CN101274634B - 输送机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种碰撞吸收结构，根据碰撞时的碰撞程度来开关碰撞吸收材的功能，而不频繁地更换碰撞吸收材。在构成碰撞吸收材(10A)的负荷作用部(11)的背面将负荷传递棒(12)和碰撞吸收材(13)结合。负荷传递棒(12)贯通碰撞吸收材的中心，经由向半径方向延伸的销(15)相对于支承部(14)结合。碰撞吸收材(13)的后端隔着间隙与支承部(14)对面。在销(15)上设有切口槽(21)。在低负荷作用时，由于负荷通过负荷传递棒(12)、销(15)、支承部(14)从负荷作用部(11)传递到设备主体上，故负荷不会传递给碰撞吸收材(13)。在高负荷作用时，由于销(15)以切口槽(21)为起点破断，堵塞板(17)的表面与支承部(14)接触，因此，负荷传递到碰撞吸收材(13)上，可有效地将碰撞吸收。

Description

输送机

技术领域

本发明涉及预测铁道车辆及单轨车等轨道车辆及机动车等因碰撞而产生的碰撞的输送机。本发明尤其是涉及具备由碰撞吸收材构成的碰撞吸收装置的输送机，所述碰撞吸收材为吸收碰撞时的碰撞而由碰撞吸收特性优良的材料构成。

背景技术

近年来，在铁道车辆中，为确保碰撞时乘务员及乘客的安全，期望设置吸收碰撞时的碰撞的破碎区域。对此，提出如下结构，在前车(包括最末尾车，下面相同)及中间车的车体长度方向端部设置碰撞吸收装置，由设于车体最端部的吸收材负担碰撞时作用于车体端部的负荷，将碰撞缓和(特许文献1)。

在特许文献1中记载的结构中，由设于车体最端部的碰撞吸收材负担作用于车体端部的各种大小的负荷。因此，在形成为有效地吸收碰撞而使碰撞吸收材容易崩溃的结构的情况下，每次产生小的碰撞，负荷都会作用在碰撞吸收材上，从而每次都需要更换碰撞吸收材，从而可能防碍运行及增加成本。另外，为避免该情况，在将碰撞吸收材设为强固的结构时，碰撞吸收特性恶化，在大的碰撞产生时，会有碰撞吸收材不能有效地发挥功能的情况。

特许文献1：特许第3725043号公报

于是，在具备碰撞吸收装置的输送机中，根据碰撞时的碰撞程度开关碰撞吸收装置的碰撞吸收材的功能，使其在小的碰撞时碰撞吸收材不发挥功能，这一点上是应解决的课题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种具备碰撞吸收装置的输送机，所述碰撞吸收装置根据碰撞时的碰撞程度来开关碰撞吸收材的功能，而不用频繁地进行碰撞吸收材的更换。

上述目的可如下实现，即，提供一种具备吸收碰撞的碰撞吸收装置的输送机，其中，所述碰撞吸收装置在低负荷作用时关闭，使得负荷不会传递到碰撞吸收材上，在高负荷作用时打开，使得负荷传递到所述碰撞吸收材上，如此吸收碰撞。

根据这样的结构，在碰撞负荷为低负荷时，负荷不会传递到碰撞吸收材上，因此，负荷不会作用于碰撞吸收材上，从而碰撞吸收材不会产生崩溃。因此，更换比每次产生现有的碰撞时产生崩溃的碰撞吸收材的情况强的碰撞吸收材，而不会产生制作新制品的时间及成本。

在碰撞负荷为高负荷时，负荷作用于碰撞吸收材上，碰撞吸收材溃散(开)而将碰撞吸收。

附图说明

图1是本发明一实施例的碰撞吸收装置的侧面图，图1的下部(b)是上部(a)的A-A线剖面图；

图2是图1的II-II剖面图；

图3是铁道车辆结构体的立体图；

图4是本发明其它实施例的碰撞吸收装置的侧面图，图4的下部(b)是上部(a)的A-A剖面图；

图5是本发明其它实施例的碰撞吸收装置的侧面图，图5的下部(b)是上部(a)的A-A剖面图；

图6是本发明其它实施例的碰撞吸收装置的侧面图，图6的下部(b)是上部(a)的A-A剖面图；

图7是图6的VII-VII剖面图；

图8是本发明其它实施例的碰撞吸收装置的侧面图，图8的下部(b)是上部(a)的A-A剖面图；

图9是图7的IX-IX剖面图；

图10是本发明其它实施例的碰撞吸收装置的侧面图，图10的下部(b)是上部(a)的A-A剖面图；

图11是图10的XI-XI剖面图。

符号说明

1车顶结构体；2侧结构体；3底架；4车端结构体；5铁道车辆结构体；10A～10F碰撞吸收装置；11负荷作用部；11b负荷传递材；12负荷传递棒；13碰撞吸收材；14支承部；15销；16、17堵塞板；18螺栓/螺母；19、20、23孔；21切口槽；22负荷传递筒；24、25结合用构件；27、28螺栓/螺母；30开口。

具体实施方式

基于图1～图3说明本发明一实施例。

图3中，铁道车辆结构体5由构成上面的车顶结构体1、构成侧面的两个侧结构体2、2、构成下面的底架3、构成端面的两个车端结构体4、4构成。车顶结构体1、侧结构体2、2、底架3、车端结构体4、4分别将多个挤压型材结合而构成。构成车端结构体1、侧结构体2、2、底架3的挤压型材是铝合金制的中空型材，它们的挤压方向与铁道车辆结构体5的前后方向一致。构成车端结构体4、4的挤压型材是铝合金制的带加强筋的型材，其挤压方向与铁道车辆结构体5的上下方向一致。在铁道车辆结构体5的长度方向端部的底架3的下面，朝向该长度方向设置碰撞吸收装置10A。

如图1所示，碰撞吸收装置10A由负荷作用部11、作为负荷传递构件的负荷传递棒12、碰撞吸收材13、支承部14、将负荷传递棒12和支承部14连结的连结装置构成。

碰撞吸收材13是由碰撞吸收特性优良的材料(例如A6063S-T5)构成的截面为八角形状的中空挤压型材。负荷对碰撞吸收材13作用的方向在图1中为从右侧至左端侧。碰撞吸收材13配置为使中空挤压型材的挤压方向与负荷作用方向一致。在中空挤压型材的前端焊接有堵塞板16，在后端焊接有堵塞板17。在堵塞板16、17、及碰撞吸收材13上，在中央沿碰撞方向(负荷作用方向)分别形成有孔，这些孔的内部由负荷传递棒12贯通。

碰撞吸收材13如图2所示，由八角形状的内侧内筒13a、八角形状的外侧外筒13b、以及将两者连接的多个板13c构成。贯通内筒13a内的负荷传递棒12的前端焊接在负荷作用部11的背面。碰撞吸收材13前端的堵塞板16通过螺栓/螺母18对负荷作用部11紧固连结。碰撞吸收材13的后端隔着间隙与支承部14相对。

负荷作用部11是承受碰撞负荷的部位，其由铝合金制的厚板构成。另外，碰撞吸收措施10A在图1中其右侧为前方。

另外，在碰撞吸收材13的后端部配置有支承部14。支承部14固定于铁道车辆结构体的底架3的下面。支承部14是将碰撞吸收材13与铁道车辆结构体5的底架3连结的构件。支承部14不会因碰撞负荷而破坏。

支承部14的前端部(图1中右侧)和负荷传递棒12的后端部(图1中左侧)通过相对于负荷传递棒12沿半径方向贯通的销15连结。在本例中销15为结合装置。

销15通过负荷传递棒12上开设的孔19及支承部14上开设的孔20。在销15上，在负荷传递棒12的外面和支承部14的内面之间的外面设有切口槽21。在销15上作用碰撞负荷时，销15容易在形成有切口槽21的部分破断。

另外，支承部14前端侧的表面与堵塞板17的外形具有大致相同的形状，在这些两构件14、17之间形成有间隙。

在这样的结构中，碰撞吸收材13的功能根据碰撞时的碰撞程度进行开关。

即，在低负荷作用时，施加在负荷作用部11上的负荷使碰撞吸收材13的后端相对于支承部14浮起，因此，不会在碰撞吸收材13上作用负荷。将该状态称作关。

另一方面，当从负荷作用部11向负荷传递棒12、销15作用高负荷时，销15在形成有切口槽21的部分破断，从而负荷传递棒12插入到支承部14内。将该销15破断的状态称作开。

在销15破断时，堵塞板17接触支承部14的前端部，将负荷传递到碰撞吸收材13上。由此，碰撞吸收材13的内筒13a、外筒13b、以及连续两者的多个板13c与支承部14碰撞，碰撞吸收材13产生大量的小压曲，被挤压成皱纹状而溃散，从而有效地吸收碰撞。

根据这样的结构，在小的碰撞产生时，例如即使销15变形，由于两构件14、17之间形成有间隙，故碰撞吸收材13不会受到变形，因此，即使需要进行销15的更换，也不必进行碰撞吸收材13的更换。而且，可以避免大的碰撞产生时的碰撞吸收材13的功能不足的产生。

另外，根据本结构，在大的碰撞产生之后，通过拆卸螺栓/螺母18，只是更换含有堵塞板16、17的碰撞吸收材13和销15，也可以再次构成碰撞吸收装置10A。

另外，在高负荷作用时，支承部14也溃散，可将高负荷吸收。

其次，基于图4对本发明的其它实施例进行说明。图4所示的碰撞吸收结构10B中，与图1～3所示的实施例的构成要素及部位相同的位置使用相同的符号，由此，省略再次的说明(下面的其它实施例也相同)。该实施例中，以上述实施例的图1的负荷作用部11为与主体结合的支承部14，以图1的支承部14为负荷作用部。这在以下的实施例中也可以相同。

图4所示的实施例，在轨道车辆的输送机上，在轨道车辆的底架和有轨道的路面之间设置，可用于除去路面上障碍物的排障器。

图4中，负荷传递材11b从负荷作用部11朝负荷吸收材13突出。负荷传递材11b和负荷吸收材13隔着间隙相对。负荷传递材11b焊接在负荷作用部11上。

负荷传递棒12和负荷传递材11b通过销15连结。在销15上有切口槽21，使得销容易通过负荷而破断。

基于图5对本发明的其它实施例进行说明。图5所示的碰撞吸收结构10C相当于如下结构，将图1的实施例中的支承部14和堵塞板17焊接结合，在负荷作用部11和堵塞板16之间设置间隙，并将负荷传递棒12的结合装置即销15设于负荷作用部11之间。

在这样的结构中，由于溃散的碰撞吸收材13焊接在支承部14上，故即使大的碰撞产生(即碰撞吸收材13溃散)后的维护性稍微恶化，也能够得到与图1的实施例相同的效果。当然，也可以用螺栓/螺母将碰撞吸收材13与支承部14结合。螺栓的轴向是碰撞作用的方向。若使用螺栓，则在受到碰撞时，也容易进行碰撞吸收材的更换。

参照图6及图7说明本发明的再其它实施例。图6及图7所示的碰撞吸收结构10D相当于如下结构，将图1的实施例中的支承部14和堵塞板17焊接结合，在负荷作用部11和堵塞板16之间设置间隙。

基于图8及图9说明本发明其它实施例。图8及图9所示的碰撞吸收结构10E设有圆筒状的负荷传递筒22作为负荷传递构件代替在图1的实施例中，贯通碰撞吸收材13内的中空部而设置的负荷传递棒12。负荷传递筒22通过焊接与负荷作用部11结合，覆盖碰撞吸收材13的外周和支承部14中碰撞吸收材13附近的部分的外周。

支承部14的前端部(图8中右侧)和负荷传递筒22的后端部(图8中左侧)通过沿半径方向贯通支承部14和负荷传递筒22的销15连结。销15通过负荷传递筒22上形成的孔23及支承部14上形成的孔20。销15上，在位于负荷传递筒22的内面和支承部14的外面之间的部分的外面形成有切口槽21。在销15上作用碰撞负荷时，销15容易在形成有切口槽21的部分破断。

在这样的结构中，由于碰撞吸收材13及支承部14的外周由负荷传递筒22覆盖，故可提高美观性。另外，还可减少来自高负荷作用时溃散的碰撞吸收材13的小片的飞散。

在图8及图9的实施例中，碰撞吸收材13隔着间隙与支承部14相对，但如图6的实施例所示，也可以按照将碰撞吸收材13焊接在支承部14上，在负荷作用部11之间设置间隙的方式相对。

在碰撞吸收材13和负荷作用部11或作用部13的结合不用焊接而采用螺栓/螺母时，可容易地进行碰撞吸收材13的更换。

基于图10及图11说明本发明其它实施例。图10及图11所示的碰撞吸收结构10F为如下结构，图1的实施例中的负荷传递棒12和支承部14不用销15结合，而经由结合用构件24、25用螺栓27和螺母28结合。负荷传递棒12的后端在贯通结合用构件24之后，焊接在结合用构件24上。该焊接在将支承部14固定在底架3的下面之前进行。

另外，将支承部14固定在底架3的下面之前，使螺栓27通过焊接于支承部14前端的结合用构件25和焊接于负荷传递棒12后端的结合用构件24，用扳手从开口30卡住螺栓27的头。螺栓27的螺母28从支承部14和堵塞板17之间的间隙挂住扳手。

在这样的结构中，在高负荷的碰撞产生时，螺栓27破断，碰撞吸收材13与支承部14接触，从而可吸收碰撞。据此，由于只进行含有堵塞板16、17的碰撞吸收材13、螺栓/螺母27、28的更换即可，故与更换工件的销15的情况相比，可实现成本的降低。

另外，螺栓27的拉伸强度可在购买时由制造厂产品记录确认，因此，可实现碰撞吸收装置10品质的稳定。

Claims (5)

1.一种输送机，其具备具有吸收碰撞的碰撞吸收材的碰撞吸收装置，其特征在于，

所述碰撞吸收装置在低负荷作用时关闭，使负荷不会传递到所述碰撞吸收材上，在高负荷作用时打开，使负荷传递到所述碰撞吸收材上从而吸收碰撞，

所述碰撞吸收装置包括：承受碰撞负荷的负荷作用部；设于所述输送机主体上的支承部；碰撞吸收材，其位于所述支承部和所述负荷作用部之间，与所述支承部和所述负荷作用部中的一个结合，并且不与另一个结合，隔着间隙与该另一个相对设置；与所述负荷作用部及所述支承部结合的负荷传递构件；将所述负荷传递构件与所述负荷作用部以及所述支承部中的任一个结合的可破坏的结合装置，

所述结合装置是将所述负荷传递构件传递负荷的方向设为轴向时的朝向该负荷传递构件的半径方向的销，或者是将所述负荷传递构件的后端部与所述支承部的前端部结合的、沿所述负荷传递构件的长度方向的螺栓/螺母。

2.如权利要求1所述的输送机，其特征在于，

所述结合装置是将所述负荷传递构件传递负荷的方向设为轴向时的朝向该负荷传递构件的半径方向的销，

所述负荷传递构件是负荷传递棒或负荷传递筒，所述负荷传递棒以贯通所述碰撞吸收材内部的状态经由所述结合装置与所述支承部结合，所述负荷传递筒以包围所述碰撞吸收材及所述支承部的外周的状态经由所述结合装置与所述支承部结合。

3.如权利要求1或2所述的输送机，其特征在于，

所述销在位于所述支承部和所述负荷传递装置之间的部分，在外周形成有切口槽。

4.如权利要求1所述的输送机，其特征在于，

所述碰撞吸收材和所述负荷作用部或所述支承部的结合通过螺栓/螺母进行。

5.如权利要求1所述的输送机，其特征在于，

所述负荷作用部，在所述输送机和该输送机行驶的路面之间，作为排障器设置在所述输送机上，

所述碰撞吸收材由于所述负荷作用部的高负荷而打开、溃散，吸收负荷。

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