CN101282857A - 拖车用冷冻装置 - Google Patents

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CN101282857A CNA200680037743XA CN200680037743A CN101282857A CN 101282857 A CN101282857 A CN 101282857A CN A200680037743X A CNA200680037743X A CN A200680037743XA CN 200680037743 A CN200680037743 A CN 200680037743A CN 101282857 A CN101282857 A CN 101282857A
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西浜幸夫
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Abstract

本发明公开了一种拖车用冷冻装置。具有发电机(22)、发电用发动机(21)以及操作盘(29)的发动机机组(U1)设在拖车的下部，具有交直流转换器(23)与直交流转换器(24、25、26)以及制冷剂回路(30)的冷冻机器机组(U2)设在冷冻库(C)的顶盖部。发动机机组(U1)和冷冻机器机组(U2)借助电线连接。

Description

拖车用冷冻装置
技术领域
本发明涉及一种拖车用冷冻装置，特别涉及一种维修保养性的提高措施。
背景技术
到目前为止，已知有一种设在对冷冻食品等进行路面运输的冷冻车上且对该冷冻空间进行冷却的冷冻装置(参考例如专利文献1)。该冷冻装置包括与冷冻车的行驶用发动机不同的副发动机、及由该副发动机驱动的电动压缩机，装在装货台面上。
《专利文献1》日本公开专利公报特开平5-38933号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
但是，在上述专利文献1的冷冻装置中，因为副发动机和压缩机的马达直接相联结，所以副发动机的维修保养性不好，这是问题。也就是说，发动机和其它的冷冻机器相比维修保养间隔短。然而，在每次维修保养时，因为要么需要将发动机与马达分离开，要么需要将整个冷冻装置从车辆上取下来，所以维修保养作业很复杂，这是问题。
本发明正是为解决上述问题而研究开发出来的，其目的在于：在包括与行驶用发动机不同的发动机驱动压缩机的冷冻装置中，谋求维修保养性的提高。
用以解决技术问题的技术方案
第一方面的发明以一种拖车用冷冻装置为前提，包括：发电机22、驱动该发电机22的发电用发动机21、以及用上述发电机22的发电电力作电源被驱动的冷冻循环用电动压缩机31，对拖车的库内进行冷却。本发明包括：设有所述发电机22与发电用发动机21的第一机组U1和与该第一机组U1电连接且设有所述电动压缩机31的第二机组U2。
在上述发明中，发电机22与发电用发动机21、冷冻循环用电动压缩机31分别被机组化(unitization)。而且，机组U1、U2相互间通过电线等相连接。因此，在对维修保养间隔较短的发电机22、发电用发动机21进行维修保养之际，仅仅将电线等取下来，就能够很容易地只将第一机组U1从车辆上卸下。
因为机组U1、U2相互间由电线等连接，所以与机械连接的情况相比，各个机组U1、U2的设置场所的自由度提高。
第二方面的发明是这样的，在上述第一方面的发明中，所述第二机组U2中设有将所述发电机22的发电电力转换为直流电力的交直流转换器23以及将该交直流转换器23的直流电力转换为交流电力的直交流转换器24、25、26；电动压缩机31由所述直交流转换器24、25、26的输出驱动。
在上述发明中，因为发电机22和交直流转换器23电气连接，所以机组化U1、U2相互间也成为电气连接。而且，因为在发电机22和电动压缩机31之间设有是电力转换装置的交直流转换器23及直交流转换器24、25、26，所以电动压缩机31不会随着发电用发动机21的运转而一起工作。也就是说，电动压缩机31的转速通过直交流转换器24、25、26的控制加以调节，与发电用发动机21的转速无关。
第三方面的发明是这样的，在上述第一或者第二方面的发明中，所述第一机组U1设在拖车的下部。
在上述发明中，噪音比电动压缩机31等冷冻机器大的发电机22及发电用发动机21布置在拖车的下部，例如底面。因此，由冷冻装置10引起的噪音得以抑制。
第四方面的发明是这样的，在上述第一或者第二方面的发明中，所述第二机组U2设在拖车的顶盖部。
在上述发明中，设有电动压缩机31的制冷剂回路布置在拖车的顶盖中央部、拖车的顶盖角部等。因此，在蒸发器中被冷却的空气被均匀地供向冷冻库内。
第五方面的发明是这样的，在上述第三方面的发明中，所述冷冻装置的操作盘29设在第一机组U1。
在上述发明中，操作盘29布置在拖车的下部。在该操作盘29中设有例如对库内温度、运转模式进行设定的操作部、显示库内的设定温度等的显示部。因此，驾驶员能够很容易地进行操作。
发明的效果
因此，根据本发明，因为采用了将发电机22与发电用发动机21、冷冻循环用电动压缩机31分别机组化，来将机组U1、U2相互间电气连接的做法，所以，能够很容易地只将设有发电机22与发电用发动机21的第一机组U1从车辆上卸下来。结果是，发电用发动机21等的维修保养性提高。
因为机组U1、U2相互间电气连接在一起，所以机组U1、U2互相之间不受制约。也就是说，能够使各个机组U1、U2的设置自由度提高。因此，例如若将机组U1、U2相互间尽量具有间隔地布置，则设有电动压缩机31的制冷剂回路便不会受到发电用发动机21等发出的热的影响。结果是，能够谋求冷冻运转的省能化。
根据第二方面的发明，因为采用了在发电机22和电动压缩机31之间将交直流转换器23及直交流转换器24、25、26连接起来的做法，所以能够对发电用发动机21的转速和电动压缩机31的转速分别进行控制。于是，发电用发动机21可以不接受电动压缩机31的容许转速的制约，不在例如低转速高转矩的状态下工作，所以无需白白地增大发电用发动机21的排气量。结果是，能够谋求发电用发动机21的小型化和轻量化。
根据第三方面的发明，因为采用了将发电机22与发电用发动机21设在拖车的下部的做法，所以能够抑制噪音。而且，因为发电机22、发电用发动机21振动较大，所以能够抑制其对电动压缩机31等的影响。
根据第四方面的发明，因为将设有电动压缩机31的制冷剂回路布置在拖车的顶盖部、顶盖的角部等，所以能够将在蒸发器中被冷却的空气均匀地供向冷冻库内。
根据第五方面的发明，因为采取了将操作盘29设在拖车的下部的做法，所以能够使冷冻装置10的操作性提高。
附图的简单说明
[图1]图1是设有实施形态所涉及的冷冻装置的冷冻库的左侧视图。
[图2]图2是显示实施形态所涉及的冷冻装置的整体的概略系统图。
[图3]图3是显示冷冻装置的制冷剂回路的管道系统图。
[图4]图4是显示实施形态所涉及的拖车整体的右侧视图。
[图5]图5是显示实施形态的变形例所涉及的拖车整体的右侧视图。
10     冷冻装置
21     发电用发动机
22     发电机
23     交直流转换器
24～26 第一到第三直交流转换器
29     操作盘
30     制冷剂回路
U1     发动机机组(第一机组)
U2     冷冻机器机组(第二机组)
具体实施方式
下面，参考附图对本发明的实施形态进行详细的说明。
如图1所示，该实施形态中的冷冻装置10用在对冷冻食品、鲜活食品等进行路面运输的大型冷冻车上。该冷冻车中，设在驾驶室、行驶用发动机的驾驶车辆(拖车头)、设有冷冻库C的装货车辆(拖车)联结在一起，且能够自由地脱开。该实施形态中的冷冻装置10设在装货车辆(拖车)中，用来对冷冻库C内进行冷却。
如图2和图3所示，上述冷冻装置10包括：发电用发动机21、发电机22、交直流转换器23、三个直交流转换器24、25、26、制冷剂回路30以及操作盘29。
上述发电机22通过例如皮带轮和皮带等机械地连接在发电用发动机21上，借助该发电用发动机21的动力发电。上述发电用发动机21是所设的与驾驶车辆的行驶用发动机不同的、冷冻装置专用的发动机。而且，该发电用发动机21的转速是借助电子调速器控制来调节燃料供给量而得以控制的。
上述交直流转换器23利用电线与发电机22连接，并将在该发电机22产生的交流电力转换为直流电力。上述三个直交流转换器24、25、26利用电线与交直流转换器23并联，用以将该交直流转换器23的直流电力转换为交流电力。
具体而言，上述第一直交流转换器24构成为：利用电线连接在后述的制冷剂回路30的电动压缩机31的马达上，输出交流电力来驱动该电动压缩机31。上述第二直交流转换器25构成为：利用电线连接在后述的制冷剂回路30的冷凝器用风扇35的马达上，输出交流电力来驱动该冷凝器用风扇35。上述第三直交流转换器26构成为：利用电线连接在后述的制冷剂回路30的蒸发器用风扇36的马达上，输出交流电力来驱动该蒸发器用风扇36。
换句话说，在该实施形态中，交直流转换器23及直交流转换器24、25、26构成电力转换装置。
上述制冷剂回路30中，电动压缩机31、冷凝器32、电子膨胀阀33以及蒸发器34依序通过管道连接起来。在上述冷凝器32附近设有冷凝器用风扇35，在上述蒸发器34附近设有蒸发器用风扇36。
上述电动压缩机31中包括往复移动式压缩机构，即所述电动压缩机31由所谓的往复式压缩机构成。上述冷凝器用风扇35将库外空气吸入冷凝器32，上述蒸发器用风扇36将库内空气吸入蒸发器34。所述制冷剂回路30构成为：制冷剂循环来进行蒸气压缩式冷冻循环。也就是说，在上述冷凝器32中冷凝的液体制冷剂经由电子膨胀阀33被减压后，再在蒸发器34中与库内空气进行热交换而蒸发，库内空气被冷却。
补充说明一下，虽然未示，上述制冷剂回路30的管道上连接有温度传感器、压力传感器以及压力开关等各种传感器类部件。
在将上述发电机22和交直流转换器23连接起来的电线的中途设有切换开关27。该切换开关27构成为能够在交直流转换器23与发电机22相连接的状态和交直流转换器23与商用电源相连接的状态之间进行切换。例如，在冷冻车长时间停止的情况下，使发电用发动机21停止，利用切换开关27进行切换来使交直流转换器23与商用电源连接起来。
虽然未示，上述操作盘29包括操作部、显示部以及记录部等。利用上述操作部来进行例如各种电源的打开与关闭，设定库内温度、运转模式等。上述显示部用以显示库内的设定温度以及现在的温度、故障号码、预防安全报警器、运转模式等。上述记录部用以记录过去几天内的温度数据、电动压缩机31、发电用发动机21等各种机器的运转数据等等。
上述冷冻装置10中的发电用发动机21、电动压缩机31以及各个风扇35是分别独立地控制。也就是说，各个直交流转换器24、25、26的输出电力被独立地控制，使得上述电动压缩机31及各个风扇35、36的转速根据所需要的冷冻能力得以调节。而且，上述发电用发动机21被控制而在成为最佳效率的转速下工作，与电动压缩机31等的转速无关。
如图4所示，作为本发明的特征，上述冷冻装置10中的各个机器被分在发动机机组U1和冷冻机器机组U2这两个机组中。
在上述发动机机组U1中设有发电用发动机21、发电机22以及操作盘29。而且，虽然未示，在该发动机机组U1中设有发电用发动机21的相关机器，即散热器、散热器用风扇、燃料汽化器、发电机、电池、调速器以及消音器等。
在上述冷冻机器机组U2中设有交直流转换器23、直交流转换器24、25、26以及制冷剂回路30，还设有未示的控制基板。
上述发动机机组U1和冷冻机器机组U2通过电线相互连接。在该电线的中途设有上述切换开关27。
上述发动机机组U1布置在拖车底部(下部)稍微靠前方的位置上。因此，正因为噪音较大的发电用发动机21、发电机22布置在拖车的底部，所以能够抑制噪音。而且，上述操作盘29设在驾驶员容易操作的高度。补充说明一下，在图4中，前方表示的是驾驶车辆一侧，在后述的图5中也一样。
上述冷冻机器机组U2布置在拖车的顶盖中央部，换句话说，上述冷冻机器机组U2是布置在冷冻库C的顶盖中央部。也就是说，各个机组U1、U2保持间隔地布置。于是，虽然上述发电用发动机21、发电机22会高温发热，但制冷剂回路30几乎不受该热的影响。这样，制冷剂回路30的冷冻效率便提高。而且，虽然上述发电机22、发电用发动机21的振动比较大，但制冷剂回路30不受其影响。
例如，在对上述发电用发动机21进行维修保养的情况下，仅将各个机组U1、U2间的电线取下来，发动机机组U1也就很容易地从车辆上取下来了。也就是说，可以不象现有例那样，将发电用发动机21从发电机22上分离下来，或者是将装置整体卸下来。
-运转动作-
接下来，对该实施形态中的冷冻装置10的运转动作进行说明。
首先，若发电用发动机21被驱动，则发电机22靠该动力发电。已发出的交流电力在交直流转换器23中被转换为直流电力，并被输出给各个直交流转换器24、25、26。在各个直交流转换器24、25、26中，直流电力被再次转换为交流电力，并被输出给电动压缩机31和风扇35、36。这样一来，电动压缩机31和各个风扇35、36被驱动，而在制冷剂回路30中进行蒸气压缩式冷冻循环。这里，因为冷冻机器机组U2被布置在冷冻库C的顶盖中央部，所以在蒸发器34中被冷却的空气被均匀地供向冷冻库C。
在上述运转状态下，各个直交流转换器24、25、26被分别独立地控制，电动压缩机31及各个风扇35、36的转速被控制。另一方面，上述发电用发动机21的转速被控制，与电动压缩机31及风扇35、36的转速无关。结果是，因为发电用发动机21无需与比它的额定转速低的电动压缩机31的容许转速一致，所以发电用发动机21可以不在低转速区域发挥高转矩。于是便能够防止发电用发动机21的大型化。
-实施形态的效果-
如上所述，根据该实施形态，采用了将所述发电机22与发电用发动机21、制冷剂回路30分别机组化，来将机组U1、U2相互间电气连接的做法。因此，在例如对发电用发动机21进行维修保养的情况下，只要将电线取下来，便能够很容易地将发动机机组U1从车辆上卸下来。也就是说，无需从机械地连接的发电机22上取下来，或者是将装置整体取下来。于是，能够使对发电用发动机21的维修保养性提高。其它的发电机22、电动压缩机31等的维修保养性方面，这一点也一样。
因为采用了在所述发电机22和电动压缩机31之间将交直流转换器23及直交流转换器24、25、26连接起来的做法，所以能够对发电用发动机21的转速和电动压缩机31的转速独立地进行控制。于是，发电用发动机21可以不接受电动压缩机31的容许转速的制约，不在例如低转速高转矩的状态下工作，所以无需白白地增大发电用发动机21的排气量。结果是，能够谋求发电用发动机21的小型化和轻量化。
因为采用了将所述发电机22与发电用发动机21设在拖车的底部的做法，所以能够抑制噪音。而且，因为发电机22、发电用发动机21振动较大，所以能够抑制其对电动压缩机31等的影响。
因为上述机组U1、U2相互问利用电线连接在一起，所以能够象该实施形态那样将机组U1、U2互相远离地布置。也就是说，能够使各个机组U1、U2的设置自由度提高。而且，借助将机组U1、U2相互之间分开布置，则制冷剂回路30不受发电用发动机21等发出的热的影响。结果是，能够谋求冷冻运转的省能化。
因为采用了将所述制冷剂回路30布置在拖车的顶盖中央部，亦即，将所述制冷剂回路30布置在拖车的上顶盖的中央部，所以能够将在蒸发器中被冷却的空气均匀地供向冷冻库内。结果是，能够使冷冻效率提高，从而能够谋求省能化。
因为采取了将操作盘29设在拖车的底部的做法，所以能够使冷冻装置10的操作性提高。
-实施形态的变形例-
如图5所示，该变形例是将上述实施形态中的发动机机组U1及冷冻机器机组U2的布置情况做了一下改变后而得到的。在该变形例中，发动机机组U1设在拖车车体的前壁部的下部，冷冻机器机组U2设在拖车的顶盖部的前方一侧，也就是说，冷冻机器机组U2顶盖的角部。换句话说，冷冻机器机组U2的一部分位于冷冻库C内，其它部分位于冷冻库C外。
虽然未示，作为另一个变形例，可以将冷冻机器机组U2设在拖车体的前壁部的上部。换句话说，将冷冻机器机组U2整体布置在拖车的冷冻库C外。在该情况下，可以是这样的一种形态，即，拖车车体的前壁部中安装了冷冻机器机组U2的部分开口，装载上冷冻机器机组U2来将该开口堵起来。也就是说，冷冻机器机组U2可以兼作拖车车体的前壁部的一部分用。
补充说明一下，上述各个实施例及变形例是本质上最理想的事例，本发明并不意味着要限制其应用物或者它的用途范围。
工业实用性
综上所述，本发明作为设在拖车(装货车辆)上的冷冻装置很有用。

Claims (5)

1.一种拖车用冷冻装置，其包括：发电机(22)、驱动该发电机(22)的发电用发动机(21)、以及以上述发电机(22)的发电电力作为电源被驱动的冷冻循环用电动压缩机(31)，对拖车的库内进行冷却，其特征在于：
该拖车用冷冻装置包括：设有所述发电机(22)与发电用发动机(21)的第一机组(U1)和与该第一机组(U1)电连接且设有所述电动压缩机(31)的第二机组(U2)。
2.根据权利要求1所述的拖车用冷冻装置，其特征在于：
在所述第二机组(U2)中设有将所述发电机(22)的发电电力转换为直流电力的交直流转换器(23)以及将该交直流转换器(23)的直流电力转换为交流电力的直交流转换器(24、25、26)；
电动压缩机(31)由所述直交流转换器(24、25、26)的输出驱动。
3.根据权利要求1所述的拖车用冷冻装置，其特征在于：
所述第一机组(U1)设在拖车的下部。
4.根据权利要求1所述的拖车用冷冻装置，其特征在于：
所述第二机组(U2)设在拖车的顶盖部。
5.根据权利要求3所述的拖车用冷冻装置，其特征在于：
所述冷冻装置的操作盘(29)设在第一机组(U1)。
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