CN101336176B - 乘客保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的乘客保护装置适用于具有前部座位和后部座位的车辆，具备第1保护装置和第2保护装置。第1保护装置具有第1气体发生源和第1侧面气囊，该第1侧面气囊通过所述气体发生源所发生的气体膨胀并展开在乘坐于所述前部座位上的乘客与所述车辆的侧部之间。第2保护装置具有第2气体发生源和第2侧面气囊，该第2侧面气囊通过所述气体发生源所发生的气体膨胀并展开在乘坐于所述后部座位上的乘客与所述车辆的侧部之间。并且，膨胀后的所述第2侧面气囊的车宽方向厚度被设定成大于膨胀后的所述第1侧面气囊的车宽方向厚度。

Description

乘客保护装置
技术领域
本发明涉及一种乘客保护装置，该装置具备通过气体发生源所发生的气体膨胀并展开在乘坐于车辆座位上的乘客与车辆侧部之间的气囊。
背景技术
当发生其它车辆碰撞车辆侧门的侧面碰撞时，侧门向车厢内侧发生变形，由于该变形的侧门，会使乘客从侧门向车厢内移动。另外，根据碰撞的对方车辆的保险杠高度位置，侧门的下部一侧会比上部一侧更大程度地向车厢内侧发生变形。此时，大多情况下侧门的下部一侧向乘客的腰部发生变形。
在如上述的侧面碰撞中保护乘客的保护装置例如有专利文献1、2公开的装置。专利文献1、2所公开的装置是使气囊膨胀并展开在乘坐于后部座位上的乘客与车辆侧门之间，进而在侧面碰撞中对乘客进行保护。这些保护装置中的气囊在发生侧面碰撞时膨胀并展开在乘客上半身与侧门之间。膨胀在乘客上半身与侧门之间的气囊，随着侧面碰撞引起的侧门向车厢内侧的变形，从侧门向车厢内侧移动。由此，乘坐的乘客也从侧门向车箱内侧移动。
通常，发生侧面碰撞的车辆的动作为平行移动和旋转运动的组合。尤其在车辆的旋转运动中，在前侧侧门和后侧侧门对于车辆中心的位置关系不同。因此，在前侧侧门上发生的侧面碰撞和在后侧侧门上发生的侧面碰撞中，车辆旋转运动所对应的动作不同。由此，在侧面碰撞中，为了确保后部座位与前部座位具有相同水平的乘客保护性能，优选对其赋予与前部座位不同的乘客保护性能。
专利文献1：日本特开平8-40176号公报
专利文献2：日本特开平8-310334号公报
发明内容
本发明的目的为提供一种在发生侧面碰撞时能够很好地保护乘坐于后部座位的乘客的乘客保护装置。
为了达到上述目的，本发明的一个实施方式提供一种可适用于具有前部座位和后部座位的车辆的乘客保护装置。该乘客保护装置具备第1保护装置和第2保护装置。所述第1保护装置具有第1气体发生源和第1侧面气囊；该第1侧面气囊通过所述气体发生源所发生的气体膨胀并展开在乘坐于所述前部座位上的乘客与所述车辆的侧部之间。第2保护装置具有第2气体发生源和第2侧面气囊；该第2侧面气囊通过所述气体发生源所发生的气体膨胀并展开在乘坐于所述后部座位上的乘客与所述车辆的侧部之间。膨胀后的所述第2侧面气囊的车宽方向厚度被设定成大于膨胀后的所述第1侧面气囊的车宽方向厚度。
附图说明
图1为具备本发明的一实施方式的乘客保护装置的车辆的侧视图。
图2为，(a)是被设置在前部座位上的第1保护装置的主视图，(b)是被设置在后部座位上的第2保护装置的主视图。
具体实施方式
下面，根据图1和图2对本发明进行具体化的一个实施方式进行说明。
如图1所示，车辆10具备前部座位(图1的例子中为驾驶员座位)11和后部座位13。前部座位11具备座部111和靠背部112，该靠背部112内藏有第1保护装置12。该第1保护装置12具备，作为第1气体发生源的充气装置121、气囊122和收容充气装置121、气囊122的容器123。容器123被安装在靠背部112的框架(未图示)上。当未图示的侧面碰撞检测器检测到车辆10的侧面碰撞时，充气装置121开始工作，充气装置121发生高压气体并送至气囊122。气囊122通过充气装置121所提供的高压气体膨胀并展开在乘坐于前部座位11上的乘客M1的上半身与车辆10的侧部即前侧侧门15(图2(a)所示)之间。以下，将气囊122称为第1侧面气囊122。在图示的例子中，从车辆10的宽度方向观察，第1侧面气囊122在乘客M1的腰部Y以上且在乘客M1肩部K以下的范围中进行膨胀。即，第1侧面气囊122在包括乘客M1肩部K及胸部Z的部位，与前侧侧门15之间进行膨胀。
上述后部座位13具备座部131和靠背部132，该靠背部132内藏有第2保护装置14。该第2保护装置14具备，作为第2气体发生源的充气装置141、气囊142和收容充气装置141、气囊142的容器143。容器143被安装在靠背部132的框架(未图示)上。当未图示的侧面碰撞检测器检测到侧面碰撞时，充气装置141开始工作，充气装置141发生高压气体并送至气囊142。气囊142通过充气装置141所提供的高压气体膨胀并展开在乘坐于前部座位13上的乘客M2的上半身与车辆10的侧部即后侧侧门16(图2(b)所示)之间。以下，将气囊142称为第2侧面气囊142。在图示的例子中，从车辆10的宽度方向观察，第2侧面气囊142在乘客M2的腰部Y以上且在乘客M2肩部K以下的范围中进行膨胀。即，第2侧面气囊142在包括乘客M2肩部K及胸部Z的部位，与后侧侧门16之间进行膨胀。
如图2(a)及图2(b)所示，膨胀后的第2侧面气囊142的厚度(车宽方向厚度)T2被设定成大于膨胀后的第1侧面气囊122的厚度(车款方向厚度)T1。厚度T1被定义为，在膨胀后的第1侧面气囊122中，在车宽方向上具有最大厚度的部位的厚度。厚度T2被定义为在膨胀后的第2侧面气囊142中，在车宽方向上具有最大厚度的部位的厚度。另外，膨胀后的第2侧面气囊142的内部压力P2被设定为大于膨胀后的第1侧面气囊122的内部压力P1。
第1侧面气囊122的厚度T1例如被设定在50mm～150mm的范围。比例T2/T1例如被设定在2.5～3.5的范围，第2侧面气囊142的厚度T2的上限为300mm。比例P2/P1被设定在1.5～2.5的范围。
在本实施方式中，膨胀后的第2侧面气囊142的厚度T2相对于膨胀后的第1侧面气囊122的厚度T1的比例T2/T1被设定成3.07。并且，膨胀后的第2侧面气囊142的内部压力P2相对于膨胀后的第1侧面气囊122的内部压力P1的比例P2/P1被设定成2.44。
本发明的第1条件为，将第2侧面气囊142的厚度T2设定成与第1侧面气囊122的厚度T1相同，并且，将第2侧面气囊142的内部压力P2设定成与第1侧面气囊122的内部压力P1相同。本发明的第2条件为，将第2侧面气囊142的厚度T2设定成3.07×T1，并且将第2侧面气囊142的内部压力P2设定成2.44×P1。接着，分别在第1条件以及第2条件对后侧侧门16进行了侧面碰撞的试验。第2侧面气囊142在人体模型D的上半身(肩部和胸部)与后侧侧门16之间发生膨胀。
从上述的侧面碰撞试验得到了如下的结果。即，在使用第2侧面气囊的侧面碰撞实验中所测得的人体模型D的脊椎负荷，较之使用第1侧面气囊的侧面碰撞实验中所测得的人体模型D的脊椎负荷小。另外，在以第1条件进行的侧面碰撞试验中，人体模型D倾斜成人体模型D的腰部Y从后侧侧门16向车厢内侧移动的量大于肩部K的移动量。另一方面，在以第2条件进行的侧面碰撞试验中，人体模型D从后侧侧门16向车厢内侧移动时，人体模型D的腰部Y从后侧侧门16向车厢内侧移动的量与肩部K的移动量无多大差距。即，在以所述第2条件进行的侧面碰撞实验中，人体模型D，如图2(b)中的点划线所示，从后侧侧门16向车厢内侧大体上平行移动。
如上所述，根据本实施方式，可获得如下的效果。
(1)若发生侧面碰撞使乘坐于后部座位13的乘客从后侧侧门16向车厢内侧移动时，乘坐于后部座位13的乘客从后侧侧门16向车厢内侧最好尽量进行平行移动。当因侧面碰撞使乘坐于后部座位13的乘客从后侧侧门16向车厢内侧移动时，乘客上半身的倾斜越大乘客脊椎上的负荷越重。
如上述的实验结果所表明，将膨胀后的第2侧面气囊142的厚度T2设定成大于膨胀后的第1侧面气囊122的厚度T1的结构，能有效地使乘坐于后部座位13的乘客因发生侧面碰撞而从后侧侧门16向车厢内侧移动的状态接近平行移动状态。即，将膨胀后的第2侧面气囊142的厚度T2设定成大于膨胀后的第1侧面气囊122的厚度T1的结构，在提高从侧面碰撞中保护乘客的效果方面很有效。
并且，将第2侧面气囊142的内部压力P2设定成大于膨胀后的第1侧面气囊122的内部压力P1的结构，也能有效地使乘坐于后部座位13的乘客因发生侧面碰撞而从后侧侧门16向车厢内侧移动的状态接近平行移动状态。
(2)第2侧面气囊142在乘客M2腰部Y以上的上半身(肩部K和胸部Z)与后侧侧门16之间发生膨胀和展开。即，乘客M2的腰部Y不会因发生侧面碰撞而被膨胀的第2侧面气囊142直接推压。
通常，由于在后侧侧门16上的碰撞，为了使乘客M2的腰部Y向车厢内侧移动，当通过第2侧面气囊142推乘客M2腰部Y时，会促使乘客M2上半身更加倾斜。通过第2侧面气囊142使乘客M2腰部不被推压的结构，可有效减少乘客M2肩部K和腰部Y移动量的差。
此外，也可以对上述实施方式进行如下的改变。
第2侧面气囊142也可以是只在乘客M2肩部K与后侧侧门16之间膨胀并展开。即，可以使因侧面碰撞的发生而膨胀的第2侧面气囊142只推压乘客M2的肩部K。
第2侧面气囊142可以是只在乘客M2胸部Z与后侧侧门16之间膨胀并展开。即，可以使因侧面碰撞的发生而膨胀的第2侧面气囊142只推压乘客M2的胸部Z。

Claims (8)

1.一种乘客保护装置，适用于具有前部座位和后部座位的车辆，其具备：
第1保护装置，其具有第1气体发生源和第1侧面气囊，该第1侧面气囊通过所述第1气体发生源所发生的气体膨胀并展开在乘坐于所述前部座位上的乘客与所述车辆的侧部之间；
第2保护装置，其具有第2气体发生源和第2侧面气囊，该第2侧面气囊通过所述第2气体发生源所发生的气体膨胀并展开在乘坐于所述后部座位上的乘客与所述车辆的侧部之间；并且，
膨胀后的所述第2侧面气囊的车宽方向厚度被设定成大于膨胀后的所述第1侧面气囊的车宽方向厚度。
2.如权利要求1所述的乘客保护装置，膨胀后的所述第2侧面气囊的车宽方向厚度和膨胀后的所述第1侧面气囊的车宽方向厚度之比在2.5～3.5的范围。
3.如权利要求1或2所述的乘客保护装置，膨胀后的所述第1侧面气囊的车宽方向厚度被设定在50mm～150mm的范围；
膨胀后的所述第2侧面气囊的车宽方向厚度的上限为300mm。
4.如权利要求1或2所述的乘客保护装置，膨胀后的所述第2侧面气囊的内部压力被设定成大于膨胀后的所述第1侧面气囊的内部压力。
5.如权利要求4所述的乘客保护装置，膨胀后的所述第2侧面气囊的内部压力和膨胀后的所述第1侧面气囊的内部压力之比在1.5～2.5的范围。
6.如权利要求1或2所述的乘客保护装置，所述第2侧面气囊在乘客腰部以上的上半身与所述车辆的侧部之间膨胀并展开。
7.如权利要求6所述的乘客保护装置，所述第2侧面气囊至少在乘客的肩部与所述车辆的侧部之间膨胀并展开。
8.如权利要求6所述的乘客保护装置，所述第2侧面气囊在包括乘客的肩部及胸部的部位，与所述车辆的侧部之间膨胀并展开。
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