a)与最终传动齿轮(26)相啮合。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱整体结构，其特征在于：所述最终传动齿轮(26)一体成型在中间轴(3)上，所述第一周转轮系(7)的第一太阳轮(7a)和第二周转轮系(8)的第二太阳轮(8a)均一体成型在输入轴(2)上。
3.根据权利要求2所述的一种变速箱整体结构，其特征在于：所述输入轴(2)和中间轴(3)通过独立支撑座(21)固定在壳体(1)，该独立支撑座(21)包括座体(21a)，该座体(21a)中开设有径向阶梯孔(21b)，所述径向阶梯孔(21b)贯穿座体(21a)，在该径向阶梯孔(21b)的顶部从上往下依次设有第一阶梯面(22)和第二阶梯面(23)，在所述径向阶梯孔(21b)内穿设有紧固螺钉(24)，该紧固螺钉(24)头部的下端面与第二阶梯面(23)相抵接，且该紧固螺钉(24)的下端伸入到壳体(1)内。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C53 | Correction of patent for invention or patent application | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 402160 Chongqing City Phoenix Lake Industrial Park, Yongchuan Applicant after: Chongqing Sitel Machinery Co., Ltd. Address before: 400054 new housing estate industrial park, Huaxi Town, Banan District, Chongqing Applicant before: Chongqing Sitel Machinery Co., Ltd. |
|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20200110 Address after: 402760, 100, sword Hill Road, Bi Quan street, Bishan District, Chongqing Patentee after: Chongqing Landai Powertrain Co., Ltd. Address before: 402160 Fenghuang Lake Industrial Park, Yongchuan District, Chongqing Patentee before: Chongqing Sitel Machinery Co., Ltd. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 402760 No.100, Jianshan Road, Biquan street, Bishan District, Chongqing Patentee after: Landai Technology Group Co.,Ltd. Address before: 402760 No.100, Jianshan Road, Biquan street, Bishan District, Chongqing Patentee before: CHONGQING LANDAI POWERTRAIN Corp.,Ltd. |