CN101274618B

CN101274618B - 方向盘锁定装置

Info

Publication number: CN101274618B
Application number: CN2008100865788A
Authority: CN
Inventors: 杉原智
Original assignee: YOUSHIN CO Ltd
Current assignee: YOUSHIN CO Ltd
Priority date: 2007-03-27
Filing date: 2008-03-20
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2028-03-20
Also published as: DE102008014636A1; CN101274618A; JP2008238950A; DE102008014636B4; JP4819729B2

Abstract

本发明的课题在于提供一种可靠地防止自动复原不良的方向盘锁定装置，其具备：圆柱体部件(23)，其被容纳在方向盘锁定体(10)内；凸轮部件(33)，其与圆柱体部件一体转动；锁定螺栓(47)，其在凸轮部件处于LOCK位置时进出从而锁定转向轴，另一方面在凸轮部件处于ACC位置、ON位置及START位置时向解锁位置后退；以及与凸轮部件连动转动的开关部件(点火开关(55))，凸轮部件上设置有从LOCK位置到ACC位置间延伸并使锁定螺栓向后退方向动作的第一凸轮面(41)；从凸轮部件的ACC位置到ON位置间延伸的第二凸轮面(42)；以及从凸轮部件的ON位置到START位置间延伸的第三凸轮面(43)，其中第三凸轮面的半径(r3)形成得小于第一及第二凸轮面的半径(r1、r2)。

Description

方向盘锁定装置

技术领域

本发明涉及一种以防盗为目的而用于将汽车等的方向盘锁定的方向盘锁定装置。

背景技术

这种方向盘锁定装置设定了在发动机停止后将方向盘锁定的LOCK位置、可以仅使音响等一部分的负荷部件动作的ACC位置、可以使全部负荷部件动作的ON位置及起动发动机的START位置。并且，构成为若在向圆柱体部件插入钥匙使其从LOCK位置经过ACC位置及ON位置转动向START位置后将手拿开，则钥匙及圆柱体部件自动复原到ON位置。并且，使该圆柱体部件自动复原的返回力由设置在点火开关内部的复位弹簧提供。

该方向盘锁定装置配置在伴随方向盘操作而转动的转向轴上。而且，在司机为了停止汽车的发动机，而将钥匙转动向LOCK位置并拔出钥匙时，通过可以进退的锁定螺栓的进出与设置在转向轴上的卡合凹部相卡合，从而限制转向轴的转动，锁定方向盘。另一方面，在司机为了起动发动机，而将钥匙从LOCK位置转动到ACC位置时，通过从所述卡合凹部使所述锁定螺栓后退来解除卡合，从而解除转向轴的转动限制，解锁方向盘。

作为这种与方向盘锁定装置相关联的现有技术文献信息，有以下文献。

专利文献1：日本特开2004-314745号公报

但是，在该方向盘锁定装置中，因为构成为设置有与圆柱体部件一起转动的凸轮部件，通过该凸轮部件使锁定螺栓动作，所以存在该凸轮部件与锁定螺栓的滑动阻力阻碍所述自动复原的问题。另外，因为锁定螺栓在弹簧的作用下被向锁定位置一侧施力，所以在该作用力的作用下，所述滑动阻力进一步增大，成为自动复原不良的主要原因。

发明内容

本发明是鉴于现有的问题而提出的，课题在于提供一种可以可靠防止自动复原不良的方向盘锁定装置。

为解决所述课题，本发明的方向盘锁定装置，具备：

圆柱体部件，其被收容在方向盘锁定体内，可以按LOCK位置、ACC位置、ON位置及START位置的顺序转动；

凸轮部件，其可以与所述圆柱体部件一体地按LOCK位置、ACC位置、ON位置及START位置的顺序转动；

锁定螺栓，其在所述凸轮部件位于LOCK位置时，沿该凸轮部件的旋转轴方向进出从而锁定转向轴，另一方面，在所述凸轮部件位于ACC位置、ON位置及START位置时，通过该凸轮部件克服第一施力部件的作用力从锁定位置向解锁位置后退；

开关部件，其与所述凸轮部件的转动连动而转动，具有通过该凸轮部件使所述圆柱体部件从START位置向ON位置转动的第二施力部件，

所述方向盘锁定装置构成为：

在所述凸轮部件的沿着旋转轴方向且位于与所述锁定螺栓的进出方向相反一侧的端面上设置有：

第一凸轮面，其从该凸轮部件的LOCK位置到ACC位置之间延伸，与设置在所述锁定螺栓上的滑动部滑动接触，使所述锁定螺栓向后退方向动作；

第二凸轮面，其从该凸轮部件的ACC位置到ON位置之间延伸，与所述滑动部滑动接触；

第三凸轮面，其从该凸轮部件的ON位置到START位置之间延伸，与所述滑动部滑动接触，

并且所述第三凸轮面的从所述旋转轴到外侧端缘的半径形成得小于所述第一及第二凸轮面的半径。

在该方向盘锁定装置中，优选的是所述第三凸轮面是倾斜面，其通过与被所述第一施力部件施加作用力的所述锁定螺栓的滑动部的抵接，进行作用以使所述凸轮部件从START位置向ON位置方向转动复原。

发明效果

在本发明的方向盘锁定装置中，由于减小了凸轮部件的第三凸轮面的半径，所以可以减小该第三凸轮面与锁定螺栓的滑动部之间的摩擦阻力。由此，靠开关部件的第二施力部件的作用力，可以可靠地使圆柱体部件及凸轮部件从START位置自动复原到ON位置。结果是一方面可以可靠地防止由钥匙操作产生的返回不良，而且可以如现有的那样维持从LOCK位置向ACC位置的钥匙操作转矩。

另外，因为第三凸轮面为倾斜面，在进出方向上对锁定螺栓施加作用力的第一施力部件的作用力进行作用，使凸轮部件从START位置向ON位置方向转动复原，所以可以增大圆柱体部件及凸轮部件的返回转矩。

附图说明

图1表示本发明的第一实施方式的方向盘锁定装置，(A)是截面图，(B)是主要部分主视图；

图2表示构成方向盘锁定装置的第一实施方式的凸轮部件，(A)、(B)是立体图，(C)是俯视图；

图3表示圆柱体部件LOCK位置的主要部分，(A)是立体图，(B)是主视图，(C)是侧视图，(D)是截面图；

图4表示圆柱体部件ACC位置的主要部分，(A)是立体图，(B)是主视图，(C)是侧视图，(D)是截面图；

图5表示圆柱体部件ON位置的主要部分，(A)是立体图，(B)是主视图，(C)是侧视图，(D)是截面图；

图6表示圆柱体部件START位置的主要部分，(A)是立体图，(B)是主视图，(C)是侧视图，(D)是截面图；

图7(A)是第二实施方式的凸轮部件的主视图，(B)是表示在LOCK位置与锁定螺栓的关系的侧视图，(C)是表示在START位置与锁定螺栓的关系的侧视图。

图中：

10-方向盘锁定体；16-插通孔；19-托架；23-圆柱体部件；27-转鼓(tumbler)；33-凸轮部件；40-凸轮部；41-第一凸轮面；42-第二凸轮面；43-第三凸轮面；44-连动用动作部；46-凸轮盖(cam lid)；47-锁定螺栓；49-滑块；51-滑动部；54-锁定螺栓施力弹簧(第一施力部件)；55-点火开关(开关部件)；56-点火装置盖；57-连动部件。

具体实施方式

以下，结合附图对本发明的实施方式进行说明。

图1(A)表示与本发明的第一实施方式有关的方向盘锁定装置。该方向盘锁定装置大致在方向盘锁定体10的内部配置圆柱锁18、凸轮部件33、锁定螺栓47，并且还配置有相对于开启及关闭向汽车内的各机器通电的点火开关55传递圆柱锁18的转动的连动部件57。

所述方向盘锁定体10是具备沿图1(A)中水平方向延伸的锁定部件配置部11、及沿垂直方向延伸的开关部件配置部12的呈L字形的中空状机构。在这些配置部11、12的交叉部，以使开关部件配置部12的下部大部分领域闭塞的方式沿水平方向延伸设置有突板部13，在该突板部13上设置有位于开关部件配置部12轴心的轴承部14。或者说，在突板部13的突出端与开关部件配置部12的对向内周面之间设置有用于连结的间隙。另外，在该方向盘锁定体10的交叉部所在的角部15设置有使锁定螺栓47可以进退插通的插通孔16。并且，在锁定部件配置部11上的插通孔16的内端，设置有通过与后述的滑块49的抵接而用于停止锁定螺栓47进出的限位部17。并且，本实施方式的方向盘锁定体10的角部15是具有与安装的汽车的转向轴(未图示)的倾斜角度相适应的倾斜面15a的形状。

所述圆柱锁18具备在锁定部件配置部11的一端安装的筒状的托架19、在该托架19的内部可以旋转地配置的圆柱体部件23、以及在该圆柱体部件23的内部配置的多个转鼓27。

在所述支架19的内周面上设有卡止槽20，该卡止槽20插入卡止从圆柱体部件23向径向外侧突出的转鼓27。另外，在支架19上设置有锁定连杆配置部21，锁定连杆配置部21用于以可以摇动的方式配置后述的锁定连杆29。并且，如图1(B)所示，在该支架19上，在露出到方向盘锁定体10的外侧的正面侧，按LOCK位置、ACC位置、ON位置及START位置的顺序沿顺时针在规定的位置上刻有标记22a～22d。

所述圆柱体部件23设有沿其旋转轴延伸的钥匙孔24、以及相对于旋转轴沿垂直方向延伸并列设置的多个转鼓插通孔(未图示)。在该圆柱体部件23中，在钥匙孔24的位于开口端的相反一侧的端部上，设置有用于在支架19的端部定位的凸缘部25，从该凸缘部25突出地设置有凸轮安装部26。该凸轮安装部26与后述的凸轮部件33的安装孔35的形状相同。

所述转鼓27与未图示的弹簧一起设置于转鼓插通孔内，在其中央设置有形成机械构造的使钥匙贯通的贯通孔(未图示)。并且，在将钥匙插入圆柱体部件23的钥匙孔24中时，通过钥匙牙按压转鼓27的贯通孔的缘，并通过克服弹簧的作用力使各转鼓27向圆柱体部件23内后退，由此解除支架19与卡止槽20的卡合。结果是通过转动操作钥匙，可以使圆柱体部件23在从LOCK位置到START位置的范围转动。

另外，在本实施方式的圆柱锁18上配置有通过向钥匙孔24插入钥匙而从圆柱体部件23突出的钥匙检测部件28。该钥匙检测部件28从圆柱体部件23向外突出，通过使配置在支架19的锁定连杆配置部21上的锁定连杆29动作，将后退状态的锁定螺栓47通过滑块49卡止在不可以进出的状态。该锁定连杆29被可以摇动地安装在锁定部件配置部11上，并具备位于钥匙检测部件28的转动轨迹上的抵接部30以及相对于该抵接部30位于相反侧的端部的卡止爪部31。另外，在该抵接部30的附近，作为在钥匙检测部件28的非抵接时用于解除锁定螺栓47的卡止的施力部件，配置有卡止解除弹簧32。

所述凸轮部件33通过被安装在圆柱体部件23的凸轮安装部26上，与该圆柱体部件23一体地在从LOCK位置到START位置的范围内转动。该凸轮部件33如图1(A)以及图2(A)、图2(B)所示，大致具备安装部34、凸轮部40及连动用动作部44。

所述安装部34外嵌于凸轮安装部26上且以相对于圆柱体部件23不可旋转的状态进行安装，并具备安装孔35，该安装孔35具有呈椭圆形状的椭圆孔部35a、位于该椭圆孔部35a的中央的圆弧状槽部35b、35c。该安装孔35的一端被闭塞，在其闭塞部36突出设置有一对定位凸部37a、37b。其中，向安装孔35内突出的定位凸部37a是对在与圆柱体部件23之间配置的凸轮施力弹簧38进行定位的机构。该凸轮施力弹簧38对该凸轮部件33施力而将其作用向方向盘锁定体10的突板部13，并使其与闭塞部36抵接，从而用来防止松动。另外，向外侧突出的定位凸部37b是对锁定螺栓施力弹簧54进行定位的机构，该锁定螺栓施力弹簧54向进出方向对后述的锁定螺栓47施力。并且，在图2(A)中，符号39是覆盖突板部13的定位环状框。另外，所述圆弧状槽部35b、35c构成为通过使其半径不同，可以防止误安装。

所述凸轮部40被设置成在向方向盘锁定体10安装的状态下，位于锁定部件配置部11的下部。该凸轮部40在沿凸轮部件33的旋转轴方向与锁定螺栓47的进出方向相反一侧、即在位于圆柱体部件23一侧的端面上，设置有第一凸轮面41、第二凸轮面42及第三凸轮面43。以下，称锁定螺栓47一侧为前端面，称圆柱体部件23一侧为后端面。

所述第一凸轮面41从与圆柱体部件23的转动连动的凸轮部件33的LOCK位置到ACC位置间沿逆时针方向延伸，且在从凸轮部40的转动方向(顺时针方向)的前端朝向相反侧的转动方向后侧的规定范围内，由从前端面一侧朝向后端面一侧倾斜延伸的倾斜面构成。即，第一凸轮面41由相对于凸轮部40的旋转轴心与斜后方相交的面构成。

所述第二凸轮面42在从凸轮部件33的ACC位置到ON位置之间延伸，在从第一凸轮面41的端部更朝向转动方向后侧的规定范围内，通过相对于旋转轴方向垂直的方向上延伸的平面(后端面)构成。

所述第三凸轮面43在从凸轮部件33的ON位置到START位置之间延伸，在从第二凸轮面42的端部朝向凸轮部件33的转动方向后端的规定范围内，通过相对于旋转轴方向垂直的方向上延伸的平面构成。

并且，在本实施方式中，如图2(C)所示，在从旋转轴方向的后侧观察凸轮部40的状态下，第一凸轮面41的从凸轮部件33的旋转轴到外侧端缘的半径r1与第二凸轮面的半径r2相同，第三凸轮面43的半径r3小于这些凸轮面41、42的半径r1、r2。

所述连动用动作部44在向方向盘锁定体10安装的状态下，以位于开关部件配置部11一侧即锁定部件配置部11的上部方式，设置在相对于凸轮部40相反的一侧。在该连动用动作部44上，在其前端面外周缘设置有圆锥齿轮部45。

所述构成的凸轮部件33相对于锁定部件配置部11从安装支架19的开口端配置在内部，在使方向盘锁定体10的突板部13位于定位环状框39内的正规安装状态下，通过凸轮盖46被定位在不能脱离的状态下。在该状态下，在将凸轮施力弹簧38定位在定位凸部37a而配置后，在安装孔35中插入圆柱体部件23的凸轮安装部26，同时组装圆柱锁18，以不会脱离的方式安装。

所述锁定螺栓47沿着凸轮部件33的旋转轴方向可以移动地配置，并可以进退地被安装于方向盘锁定体10的插通孔16。并且，在本实施方式中，形成的结构是在该锁定螺栓47的后端部设置呈大致L字形突出的滑块连结部48，在该滑块连结部48上，配置有用于与凸轮部件33的转动连动的其他的滑块49。

所述滑块49在锁定部件配置部11内，在凸轮部件33的凸轮部40与锁定部件配置部11的内周面之间，沿凸轮部件33的旋转轴方向可以滑动地被安装。在该滑块49的前端部，设置有与锁定螺栓47的滑块连结部48连结的连结部50。该连结部50通过与方向盘锁定体10的限位部17抵接，还起到使锁定螺栓47的进出停止的限位器的作用。另外，在滑块49的后端部，在连结部50与限位部17抵接了的状态下，以其前端面在凸轮部40的第一凸轮面41上位于前端面一侧的方式，设置有朝向旋转轴突出的滑动部51。该滑动部51在凸轮部件33，以比凸轮部40的第一凸轮面41一侧的端部与在周方向上邻接的连动用动作部44之间的间隔小的宽度尺寸(在图1(A)中，是纵深的方向)形成。并且，该滑动部51的前端面构成与凸轮部40的各凸轮面41～43滑动接触的滑动接触面。另外，在滑块49上，设置有从滑动部51进一步向后突出的锁定部52。该锁定部52在锁定连杆29处位于卡止爪部31的上侧，在与锁定部52的前端侧即滑动部51的基部上设置有用于卡止卡止爪部31的卡止槽部53。

这样，具备另外的滑块49的锁定螺栓47，在配置所述凸轮部件33之前，在已连结了滑块49的状态下，在锁定部件配置部11配置锁定螺栓47。并且，在向插通孔16插入锁定螺栓47，使滑块49的连结部50与限位部17抵接的状态下，在锁定螺栓47的滑块连结部48的上侧，配置有在进出方向对锁定螺栓47施力的第一施力部件即锁定螺栓施力弹簧54。在该状态下，如前所述配置凸轮部件33。此时，将锁定螺栓施力弹簧54的端部定位于凸轮部件33的定位凸部37b。

所述点火开关55在方向盘锁定体10上，隔着点火装置盖56被配置在开关部件配置部12的开口端。换言之，在开关部件配置部12的开口端处配置点火装置盖56，在点火装置盖56的外侧配置点火开关55。该点火开关55通过连动部件57检测圆柱体部件23的转动，从而根据圆柱体部件23的转动位置，在LOCK位置停止发动机及全部的机器，在ACC位置处停止发动机且仅使音响等一部分负荷部件动作，在ON位置可以使全部的负荷部件动作且在驱动发动机的情况下维持其驱动状态，在START位置为起动发动机而切换电路。并且，在该点火开关55的内部，配置有第二施力部件即复位弹簧(未图示)，通过该复位弹簧的作用力，从START位置回到ON位置。并且，进行该复原的作用力通过连动部件向凸轮部件33传递。

所述连动部件57通过与凸轮部件33的转动而连动转动，将圆柱体部件23的旋转位置传递给点火开关55。另外，将由点火开关55的复位弹簧产生的复原作用力通过凸轮部件33向圆柱体部件23传递。具体的说，该连动部件57在其下端突出地设置有轴部58，所述轴部58可以旋转地被方向盘锁定体10的轴承部14支承。在该轴部58的周围，设置有与凸轮部件33的圆锥齿轮部45啮合的同样的圆锥齿轮部59。另外，在连动部件57的上端，设置有贯通点火装置盖56与点火开关55连结的连结轴60。

由这些构成的开关部件，在相对于方向盘锁定体10的开关部件配置部12配置了连动部件57后，将连动部件施力弹簧61外嵌于连动部件57的连结轴60上而配置。然后，通过用点火装置盖56闭塞开关部件配置部12的开口端，施加作用力以维持连动部件57与凸轮部件33的圆锥齿轮45、59相互啮合的状态。并且，在点火装置盖56的外侧配置点火开关55，将其固定并与突出的连结轴60连结。

下面，对所述构成的方向盘锁定装置的作用进行说明。

首先，在圆柱体部件23位于LOCK位置的状态下，如图1(A)以及图3(A)～图3(D)所示，滑块49的滑动部51的前端滑动接触面位于凸轮部件33的第一凸轮面41的转动方向前端部。由此，滑块49的滑动部51可以在凸轮部件33的凸轮部40中滑动至前端面侧。因此，在锁定螺栓施力弹簧54的作用力下，锁定螺栓47进出，连动地滑块49的连结部50位于与限位部17抵接的状态。

由此，锁定螺栓47的前端从方向盘锁定体10的插通孔16向外部突出，通过与转向轴的卡合凹部的卡合，变为不能操作方向盘的锁定状态。并且，在锁定螺栓47与转向轴的卡合凹部在周方向上不一致的情况下，锁定螺栓47的前端与转向轴的外周面抵接，形成无法进出的状态。在这种情况下，锁定螺栓47维持后退的状态，在通过方向盘的转动而一致时，在锁定螺栓施力弹簧54的作用力下进出，使方向盘变为锁定状态。

在该LOCK状态下，在使用者向钥匙孔24插入正规钥匙而使圆柱体部件23顺时针转动时，凸轮部件33也一体地顺时针转动。这样，通过滑动部51滑动接触于第一凸轮面41，使滑块49向凸轮部40的后端面一侧移动。结果是该锁定螺栓47通过一体地向后移动，后退到方向盘锁定体10内。另外，对应于圆柱体部件23的转动范围，通过圆锥齿轮部45、59的啮合，连动部件57转动，向点火开关55传递。

由此，当圆柱体部件23转动至ACC位置时，如图4(A)～(D)所示，滑块49的滑动部51位于第一凸轮面41的转动方向后端即第二凸轮面42的边界部分。在该状态下，锁定螺栓47通过滑块49变为后退至完全进入方向盘锁定体10的内部的状态。另外，对应于圆柱体部件23的转动范围，通过圆锥齿轮45、59的啮合，连动部件57转动，向点火开关55传递。

当进一步使圆柱体部件23从该ACC位置转动，使其转动至ON位置时，如图5(A)～(D)所示，滑块49的滑动部51位于第二凸轮面42的转动方向后端即与第三凸轮面43的边界部分。在该状态下，因为第二凸轮面42是由相对于凸轮部件33的旋转轴垂直的方向上延伸的平面构成的，所以锁定螺栓47维持通过滑块49完全进入方向盘锁定体10内部的状态。另外，对应于圆柱体部件23的转动范围，通过圆锥齿轮45、59的啮合，连动部件57转动，向点火开关55传递。

当进一步使圆柱体部件23从该ON位置转动，使其转动至START位置时，如图6(A)～(D)所示，滑块49的滑动部51位于第三凸轮面43的转动方向后端即凸轮部40的转动方向后端部。在该状态下，因为第三凸轮面43是通过相对于凸轮部件33的旋转轴垂直的方向上延伸的平面构成的，所以锁定螺栓47维持通过滑块49完全进入方向盘锁定体10内部的状态。另外，对应于圆柱体部件23的转动范围通过圆锥齿轮45、59的啮合，连动部件57转动，向点火开关55传递。并且，在该转动状态下，配置于点火开关55内部的复位弹簧收缩。

在使圆柱体部件23转动到该START位置的状态下，若使用者把手从钥匙上拿开，则解除了点火开关55内置的复位弹簧的收缩限制。因此，通过该复位弹簧的作用力，连动部件57向反向转动。由此，凸轮部件33连动转动，使圆柱体部件23一体地逆时针转动，自动复原到如图5(A)～(D)所示的ON位置。

此时，在本实施方式中，因为凸轮部件33的第三凸轮面43的半径形成得小于第一及第二凸轮面41、42的半径，所以可以减小该第三凸轮面43与锁定螺栓47的滑动部51间的摩擦阻力。具体地说，在凸轮部件33的第三凸轮面43与锁定螺栓47的滑动部51的滑动接触部分中，离凸轮部件33的旋转中心距离越大的地方，防止从凸轮部件33的START位置向ON位置的复原转动的转矩(“第三凸轮面43与滑动部51的摩擦力”×“从凸轮部件33的旋转中心到所述摩擦力的作用点的距离”)越大。但是，在本实施方式中，通过切去该距离大的第三凸轮面43的半径方向的外侧部分，可以有效地减少圆柱体部件23与凸轮部件33间的摩擦阻力。因此，通过由点火开关55的复位弹簧产生的作用力，可以可靠地使圆柱体部件23及凸轮部件33从START位置自动复原到ON位置。结果是可以可靠地防止由钥匙操作产生的返回不良。

另一方面，第一凸轮面41及第二凸轮面42因为其半径与现有的相同，所以可以如现有的那样维持从LOCK位置向ON位置的钥匙操作转矩。另外，由点火开关55的复位弹簧产生的复原作用力，由于制造误差也存在若干力大的情况。但是，在复原时当从第三凸轮面43到达第二凸轮面42时，由于其半径不同，摩擦阻力增大。结果是能够可靠地防止复位弹簧引起的过度复原。

图7(A)、(B)、(C)表示适用于第二实施方式的方向盘锁定装置的凸轮部件33。在该第二实施方式中，通过使锁定螺栓47进出的锁定螺栓施力弹簧54的作用力，增大使凸轮部件33及圆柱体部件23从START位置向ON位置转动复原的扭矩，这一点与第一实施方式不同。

具体的说，在第二实施方式中，如图7(A)所示，凸轮部件33的第三凸轮面43在从第二凸轮面42的端部朝向凸轮部件33的转动方向后端的规定范围内，由向后倾斜的倾斜面构成。即，第三凸轮面43由相对于凸轮部40的旋转轴心向斜后方倾斜相交的面构成。

在适用如此构成的凸轮部件33的情况下，如图7(B)所示，在圆柱体部件23位于LOCK位置的状态下，滑块49的滑动部51的前端滑动接触面在位于凸轮部件33的第一凸轮面41的转动方向前端面，通过钥匙操作使圆柱体部件23顺时针旋转时，沿第一凸轮面41的倾斜面使滑块49后退，使锁定螺栓47进入锁定体内部。

并且，在圆柱体部件23转动到ACC位置时，不用通过滑块49使锁定螺栓47后退，凸轮部件33转动到达ON位置。然后，在使圆柱体部件23从该ON位置进一步转动，直到转动到START位置时，如图7(C)所示，滑块49的滑动部51由于第三凸轮面43的倾斜而进一步向后方移动。由此，锁定螺栓47一体地进一步后退，进一步进入方向盘锁定体10的内部。

在该状态下，与第一实施方式进行比较，锁定螺栓施力弹簧54进一步收缩。另外，滑块49的滑动部51位于倾斜的第三凸轮面43的途中。因此，当使用者把手从钥匙上拿开时，解除点火开关55内置的复位弹簧的收缩限制，并且解除锁定螺栓施力弹簧54的收缩限制。因此，在该复位弹簧的作用力的作用下，连动部件57向相反方向转动，凸轮部件33连动转动，使圆柱体部件23一体地向逆时针方向转动。同时，通过滑块49的滑动部51与第三凸轮面43抵接，向前端按压，由此随着该倾斜使凸轮部件33从START位置向ON位置方向转动复原。

由此，通过各凸轮面41～43的半径设计，在复位弹簧的作用力下凸轮部件33及圆柱体部件23可靠地自动复原，除此之外，可以增大在第三凸轮面43的倾斜及锁定螺栓施力弹簧54的作用力下作用于自动复原的转矩。结果是可以使凸轮部件33及圆柱体部件23一体地可靠向ON位置复原，可以可靠防止自动复原不良的产生。

并且，本发明的方向盘锁定装置不仅限于所述实施方式的构成，还可以有种种变化。

例如，在所述实施方式中，虽然在锁定螺栓47上配置了另外的滑块49，但是该滑块49的构成也可以设置成与锁定螺栓47形成一体。

Claims

1.一种方向盘锁定装置，其具备：

凸轮部件，其与所述圆柱体部件一体地按LOCK位置、ACC位置、ON位置及START位置的顺序转动；

所述方向盘锁定装置的特征在于：

并且，所述第三凸轮面的从所述旋转轴到外侧端缘的半径形成得小于所述第一及第二凸轮面的半径。

2.如权利要求1所述的方向盘锁定装置，其特征在于：

所述第三凸轮面是倾斜面，其通过与被所述第一施力部件施加作用力的所述锁定螺栓的滑动部的抵接，进行作用以使所述凸轮部件从START位置向ON位置方向转动复原。