CN101305199A - 制动缸的间隙调整装置及具备该间隙调整装置的制动缸 - Google Patents

Abstract

在具备用于使车辆制动装置动作的推杆、安装在该推杆上且可与该推杆一起移动的导向部件的制动缸的间隙调整装置中，能够稳定地得到推杆和导向部件的摩擦力(结合力)。在推杆(8)的外表面具有沿移动方向重复排列而具有凹凸的凹凸面(12)。在导向部件(22)上形成有使该凹凸面侧开放的O形环收容空间(27)，O形环(28)配置在该空间中。该O形环在轴方向上被压缩而与凹凸面卡合，由此导向部件和推杆连结。若推杆的行程由于制动器的摩擦而增大而导向部件与突起(17)抵接，则O形环借助作用在导向部件上的反力而变形而越过凹凸面的凸部，推杆相对于导向部件变位，由此调整间隙。

Description

制动缸的间隙调整装置及具备该间隙调整装置的制动缸

技术领域

本发明涉及一种间隙调整装置，在具备用于使车辆制动装置动作的推杆的制动缸中，用于将制动解除时的上述车辆制动装置的间隙保持为一定，还涉及具备该间隙调整装置的制动缸。

背景技术

关于这种间隙调整装置，专利文献1公开了下述结构，在压力缸内具有：具备与用于制动车轮踏面的制动蹄片连结的推杆的输出活塞；以及构成为通过用两张圆板夹入一个弹性环而使该弹性环向半径方向外方扩张而增大与压力缸内表面的摩擦滑动阻力的摩擦环组装体。在该专利文献1中，制动作用中，若制动蹄片磨擦损耗，则输出活塞及摩擦环组装体根据其摩擦损耗量而移动，另一方面，制动放松时，摩擦环组装体因滑动阻力大而不运动，其结果，能够在制动蹄片和车轮踏面之间确保相应的间隙。

并且，在专利文献1中，公开了下述构思：两张圆板经由调整螺钉而结合，在不能利用弹性环的外周的摩擦损耗而得到所希望的滑动阻力值时，能够通过拧紧调整螺钉而调整滑动阻力值。

专利文献1：特公平6-67725号公报(权利要求1、图2)

但是，上述专利文献1的结构中，由于仅由平坦的压力缸内周面和弹性环表面的摩擦力产生滑动阻力，因此由于压力缸内周面的表面状态及摩擦损耗、弹性环表面的摩擦损耗等，摩擦环组装体的滑动阻力容易变得不稳定。并且，由于是借助调整螺钉的调整，滑动阻力的调整及管理麻烦，在这一点上有改进的余地。

发明内容

本发明要解决的问题如上所述，是为了用简单的结构简便地进行滑动阻力的调整及管理，下面说明用于解决该问题的方法及其效果。

根据本发明的观点，提供了下面这样构成的制动缸的间隙调整装置。即，具备推杆、及安装在该推杆上且可与该推杆一起移动的导向部件。在上述推杆的外表面上配备有沿该推杆的移动方向而重复排列而具有凹凸的凹凸面。上述导向部件上形成有至少使上述凹凸面侧开放的空间，在该空间内配置弹性部件。通过该弹性部件变形而卡合在上述凹凸面上，上述导向部件和上述推杆连结。若向上述导向部件上作用既定值以上的力，则上述弹性部件借助变形而越过上述凹凸面的凸部，由此上述推杆相对于上述导向部件变位。

根据该结构，由于弹性部件为变形而卡合(咬入)的形状，因此能够使推杆和导向部件之间的摩擦力乃至结合力稳定。

在上述的制动缸的间隙调整装置中，弹性部件优选是O形环。

若是截面为圆形的O形环，则与截面为矩形的弹性部件相比，容易利用上述凹部而卡合(咬入)，因此能够使摩擦力乃至结合力稳定。

在上述的制动缸的间隙调整装置中，优选设置多个与上述凹凸面卡合的上述O形环。

由此，与单独地设置O形环的情况相比，能够使推杆和导向部件之间的摩擦力乃至结合力更加稳定。

在上述的制动缸的间隙调整装置中，优选在上述多个O形环之间设置支承环。

根据该结构，能够防止O形环进入相邻的O形环的内部，或与相邻的O形环的外侧搭接，能够利用摩擦力可靠地使推杆和导向部件之间结合。

在上述的制动缸的间隙调整装置中，优选在上述空间内具备将上述O形环向轴方向一侧按压的施力弹簧。

根据该结构，即使在收容O形环的空间的尺寸等中产生少许的误差，O形环也以在轴方向上压溃的方式借助施力弹簧而可靠地变形，因此能够使推杆和导向部件之间的摩擦力乃至结合力稳定。

根据本发明的其他的观点，提供了具备上述的间隙调整装置的制动缸。

根据该结构，能够作成具有能够简便地进行滑动阻力的调整及管理的间隙调整功能的紧凑的制动缸。

附图说明

图1是示出具备间隙调整装置的制动缸的第1实施方式的制动非动作状态的整体剖视图。

图2是示出配置在导向部件上的O形环的情况的放大剖视图。

图3是示出间隙调整后的制动非动作状态的整体剖视图。

图4是示出具备间隙调整装置的制动缸的第2实施方式的制动非动作状态的剖视图。

图5是示出间隙调整后的制动非动作状态的整体剖视图

附图标记说明

1、101制动缸

8推杆

12凹凸面

22导向部件

24间隙调整装置

27O形环收容空间

29支承环

31施力弹簧

具体实施方式

首先参照图1说明具备间隙调整装置的制动缸的第1实施方式。图1是示出第1实施方式的制动缸的制动非动作状态的整体剖视图，图2是示出配置在导向部件中的O形环的情况的放大剖视图，图3是示出间隙调整后的制动非动作状态的整体剖视图。此外，在本实施方式中，作为弹性部件，举例示出了容易得到、且尺寸精度比较高、具有直径约5毫米的大致圆形截面的O形环，但也可以是具有椭圆形或矩形的截面形状的以橡胶等弹性部件为主要原料的弹性部件。

如图1所示，制动缸1具有形成内部空间2的本体3。作为主要的结构该本体3具备壳体部4、及盖部5。

壳体部4成为有底的大致杯状(压力缸状)，盖部5由螺栓6固定以封闭该壳体部4的开放侧。由此形成上述内部空间2。并且，配置有将该内部空间2划分为两部分的活塞7，该活塞7构成为气密地与上述壳体部4的内周面嵌合，且可在轴方向上滑动。

推杆8的基端经由凸缘板9及螺栓10固定在该活塞7上。该推杆8插通于形成在盖部5上的插通孔11而向本体3的外部突出，其顶端连结有未图示的车辆制动装置的闸块。

在上述推杆8的外周面上形成有沿推杆8的轴方向重复排列而具有凹凸的凹凸面12。此外，凹凸面12的凹凸的高低差为0.3毫米左右。并且，在上述盖部5和上述推杆8之间设置有用于防尘的可挠性的褶皱式伸缩护罩13，以便覆罩上述插通孔11的开口部。

上述内部空间2的被活塞7分割后的一侧的空间成为压力室14，形成在上述本体3(壳体部4)上的压缩空气(压力流体)的给排口15与该压力室14连通。为了提高该压力室14的气密性，碗形密封件件16披覆在上述活塞7上。

在形成在盖部5上的上述插通孔11的轴方向一端，向着轴心突出设置有环状的弹簧支承突起17。另一方面，罩18经由螺栓19固定在上述盖部5的内表面侧，在该螺栓19上向着轴心突出设置有环状的限制突起20。并且，在上述弹簧支承突起17和限制突起20之间配置有螺旋弹簧状的回拉弹簧21和后述的导向部件22的缘部23。

上述导向部件22成为构成本实施方式的间隙调整装置24的主要的结构要素，具有大致圆筒状的形状，且在其轴孔中插通有上述推杆8。从导向部件22的轴方向一端的内周面突出设置有环状的支承突起25，在轴方向另一端部，在其内周面嵌入有挡圈26。根据该结构，在上述导向部件22的内周侧，在上述支承突起25和挡圈26之间形成O形环收容空间27。该O形环收容空间27成为使相对置的推杆8的凹凸面12侧开放的形状。

上述导向部件22构成为跨过本体3的内部空间2及上述插通孔11的内部配置，且可在推杆8的轴方向上移动。在导向部件22的外侧突出形成有环状的缘部23，上述回拉弹簧21夹设在该缘部23和上述弹簧支承突起17之间，总是向上述推杆8的基端侧对导向部件22施力。

上述限制突起20限制被回拉弹簧21向推杆8的基端方向按压的导向部件22向比既定位置更向基端侧的过度行进。并且，上述弹簧支承突起17，若导向部件22随着推杆8的伸出移动既定距离，则与导向部件22抵接，作为限制进一步的导向部件22的移动的止动突起而发挥作用。

在图2中作为主要部分放大图示出上述O形环收容空间27的情况，如该图2所示，在O形环收容空间27的内部并排配置有作为弹性部件的多个(3个)O形环28及多个(3个)支承环29。各个支承环29夹设在相邻的O形环28之间。并且，在位于端部的支承环29和配置在上述挡圈26侧的弹簧支承环30之间配置有用于将O形环28及支承环29向支承突起25(推杆8的伸出侧)按压的施力弹簧31。借助该施力弹簧31的弹性力，各个O形环28以向轴方向压溃的方式弹性变形，其内周侧膨胀，与推杆8的上述凹凸面12的凹部以咬入的方式卡合。由此，上述导向部件22和上述推杆8连结，导向部件22与推杆8一体地移动。

在上述的结构中，图1是不向给排口供给压缩空气的状态，活塞7位于行程端部，上述推杆8位于退避状态(非动作位置)。并且，经由O形环28固定在上述推杆8的外周面上的导向部件22借助回拉弹簧21成为使其缘部23与上述限制突起20抵接的状态。

若从该状态向给排口15供给压缩空气，则活塞7向图1的左方移动，推杆8向如虚线所示的左方移动，按压图示省略的车辆制动装置的输入部，使制动器动作。并且，若从上述给排口15排出压缩空气，则上述回拉弹簧21按压导向部件22的缘部23，因此与该导向部件22卡合的推杆8向图1右方返回，返回至图1的制动解除状态。

另一方面，若随着长时期的使用，车辆制动装置的未图示的闸块摩擦损耗，则为了使制动器动作而渐渐增大必要的推杆8的行程。并且，若推杆8以大的行程伸出，导向部件22与弹簧支承突起17抵接，则弹簧支承突起17向导向部件22施加大的反力。其结果，O形环28变形而越过上述凹凸面12的凸部，推杆8相对于导向部件22移动(变位)与推杆8的剩下的伸出行程相当的量。此外，由于每一次制动动作的闸块的摩擦损耗量极小，因此通常推杆8的一次的变位量是比上述凹凸面12的凸部彼此的间隔程度小的量。

由此，其后若解除制动，则上述推杆8及活塞7的返回量减少与上述移动量对应的量(车辆制动装置侧的间隙量减少)，因此从下一次能够以通常的推杆8的行程使车辆制动装置动作。此外，图3示出了车辆制动装置有相当量的摩擦损耗、并借助间隙调整装置24调整了间隙量的状态的制动非动作位置的例子，判断出与图1的非动作位置相比，推杆8及活塞7在伸出侧有相当量的移动。

如上所示，本实施方式的制动缸1的间隙调整装置24具备推杆8、及安装在该推杆8上且可与该推杆8一起移动的导向部件22。并且，在上述推杆8的外周面上具备沿推杆8的移动方向重复排列而具有凹凸的凹凸面12.并且，上述导向部件22上形成有使上述凹凸面12侧开放的O形环收容空间27，O形环28配置在该O形环收容空间27中，通过该O形环28与上述凹凸面12卡合，导向部件22和推杆8连结。并且，若制动装置的间隙量变大而导向部件22与突起17抵接，且来自突起17的大的反力作用在导向部件22上，则O形环28借助变形而越过上述凹凸面12的凸部，从而上述推杆8相对于上述导向部件22变位。

由此，成为O形环28的内周面变形而卡合(咬入)在推杆8的凹凸面12上的形状，因此能够可靠地进行制动装置的间隙调整，使推杆8和导向部件22之间的摩擦力乃至结合力稳定。并且，由此，实现了具有简便地进行滑动阻力的调整及管理的间隙调整功能的紧凑的制动缸1。

并且，在本实施方式中，作为弹性部件采用了O形环28，因此与截面例如为矩形的弹性部件相比，更加容易卡合(咬入)在上述凹部中，能够使摩擦力乃至结合力稳定。

并且，在本实施方式中，设置有多个与上述凹凸面12卡合的上述O形环28。由此，能够使推杆8和导向部件22之间的摩擦力乃至结合力更加稳定。

并且，在上述多个O形环28之间设置有支承环29，因此能够防止O形环28进入相邻的O形环28的内部，或与相邻的O形环28的外侧搭接，能够利用摩擦力可靠地使推杆8和导向部件22之间结合。

并且，在本实施方式中，具备将上述O形环28向轴方向一侧按压的施力弹簧31。由此，即使例如在O形环28的宽度或闸块26的嵌入位置等中产生少许的尺寸误差，O形环28也以在轴方向上压溃的方式借助施力弹簧31而可靠地变形，因此能够使推杆8和导向部件22之间的摩擦力乃至结合力稳定。

接着，参照图4说明具备间隙调整装置的制动缸的第2实施方式。在该第2实施方式中，原则上与上述第1实施方式相同或类似的部件等标注相同的符号而省略说明。图4是示出具备间隙调整装置的制动缸的第2实施方式的制动非动作状态的剖视图，图5是示出间隙调整后的制动非动作状态的整体剖视图。

该制动缸101中，外筒41的基端部经由凸缘板9及螺栓10固定设置在配置在壳体部4内的活塞上。在该外筒41的基端部的内部收纳有头部凸缘42。在外筒41的轴端的内周面形成有圆锥状的窄部43，能够利用该窄部43将头部凸缘42的倾斜状的外缘部向顶端侧(推杆8的伸出侧)推动。并且，在外筒41上向着内侧突出设置有推动销44，该推动销44的顶端能够将上述头部凸缘42向基端侧(推杆8的退避侧)推动。被活塞7划分形成的压力室14与形成在盖部5侧的给排口15连通。

轴杆45的基端部安装在上述头部凸缘42上，在该轴杆45的外周面上刻设有阳螺纹46。另一方面，推杆8形成为圆筒状，在其轴孔的内周面上刻设阴螺纹47，使该阴螺纹47与上述轴杆45的阳螺纹46旋合。与第1实施方式同样地，在推杆8的外周面具备沿推杆8的移动方向重复排列而具有凹凸的凹凸面12。

并且，圆筒状的导向部件22经由滑动轴承(轴承)48可自由旋转地支承在上述轴杆45的外侧。该导向部件22具有使上述推杆8插通的台阶状的轴孔，且在该轴孔的形成为大直径状的部位构成有O形环收容空间27。O形环收容空间27形成在大直径孔的底部(台阶部)49和嵌入在该大直径孔的开口端的挡圈26之间，使内侧(与推杆8的凹凸面12相邻一侧)开口。

成为将多个(4个)O形环28沿轴方向并排地配置在上述O形环收容空间27中，将支承环29配置在各个O形环28的两端(相邻的O形环28之间)的结构。此外，在本实施方式中没有设置第1实施方式中设置的施力弹簧31(图1)。取而代之，该底部49及挡圈26的位置以与O形环28的宽度的关系进行设定，以便O形环在大直径孔的底部49和挡圈26之间呈现在轴方向上少许压溃那样的弹性变形。由此，O形环28向内周侧膨胀，与推杆8的外周面的凹凸面12卡合。

在上述本体3的盖部5上旋合设置有止转螺栓50，其顶端部插通在设置在外筒41上的长孔51及设置在导向部件22上的长孔状的槽52中。其结果，进行外筒41及导向部件22的止转。

并且，从上述导向部件22沿径方向突出设置有限制体53，该限制体53插通在设置在上述外筒41上的长孔54中。另一方面，在上述盖部5上旋合设置有行程调整螺栓55，若上述导向部件22向伸出侧移动既定的行程，则上述限制体53与行程调整螺栓55的顶端抵接，限制向着伸出侧的进一步的移动。此外，行程调整螺栓55能够通过使其旋转而调整其顶端位置。

盖部5和活塞7之间夹设有用于向退避方向对活塞7施力的回拉弹簧21。并且，在头部凸缘42和导向部件22之间夹设有施力弹簧56。

在上述的结构中，若从图4的非动作状态向给排口供给压缩空气，则活塞7克服回拉弹簧21而被向图4的左方按压，因此固定在其上的外筒41向左方移动。于是，形成在外筒41的基端部的内周面上的窄部43按压头部凸缘42的外缘，因此头部凸缘42也向图4的左方移动，与轴杆45连结的推杆8也向左方移动。此外，此时头部凸缘42及轴杆45不旋转，单纯地仅由外筒41按压。这样推杆8(随着外筒41及导向部件22)向着图4的左方被按压而伸出，使车辆制动装置动作。

接着，若从给排口15排除压缩空气，则活塞7借助回拉弹簧21而被向图4的右方按压，因此外筒41被向右方拉动。由此，头部凸缘42被推动销44按压，轴杆45及与其连结的推杆8也向右方被拉动而退避。这样返回图4的非动作状态。

另一方面，若随着长时期的使用，车辆制动装置的未图示的闸块的制动面摩擦损耗，则为了使制动器动作而增大必要的推杆8的行程，经由O形环结合在该推杆8上的导向部件22的行程也变大。若该行程超过由上述行程调整螺栓限定的行程，则上述限制体53与行程调整螺栓55的顶端抵接，因此对于导向部件22施加大的反力。由此，限制体53与行程调整螺栓55的顶端抵接之后，O形环28变形而越过凹凸面12的凸部，因此推杆8相对于导向部件22在伸出方向上移动(变位)与进一步的推杆8的行程相当的量。

其后，若从给排口15排除压缩空气而解除制动，则活塞7借助回拉弹簧21而向图中右方返回，头部凸缘42被受到活塞7拉动的外筒41的推动销44向右方推压。于是，头部凸缘42与轴杆45一起旋转，成为轴杆45从推杆8拉出的形状，由螺旋移动吸收上述推杆8的对于导向部件22的伸出方向的变位。其结果，上述活塞7返回与图4相同的非动作位置时，推杆8在伸出方向上突出与上述移动的量对应的量。

这样调整车辆制动装置的间隙，能够从下一次以通常的推杆8的行程使车辆制动器动作。此外，图5示出了车辆制动装置有相当的摩擦损耗，借助间隙调整装置24调整了间隙量的状态下的制动非动作位置，与图4的非动作位置相比，判断出推杆8向顶端侧移动相当量。

并且，从图3和图5的比较可以明确，该第2实施方式的结构与第1实施方式相比，即使车辆制动装置摩擦损耗，活塞7的位置也不变化，因此具有即使在车辆制动装置的摩擦损耗时也能够缩减制动动作所必需的压缩空气量的优点。

上面说明了本发明的适宜的多个实施方式，但上述的结构可以进行如下所述的变更。

在第1实施方式中，可以省略用于将O形环28向轴方向一侧施力而在轴方向上将其压缩的施力弹簧31。并且，在第2实施方式中，可以附加对O形环施力的施力弹簧。并且，在两个实施方式中，可以增加或减少O形环28的数目。

可以省略配置在相邻的O形环28之间的支承环29。但是，从防止O形环28进入或与相邻的O形环28搭接的观点看，优选存在支承环29。

Claims (6)

1.一种制动缸的间隙调整装置，具备推杆、及安装在该推杆上且可与该推杆一起移动的导向部件，其特征在于，

在上述推杆的外表面配备有沿该推杆的移动方向重复排列而具有凹凸的凹凸面，

在上述导向部件上形成有至少使上述凹凸面侧开放的空间，在该空间配置弹性部件，

上述导向部件和上述推杆通过该弹性部件变形而与上述凹凸面卡合而连结，

若上述导向部件上作用既定力以上的力，则上述弹性部件利用变形而越过上述凹凸面的凸部，由此上述推杆相对于上述导向部件变位。

2.如权利要求1所述的制动缸的间隙调整装置，其特征在于，上述弹性部件是O形环。

3.如权利要求2所述的制动缸的间隙调整装置，其特征在于，设置多个与上述凹凸面卡合的上述O形环。

4.如权利要求3所述的制动缸的间隙调整装置，其特征在于，在上述多个O形环之间设置支承环。

5.如权利要求2或权利要求3所述的制动缸的间隙调整装置，其特征在于，在上述空间内具备将上述O形环向轴方向一侧按压的施力弹簧。

6.一种制动缸，其特征在于，具备权利要求1所述的间隙调整装置。

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