CN101265973A - 用于确定变速器润滑油的剩余使用寿命的方法和装置 - Google Patents
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Abstract
提供一种用于确定润滑油的剩余使用寿命的改进方法和实施该方法的装置。所述方法包括如下步骤：检测所述变速器是否完成一个新的转换；如果完成一个新的转换确定总的转换数；确定累积的时间参数和累积的距离参数；确定变速器温度递降系数；确定闭锁离合器是否打开并且变速器是否处于范围内；如果是，确定变换器递降系数；至少部分基于变速器温度递降系数和变换器递降系数来确定总的递降系数；确定润滑油寿命时间极限和寿命距离极限；确定累积的时间参数是否大于润滑油寿命时间极限或累积的距离参数是否大于润滑油寿命距离极限；如果是，启动服务指示装置以便使汽车使用者注意需要润滑油服务。
Description
相关申请的交叉引用以及优先权要求
本申请要求申请号为60/895,017、申请日为2007年3月15日的临时申请的优先权，在此参考其全文。
技术领域
本发明通常涉及用于预测润滑油的剩余使用寿命的方法和实施该方法的装置。
背景技术
在现代社会，几乎所有汽车包括具有发动机和/或马达的动力系，所述发动机和/或马达经由多级动力变速器与最后的驱动系统动力流线相通。为了正确操作，所述传统的动力变速器要求连续供给加压流体，如传统的润滑油。所述加压流体可以起如下作用，如冷却，润滑和扭矩转换操作。众所周知，润滑油系统的润滑和冷却性能大大影响了变速器的可靠性和耐久性。因此，多级动力变速器要求加压流体按照所要求的进程控制各种扭矩传送机构的啮合和脱离，操作所述扭矩传送机构以在内齿轮布置中确定传动比。
所述变速器的润滑和冷却性能随着时间的流逝容易降低变速器操作。由于水，颗粒物质如灰尘或炭使油所受的污染以及油老化的副产物影响润滑油的润滑，冷却性能以及保护关键传动部件。因此，极大多数原始设备制造商(OEMs)提供了用于确定润滑油什么时候更换的指导方针。这些指导方针一般相对于操作的测量周期或一段时间而制定。
虽然极大多数变速器具有用于频繁更换润滑油或服务的有关指导方针，但是，如果减速箱承受高度污染或过热的极限操作条件，就需要更频繁地被更换。例如，已经发现在高温条件下润滑油出现过度老化。在升高的减速箱油温下，油中的抗氧化剂耗尽，由于增加的氧化剂而使油变得更有粘性和酸性。依赖于减速箱的操作条件，油的更换间隔可以少于传统方针更换间隔的50％，或者超过200％或更高。
发明内容
本方面提供一种用于确定在汽车变速器中的润滑油的剩余使用寿命的改进方法和实施该方法的装置。本发明的方法通过考虑不是现有技术中所说的常用参数来更精确的估计润滑油的剩余使用寿命。为此，本方面提前预示润滑油的服务要求，从而实现延长润滑油的剩余使用寿命并加强变速器性能。
根据本方面的优选实施例，提供一种改进的方法或算法来预测汽车变速器内的润滑油的剩余使用寿命，所述变速器优选具有闭锁离合器的扭矩变换器组件的多级动力变速器。所述方法包括如下步骤：检测所述变速器是否完成一个新的转换；如果完成一个新的转换确定总的转换数；确定累积的时间参数和累积的距离参数；检测变速器温度；确定变速器温度递降系数；至少部分基于变速器温度递降系数来确定总的递降系数；至少部分基于总的递降系数来确定润滑油寿命时间极限和寿命距离极限；确定累积的时间参数是否大于润滑油寿命时间极限或累积的距离参数是否大于润滑油寿命距离极限；如果是，通过启动所构造的服务指示装置来作出响应以便使汽车使用者注意需要润滑油服务。实际上，至少部分基于变速器温度失真计时器参数来确定变速器温度递降系数。
所述方法优选也包括检测扭矩变换器闭锁离合器是否打开并且变速器是否处于范围内。如果闭锁离合器打开并且变速器处于范围内，那么所述算法计算或确定变换器递降系数。相应地，确定总的递降系数的步骤得出变换器递降系数。实际上，至少部分基于变换器失真计时器参数来确定变换器递降系数。
所述方法进一步优选包括检测变速器是否为变速器减速器(即，存在变速器减速器)。如果是，所述方法通过确定减速器当前递降系数来响应。在这一点上，所述方法随后确定所述变速器减速器是否启动。为了响应变速器减速器启动，所述方法包括确定减速器启动递降系数。相应地，确定总的递降系数的步骤进一步得出减速器当前递降系数和减速器启动递降系数。实际上，至少部分基于减速器失真英里参数来确定减速器启动递降系数。
所述方法进一步优选包括检测是否应用减速器蓄能器。如果应用所述蓄能器，随后，所述方法确定蓄能器应用的总的数量并计算蓄能器递降系数。相应地，确定总的递降系数的步骤得出蓄能器递降系数。
所述方法进一步优选包括确定润滑油的剩余使用距离和剩余使用时间的至少一种，但优选两种都确定。在该实施例中，需要将服务指示装置构造成可选择地为汽车的使用者提供剩余使用距离和剩余使用时间。可选择的是，所述服务指示装置构造成通过汽车的使用者或服务工具或者两者可以清除或失灵。
根据本发明的另一优选实施例，提供一种能够确定变速器内的润滑油的剩余使用寿命的控制装置。所述控制器用于但不限于机动车，所述机动车包括具有闭锁离合器的扭矩变换器的动力变速器和流体结合到所述变速器上并构造成将润滑油供给所述动力变速器的油箱。所述控制装置包括控制器，其在下文称作电动控制单元(ECU)，其可操作地连接到所述动力变速器上。至少一个传感器或优选多个传感器装置与控制器相通或连接到控制器上，其构造成监测，追踪或检测多个变速器递降系数并且传送控制器上表示的信号。需要一种连接到所述控制器或与所述控制器相通的服务指示装置并且其构造成指示润滑油服务的信号。
所述控制器具有包含算法的储存器，其依次编程并且构造成确定如下步骤：至少部分基于传感器的信号确定总的递降系数；确定润滑油的累积时间参数和累积距离参数；至少部分基于总的递降系数确定润滑油寿命时间极限和寿命距离极限。所述控制器也可以编程和构造成确定累积的时间变量是否大于润滑油寿命时间极限或者累积的英里变量是否大于润滑油寿命距离极限。如果累积的时间参数大于润滑油寿命时间极限或者累积距离参数大于润滑油寿命距离极限，控制器就启动服务指示装置以通知汽车使用者需要进行润滑油的服务。
优选的是，通过传感器装置监测，追踪或检测的递降系数包括但不限于变速器温度递降系数，变换器递降系数，减速器当前递降系数，减速器启动递降系数以及蓄能器递降系数。值得注意的是，确定总的递降系数的上述参数没有完全列出来。
实际上，对所述控制器也进行编程，以响应累积的英里变量确定润滑油的剩余使用距离和响应累积的时间变量确定润滑油的剩余使用时间。在该实施例中，服务指示装置也优选构造成为汽车的使用者可选择地提供剩余使用距离和/或剩余使用时间。在这点上，所述服务指示装置构造成通过汽车的操作者或维修工具可以清除或失灵。
当结合附图和所附的权利要求书，本发明的上述特征和优点以及其它的特征和优点将从下面详细描述的优选实施例和实施本发明的最好实施例中变得显而易见。
附图说明
图1为具有流体结合到减速箱上的油箱和许多传感器的典型汽车略图，所述传感器连接到用于实现本发明控制的微处理机控制单元上；以及
图2A和2B为流程图，其示出了本发明确定或预测润滑油的剩余使用寿命的算法或方法。
具体实施方式
参考附图，其中在整个附图中相同的附图标记表示相同或相似的部件，图1示出了汽车10的略图，所述汽车10包括发动机12和变速器14。在此，本发明描述的汽车10是作为本发明具体表现的实施例。因此，容易理解的是，图1仅仅是本发明可以包括和实行的实施例，也就是说本发明不会限定在图1的特殊结构中。
发动机12通过动液压动力用联轴器装置(hydrokinetic powercoupling device)，如扭矩变换器16可选择地与变速器14流体连接。可选择的是，发动机12通过扭矩传递机构，优选如图1的假想线18所示的闭锁离合器与变速器14可选择地机械连接。换句话说，闭锁离合器18在某些条件下可选择地啮合，以在发动机12和变速器输入轴19之间提供一种直接的机械啮合而有效地绕过扭矩变换器16。所述变速器14包括许多不同的齿轮组(如行星齿轮组)和图1的假想线17示出的离合器组件，以在发动机12和诸如驱动轴或变速器输出轴24这样的旋转输出部件之间获得所需的传动动力。
所述变速器14还包括单个的内油箱或机油箱(如图1的隐藏线20所示)或多个油箱(未示出)，或者所述变速器14与单个的内油箱或机油箱(如图1的隐藏线20所示)或多个油箱(未示出)流体相通。所述油箱20储存并供应液压流体，优选润滑油21，所述润滑油21被加压并通过油泵组件22供给变速器14。虽然图1示出了包装在变速器壳体的内部，但是油箱20和泵组件22可包装在变速器14外部的某些位置，而不脱离本发明的范围和目的。
仍然参考图1，具有蓄能器(在图1中以虚线25示出)的合适的减速器26可结合到输出部件24上，以便在汽车制动和类似操作上起作用。所述减速器26优选为流体动力，即液压启动的速度减速系统，其构造成相对于变速器14传递可控供应的加压流体，如油21，从而促使能够提供可变反向力矩的粘性阻力减慢或“减低”变速器14的旋转输出部件24的旋转速度或速率。可选择的是，本发明也可以使用其它的变速器速度减速装置，如电动缓行器。
输出部件24可操作地连接到后差速器28上，该后差速器28构造成将输出部件24上的旋转力或扭矩分配到后驱动轴30，从而推动或驱动多个车轮32。虽然在图1中没有示出，但是汽车10也可以或可选择地包括分动箱和/或前差速器，其适合将扭矩分配到前驱动轴34，用于提供动力或驱动多个车轮32，如前轮驱动(FWD)结构，四轮驱动(4WD)结构或所有轮驱动(AWD)结构。与本领域的普通技术人员理解的一样，汽车10具有实际的汽车速度，一般用箭头V表示，依赖于汽车10和轮胎32的直径的特殊驱动轴减速比，该速度可以不同于变速器输出速度，为了说明，用箭头N表示，
汽车10包括控制器，如图1的典型实施例所示的微处理机的电子控制装置(ECU)40，其具有合适数量的可编程序存储器42。所述控制器40构造成或至少部分可编程以控制变速器14的操作。例如，所述控制器40用于控制多个齿轮组和离合器组件的转换，扭矩变换器16和闭锁离合器18的操作以及减速器26的使用和释放。所述控制器40即可编程序存储器42还包括用于确定和预测润滑油21的剩余使用寿命的控制方法或算法100，参考附图2A和2B在下面详细描述。
汽车10也包括多个传感机构，例如传感器或变换器44，其连接到所述控制器40上并构造成监测，追踪和/或检测多个变速器参数，如以下详细描述。相应地，所述传感器44构造成传送表示或指示所监测的参数的信号S。通过该例子，所述变速器14构造成将可检测的变速器输出速度(N)传送到输出轴24，所述变速器输出速度(N)通过第一传感机构，如可直接或大致结合到所述输出轴24上的一个或多个传感器44进行直接或间接检测，测量或确定。类似地，第二，第三和第四传感机构，如图1中连接到所述控制器40上的一个或多个传感器44优选构造成监测，追踪或检测变速器14的运行时间，温度和转换或停止计数，如以下详细描述。本领域的技术人员会意识和理解到传感器41和控制器40之间的通信装置并不限于使用电缆(用电报)，而是例如可通过射频和其它无线技术，纤维-光学电缆，电子-机械通信等。
当变速器14可选择或特定为自动变速器时，所述传感器44可以是用于变速器14的控制算法的形式，即编程或存储在控制器40的存储器42内，而不是物理传感装置或机构。这种类型的“虚拟”转换传感器(未示出)例如可以将输入速度(未示出)的速率变为变速器14的输出速度(未示出)，并且将合成速率与表示完整转换结果的已知速率进行比较。不管什么形式的传感器44优选经由数据链路，如汽车工程师学会(SAE)标准J1850VWM和/或J1939与控制器40相通，和/或经由直接/硬连线或其它合适的通信线路或连接与控制器40相通。
汽车10还包括服务指示装置，如图1所示的服务灯46，其类似于上述传感器44连接的方式连接到控制器40上。可选择的是，服务指示装置46可以为光学显示或读出装置(例如液晶显示器(LCD))，声音报警装置(例如嘟嘟声)，物理提示装置(例如振动部件)或其任何组合。
现在参考附图2A和2B的流程图，本发明的算法或方法100用于确定或预测润滑油的剩余使用寿命。所述方法100连续测量，追踪或检测多个减速箱变量，例如但不限于减速箱温度，变换器操作的百分比，减速器使用，减速器温度，减速器安装(retarder installed)，减速器蓄能器应用以及每英里的转换数，这有助于润滑油的集中递降，或者物理和化学分解。通过方法或算法100使用总递降量可用于预测或确定润滑油的剩余使用寿命，润滑油使用的总累积小时(AH)超过润滑油所限制的使用时间(小时)(OIL_LH)和/或当润滑油使用的总累积距离(千米或英里)(AM)超过润滑油所限制的使用距离(英里)(OIL_LM)。
在此描述的方法可用于上述的各个实施例中，所述方法相对于图1的结构进行描述。虽然在此描述用于汽车的多级动力变速器的润滑油，但是本发明可用于其它的各种应用中，如航空运载工具(如飞机，直升飞机等)，农业车(联合收割机，拖拉机等)，施工车辆(如铲车，挖土机，挖掘机等)以及固定式机器(如水压机，液压钻机等)。
参考图2A，方法100从步骤101开始。通过变速器14每英里的转换数优选确定润滑油21的基本(预期)使用寿命。在这点上，在步骤103，方法100包括监测或检测变速器14什么时候完成新的转换。如果变速器14完成新的转换，步骤103A增加总的转换数(S_Count)从而得出新的转换数。S_Count＝S_Count+1。如果变速器没有完成新的转换，步骤103A从迭代累积中省略。可选择或可增加的是，步骤103可包括追踪，监测或检测汽车10什么时候停止，在这种特殊的情况下，步骤103A在之后增加汽车10每英里所具有的总停止数。
仍然参考图2A，步骤105实施一种计算，以调节或确定润滑油21的累积小时参数(AH)。总的累积小时参数(AH)基于发动机12何时运转(例如，根据来自多个传感器44中的一个的信号S)来确定。为了调节总的累积小时参数(AH)，算法100执行适合在存储器42内增加“累积小时”值的存储或编程方程。用于计算总的累积小时参数(AH)的优选方程为AH＝AH+dt/3600，其中(dt)等于在很短的时间内测量的时间增量。
在步骤105之前，同时或之后，步骤107包括调节累积的英里参数(AM)。算法100执行适合在存储器42内增加“累积英里”值的存储或编程方程。当汽车在美国运行时，累积的英里参数(AM)优选作为英里存储，但是，依赖于算法100的预期使用，也可以将千米(km)或其它的距离测量按照需要进行编程。在步骤107内执行的优选方程为“AM＝AM+[N/3600]＊[dt/(N/V)]”，其中时间增量(dt)是在很短的时间内测量的，“N/V”的比值等于每分钟旋转的变速器输出速度(N)的速率与实际的汽车速度(V)的比值，如上所述。可以估计(N/V)的比值，或者基于已知的驱动轴减速比和/或汽车10的轮胎32的直径可以进行预测，并且预编程到存储器42内。任选的是，通过汽车10的操作者(未示出)或服务工具(未示出)可以对控制器40改编程序来掩饰情况，如售后的轮胎与原始轮胎的直径不同，但不限于此。
润滑油在变速器的高温下出现过度递降。为此，在步骤109，方法100优选以连续的方法监测变速器14的温度。在步骤111，算法100选取优先储存或编程到控制器40的存储器42内的一组“查询表”，以便取回存储在每一张表格的相应位置的数据。例如，第一张查询表优选为提供严重性标量(severity scalar)的变速器温度严重性表(Transmission Temperature Severity Table)，在下文用(TTRANS_TL(TTRANS))表示，其相应于多个变速器温度。依赖于当前变速器温度(TTRANS)和相应变速器温度严重性表(TTRANS_TL(TTRANS))，变速器温度“失真计时器”参数(TTRANS_FT)以不同的比率累积。如本领域普通技术人员理解的一样，“失真计时器”或“失真变量”是根据一组指定的增量而不需要加1的计时器/变量。所述增量依赖于由算法提供的条件而变化。算法100从正确的查询表中选择或取回相应的变速器温度严重性标量(TTRANS_TL(TTRANS))值，如步骤111，并计算变速器温度失真计时器参数(TTRANS_FT)。TTRANS_FT＝TTRANS_FT+TTRANS_TL(TTRANS)＊dt/3600。从所述值，算法100计算或确定减速箱温度递降系数(TTRANS_DF)，如步骤111的一部分所示。TTRANS_DF＝1-AH/TTRANS_FT。
为了本领域易于理解，校准系数通常是标量或偏移量，其应用于企图更好地使算法模拟现实条件的软件运算法则，而不必重新编译来调节指定到软件中的特定参数。将参数作为“校准系数”进行快速调节，如通过服务工具，而不影响软件的实际代码。
变速器润滑油的使用寿命依赖于变换器“非闭锁”操作的百分数进一步递降。相应的，图2A的步骤113，算法100监测或检测液力偶合器是否经由扭矩变换器16(即，当没有使用闭锁离合器18时，其它已知的均处于“打开状态”)位于发动机12和变速器14之间，变速器14是否在范围内。当多个齿轮组和离合器组件17通过控制器40啮合以便在发动机12和输出轴24之间获得所需的传动动力并且建立相反或向前的速度比时，所述变速器14就处于范围内。
如果扭矩变换器16处于操作状态，并且变速器14处于范围之内，变换器失真计时器参数(CONV_FT)依赖于当前变速器温度(TTRANS)和相应的变换器查表增量(CONV_TL(TTRANS))以不同的速率累积，如步骤113A的部分所示。CONV_FT＝CONV_FT+CONV_TL(TTRANS)＊dt/3600。从所述值，算法100计算或确定(如步骤113A的部分所示)变换器递降系数(CONV_DF)以得出总的递降系数(TOTAL_DF)，从而对于任何相应的变换操作来说降低润滑油预期的使用寿命。通过将变换器失真计时器参数(CONV_FT)除以润滑油操作的整个时间(AH)，并且乘以校准的变换器递降系数(C_CONV_DF)来计算变换器递降系数(CONV_DF)。CONV_DF＝(CONV_FT/AH＊C_CONV_DF。如果扭矩变换器16不在操作状态(例如，闭锁离合器18是活动的或在“闭合状态”)，或者变速器14不在范围内，那么步骤113A可以从算法100中省去。
如步骤115所示，方法100还包括检测变速器14是否为传动减速器，如图1所示的减速器26。例如，控制器40能够通过传感机构，如图1的传感器44自动检测或监测是否安装减速器26，例如检测某个减速器电磁线圈/电路(未示出)。可选择的是，控制器40在汽车组装过程中能够校准，以自动确认减速器26的存在。如图2A所示，如果变速器14为减速器26，那么润滑油的剩余使用寿命通过减速器当前递降系数(RTDR_P_DF)自动递减，在步骤115A中计算所述减速器当前递降系数是否等于校准的减速器递降系数(C_RTDR_DF)。RTDR_P_DF＝C_RTDR_DF。如果变速器14不是减速器26，那么减速器当前递降系数(RTDR_P_DF)在步骤115b中设定为零。
如果减速器26存在于汽车10中，那么基于以英里为基础的“失真”参数来追踪减速器操作。参考图2B，步骤117检测，监测或追踪减速器26是否启动。如果减速器26启动(即步骤117＝是)，方法100存取另一前述“查询表”，以便取回减速器查询标量(RTDR_TL(TRTDR))，其为量化确定由减速器温度(TRTDR)内相应变量的各种程度的润滑油递降的精确系数。基于减速器(N)的输出速度和汽车假定输出速度的速度比值(N/V)，在步骤117A，减速器失真英里参数(RTDR_FM)进行累积。然后，所述参数乘以减速器查询标量(RTDR_TL(TRTDR))，以调节比值，减速器失真英里参数(RTDR_FM)以该比值进行累积。RTDR_FM＝RTDR_FM+RTDR_TL(TRTDR)＊N/3600＊dt/(N/V)。
同样作为步骤117A的一部分，图2B中，计算或确定减速器启动递降系数(RTDR_A_DF)，以得出总的递降系数(TOTL_DF)，从而降低任何相应减速器操作的润滑油剩余使用寿命。在这点上，由方法100通过修正的减速器英里参数(RTDR_FM)除以总的累积英里(AM)并且乘以校准的减速器递降系数C_RTDR_DF来计算减速器启动递降系数(RTDR_A_DF)。RTDR_A_DF＝(RTDR_FM/AM)＊C_RTDR_DF。如果没有启动减速器26，步骤117A从方法100中省略。
仍然参考图2B，方法100也包括追踪或监测流体蓄能器25的应用数量。当需要减速器26来快速应用时，启动蓄能器25以将许多流体21供给(或应用)减速器26，这进一步递降润滑油21，从而降低润滑油的剩余使用寿命。为此，步骤119包括检测是否使用蓄能器25，并且响应于被使用的蓄能器25，在步骤119A中增加蓄能器应用的总的数量(ACML_A)。
在步骤119B中，计算或确定蓄能器递降系数(ACML_DF)以得出总的递降系数(TOTL_DF)，从而降低任何相应蓄能器操作的润滑油剩余使用寿命。因此，对于每100,000个的蓄能器应用来说，蓄能器递降系数(ACML_DF)通过蓄能器应用的总的数量(ACML_A)乘以校准的蓄能器递降系数(C_ACML_DF)来计算。ACML_DF＝ACML_A/100,000＊C_ACML_DF。值得注意的是，如果变速器14不是减速器26，如步骤115所检测的一样，步骤117和119和任何相应的步骤可以从方法100中省略。
在步骤123和125中，可以确定最后的润滑油剩余使用寿命限制，即润滑油使用时间(小时)限制(OIL_LM)和润滑油使用距离(英里)限制(OIL_LH)。在步骤123和125之前或同时，在步骤121中，例如通过所有润滑油递降系数的总和来计算总的递降系数(TOTL_DF)，所述总和包括但不限于变速器温度递降系数(TTRAN_DF)，变换器递降系数(CONV_DF)，减速器当前递降系数(RTDR_P_DF)，减速器启动递降系数(RTDR_P_DF)以及蓄能器递降系数(ACML_DF)。在计数每一种转换并确定总的转换数(S_Count)(步骤103和103A)之后，步骤123包括总的转换数(S_Count)除以总的累积英里数(AM)。转换数(S_Count)(或，可选择的是，每英里的停止数)用于通过控制器40在各种前述查询表中的一种表中查找润滑油的使用距离标量(TL(S_COUNT/AM))和润滑油的使用时间标量(TL(S_COUNT/AH))。最后，步骤123和125分别包括通过从查询表(TL(S_COUNT/AM))和(TL(S_COUNT/AH))中的各自结果乘以总的递降系数(TOTL_DF)来计算润滑油的使用距离(英里)限制(OIL_LM)和润滑油使用时间(小时)限制(OIL_LH)。OIL_LM＝TL(S_COUNT/AM)＊TOTL_DF，OIL_LH＝TL(S_COUNT/AM)＊TOTL_DF。
在步骤127中，所述控制器40确定或监测使用的润滑油的总累积小时(AH)是否超过润滑油寿命时间极限(OIL_LH)和/或使用的润滑油的总累积英里(AM)是否超过润滑油寿命距离极限(OIL_LM)。如果累积小时(AH)大于润滑油寿命时间极限(OIL_LH)或累积英里(AM)大于润滑油使用距离(OIL_LM)，在步骤127A中，方法100通过启动服务指示装置46来作出反应，以便使汽车操作者或维修工人(未示出)注意到需要供应油。如果累积小时(AH)不大于润滑油寿命时间极限(OIL_LH)或累积英里(AM)不大于润滑油寿命距离极限(OIL_LM)，步骤129引导方法100停止并返回到步骤101。
另外，或作为一种选择，作为步骤127的一部分或作为独立步骤127B，方法100也包括确定响应累积英里(AM)变量的润滑油21的剩余使用距离(UD)，和响应累积小时(AH)变量的润滑油21的剩余使用时间(UT)。在该实施例中，服务指示装置46也优选构造成(例如作为用于浏览J1939参数的液晶显示器(LCD)或服务工具)有选择地为汽车的使用者提供剩余使用距离(UD)和剩余使用时间(UT)。优选的是，服务指示装置46通过驱动者或维修工人经由服务器工具可以清除或失灵。
本发明的方法100优选包括至少步骤101-127。但是，省略步骤，包括另外的步骤和/或修改图2A和2B的顺序也落入本发明的范围和精神内。进一步值得注意的是，在图2A和2B所示的方法100表示预测汽车的润滑油的剩余使用寿命的单循环。为此，需要考虑但不要求，所述方法100在润滑油的操作期限以系统的和连续的方式使用。
虽然已经详细地描述实施本发明的最好的实施例，但是本发明涉及的技术领域的技术人员将意识到在所附权利要求书的范围内实施本发明的各种比较设计方案和实施例。
Claims (20)
1.一种确定汽车变速器内的润滑油的剩余使用寿命的方法，所述变速器具有带闭锁离合器的扭矩变换器，所述方法包括如下步骤：
检测所述变速器是否完成一个新的转换；
如果完成所述新的转换确定总的转换数；
确定累积的时间参数；
确定变速器温度递降系数；
至少部分基于所述变速器温度递降系数来确定总的递降系数；
至少部分基于总的递降系数来确定润滑油寿命时间极限；
确定累积的时间参数是否大于润滑油寿命时间极限；
如果累积的时间参数大于润滑油寿命时间极限，通过启动所构造的服务指示装置以发出需要润滑油服务的信号。
2.如权利要求1所述的方法，还包括：
确定累积的距离参数；
至少部分基于所述总的递降系数来确定润滑油寿命距离极限；
确定累积的距离参数是否大于润滑油寿命距离极限；
其中响应累积的时间参数大于润滑油寿命时间极限和累积的距离参数大于润滑油寿命距离极限中的至少一种来启动服务指示装置。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于：至少部分基于变速器温度失真计时器来确定变速器温度递降系数。
4.如权利要求2所述的方法，还包括：
检测闭锁离合器是否打开并且变速器是否处于范围内；
如果闭锁离合器打开并且变速器处于范围内，那么确定变换器递降系数；
其中至少部分基于变换器递降系数确定总的递降系数。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于：至少部分基于变换器失真计时器参数来确定变换器递降系数。
6.如权利要求2所述的方法，还包括：
检测变速器减速器是否存在；
如果存在变速器减速器，确定减速器当前递降系数；
其中至少部分基于所述减速器当前递降系数来确定总的递降系数。
7.如权利要求6所述的方法，还包括：
检测变速器减速器是否启动；
如果启动变速器减速器，确定减速器启动递降系数；
其中至少部分基于所述减速器启动递降系数来确定总的递降系数。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于：至少部分基于减速器失真英里参数来确定减速器启动递降系数。
9.如权利要求6所述的方法，还包括：
检测是否应用减速器蓄能器；
如果应用所述蓄能器，确定蓄能器递降系数；
其中至少部分基于所述蓄能器递降系数确定总的递降系数。
10.如权利要求2所述的方法，还包括：
确定至少部分基于所述蓄能器距离变量的润滑油剩余使用距离和至少部分基于所述蓄能器时间变量的润滑油剩余使用时间中的至少一种。
11.如权利要求10所述的方法，其特征在于：所述服务指示装置进一步构造成可选择地为汽车的使用者提供润滑油的剩余使用距离和剩余使用时间。
12.一种用于确定机动车内的润滑油剩余使用寿命的方法，所述机动车包括具有闭锁离合器的扭矩变换器的动力变速器，所述方法包括如下步骤：
检测所述变速器是否完成一个新的转换；
如果完成所述新的转换确定总的转换数；
确定累积的距离参数；
确定累积的时间参数；
检测变速器温度；
确定变速器温度递降系数；
检测闭锁离合器是否打开并且变速器是否处于范围内；
如果闭锁离合器打开并且变速器处于范围内，确定变换器递降系数；
至少部分基于变速器温度递降系数和变换器递降系数来确定总的递降系数；
至少部分基于总的递降系数来确定润滑油寿命时间极限和寿命距离极限；
确定累积的时间参数是否大于润滑油寿命时间极限和累积的距离参数是否大于润滑油寿命距离极限；
其中响应累积的时间参数大于润滑油寿命时间极限和累积的距离大于润滑油寿命距离极限中的至少一种来启动所构造的服务指示装置，以作出响应以便使汽车使用者注意需要润滑油服务。
13.如权利要求12所述的方法，其特征在于：至少部分基于变速器温度失真计时器来确定变速器温度递降系数，至少部分基于变换器失真计时器来确定变换器递降系数。
14.如权利要求12所述的方法，还包括：
检测变速器减速器是否存在；
如果存在变速器减速器，确定减速器当前递降系数；
其中至少部分基于所述减速器当前递降系数来确定总的递降系数。
15.如权利要求14所述的方法，还包括：
检测变速器减速器是否启动；
如果启动变速器减速器，至少部分基于减速器失真英里参数来确定减速器启动递降系数；
其中至少部分基于所述减速器启动递降系数来确定总的递降系数。
16.如权利要求14所述的方法，还包括：
检测是否应用减速器蓄能器；
确定蓄能器应用的总的数量；
至少部分基于所述蓄能器应用的总的数量确定蓄能器递降系数；
至少部分基于所述蓄能器递降系数确定总的递降系数。
17.如权利要求12所述的方法，还包括：
确定至少部分基于所述蓄能器距离变量的变速器润滑油剩余使用距离和至少部分基于所述蓄能器时间变量的润滑油剩余使用时间中的至少一种；
其中所述服务指示装置进一步构造成可选择地为汽车的使用者提供变速器润滑油的剩余使用距离和剩余使用时间。
18.一种用于具有变速器的机动车的控制装置，所述变速器具有带闭锁离合器的扭矩变换器和流体结合到所述动力变速器上并构造成将润滑油供给所述动力变速器的油箱，所述控制装置包括：
可操作地与所述动力变速器相通的控制器；
可操作地连接到所述控制器上并构造成监测多个变速器递降系数以及传送控制器上表示的信号的至少一个传感器；
可操作地连接到所述控制器并且构造成需要润滑油服务的信号的服务指示装置；
其中所述控制器可以编程并构造成至少部分基于所述的信号确定总的递降系数；
其中所述控制器编程并构造成确定累积的时间参数和累积的距离参数；
其中所述控制器编程并构造成确定至少部分基于所述总的递降系数确定润滑油的寿命时间极限和寿命距离极限；
其中所述控制器编程并构造成确定累积的时间参数是否大于润滑油寿命时间极限和累积的距离参数是否大于润滑油寿命距离极限中的至少一种；
其中所述控制器响应累积的时间参数大于润滑油寿命时间极限和累积的距离参数大于润滑油寿命距离极限中的至少一种来启动所述服务指示装置。
19.如权利要求18所述的汽车，其特征在于：所述多个变速器递降系数包括变速器温度递降系数，变换器递降系数，减速器当前递降系数，减速器启动递降系数以及蓄能器递降系数。
20.如权利要求2所述的汽车，其特征在于：所述控制器进一步编程并构造成确定响应累积的距离变量确定润滑油的剩余使用距离和响应累积的时间变量确定润滑油的剩余使用时间中的至少一种，其中所述服务指示装置构造成为汽车的使用者可选择地提供剩余使用距离和剩余使用时间。
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